客运专线铁路双线圆端形空心墩施工工艺
圆端形薄壁空心墩无支架翻模施工技术
术， 以期为各类 圆端形空心墩建设积 累经验 。
关键词 ： 圆端形 ， 薄壁空心墩 ， 无支架 翻模 ， 施工技术
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ５ ５ 文献标识码 ： Ａ
Ｏ 引言
１ 工 程概 况
新建贵广铁路 Ｇ Ｇ Ｔ Ｊ － ２标排 调河双线大桥 位于贵州 省黔南 州 随着高速铁路 的发展 ， 在沟 谷深切 、 地 形起 伏大 的地 区修 建 高墩 、 大跨桥梁工程越 来越 多 。薄壁 空心高 墩施 工难 度大 ， 技 术 三都水族 自 治县境 内。排调河双线大桥全长 １ ９ １ ． ８ ３ ｍ， 跨越排 调 为双线 Ｉ级电气化铁路 ， 设计行车速度 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ （ 预留进 要求高 ， 模板施工技术 的选择 ， 对施 工安全 、 质量 、 成本 、 进度控 制 河而设 ， 步提 速条件 ） ， 上部采 用 （ ４ ８＋ ８ ０＋ ４ ８ ） ｍ现浇 预应力 混凝 土连 都 有一 定的影响。文 中结 合工程实例 ， 介 绍了高速 铁路双线 桥梁 圆端形薄壁空心墩无支架翻模施工技术 ， 适用 于各 类 圆端 形空心 续 梁桥跨 布置 ， 桥墩 为 圆端 形变截 面薄 壁空 心墩 ， 墩高 度分别 为
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｎ ｗｅ ｂ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
ＬＩ Ｘｉ ａ ｏ － ｙ ａ ｎ
．
１ ７ ４・
第３ ９卷 第 ３期 ２ ０ １ ３ 年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨｎ Ｃ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ ｌ ｜ ３ ９ Ｎｏ ． ３
京沪高铁双线圆端形空心桥墩施工工艺及质量控制要点
２ ３ 钢 筋 制 作 ．
桥 长 ３ ８ ｍ， 讫 里 程 为 ： Ｋ ４３＋１３ ３ ． ３ｋ 起 Ｄ ４ １．５～
Ｄ ４ ９ ３ ７ 跨 径 置为 （ ０ Ｋ４ ６＋ ４ ．９， １０×３ ２ｍ） ＋（ ８ × ４ｍ） ＋（ ２ １×２ ． 。基 础 分 明 挖基 础 、 ８ ５ ｍ） 挖
何其刚等： 京沪高铁双线圆端空心桥墩施工工艺及质量控制要点
２５ 模板 安装 ．
２１ 年第 ４ ０２ 期
（） 模采用大块定型钢模组装 ， １外 内模 板 为 方便 拆 除 ， 采用 小型 组合钢 模拼装 、 管加 固 。根 钢 据施 工要 求 ， 证 桥墩外 观混凝 土 质量 ， 模板 为保 该 采用 外 围桁架加 固 ， 拉杆 设计 。 无 为加快混凝 土浇筑速度 ， 提高模 板使用效率 ， 空 心墩采用 翻模 ， 可保证多个作业 面同时进行施工 。 （ ） 进 行 空 心 墩 下 实 体 模 板 支 护 时 ， 承 ２在 在 台顶面与下实体模板底面塞有一条厚 ２ｃ 的木 ｍ 条， 以保证 下 实体 浇 筑 完 毕拆 模 方 便 。下 实体 浇 筑完 毕进行 翻模 作 业 时 ， 先将 上 层 要 预 留模 板 的 对拉 螺杆 紧 固 ， 将 其 底层 模 板 拆 除 。支撑 槽 钢 再 采用桁 架进 行加 固 ， 一 层加 固桁 架 距 承 台顶 面 第 １ｍ， 其余 每层 加 固桁 架 间距 为 ２ｍ。每层 加 固桁 架采用 竖 向钢管进 行连 接 ， 以保证桁 架 整体稳 定 。 在施工 中 ， 当支撑 槽钢 高度稍 有不够 时 ， 可适 当调
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工技术
