西安国际港务区公交站设置研究——以新筑新城为例

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西安国际港务区发展中存在的问题及对策_张宇圣

2006 年 3 月 14 日，西安市灞桥
区委办公室正式成立“灞桥区‘西安国
际港务区’项目建设领导小组”，何元
任组长，于小鹿、贺登峰、赵志金、刘
军才、阮波、陈选利任副组长，办公室
设在浐河经济开发区管委会，办公室主
任由陈选利同志兼任。
2006 年 8 月 2 日，国家发展改革
委原则同意将“西安国际港务区”项目
2005 年 6 月 30 日，陕西省委副书记、市委书记袁纯清亲自带团前往上海协商“西安国际港务区”项目建设问题，并与上海市取得共识，举行了上海西安共建“西安国际港务区”协议正式签字仪式。
2. 基础发展期（2005 年 8 月 10 日— 2008 年 6 月 5 日）
一期控制性规划。
享受西安浐河经济开发区的优惠政策。委会主任；在韩松、强晓安的领导下“西
2006 年 1 月，西安浐河经济开发安国际港务区”项目控制规划面积调整
区管委会完成了《西安国际港务区物流到 120 平方千米，开启新的发展历程，
总体规划咨询报告》《西安国际港务区将西安国际港务区打造成为陕西对外的
可行性研究报告》《西安国际港务区保一张靓丽名片。
3. 战略机遇期（2008 年 6 月 5 日—
体员工接受开发“西安国际港务区”项至今）
目建任务。
2008 年 6 月 5 日，西安市委、市
2005 年 12 月 13 日，西安市政政府决定成立“西安国际港务区管理委
府批复同意“西安国际港务区”项目由员会”，西安国际港务区管理委员会为
西安浐河经济开发区管委会开发建设，市政府派出副市级机构，韩松副市长管
西安国际港务区的是以轻工业为支柱产业，从功能上讲仅仅相当于西安西北轻工批发市场的“升级版”，未能发展成为现代商贸物流业为特色的产业形象。五区一港两基地中其他开发区均以找到与其发展配套的支柱产业，形成利于发展的模式。

西安国际港务区部分道路拟命名方案

西安国际港务区部分道路拟命名方案一、道路起止点变更1.鹏程路：原南起秦汉大道中段，北至汇业路，长约500米，宽约30米。

现因周边道路扩建改造，调整后南起秦汉大道中段，北至拟命名腾逸路，长约1750米，宽约30米。

2.全运路：原南起北绕城高速杏园立交接港兴路，北至秦汉大道中段，长约4100米，宽50米。

现因周边道路扩建改造，调整后南起北绕城高速杏园立交接港兴路，北至奥体大道，长7260米，宽50米。

二、拟命名道路（一）东西走向1学思路：该路位于港丰路和元朔大道东段之间，东起欧亚大道，西至榴花路，长I1OO米，宽20米，拟命名为学思路。

命名依据：该路位于西安国际港务区高新一中陆港中学东侧,引用《论语》“学而不思则罔“，寓意在学习中要懂得学习思考，要知道在学习的过程中只有把学和思结合起来，才能够学以致用。

2,清华路：该路位于拟命名锦华路与港兴二路之间，东起拟命名和美路，西至港务大道，长1200米，宽30米，拟命名为清华路。

3.锦华路：该路位于拟命名棣华路与拟命名清华路之间，东起纺渭路，西至拟命名和善路，长1200米，宽20米，拟命名为锦华路。

4.棣华路：该路位于港兴三路与拟命名锦华路之间，东起纺渭路，西至拟命名和善路，长1200米，宽20米，拟命名为棣华路。

命名依据：上述三条道路均位于启航公园，“清华”寓意欣欣向荣；“锦华”寓意繁荣昌盛。

“棣华”寓意安康繁盛，三条道路形成“华”字系列道路。

5.湖滨巷：该路位于启航公园以北，东起和善路，西至港务大道，长380米，宽20米，拟命名为湖滨巷。

命名依据：“滨”字释义靠近水的地方，“湖滨”字面意思靠近小湖的地方，寓意美好生活。

6.秉德巷：该路位于港兴三路和港兴四路之间，东起港务大道，西至和泰路，长430米，宽20米，拟命名为秉德巷。

命名依据：引用《楚辞》中“秉德无私，参天地兮。

”"秉德“保持美德之意，寓意安康。

7.裕华路：该路位于港兴四路北侧，东起规划路，西至港务大道，长IoOo米，宽20米，拟命名为裕华路。

西安国际港务区部分道路命名更名方案

西安国际港务区部分道路命名更名方案一、新命名道路（一）东西走向1港兴路：该路位于北三环辅道北侧，东起港务大道，西至杏园立交，长3826米，宽50米，拟命名为港兴路。

