铁水联运现状分析报告总结
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析本文从综合运输的角度出发，利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状，总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配，但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。
提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题，并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅，最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。
随着我国加入WTO，经济发展融入全球化，对外贸易快速增长，港口集装箱吞吐量呈现持续增长态势。
据国家统计局统计，我国2016年港口集装箱吞吐量累计至2016年11月已有1.99亿TEU。
自2003年以来，我国港口集装箱吞吐量一直蝉联世界首位，这意味着未来我国港口集装箱吞吐量将维持高位运行。
图1 我国港口集装箱吞吐量变化趋势图(2007～2014年)表1 我国港口集装箱吞吐量(2007～2014年)使用各种适宜的运输方式进行港口码头的集疏运可以有效地提高作业效率，减缓超量集装箱给港口带来的作业压力。
铁路运输是大运量、长距离运输的重要手段，也是单位能耗较低的运输方式，符合环保、高效的现代物流需求，应当成为港口集疏运的重要支柱。
但我国现阶段大部分码头集装箱仍然通过公路集卡运输，公路集疏运大约占到85%左右，集装箱铁水联运的发展水平与我国高速发展的集装箱海运不相匹配，无论是运量还是运输占比，都严重落后于发达国家一些主要的集装箱港口；目前我国大部分港口铁路在集疏运方式中所占比例都低于2%，与我国位居世界高位的港口集装箱吞吐量格格不入，而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%，印度也达到了25%[1]。
1 现状分析表2为我国2013年几个主要港口铁水联运箱量数据。
仅大连港、连云港港、营口港、天津港铁水联运比超过了2%，其余都低于2%。
充分说明我国铁水联运发展落后，从另外一个角度也说明我国集装箱铁水联运有较大发展空间。
集装箱铁水联运现状分析及进展模式选择
集装箱铁水联运系统分析及进展模式选择（张磊天津铁道职业技术学院铁道运输系300240 ）摘要：集装箱铁水联运要紧有“水—铁”模式和“水—公—铁”模式，它是一种本钱低、能耗少、污染轻的运输组织形式，适合大量量中长距离的集装箱货物运输，集装箱铁水联运的推行有利于建设资源节约型环境友好型社会。
在实践当中，集装箱铁水联运已经取得必然成效，形成了几条铁水联运大通道，可是与铁水联运发达的国家相较还存在较大差距，形成差距的缘故是集装箱铁水联运的设施设备不足和部门间缺乏统筹计划和和谐。
针对集装箱铁水联运存在的问题，结合国家铁水联运政策，提出集装箱铁水联运的进展模式，即统筹计划、合理布局铁水联运基础设施，增强路港和谐，培育集装箱铁水联运市场。
关键词：集装箱铁水联运衔接信息共享港站一体化一、集装箱铁水联运概述严格意义上的铁水联运是指货物进出口岸时，货轮与铁路车辆借助装卸设备（如岸壁式起重机）直接换装，中间无需借助汽车中转，理论上这种联运模式效率最高。
可是在实践当中由于铁线路和口岸的设施衔接和信息衔接等问题，很难达到如此的换装效率。
因此实践当中的铁水联运模式要紧是“水—铁”模式和“水—公—铁”模式 [1]。
两种模式的图示如下：图1 水—铁模式图2 水—公—铁模式从以上图示能看出，“水—铁”模式可在口岸码头内实现直接换装，比“水—公—铁”模式环节更少，更为简便。