高速铁路双线圆端形实体墩快捷施工技术圆端形实体墩在高速铁路及客运专线桥梁中被广泛应用，合理的施工方案选择和施工工艺是桥墩施工质量、效率和效益的保证。
文章以沪昆客运专线长昆湖南段桥梁双线圆端形实体墩施工为依托，对实体墩模型选择设计、钢筋组立及预扎吊装、混凝土工程等施工工艺进行了分析，提出了实体墩快捷施工技术，为类似工程提供参考。
标签高速铁路；双线圆端形；实体墩；快捷；施工引言当前，建筑施工业正在向标准化、模块化和通用化转变，最大限度的寻求在不同工程项目间构配件和材料的通用和转换，减少重复配置和资源浪费，这是创建节约型社会的需要。
在铁路项目中也做了大量的尝试，如桥梁墩台身、预制箱梁和桥面系等大量的进行了行业通用图设计，工序施工标准化和构配件模块化、通用化日臻完善。
在沪昆客运专线（简称沪昆客专）桥梁墩身设计中大量采用了圆端形实体桥墩，就如何优质高效的完成墩身施工，探索一套快捷标准化的施工工艺很有必要。
本文以沪昆客专长昆湖南段桥梁双线圆端形实体墩施工为依托，对实体墩模型选择设计、钢筋组立及预扎吊装、混凝土工程等施工工艺进行了分析，提出了圆端形实体墩快捷施工方法，为相关工程项目的施工提出了宝贵的建议。
1、施工概述1.1、工程概况沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1-2标起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，项目位于湖南省湘潭市和宁乡县境内，设有桥梁26座，计16.649km，桥梁比66.4%；桥梁基础设计为钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用双线一字桥台，桥墩设计以双线圆端形实体墩为主，辅以实体矮墩和圆端形空心墩，梁部以预制简支箱梁为主，局部采用连续梁跨越。
管段共设有墩台538个，其中双线圆端形实体桥墩476个，占比88.5%，圆端形实体桥墩施工进度对管段桥梁施工总体进度将起到决定性作用。
1.2、施工方案概述针对管段桥梁墩台的特点及实际情况，实体桥墩模板采用大块定型整体桁架无拉杆钢模板，低于20米的墩身混凝土连续灌注，一次立模到顶、一次浇筑成型，高于20米的采取二次浇筑，一般接茬缝设在顶帽与墩身结合处。
铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法
铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工法摘要：本文针对铁路客运专线桥梁墩帽钢筋的绑扎施工，详细阐述了墩帽钢筋的整体绑扎入模板的施工方法，改变传统的墩帽钢筋墩上绑扎的施工方法。
本施工方法有利于流水化施工作业组织，提高工作效率，使施工安全、质量得到了保证。
在铁路客运专线上施工取得了较好的社会效益和经济效益。
关键词：客运专线桥梁墩帽钢筋整体绑扎吊装入模中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：1 概述铁路客运专线双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋绑扎是铁路客运专线桥梁施工的关键工序，随着我国进行大规模的铁路客运专线建设，在客运专线上所使用的特大桥梁占线路长度的比例也越来越大（甚至达到70%以上），而且客运专线桥梁墩身结构单一，多为双线流线型圆端实体墩，有利于组织工厂化生产，而现如今铁路客运专线上所使用的双线流线型圆端实体墩数量很大，占到桥梁墩身数量比例达到95%以上。
2 国内技术现状目前，国内大部分施工单位在双线流线型圆端实体墩施工过程中，其墩帽钢筋的绑扎过程均是在墩上进行绑扎的，不仅作业空间受限，施工难度较大，存在较大的施工风险，并且绑扎效率低下，不利于流水作业施工组织。
由于在高空进行作业，场地狭小不便于操作，导致施工周期长，同时绑扎质量也难以保证。
