氟制冷系统几种堵塞现象的论述
制冷系统冰堵、脏堵、油堵故障排除及检修
制冷系统冰堵、脏堵、油堵故障排除及检修1、堵塞类别：制冷系统堵塞可分为冰堵、脏堵(又称污堵)和油堵三大类。
其中脏堵和油堵又分为堵死和微堵两类。
2、堵塞原因：由于系统中的水分超过允许值（冰堵）、过量的杂质（制冷设备制造时系统内残存赃物，管道内金属氧化物脱落，分子筛或硅胶粉末，维修过程中不慎进入的赃物等）堵塞管路或管路受压变形（坏堵）以及冷冻油充注过多和变质积存于管路弯道、管径较小处或冷冻油在毛细管处受冷变粘或使用时间过长使管道内壁粘附冷冻油过多（油堵）造成系统堵塞。
3、故障现象及堵塞类别的辨别：（1）共性特征：冷凝器不热或不够热，蒸发器不结霜或局部结霜，无制冷剂流动的气流声或声小，低压压力偏低或呈负压状态，而高压偏高（与制冷剂不足的区别所在）；工作电流比正常值小。
（2）个性特征：A、冰堵：出现“间歇反复性制冷或周期性不制冷”现象。
B、脏堵、坏堵、油堵：与冰堵不同，不会有“间歇反复性制冷”现象，一旦堵塞便不能制冷或制冷效果差。
判断脏堵还是油堵的方法：在用毛细管节流的系统中，靠近干燥过滤器0.5cm处将毛细管切断。
①若没有制冷剂喷出，则将干燥过滤器另一端切开，仍无制冷剂喷出，则是制冷剂全泄漏了；②若毛细管切开后喷出的制冷剂中夹杂有较多的冷冻油，则是毛细管处油堵。
③若有制冷剂喷出，则油不多，可断定毛细管处发生脏堵故障。
在用膨胀阀节流的系统中，先回收制冷剂后，取下膨胀阀入口处的滤网和电磁阀,用汽油清洗干燥后装复，同时更换干燥过滤器，试机如正常，则为脏堵；如仍然堵塞则为油堵或坏堵。
油堵的部位一般在管路弯曲的下沉处和低温低压的管路（蒸发器等部位）。
而坏堵的部位一般在过滤器、电磁阀、毛细管、膨胀阀及管路死弯和受压变形处，一般堵塞部位会有结霜或结露现象。
C微堵：蒸发器结满霜的时间较长或结不满霜，冷凝器、干燥过滤器和压缩机比正常温度偏高，工作电流偏大，能制冷，但效果差。
（3）不同堵塞的区别特征：①干燥过滤器堵塞的特有特征：毛细管出现凝露或结霜，这是由于过滤器起到了节流作用，而毛细管则相当于蒸发器—吸热而凝露。
制冷系统十大常见故障原因
制冷系统十大常见故障原因制冷系统在日常使用中经常会遇到各种故障，这些故障可能会导致制冷系统无法正常运行，从而影响到使用者的正常生活。
以下是制冷系统常见的十大故障原因：1.制冷剂泄漏：制冷系统中的制冷剂是制冷系统正常运行所必需的重要组成部分。
如果制冷剂泄漏，会导致制冷系统无法产生足够的制冷效果，从而影响到制冷系统的正常运行。
2.压缩机故障：制冷系统的压缩机是制冷系统工作的核心部件，负责压缩制冷剂，并将其推送到制冷系统中的其他部件。
如果压缩机故障，会导致制冷剂无法正常循环，从而影响到制冷系统的正常工作。
3.冷凝器清洁不良：冷凝器是制冷系统中的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从气态转化为液态。
如果冷凝器清洁不良，会导致冷凝器表面积过小，从而影响到制冷剂的散热效果，导致制冷系统无法正常工作。
4.蒸发器堵塞：蒸发器是制冷系统中的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从液态转化为气态。
如果蒸发器堵塞，会导致制冷剂无法正常蒸发，从而影响到制冷系统的正常工作。
5.管线漏气：制冷系统中的管线是制冷剂流动的通道，如果管线存在漏气现象，会导致制冷剂流失，从而影响到制冷系统的正常工作。
6.控制电路故障：制冷系统中的控制电路负责控制制冷系统的运行状态，如果控制电路故障，会导致制冷系统无法正常启动或停止，从而影响到制冷系统的正常运行。
7.电压过高或过低：制冷系统对电压的要求比较高，如果电压过高或过低，会导致制冷系统工作不稳定，从而影响到制冷系统的正常工作。
8.风扇故障：制冷系统中的风扇负责散热，如果风扇故障，会导致制冷系统的散热效果下降，从而影响到制冷系统的正常工作。