而“水—公—铁”模式中若是码头外堆场和码头相距过远（如在几十乃至上百千米），那么会严峻依托集装箱卡车做短途运输，铁水联运的优势不能充分发挥出来。
集装箱铁水联运能够把集装箱的优势及铁路运输的优势结合起来，相关于公路集装箱运输，具有本钱低、能耗少、污染轻的优势，同时能够减缓口岸城市的拥堵，是提高综合运输效率和现代物流效率的重要方法，符合国家的低碳节能环保政策目标，有利于建设资源节约型环境友好型社会。
可是应注意的是铁水联运有自己适合的运距，运距太短并非适合铁路运输方式，应该交给公路运输去完成。
我国集装箱铁水联运发展现状及对策
我国集装箱铁水联运发展现状及对策第一篇：我国集装箱铁水联运发展现状及对策我国集装箱铁水联运发展现状及对策作者：张磊来源：《集装箱化》2012年第11期集装箱铁水联运概述第二篇：我国绿色食品发展现状及对策我国绿色食品发展现状与对策资源环境科学062班0640300426王建华[论文关键词]绿色食品发展现状问题发展对策[论文摘要]我国发展绿色食品，取得了不凡的成绩。
介绍我国绿色食品的发展状况，揭示其存在的问题，并提出开发绿色食品的策略我国于１９９０年正式开始发展绿色食品，到现在经历了１０年多时间，其间在中国不仅建立和推广了绿色食品生产和管理体系，而且还取得了积极成效，目前仍保持较快的发展势头。
中国绿色食品发展中心现已在全国３１个省、市、自治区委托了３８个分支管理机构、定点委托绿色食品产地环境监测机构５６个、绿色食品产品质量检测机构９个，从而形成了一个覆盖全国的绿色食品认证管理、技术服务和质量监督网络。
随着我国农业发展进入新阶段，农产品质量安全问题受到各级政府的高度重视，并日益引起社会各界的普遍关注。
农产品质量安全已经成为现阶段我国实施农业和农村经济结构战略性调整，提高农产品国际竞争力必须着力解决的关键问题。
目前，绿色食品工作作为农产品质量安全工作的一个重要组成部分，正在发挥着它的示范带动作用,绿色食品品牌已经成为代表我国安全优质农产品的一个精品形象。
大力发展绿色食品不仅是入世以后带动我国农产品大规模走向国际市场、参与国际竞争的重要手段,也是全面建设小康社会的必然要求,更是农产品质量安全水平全面提高以后发展的重要方向。
产品质量和品牌信誉是绿色食品的生命线,绿色食品发展规模越大,品牌知名度越高,越是需要加强监管,因此,依法完善绿色食品监管体系,实现绿色食品监管的科学化、规范化、制度化,已经成为绿色食品工作的重中之重。
一、我国绿色食品发展现状１９９６年，中国绿色食品发展中心在中国国家工商行政管理局完成了绿色食品标志图形、中英文及图形、文字组合等４种形式在９大类商品上共３３件证明商标的注册工作；中国农业部制定并颁布了《绿色食品标志管理办法》，标志着绿色食品作为一项拥有自主知识产权的产业在中国的形成，同时也表明中国绿色食品开发和管理步入了法制化、规范化的轨道。
铁水联运情况汇报材料
铁水联运情况汇报材料近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运输和水路运输在我国的货物运输中起着越来越重要的作用。
铁水联运作为一种高效、便捷的货物运输方式，受到了广泛关注和重视。
为了全面了解铁水联运的情况，并及时发现问题并解决，特进行了铁水联运情况的汇报材料，具体情况如下：一、铁水联运概况。
铁水联运是指通过铁路和水路相结合，将货物从生产地运输到目的地的一种运输方式。
铁路运输具有快速、大批量、长距离的优势，而水路运输则具有成本低、能耗小的特点。
铁水联运将两者优势相结合，能够充分发挥各自的优势，提高货物运输的效率和经济性。
二、铁水联运的优势。
1.节约成本，铁水联运可以根据货物的特点和运输距离，合理选择铁路和水路的比例，从而降低运输成本。
2.减少能耗，水路运输相比公路运输，能耗更低，而铁路运输相比公路运输，速度更快，能耗更少。
3.提高效率，铁水联运能够克服单一运输方式的不足，提高货物运输的效率和准时性。
三、铁水联运的发展现状。
目前，我国铁水联运已经取得了一定的成绩，各地区都在积极推动铁水联运的发展。