2.上善巷：该路位于枫林九溪与金海岸小区之间，东起拟命名的濡渭大道（现称海音大道），西至满河东路，长480米，宽20米，拟命名为上善巷。

3.港兴一路：该路位于港兴路北侧，东起西韩公路，西至满河东路，长8050米，宽60米，拟命名为港兴一路。

4.韩侯路：该路位于韩信墓遗址附近，东起纺渭路，西北至西禹高速，长480米，宽30米，拟命名为韩侯路。

5.骏马路：位于原骏马村，东起广汇东侧规划路，西至港务大道，长500米，宽40米，拟命名为骏马路。

6.港丰路：位于拟命名的港兴一路与港兴二路之间，东起港务大道，西至灌河东路，长4600米，宽50米，拟命名为港丰路。

7.港兴二路：位于拟命名的港丰路与南绿茵路之间，东起西韩公路，西至灌河东路，长8020米，宽70米，拟命名为港兴二路。

8.南绿茵路：位于规划的中央绿廊南侧，东起中央绿廊东侧规划路，西至拟命名的奥体大道，长2700米，宽30米，拟命名为南绿茵路。

9.北绿茵路：位于规划的中央绿廊北侧，东起中央绿廊东侧规划路，西至拟命名的奥体大道，长2700米，宽30米，拟命名为北绿茵路。

10.港兴三路：位于拟命名的北绿茵路与港润路之间，东起西韩公路，西至灌河东路，长7920米，宽60米，拟命名为港兴三路。

11.港润路：位于拟命名的港兴三路与港兴四路之间，东起拟命名的和泰路，西至拟命名的潘渭大道（现称海音大道），长3500米，宽20米，拟命名为港润路。

12.汇通路：位于梦想公社人才公寓南侧，东起纺渭路，西至港务大道，长1600米，宽20米，拟命名为汇通路。

13.港兴四路：位于拟命名的港润路与港安路之间，东起西韩公路，西至潮河东路，长8080米，宽60米，拟命名为港兴四路。

14.港安路：位于拟命名的港兴四路与港瑞路之间，东起拟命名的和泰路，西至拟命名的潘渭大道（现称海音大道），长3500米，宽30米，拟命名为港安路。

公交站点设计案例分析报告

公交站点设计案例分析报告1. 引言公交站点是城市公共交通体系中的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行质量具有重要作用。