9.过滤器堵塞：制冷系统中的过滤器负责过滤制冷剂中的杂质，如果过滤器堵塞，会导致制冷系统流通不畅，从而影响到制冷系统的正常工作。
10.阀门故障：制冷系统中的阀门负责控制制冷剂的流动方向和速度，如果阀门故障，会导致制冷系统无法正常调节制冷效果，从而影响到制冷系统的正常工作。
空调管路系统堵塞原因分析与解决方法
空调管路系统堵塞原因分析与解决方法空调管路系统堵塞分为冰堵和脏堵两种情况。
一、冰堵原因：混入水分--生产、安装或者维修的时候混入了水分；现象：a.开机初始无问题，运行一段时间后在毛细管后段出现结霜结冰的现象;b.对毛细管后段进行加热后，制冷效果有改善;解决方法:a.连接管串入和旁接干燥过滤器；b.排出冷媒，抽真空后重新充注;二、脏堵系统脏堵的情况分以下几种:1、高压阀组件半堵塞:现象：跟系统缺冷媒类似，区别就是电流值较正常值高。
解决方法:I.分析毛细管、过滤器内是否有焊堵。
II.是否系统太脏，过滤器滤网堵塞。
2、电子膨胀阀卡死:电子膨胀阀机型根据过热度或排气温度自我调节，一般不会出现脏堵的情况。
判定过程:上电无电子膨胀阀复位的嗒嗒声→卡死或线圈坏>运行冷媒能流动，有冷量→线圈坏>运行冷媒不流通、无冷量→膨胀阀卡死线圈反装，膨胀阀反向控制，自动关小，关死。
3、冷凝器某干路堵塞:现象；1）冷凝压力较高，排气温度较高，电流值较高；2）冷凝器不同流路间温差较大；3）有温度突变点，此点流动声异常；4）蒸发器某干路堵塞。
现象：①蒸发压力较低，排气、回气温度也较低，电流偏低；②有吹水现象；③蒸发器不同流路间温差较大；④有温度突变点，此点流动声异常。
4、系统干路全堵塞:现象：1）采用真空泵抽真空保正压时，压力表不会回到0刻度以上；使用自排空打开高压阀时候，不会有气流从低压阀处流出。
2）高压阀、低压阀没有打开是系统干路全堵塞一个重要产生原因。
警告：系统全堵是很危险的，容易发生系统爆炸事故。
三、连接管压扁，变形1、连接管扁管现象比较严重此类问题一般出现在新装机上，整机连机运行后，由于扁管导致冷媒在系统内流动遇阻，会导致系统出现啸叫声，但通过连接管将噪音传递到室内机上。
2、连接管扁管现象不是特别严重此类问题一般出现在装机一段时间后，问题才逐步凸显。
空调运行一段时间后，系统电流会逐渐上升，出风口温度也会随着升高，直至电流上升到一定程度后，整机出现过电流保护而停机。
制冷系统常见的五大故障及解析
制冷系统常见的五大故障及解析1蒸发温度/回气温度/回气压力1、蒸发温度每提高10℃，电机负载可增加30%甚至更高，造成小马拉大车的现象。
因此，低温压缩机用于中高温系统、冷库降温过程持续时间过长，压缩机就长时间处于超负荷状态，对电机的损伤很大，使电机以后遇到电压波动、电涌等突发情况时很容易烧毁。
2、蒸发温度越低，制冷剂质量流量越小，实际需要的电机功率也就越小。
因此将压缩机和中高温冷冻压缩机用于低温时，尽管电机的实际功耗比名义功率减小了很多，但相对于低温时的实际功率需要和冷却情况还是太大，电机冷却很容易出现问题。
3、回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。
为了防止回液，一般回气管路都要求20℃的回气过热度。
如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20℃。
4、回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
回气温度每升高1℃，排气温度将升高1～1.3℃。
5、对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
6、一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。
降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。