一些重要的货物运输通道已经实现了铁水联运，比如长江经济带、珠江三角洲地区等。
同时，一些铁路货运站和水路港口也在不断完善铁水联运的设施和服务，为铁水联运提供了良好的基础条件。
四、铁水联运存在的问题。
尽管铁水联运取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。
比如，铁路和水路之间的衔接不够紧密，运输过程中存在的转运环节增加了成本和时间；同时，铁路和水路的运输标准和管理也存在差异，需要进一步统一和协调。
五、铁水联运的发展前景。
随着我国经济的不断发展和城乡一体化的进程，铁水联运将会得到更广泛的应用和发展。
未来，铁水联运将会更加便捷高效，成为我国货物运输的重要方式之一。
总之，铁水联运作为一种新型的货物运输方式，具有着诸多优势和潜力。
我们要充分认识到铁水联运的重要性，不断完善铁水联运的设施和服务，促进铁水联运的健康发展。
希望各级相关部门能够加大对铁水联运的支持力度，推动铁水联运的发展，为我国货物运输的快速高效提供更好的保障。
海铁联运总结汇报稿子
海铁联运总结汇报稿子海铁联运总结报告一、背景介绍：海铁联运是指通过海运和铁路相结合的运输模式，将货物从起运港使用海运运输，然后在目的港转为铁路运输，以提高物流运输效率和降低成本。
在过去的几年里，海铁联运作为一种创新的国际货物运输模式，逐渐得到广泛应用。
本报告对我国海铁联运的发展和实施情况进行了总结和分析。
二、海铁联运的发展现状：1. 国家政策支持：我国政府出台了一系列政策，鼓励和支持海铁联运的发展，包括优惠税收政策和相关补贴。
2. 运输网络建设：我国陆海联运中心陆续建设，包括海铁联运的集散中心和仓储设施，为海铁联运提供了良好的基础设施保障。
3. 营运效益提升：相比于单一的海运或铁路运输，海铁联运可大大提高运输效率，降低成本，同时能够解决跨境运输中起运港和目的港之间的运输瓶颈问题。
三、海铁联运的优势：1. 综合运输成本低：海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低物流成本，提高运输效益。
2. 运输效率高：海铁联运节约了时间，提高了货物的运输速度，尤其适用于急需快速交付的货物。
3. 减少货物损失：海铁联运通过货物运输的集装箱化和规范化，减少了货物在运输过程中的损耗和损坏风险。
4. 环境友好：相比于空运或公路运输，海铁联运的碳排放更少，能够降低对环境的影响。
四、海铁联运的挑战：1. 各环节协调难度大：海铁联运涉及多个环节，包括港口运营、货物装卸、运输接驳等，需要各环节的协调和合作。
2. 运输设施不足：目前我国的海铁联运设施还不够完善，需要加大投资建设。
3. 信息共享不畅：由于涉及多个运输环节，信息共享不畅，往往导致信息延误和物流效率低下。
五、改进措施：1. 加强政府支持：政府应该进一步完善相关政策，提供更多的补贴和支持，鼓励企业发展海铁联运。
2. 加大设施建设投资：政府和企业应该共同加大对海铁联运设施的建设投资，提高运输效率和服务水平。
3. 提升信息共享能力：加强信息技术的应用，建立统一的信息平台，提高信息共享的效率和准确性。
我国集装箱海铁联运的现状分析
近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱 运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁 路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快 发展。
Hale Waihona Puke 案例 我国集装箱海铁 联运的现状分析
2.中西部经济发展需要海铁联运
随着经济全球化进程的加快，更多企业面临着国际化竞争，企业从传统的生产 环节和销售环节中获取利润的空间愈来愈小，流通环节的快捷、低损耗、零库存成 为企业寻求利润增长的新源泉，企业纷纷寻求运输水平高、运输能力充足的方式， 以求实现更丰厚的利润。因此，集装箱多式联运作为当今世界最先进也是最重要的 运输组织方式，在时间、成本和效率等衡量供应链质量的标准方面，可以提供优质、 高效的系统化服务。