另外，实际施工过程中，为了确保需施工双线流线型圆端实体墩的墩身结构受力良好，设计要求墩帽与墩身混凝土一次浇筑成型，这就要求墩身钢筋和墩帽钢筋在施工现场一次绑扎成型，再进行混凝土的浇筑。
因而，现有的在墩身上墩帽钢筋进行绑扎的施工方法不能满足双线流线型圆端实体墩施工数量多、施工工期紧且施工质量要求高等多方面的实际需求。
鉴于此，本技术方案提供了一种更加有利于施工的技术方案。
3 施工工艺流程墩帽钢筋绑扎施工工艺流程如图1所示。
图1 施工工艺流程图4 施工方法4.1 施工准备在开始施工前，钢筋加工厂已建设完成，钢筋原材料已经进场并经监理工程师检验合格，进行钢筋加工的各种机械、设备（弯曲机、切断机）已进场，并已安装调试完成。
铁路圆端形空心桥墩专项施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据及范围 (5)三、施工计划 (5)四、空心高墩施工工艺技术 (6)五、施工安全保证措施 (20)六、劳动力计划 (21)七、计算书及相关图纸 (22)空心高墩专项施工方案一、工程概况1.项目概述本标段空心高墩主要分布在跨包西铁路特大桥、延河特大桥本桥及石公河大桥，按墩身坡度共分30:1、35:1、45:1及直坡四种形式。
跨包西铁路特大桥主要为跨越包西铁路、205省道和蟠龙川而设。
中心里程为DK345+932.48，全桥位于R=1000m的曲线上及-10.5‰、-3‰的坡道上，全桥长646.1。
桥墩结构形式为双线圆端形桥墩，墩高大于20m小于等于25m的为变截面实体墩，墩高大于25m为变截面空心墩。
空心墩墩顶尺寸分为4.0m×7.6m、4.8m×8.4m、5.6m×9.6m 三种，空心墩下实体段高度为3m,上实体段高度为3.5m，空心段与实体段均设0.5m×1m的倒角。
该桥共有圆端形空心墩15个，具体结构尺寸如下所示。
起点里程为DK357+564.91，终点里程为DK358+198.13，桥长633.22m,主跨采用（32+48+32）m的双线连续梁跨越在建的延延高速连接线和210国道。
本桥墩高在20.5-39m之间，全桥桥墩均采用圆端形空心桥墩，空心墩墩顶尺寸分为4m×7.6m、4m×8.6m、4.4m×8.8m三种，空心墩下实体段高度为3m，除2#、3#墩外，上实体段高度为3.5m，空心段与实体段均设0.5m×1m的倒角。
该桥共有圆端形空心墩18个，具体结构尺寸如下所示。
DK376+484.42与石公河交叉，跨越五条土路一条沥青路，两条石油管道一条给水管道，一条煤矿专线。
本桥墩身分为实心墩和空心墩，墩高24.5m-33.5m为空心墩，空心墩墩顶尺寸为4m×7.6m，空心墩下实体段高度为3m,上实体段高度为3.5m，空心段与实体段均设0.5m×1m的倒角。
王双树双线圆端形桥墩施工技术交底
王双树特大桥外坡比70:1双线圆端形空心桥墩编制：复核：审核：编号：生效日期：王双树特大桥外坡比70:1双线圆端形空心桥墩施工技术交底1、工程概况及设计要求双线圆端形桥墩墩高在21~30m之间的桥墩，墩结构形式均为外坡比70:1，内坡比35:1的空心墩，具体结构如图1、图2所示。
·图1、双线圆端形空心墩结构示意图（单位：cm）图2、双线圆端形空心墩结构墩顶示意图（单位：cm）根据通用图《双线圆端形空心桥墩(叁桥(2007)4332-I-B)》所示，2、墩身施工2.1、模板2.2.1、墩身外模双线圆端形空心墩外模系统采用翻模体系，为了保证双线圆端形空心墩墩身的外观质量，圆弧端采取一模到顶的方式。
平面模板按3节加工，另外加工一节75cm高的调节模板。
每节高度2.25m。
具体见模板分层组装图7。
图5、70:1双线圆端形空心墩外模立面示意图图2 70:1双线圆端形空心墩外模平面示意图(单位：cm) 模板加工成3节，每节高度2.25m，根据模板尺寸，混凝土分节浇筑，每节浇筑4.5m高。
墩身顶部300cm一次性浇注，所以至墩身顶部采用调节块，具体模板分节及混凝土分节浇注尺寸如下图所示：王双树共有三个25.5米高墩身，圆弧段模板采用一模到顶，2.25米高模板10节，3米高模板1节，圆弧段采用2个1/4拼装成半圆。