何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
7、降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
8、此外，制冷剂不足也是回气压力低的一个因素。
2吸气温度过高1、系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
2、膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。
3、膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。
空调制冷系统堵塞的故障分析和维修方法
空调制冷系统堵塞的故障分析和维修方法“系统堵了”，当我们在维修实践中碰到一些系统循环不正常比较怪异时我们头脑里会冒出这样的想法，但究竟哪里堵了啥情况？这个却觉得难下定论可能会折腾好长时间才把问题给找出来。
如何快速准确判断和维修这类故障？我愿意把我十几年维修空调总结出的一些想法和大家交流。
首先，一台空调用户使用中报修故障，比如说制冷效果不好，比如说使用过程中出现结霜结冰现象，比如说气温较低时可用，高温天气则容易保护，或者有些机器根本就不制冷。
这些情况都有可能是因为空调系统堵造成的。
那么说什么叫系统堵？就是说制冷剂在空调系统里运行时受到非正常的阻力，造成流通不畅甚至被完全阻塞而使空调不能正常运行或无法达到理想的制冷效果。
空调本身设计的节流装置是正常的节流减压，没有了它的阻塞作用系统高低压建立不起来，是空调系统不可或缺的部件之一。
堵的分类:有冰堵，脏堵，焊堵，其实连接管折瘪也应归属到堵的一类，堵还有半堵和全堵之分。
其实空调维修归根结底还是围绕压力温度气流这三个关键词来进行。
接修一台空调，我们首先需测压力温度查看通风换热条件，通风换热条件好的情况下则主要需关注压力和温度。
关于测压力，这个没有问题，大家修空调都随身带有压力表，接上量就是了；但关于温度，我相信为数不少的师傅修空调是不备测温度用的温度计的，他们觉得用手感觉一下足够了，不需要温度计，但不知道测温度对空调维修精准判断故障有莫大的帮助。
举一我亲历的例子，前段时间接一用户报修述空调夜里会发出异常声音，有咔、咔声，我咋一听认为是扫风条摆动塑件摩擦声，于是带了黄油早上7点多钟上用户门，空调一夜未停仍然开着，机器6月21日购买安装新机，因为这个品牌空调可以检测环境(回风)温度和内盘温度，于是测温有回风温度22℃，内盘温度18℃，看遥控器设定22℃，估计外机停了，靠近内机出风口感觉风量稍低，接着掀开面板，滤网脏但不算脏的厉害，抽出滤网让用户去洗，赫然发现蒸发器有一半结了雪白的霜，噢，一下子明白了用户所说噪音的来由，蒸发器上的冰块跌落在贯流风叶上发出的声响，将空调开通风化霜，等待，用户泡茶，喝茶，吹牛，问用户晚上睡觉要把空调开到22℃呢？用户笑说他这个人贪凉，喜欢把空调温度开低，裹紧被子睡觉。
汽车空调制冷系统堵塞故障分析与排除
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流膨胀机构、蒸发器及储液干燥器组成，利用制冷软管相连形成一个封闭系统。
制冷剂在系统中通过状态的不断循环变化，实现汽车内外的热量转移和交换。
在汽车空调的使用和维修保养过程中，由于操作的不规范和保养不及时等原因，会长期积累和形成很多故障现象，进而影响汽车空调的正常运行，其中制冷系统的堵塞就是发生概率很高且影响部位较多的一类故障。
因此，有关分析和研究表明汽车空调制冷系统堵塞的成因、位置、检测与排除方法，将对保证汽车空调的正常运行起到重要作用。
一、汽车空调制冷系统的构造与工作原理以手动空调系统为例。
汽车空调系统主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。
压缩机是动力源，保证制冷系统正常运转。