案例 我国集装箱海铁 联运的现状分析
【案例思考】
（1）联合运输的概念和具体组织形式包括哪些？ （2）根据上述案例材料我国海铁联运具有哪些特点？对我国西部经济将
起到哪些促进作用？ （3）根据上述案例材料，试分析我国集装箱海铁联运还存在哪些问题。
物流案例与实践
物流案例与实践
案例 我国集装箱海铁
联运的现状分析
【案例概要】
海铁联运作为一种航运企业延伸其产业链条的方式，更作为在简 化的中转环节获取利润的方式，成为企业目前关注的问题。该案例主 要描述了我国多式联运的具体组织形式之一的集装箱海铁联运的发展 现状，集装箱海铁联运的优势地位、我国西部地区对集装箱海铁联运 的需求状况以及国家相关部门在政策方面给予的一定的倾斜。目前， 各大港口，如青岛、天津、上海等“铁路港站”的建设和“五定班列” 的运营使海铁联运的优势得到了具体体现和发挥。
案例 我国集装箱海铁 联运的现状分析
铁水联运情况汇报
铁水联运情况汇报
近期，我公司针对铁水联运情况进行了全面的调研和汇报，现将相关情况汇报如下：
一、铁水联运概况。
铁水联运是指利用铁路和水路进行货物运输的一种方式，其优势在于运输成本低、运输效率高、环保性好等特点。
我公司在铁水联运方面一直保持着积极的探索和实践，不断优化运输方案，提高运输效率，为客户提供更加便捷、高效的服务。
二、铁水联运优势。
铁水联运相比传统的陆运和海运具有明显的优势，首先是运输成本较低，其次是运输效率高，再者是对环境的友好性。
同时，铁水联运还能够有效缓解陆路和海运的交通压力，为货物运输提供了更多的选择。
三、铁水联运实践。
在实际的运输过程中，我公司不断探索铁水联运的最佳实践方式，通过与铁路部门和港口合作，建立了完善的运输网络和服务体系。
我们在货物装载、运输过程中的监控和卸货等环节都进行了精细化管理，确保货物能够安全、快速地到达目的地。
四、铁水联运发展前景。
随着我国交通基础设施的不断完善和发展，铁水联运将有望迎来更加广阔的发展前景。
我公司将继续加大对铁水联运的投入和研究，不断提升运输效率和服务质量，为客户提供更加优质的服务。
五、铁水联运的挑战。
在铁水联运发展的过程中，也面临着一些挑战，比如运输环节中的安全隐患、运输成本的控制、运输网络的完善等方面。
我公司将积极应对这些挑战，通过技术创新和管理优化，不断提升运输服务水平。
综上所述，铁水联运作为一种新型的货物运输方式，具有明显的优势和发展前景。
我公司将继续深入研究和实践铁水联运，为客户提供更加优质、高效的运输服务，助力我国物流行业的发展。
重庆集装箱铁水联运近年来发展情况
重庆集装箱铁水联运近年来发展情况作者：魏承莉来源：《财讯》2018年第24期重庆是西南地区交通的枢纽中心站，长江上游航运中心，并且拥有了“渝新欧”中欧班列，交通战略地位的重要性可见一斑。
2017年铁水联运在果园港实现了无缝衔接，省去了公路短驳的时间，将进一步提升重庆的交通地位。
水运铁路铁水联运无缝衔接重庆交通地位引言2013年9月，习近平在哈萨克斯坦提出了“共同建设丝绸之路经济带”，结合重庆处于长江经济带的发展战略的核心地位，中欧班列和长江航运的无缝衔接显得格外重要。
直接关系到长江沿岸地区的货物能否顺利到达欧洲，进一步可以连接东南亚与欧洲的运输。
只有湿陷铁水联运无缝衔接，才能更好发挥重庆的交通运输优势。
以前重庆的铁路和水运需要一段公路短驳来连接。
近年来，重庆铁路和水运有了长足的发展，并且“渝新欧”的始发站从团结村到了果同港，实现了铁水联运的无缝连接。
发展（1）水运发展重庆目前有四大港口，万州港、九龙坡港、果同港和寸滩港。
其中万州港是“渝东门户”，现有面积27.01平方公里。
随着时间推移，九龙坡港正逐渐退出历史舞台。
果同港于2013年年底开港，随着重庆战略的多次调整，目前已成為我国最大的铁、公、水联运枢纽港。
寸滩港紧邻唐家沱铁路货运站，设计集装箱年吞吐能力126TEU，是长江上游枢纽港。