平模共加工6节，每节高度为2.25米，每个墩身需要3节。
共需浇筑11次混凝土，模板周转如下：图3、模板分层图（单位：cm）2.1.2、墩身内模（数据不准）空心墩内模为可调节钢模，可充分保证浇筑混凝土的结构尺寸符合设计要求。
双线圆端形空心墩内模采取一次提升的方式进行。
由于空心墩内部结构也为圆端形，为了保证可调节出的形状符合内部结构，每块模板加工的尺寸宽为40cm 左右，并且分块模板半径按内尺寸的折中半径加工，精度要求的非常高，故模板的加工难度较高。
每次提升内模时内部半径不断减小，则每浇一次4.5m高度抽掉一小块模板。
空心墩施工方案
空心墩施工方案、为提高内外质量，墩身采用定做的桁架式大块钢模浇筑，不使用拉筋固定模板。
为保证混凝土的内在和外观质量，混凝土分次浇筑完成。
混凝土在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模。
墩身施工见施工工艺图一、模板设计及加工墩台施工采用定制的整体型大面积钢模，采取分段组装工艺；模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后涂油防锈。
圆端形空心墩模板结构图：二、钢筋制作及安装钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处，人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。
钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。
钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。
要特别注意预埋件的埋设。
除了做好技术交底工作以外，项目队技术主管部门要编写施工作业指导书。
三、脚手架搭设脚手架采用碗扣式钢管架围绕墩身环型搭设，环向钢管步距1.2米，横向间距1.5米，竖向间距1.5米，环向横向分别用剪刀斜成加固。
高度大于15米时应在四周设置钢丝缆风。
在管架上铺设竹夹板并固定，两侧挂安全防护网。
四、模板支立模板安装前先进行结构尺寸、强度、刚度、表面平整度的检验。
再精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。
拼装前先涂抹脱模剂，脱模剂可用专用脱模剂或柴油和机油配制而成。
采用人工配合汽车吊拼装模板，每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。
每层模板支立完成后再逐一紧固每个加固螺栓。
工作平台采用碗扣式支架环形搭设，且不得与墩台模板连接。
五、混凝土浇筑混凝土浇筑前，将基础与墩、台身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。
为了确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的强制式搅拌机的拌和站集中拌制，使用混凝土输送罐车运输，泵送到位，通过串筒入模。
空心墩台施工工艺(新)
空心桥墩施工工艺1 目的明确空心墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。
2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《武广铁路客运专线施工图设计文件》3 适用范围适用于武广铁路客运专线桥梁25m以下空心墩墩身施工。
4 空心桥墩施工方法4.1空心桥墩施工工艺框图（见图1）4.2模板设计及加工墩台施工采用定制的整体型大面积钢模，采取分段组装工艺；模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后涂油防锈。
矩形空心桥墩钢模设计见模板结构方案设计图2。