压缩机在电磁离合器的吸合作用下将皮带输送来的动力传送给压缩机斜盘，斜盘在转动的过程中带动活塞上下往复运行，将低温低压气态制冷剂吸入气缸通过压缩变为高温高压的气态排出压缩机；冷凝器在冷却风扇的散热吹风下将高温高压气态的制冷剂冷凝成中温高压的液态；储液干燥器将液态的制冷剂干燥、过滤后流向膨胀阀；膨胀阀的节流装置相较于系统管路更细，由于膨胀阀的节流作用，在流出极小的膨胀阀出口进入空间比较大的蒸发器时，因空间迅速扩大，压力降低，高压液态的制冷剂开始汽化蒸发，制冷剂流经蒸发器并在蒸发器中完成蒸发过程。
蒸发后的液态制冷剂转化成低温低压气态再被压缩机吸入，继续下一个制冷循环。
如此，制冷剂在蒸发器吸收热量，后在冷凝器完成放热，不断循环，实现制冷。
二、汽车空调制冷系统常见的故障1.堵漏故障在汽车的空调制冷系统中，通常情况下，堵塞故障主要包括两种类型：（1）脏堵在制冷系统的流动区域的小区域中经常发现脏堵，其中大部分位于高压侧，例如干燥箱。
制冷系统中出现脏堵，因为制冷剂不能循环，所以压缩机不能连续运转，蒸发器不冷，冷凝器不热，压缩机壳体不热，蒸发器内没有流动噪声。
如果是阻塞部分，蒸发器有冷感，但不会形成霜，这是因为当节流和减压时，制冷剂流过微阻塞干式过滤器或膨胀阀，会导致流过堵塞物的制冷剂出现膨胀，蒸发和热吸收。
制冷系统维修中“脏、堵、漏”等常见故障的分析
Vol.39/No.21/Westleather制冷系统维修中“脏、堵、漏”等常见故障的分析曹振华（陕西国防工业职业技术学院建筑与热能工程学院，陕西西安710302）摘要：本文就空调制冷系统维修中出现的脏、堵、漏等常见故障进行案例分析，希望能对从事制冷系统维修方面工作的人员提供借鉴和帮助。
关键词：制冷系统；故障；案例分析；帮助中图分类号：TB 65文献标识码：A 文章编号：1671-1602（2017）21-0101-01作者简介：曹振华（1978.02-），男，陕西蒲城人，毕业于西安工业大学计算机技术专业，研究生，副教授，现主要从事暖通空调教学研究工作。
1引言制冷系统故障是我们维修当中常见的故障，故障现象也是五花八门，千奇百怪。
由于篇幅有限，本文着重讲解在维修中出现的脏、堵、漏等常见故障，并以案例的形式给大家讲解，希望能对同行有所帮助。
2案例分析案例一：外机过滤器脏堵故障现象：不制冷，室外机启停频繁原因分析：上门维修，不制冷，室外机启停频繁，室内机能正常遥控运行，但室外机在三分钟左右启停，且三分钟内出风不冷，由此初步判断为制冷系统故障，用压力表测试低压侧压力，由于停机时平衡压力为1.1MPa，到启动后逐渐降到0.1MPa 到停机后逐渐返回平衡压力，且在外机运行时发现从过滤器开始到毛细管到高压管全部结霜，由此可以断定为过滤器脏堵。
解决措施：更换新过滤器后，试机一切正常。
经验总结：对于外机启动频繁的故障，首先确认是电路故障或制冷系统故障。
一般过滤器堵会出现以下现象：毛细管出口结霜，蒸发器局部也会结霜，检测低压压力低于正常值，高压压力略低于正常压力，停机平衡压力接近环境温度下的饱和压力，压缩机排气温度及机壳温度升高。
遇到电流偏大,跳停现象不一定就是压缩机故障,要综合考虑故障现象，一般空调维修时要检查电流及维修压力，电流大、压力低是系统堵，着重检查过滤器及毛细管。
案例二：内机蒸发器分液毛细管堵故障现象：制冷效果差原因分析：此机为新装机，两器干净，内外机通风正常，检查用户电源正常，内机出风正常，检测室内机进出风口温差偏小，观察室外机连接管处，发现低压管处结霜，因此判断系统氟利昂过多，放掉部分氟利昂后效果更差，分析错误，因此分析系统存在截流，打开室内机面板，触摸蒸发器，发现蒸发器上下部分温差明显偏高，再用手摸内机蒸发器分液毛细管，发现下两路毛细管只有微冷并有轻微结霜，因此判断为此两路毛细管阻。
浅谈空调器制冷系统堵塞的维修
浅谈空调器制冷系统堵塞的维修空调器的制冷系统主要有压缩机、冷凝器、四通换向阀、节流器和收集器等组成。
而制冷系统的堵塞故障有冰堵塞、脏堵和油堵等各种类型。