2016年，寸滩港、果同港两大港口集装箱水水中转取得重要突破。
在2016年6月到10月短短4个月的时间内，寸滩港完成5035TEU，公共支线98航次，果同港完成4824TEU，公共支线65航次。
四川、武汉的一些企业中转选择了果同港，重庆港口的辐射能力正逐步扩大，进一步推动了重庆融人国家“一带一路”的发展战略。
当年，“宜宾、泸州一一重庆”、“武汉一重庆”集装箱公共内支线和外贸集装箱正式开通。
2017年，重庆地区水运集装箱运输量达到了94.9万TEU，同比增长19.9%；港口吞吐量达到了12 8.5万TEU，同比增长11.5%。
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铁水联运现状分析报告总结
1. 引言
铁水联运是指将铁路与水路相结合，通过建设铁水联运综合体，在铁路运输和水路运输之间实现互补和优势互补，提高货物运输效率，降低物流成本。
本报告对铁水联运的现状进行深入分析，并提出建议和展望。
2. 铁水联运的优势和挑战
2.1 优势
- 运输效率提高：铁路具有快速、稳定、大容量的运输特点，而水路具有低成本、大运力的特点。
铁水联运结合了两者的优势，提高了货物运输效率。
- 减少物流成本：通过铁水联运，可以减少运输环节，简化中转操作，降低物流成本。
- 节能减排：相较于公路运输，铁路和水路运输更为环保，铁水联运可以减少汽车尾气排放，减少对环境的污染，符合可持续发展的要求。
2.2 挑战
- 基础设施建设：铁水联运需要建设铁路、港口、码头等基础设施，对于一些偏远地区或发展程度不高的地区来说，基础设施建设仍然是一个挑战。
- 运输规模和集装箱化程度：目前，铁水联运在中国仍然处于起步阶段，运输规模和集装箱化程度相对较低，需要进一步发展和推广。
- 合作机制和政策支持：铁水联运需要各个环节紧密合作，同时需要相关政策的支持和引导。
3. 铁水联运的现状
3.1 国内铁水联运现状
当前，中国的铁水联运经验尚不丰富，但也取得了一些积极进展。
主要表现在以下几个方面：
- 国内铁水联运航线的开通：近年来，不少铁水联运航线陆续开通，例如长江黄金水道和铁路联运、珠江三角洲与长江中下游地区的铁水联运等。
- 港口和码头建设：为了支持铁水联运发展，各地积极推动港口和码头的建设，提高运输效率。
- 政策扶持：国家出台了一系列扶持铁水联运发展的政策，例如鼓励铁路与内河航运、港口综合物流中心、合作运输组织等。
3.2 国际铁水联运现状
在全球范围内，铁水联运也得到了广泛推广和应用。
主要表现在以下几个方面：
- 欧洲铁水联运的发展：欧洲一直是铁水联运的领头羊，已形成了一套完整的铁水联运体系，例如莱茵-马因河联运和多瑙河联运等。
- 亚洲铁水联运的发展：亚洲地区的一些国家也开始重视铁水联运的发展，例如韩国的汉江和黄海联运、泰国的湄南河联运等。
- 全球铁水联运合作机制建立：在国际上，已经建立了一些铁水联运的合作机制，例如欧亚铁水联运合作组织。
4. 建议和展望
4.1 建议
- 加强基础设施建设：各级政府和企业应加大对铁路、港口、码头等基础设施的投资，提高运输能力和效率。
- 完善运输组织和合作机制：铁水联运需要各个环节的紧密合作，政府和企业可以建立相应的运输组织和合作机制，提高运输效率。
- 推动集装箱化运输：加大对集装箱化运输的推广力度，提高铁水联运的运输规模和效率。
4.2 展望
- 推动国际合作：中国可以加强与欧洲、亚洲等地的合作，促进国际铁水联运的发展，共同构建更加便捷高效的国际物流通道。
- 开放市场：进一步开放铁水联运市场，吸引更多的企业参与铁水联
运，推动市场的竞争和发展。
5. 结论
铁水联运作为一种将铁路与水路相结合的运输模式，在提高效率、降低成本、保护环境等方面具有优势，具有重要的运输潜力和发展前景。
当前，铁水联运在国内外都处于不同程度的发展阶段，在发展过程中还面临着一些挑战。
为了推动铁水联运的发展，应加大基础设施建设和政策扶持力度，积极推动铁水联运的国际合作，共同构建更加便捷高效的物流体系。