圆端形空心墩模板结构图3：图1 墩身施工工艺框图4.3钢筋制作及安装钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处，人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。
钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。
钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。
要特别注意预埋件的埋设。
除了做好技术交底工作以外，项目队技术主管部门要编写施工作业指导书。
4.4脚手架搭设脚手架采用碗扣式钢管架围绕墩身环型搭设，环向钢管步距1.2米，横向间距1.5米，竖向间距1.5米，环向横向分别用剪刀斜成加固。
高度大于15米时应在四周设置钢丝缆风。
在管架上铺设竹夹板并固定，两侧挂安全防护网。
4.5模板支立模板安装前先进行结构尺寸、强度、刚度、表面平整度的检验。
再精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。
拼装前先涂抹脱模剂，脱模剂可用专用脱模剂或柴油和机油配制而成。
采用人工配合汽车吊拼装模板，每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。
每层模板支立完成后再逐一紧固每个加固螺栓。
工作平台采用碗扣式支架环形搭设，且不得与墩台模板连接。
4.6混凝土浇筑混凝土浇筑前，将基础与墩、台身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。
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客运专线铁路双线圆端形空心桥墩施工工艺摘要：本文结合武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线铁路双线圆端形空心桥墩施工的工程实践,对客专铁路空心墩施工的方法、工艺过程及施工效果进行了介绍，供类似工程施工参考。
关键词：客运专线；圆端形空心墩；施工工艺1前言随着铁路建设事业的发展,客运专线里程迅速增长,客运专线桥梁从结构形式上与构造上要求刚度大、整体性好,工程设计多采用双线圆端形空心墩,它可以提供很大的横向刚度,并且在经常承受列车荷载时竖向刚度比单线桥增加一倍。
客运专线圆端形空心墩工程质量要求高,施工难度大,工艺还不成熟,只有在探索中进步。
本文结合工程实践，介绍了客专铁路空心墩施工的方法、工艺过程及施工效果。
通过实践和分析，总结出施工中的施工方法、工艺过程、控制重点和注意事项,对类似工程将有一定的借鉴作用和指导意义。
2 工程概况武汉天兴洲长江大桥北岸引桥，为设计时速350km/h的有碴轨道客运专线，是武广客运专线的重要组成部分，处于规划中的京广客运专线大动脉中段。
大桥全长1765.1m，双线直线，正线线间距5m。
其中DK1178+683.48～DK1179+517.68下部结构采用圆端形空心墩,即4#～30#墩。
圆端形空心桥墩墩身构造,不设顶帽、托盘;内外变坡,外壁一坡到顶,坡度为35:1,内壁坡度为70:1;墩身高度分为18.5m～26m,墩顶结构长度为8m，宽度为3m，墩顶上设置不小于3％的排水坡;墩顶墩底均设实体段,墩底实体段高分为3m和2m两种形式,墩顶实体段高均为2.5m。
3 空心墩施工工艺和施工方法3．1 工艺流程平整场地（着重检查模板平面位置、尺寸、垂直度、3． 2 施工方法3．2．1 定位测量测量组用全站仪放样桥墩轴线，根据桥中心线定出墩身的位置，纵横轴线用墨线弹出，并延伸出来。
做10厘米宽的砂浆调平垫层以便立墩身模板，并有利于第一节模板的拆除。
将墩身的中心点标在承台上，并复测承台顶标高控制砂浆调平垫层的厚度，以便保证墩身设计高度。
3．2．2 脚手架的搭设空心墩在施工时必须搭设外部施工支架和内部支撑架以满足施工需要。