本报告将以某城市一处公交站点设计案例为例，对其进行分析和评价，以期为其他城市公交站点设计提供借鉴和参考。

2. 案例概述这个公交站点位于市中心繁华地段，周边商业区和居民区密集，日常客流量较大。

该站点是一个现代化的交通枢纽，包括地铁、公交、出租车等多种交通方式的集散地，是市民出行的重要场所。

3. 设计理念该公交站点的设计理念是以人为本、高效、便捷。

注重提供便利的乘车环境和一流的服务体验，为市民提供方便、舒适、快捷的出行环境。

4. 设计特点4.1 线路设置该公交站点是多条公交线路的终点或中转点，因此在设计上充分考虑了不同线路之间的衔接，站点设置合理、分布均衡，方便市民换乘。

同时，站点周边设置了明确的指示牌和指示标识，使乘客能够快速准确地找到所需的公交线路。

4.2 候车设施候车设施是公交站点的重要组成部分。

该站点设置了宽敞明亮的候车亭，亭内设置了坐椅、广告牌和信息公告栏，方便乘客等候车辆的同时获取相关信息。

此外，候车亭还设置有电子显示屏，实时展示公交车到达时间，为市民提供更准确的等候时间，提高了出行效率。

4.3 环境设计为提升乘客的出行体验，该公交站点注重了环境设计。

站点周边种植了大量绿化植物，增加了氧气含量，减轻了城市空气污染。

同时，站点周边设置了景观座椅和喷泉等设施，提供了休憩和观赏的场所，使乘客在候车过程中能够享受到更舒适的环境。

4.4 站点安全公交站点的安全性是设计中必须考虑的因素。

该站点设置了高清监控摄像头，可对站点周边进行全方位监控，确保市民的人身和财产安全。

此外，站点地面采用防滑材料，座椅设置防尘保护罩，有效防止滑倒和污染现象的发生。

5. 评价与展望该公交站点设计合理，注重人性化和服务体验，提供了便利、安全、舒适的出行举措。

在解决市民出行问题、提升城市形象方面发挥了重要作用。

新筑新城、新筑公租房数字电视网络设计方案

新筑新城、新筑公租房数字电视网络设计方案新筑公租房、新筑新城数字电视网络设计方案一项目概述新筑公租房位于港务区港务大道北段，小区一期覆盖用户约900户（二期约为1000户）;新筑新城位于新筑镇西3Km，规划为港务区28个行政村拆迁安置房，近2万户，现建成2000户，入住1300户。

新筑公租房、新筑新城两个小区因其距离纺织城前端25Km，超长距离无法开通双向。

规划需在新筑新城地区建设汇聚机房，由于现阶段汇聚机房位置尚未确定，固先计划在小区监控室各放置机柜，采用设备下移的方式提供信号，保证业务开通。

二设计依据及思路数字电视改造设计依据省公司五号文件要求，广播通道采用1550系统，实现光纤到楼、光机以下无源覆盖；交互通道基于光纤到楼的基础网络模型，采用EPON+EOC方式覆盖。

广播通道和交互通道共同构成广电网络双向高清交互数字电视网络，电视线信号满足标清数字电视直播以及双向高清互动的需求；宽带满足高带宽互联网应用的要求，主干速度达到1000Mbps，终端速度达到100Mbps，为两小区提供高品质的高清互动点播和高速互联网服务。

三设计模型说明1.小区距纺织城机房光缆距离约25Km，纺织城前端设备无法覆盖，因此光放、OLT设备下移至用小区机房。

OLT设备品牌与上级覆盖机房前端保持一致，使用烽火OLT设备。

2.在小区监控室放置下移设备，小区各个楼（含二期）光电缆桥架均汇聚于此，便于使用，房间空间方正、可利用率高。

建设方提出该房间为免费提供给各家运营商共同使用。

3.广播通道采用1550波长的光发射机推动光放大器；双向通道采用EPON+EOC系统。

广播的1550信号和EPON的1490/1310信号双纤传输方式输出。

前端覆盖广播信道直调光发射机波长使用1550.12nm。

4.小区内采用“四分路+八分路”两级分光结构，通过小区光分配网传送到各楼节点，楼栋内光机以下敷设同轴电缆，无源覆盖；5.小区架设机架式光放大器，输出功率为19dBm双口，EPON设备使用烽火OLT，楼栋节点架设广电集成一体机。

“中国第一无水港”——西安国际港务区

二期项目建设４年（００２１，发土地为３４平２１ — ０３）开ｌ
等工作的运作效率和准确性，方便、简化物流工作手续。
９物流咨询与培训功能。．为企业提供物流系统规划与设计、物流培训、流项目咨询等服务。物１．品展示的交流功能。务区设立商品展示厅，各Ｏ商港为企业提供商品展示、易交流平台。贸
４加工增值功能。对商品的包装进行整理、．加
维普资讯
８物流信息服务功能。建设物流公共信息平台、善物完流信息网络建设，过信息系统完成物流状态查询、流过通物
维普资讯
＿＿＿ｉｔ】 — ｉｉ
‘ ‘ 中国第一无水港＂
西安国际港务区
■文／席平
西安国际港务区是以铁路、公路和航空等运输方式为基础的陕西省物流与国际和国内物流的结合点，是各个沿海港口在西安的支线港口和国际运输公共操作平台，是陕西省铁路和公路运输的中心枢纽，陕西省和西安市国际、内经济发为国
；隹的其他国际物流业务；为中心内企业提供良好
的物流作业服务。
三大组团主要功能是：
１货物集散功能。受各种运输方式到达的货．接物，对货物进行分拣、存和配送到区域用户；并储将发出的零散货物集中编组、接换装批量运出。直２货物中转功能。结合中转物流需求大的特点，．港务区将充分体现商品中转中心的作用，一方面港务区可以连接各种运输方式，实现多式联运，比如海路和铁路联运、路和公路联运，铁为进出口货