堵塞的统一特质是：手摸冷凝器不热、蒸发器不凉；压缩机运转电流比正常小；将压力表接在旁通充注阀上，指示为负压；室外机高速运转声音轻；听不到蒸发器里有过液声等。
冰堵是由于制冷系统内有水分结冰造成管路堵塞引起的。
它的故障特征是，刚开机之时制冷正常，经过一段时间后，才出现不制冷的现象；关机后，系统制冷功能又完全恢复，开镜后又重复上述现象。
脏堵故障是由于管路被锈屑、赃物等堵塞所造成的，一般发生在后处理或毛细管处。
故障特征是低压平衡很慢，一般需要30rain以上。
油堵中其的原因是润滑油进入制冷剂中会，堵塞管路，一般再次发生在毛细管或之内过滤器内。
若接压力表测量系统中的压力，一般一直维持在OMP~(不为负压)，就说明毛细管或过滤器管子处于。
半堵”状态。
一、空调器发生冰堵故障的维修空调器发生冰堵的主要原因有：制冷剂不纯净：空调器拆卸时，没有关闭室外机的截止阀，使制冷系统长时间身处潮湿的中等环境中等。
检修时，将制冷剂放掉，抽真空，并同时用气焊火焰烘烤蒸发器和冷凝器，挟持制冷系统的水分。
水分排净后，停止抽真空，换掉过滤器，然后从低压旁通阀充注氮气至0.8Mpa，用冷凝器肥皂水在过滤器焊口上检漏，苦管路不满，则放出氮气，再对系统抽真空、加制冷剂、试机，空调器恢复正常。
排除空调器冰堵故障时，绝对不必采用装配向制冷剂中充注甲醇的方法排除故障。
虽然甲醇能降低制冷剂中的中才养分，解决冰堵的故障。
但由于甲醇与制冷剂发生化学反应，生成氢氟酸和盐酸等物质，腐蚀制冷管路，造成过滤器脏堵。
一般经过半年后，便会出现压缩机交联降低，制动器烧坏的现象，从而造成大的的经济损失。
由于内能空调器的蒸发器内的蒸发温度一般不会低于0℃，故冰堵现象很少发生。
二、空调器发生脏堵故障的维修空调器发生脏堵，一般在过滤器和管壁处。
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氟制冷系统几种堵塞现象的论述
冰堵有冰堵的故障现象：即系统中的水份超过一定比例（量）时，在节流出口（膨胀阀或毛细管），蒸发器的进口
端冻结堵塞细小通道，使低压变低甚至负压，制冷效果差甚至不制冷，压缩机的电荷低，膨胀阀或毛细管内只有微弱的丝丝声或根本无反应，蒸发器不结霜，压缩机的出口及冷凝器不热，冰塞处需要很长一段时间才会自行溶化输通，但循环一段时间后又会重新产生冰堵。
冰堵一般发生在毛细管的出口，蒸发器的入口处。
脏堵有脏堵的故障现象：即系统中的氧化物及其它脏物随工质不断循环至出液过滤器里，当脏物聚积到一定程度时，很容易堵塞膨胀阀或毛细管的细小通道，此时低压变低甚至出现负压，制冷效果差甚至不制冷，压缩机的电荷低，膨胀阀或毛细管内只有微弱的丝丝声或根本无反应，蒸发器不结霜，压缩机的出口及冷凝器不热，与冰堵现象不同的是，脏堵后的系统都不会自行恢复输通的。
脏堵多为发生在过滤器及毛细管的进口处。
此外还有焊堵现象，即焊接时由于焊件插入少，或焊接火侯掌握不好烧穿焊件，将熔化的焊液流进了管道造成的堵塞。
所谓“油堵”的现象怎么解释呢？怎么个堵法？堵哪里？依据是什么？也许会说油过多就会堵？但氟能与任何比例
的润滑油相溶（融），并能随制冷剂相融后在系统中循环，这是很正常的循环现象，所以断开系统的任何部位都有油出现，氟制冷系统中不可能没有油；也可能会说油不与氟相溶，那就说明系统加错了氟，或者加错了油。
可那也堵不了！只会损坏压缩机；润滑油不合格，或系统的其它原因使润滑油变质，那只会造成压缩机积碳，影响润滑，或者与系统中的脏物混成糊状体，堵塞膨胀阀或毛细管的细小通道，那实际上也是脏堵。
认为断开系统有油流出就是“油堵”，这是错误的！在维修中故意作排油，冲洗等处理也是错误的！虽然某段部位的润滑油被排空，但运转循环后又有油出现，总不能把压缩机里的润滑油全部清理干净吧？那还能运转吗？所
以纯净的润滑油是不会产生堵塞的，在制冷循环中，所谓“油堵”的说法是不能成立的！是没有科学依据的！脱离了原本的科学伦理！完全是一种歪理！怪论。