空心墩外部支架采用门式支架搭设，搭设高度应高于施工段1.2~1.5米，工作平台四周设置不少于1.5米高安全护栏，脚手架的搭设要牢固， 水平采用钢管连接，保证稳定性。
四周设置拉风绳，以减少风力吹动的影响。
空心墩内部施工支架采用碗口支架搭设，给施工操作人员提供一个工作平台外，主要对内模支撑提供了一个着力点，内置可调节顶托，两侧分别顶于模板和腕扣支架上，并用扣件固定在腕扣架上，用于模板的支撑，正面采用拉条对模板进行加固，对拉条设置紧线器。
内模圆弧段采用预制好的圆箍支架，制作两套与外模配套使用。
1-1截面图说明：1、图中尺寸以mm计；2、内模支架制作以23米墩身高度为基础，共制作17层，支架半径如图所示；3、支架共制作两套，与两套外模配套；4、支架用<63×5角钢制作，连接采用?20钢筋；5、连接处采用螺栓连接。
3．2．3 施工接缝处理圆端形空心墩施工接缝主要有∶墩身与承台接触面和每节墩身之间接触面,对接触面混凝土进行凿毛处理,凿掉浮浆,出现新鲜混凝土面,并将渣子用风机吹干净。
在凿毛时与外模接触的地方预留1厘米的范围不凿掉，保证两次浇筑完成后没有明显的接缝痕迹。
将预埋钢筋进行扳正、校直、清除铁锈，对附着在钢筋上的混凝土浆、泥浆全部清除，增强钢筋和混凝土之间的粘合力，保证施工质量。
3．2．4 钢筋绑扎及预埋件埋设绑扎钢筋是圆端形空心墩柱施工的难点和重点，每个截面的结构尺寸都不相同，并且客运专线对于混凝土的保护层有很严格的要求。
（1）钢筋绑扎按照所位于的高度计算该段的内外圆的箍筋半径大小，通过纵横轴线确定圆心位置，通过搭设钢管支架，在支架上用粉笔标注内外圆箍筋的位置，用扎丝固定于支架上，固定牢固后，把主筋按照设计图纸的保护层厚度固定绑扎在内外箍筋上。
筋绑扎按照设计图纸准确定位，用扎丝牢固绑扎；特别应该注意变化钢筋，接长钢筋采用墩粗直螺纹和提前埋设的承台钢筋连接，连接时要保证接头错开，使同一截面内的接头数量不超过钢筋总数的50%，同一截面的长度为56厘米；箍筋采用双面焊或绑扎搭接；钢筋按设计绑扎，保护层采用同强度混凝土垫块以保证墩体强度和钢筋准确定位，混凝土垫块布置按梅花形布设。
（2）客运专线铁路双线圆端形空心桥墩主要预埋件有：Φ100PVC管排水孔，Φ100PVC通风孔，Φ100PVC检查梯的加劲角钢，墩内检查梯L75*75*8角钢（底部实体段预埋），检查梯及围栏的预埋U型螺栓，进人洞的扶手、爬梯预埋钢筋、墩顶检查梯的固定角钢。
预埋件定位非常重要，首先按图纸要求做好预埋件施工交底，预埋件固定牢固，PVC管用胶带密封严实，防止浇注过程中产生位移和进浆。
通风孔外壁设钢筋网格以防鸟筑巢堵塞孔洞。
3．2．5 模板安装模板采用吊车与人工配合的方法进行，模板安装施工方案分次完成，第一次安装下部的实体段及变截面部分，然后每次3米为一节，直到墩顶。
安装模板时采用灌水软管和水准仪配合检查砂浆垫层的平整度，立模前对模板进行打磨、清洗、涂脱模剂。
模板必须光洁无锈斑、无污渍，用干净的布试擦表面不得出现黑斑点，然后用干净的棉纱浸入脱模剂里（一般为柴机油），拿出拧干后从模板的一边往另一边刷，不得有遗漏，保证合适的刷油量。
模板底边周围抹砂浆填堵，防止底部漏浆引起墩柱滥根现象。
每节模板必须精确找平，最大误差不超过2 毫米。
对于模板间的水平缝，由于模板加工时使用了子母扣，可防止漏浆，用手砂轮进行打磨，保证错台不超过1mm；对于模板间的竖缝，要沿整个接缝加双面模板胶条，胶带接头用刀片切齐。
板缝间螺丝逐个拧紧，避免松动现象。
每节模板支立到位后，按模板设计图对拉拉筋，拉筋用φ20圆钢设置在平板靠条位置，固定模板；拉筋外套PVC 管，拉筋眼用棉布堵塞严密。
重要控制点：变截面圆端形空心墩每个截面的尺寸不同，安装模板时根据墩高计算尺寸，安装完毕用线坠和尺子检验，以确定位置与几何尺寸是否正确，接缝处是否严密，是否有错台，用线坠进行垂直度检查，确定是否倾斜。
模板四周对称设置拉风绳，利用风绳将模板定位准确，混凝土浇筑过程中要进行垂直变形观测，若有倾斜，应及时调整风缆，以恢复正确位置。
3．2．6 混凝土浇筑墩身混凝土采用分层对称浇筑，浇筑时集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模，入模时利用地泵车泵送软管直接伸入墩身下部，软管底部距浇筑混凝土面的高度控制在1 m左右，防止混凝土飞溅污染上面模板。
每层厚度控制在40cm～60cm，布料管间距以混凝土能自然流动到作业面相对平坦为准，依据试验确定，布料应保证混凝土表面高差相差不大。
整个浇筑面全部布料完成后，进行振捣，振捣采用插入式振动棒。
振动棒移动的间距不超过其作用半径的1.5倍（30～40cm），并与侧模保持10 cm的距离，避免接触模板和对拉螺栓。
振捣时棒头插入下层混凝土不少于10 cm，使上下混凝土面形成重塑。
在振捣器插入混凝土或拔出时应注意速度，以免产生空洞。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志为混凝土停止下沉，不再有气泡冒出，表面呈平坦泛浆。
混凝土浇注速度控制在1m/h，且应保证混凝土的连续浇注。
振捣工固定岗位,熟练操作,责任到人。
技术人员和试验人员进行时事监控,控制混凝土质量和规范化操作,及时解决现场问题。
重要控制点：实体段与空心墩身连接处的混凝土质量,施工中应严格控制水灰比及级配,减少混凝土收缩应力,并应注意养生。
对下部实体段,一次浇注混凝土体积较大时,应采用散热管通循环水降低水化热反应。
3．2．7 混凝土拆模及养生墩身混凝土浇筑结束后，收面找坡,用土工布覆盖并洒水养护。
混凝土达到拆模强度后，应及时拆除模板，在墩身拆模后，在混凝土尚未变白时及时对拉筋眼和表面缺陷进行分层填补，先填补内层，使第一层填补料稍低墩身砼表面3-4 mm，待内层填补砼干缩后，再补第二层外层砼，使其与墩身表面刮平，避免产生收缩裂缝，修补前先用白水泥加普通硅酸盐水泥掺107胶试配，取其与混凝土表面颜色相近者，修补完毕，立即用土工布和干净的塑料薄膜缠绕墩身，并注意防止墩身混凝土面被污染，保证混凝土表面潮湿、干净、平整，防止产生收缩裂缝。
外部养护应根据空气的湿度、温度进行洒水养护，在墩顶放置一大水桶，在水桶下开一小阀门，使水缓缓流出，形成一流水坡使持混凝土表面经常处于湿润状态，但应注意不能对混凝土表面形成冲刷。
洒水养护时间一般为7天，并派专人负责，在冬季气温低于5℃时，要实行冬季施工养护措施，不能洒水养护。
实行塑麻养护，先用塑料包裹混凝土表面，再用麻袋包裹以防寒，并注意在混凝土表面不能形成结冰。
4 圆端形空心墩施工常见问题及处理措施4．1 本工程圆端形空心墩墩高大于18m,标准段为3m进行施工,常出现明显的施工缝,影响外观质量。
处理措施主要先从模板入手,保证两接模板连接严密,对下一节的模板浇注前进行在加固,防止漏浆,并要在拆模时减少模板变形,因为是循环利用,对变形模板要及时修整。
每一节混凝土的浇注面保证都是水平的,再从凿毛中进行改进,在保证凿毛彻底的同时在混凝土与外模接触的地方预留1厘米的范围不凿掉。
4．2 圆端形空心墩每个断面尺寸都在变化,常出现钢筋保护层偏大或者偏小的现象,并且钢筋易生锈。
处理措施主要有采用定位箍筋控制钢筋位置,计算出每一个施工断面的圆弧直径,确定定位筋的长度和弯曲直径,将墩身钢筋牢固准确的进行绑扎,每次并将钢筋超出混凝土浇注面50cm进行绑扎,并在高出1m的位置用钢管支撑。
对长时间暴露的钢筋用水泥浆涂刷, 防止生锈,对于已生锈的钢筋用钢刷严格除锈。
4．3 圆端形空心墩分节浇注会出现色泽差异大的现象。
处理措施主要是确保混凝土的质量稳定性,统筹安排,缩短施工周期。
5 结束语通过对客运专线铁路双线圆端形空心桥墩的施工，在实践中总结出了本施工工艺，其操作简单、安全、可靠，保证了结构体的使用寿命，外观质量，进一步减少了劳动力，在模板的正常循环下缩短了施工时间，满足了工期要求。
为今后的客运专线圆端形空心墩施工积累了经验，具有较强的指导意义。