西安国际港务区规划探析

港不仅是服务于区域现有经济发展的基础设施，
吕楠
Ｉ Ⅱ
翳
南—螽
西安国际港务区简况
西安国际港务区位于西安主城区东北
灞渭三角洲，地跨西安、临潼和高陵三地是西安城市未来空间发展格局 “ 东接临潼、西连咸阳、南拓长安、北跨渭河”中的战
略要地，是西安经济社会发展和城市建设 “ 北迁、东拓、西联”的前沿区域。其中，
ｒｕｎｃｔ０ｏｎａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｎｉｎｇ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ，ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌａｎｄｐｕｂｌｉｃｓｅｒｖｉｃｅ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄｓｃａｐｅｐｌａｎｎｉｎｇｔｏｄｅｖｅｌｏｐｌｈｅＤａｒｋｔｏｗａｒｄｓａｐｏｔｒ，ｃｕｓｔｏｍｓ，ｔａｒｉｆ — ｆｒｅｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｃｏｍｍｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｐｌａｔｆｏｒｍ，ｂｕｓｉｎｅｓｓｃｅｎｔｅｒａｎｄ￣ｓｉｄｅｎｃｅｃｏｍｂｉｎｅｄｎｅＷ
ｓ
ｗｅｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃａｒｇｏｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＸｉａｎｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｒａｄｅａｎｄｌｏｇｉｓｔｉｃｓｐａｒｋｐｌａｎｎｉｎｇａｎａｌｙｚｅｓｓｔａｔｕｓｑｕｏｍａｋｅｓ

西安国际港务区总体规划汇报

远期: 2013—2020年
二、总体规划的主要内容
（一）科学合理确定发展定位，拓展城市发展空间科学合理确定发展定位，西安国际港务区的定位为：是西部大型现代商贸物流产业集聚地，是体现新亚欧大陆桥陇海兰新线中心城市价值的重要载体，是率先实现西部地区“第二次现代化转型”的城市综合新区。
（二）疏导对内对外综合交通，加强城市交通衔接第一、第一、加强航空联系西安国际港务区的日常航空运输由咸阳国际机场承担，应急物流运输由窑村机场承担。规划在铁路北环线以北，新增一条高速公路联络线，实现西安国际港务区与西安咸阳机场的快速连接；区域内规划红线宽度60至120米的主干路，同时建立与窑村机场的便捷联系。
（六）是体现新亚欧大陆桥中心城市地位，桥中心城市地位，适应世界经济发展新格局的需求。经济发展新格局的需求。可以强化西安作为新亚欧大陆桥上重要物流节点城市的作用，市的作用，是西安城市价值充分兑现的重要载体。充分兑现的重要载体。
二、西安国际港务区建设的可行性分析
（一）重大决策的科学论证和技术支撑第一、第一、西安具有优越的区位和发达的交通通信条件
（三）是拉动西咸经济一体化，是拉动西咸经济一体化，服务陕西三大经济区域、服务陕西三大经济区域、四大产业基地，业基地，发展壮大关中城市群的需求。需求。与西咸一体化发展的重点建设区域呼应，共同促进西安、咸设区域呼应，共同促进西安、阳两市的经济发展。阳两市的经济发展。对于大西安都市圈建设，都市圈建设，实现关中城市群崛形成以关中城市群为主体、起，形成以关中城市群为主体、以陕南陕北区域中心城市为两翼、以陕南陕北区域中心城市为两翼、辐射周边区域的发展格局具有重要的现实意义。要的现实意义。

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式中：Ｂ为公交站最大停靠能力（辆／ｈ）；Ｎ曲为公
公路与汽运
Ｃ
．如
手，通过研究公交车的承载能力、通行能力、乘客上
下车情况及客流量的调查，依据高峰时期的乘客流量进行计算，用ｔｚ表示车辆平均逗留时间，计算公
式如下：
ｔ２一Ｐｔ＋Ｐｂｔｂ＋ｔ。（１）
路，车容量较小，车上也比较拥挤。公交车数量的严重不足及线路的单一，已成为困扰该区域公交的主
要问题。
车辆通行能力按下式计算：
Ｂ。一Ｎ。ｂＢｂｂ（４）
新筑新城是港务区建设中的重点工程之一，是为区内１．１万个行政村的拆迁农民修建的安置新
公
路＆
Ａ
西安国际港务区地处西安东北部灞渭三角洲，
城。该区域总投资额约１３２亿元，占地约４５３．３３万ｍ，项目内设置了学校、社区、市场、体育场和医院
西沿灞河，东至西韩公路，北至铁路北环线，南接城
水平。
西安国际港务区位于西安市灞桥区新筑镇境
内。西安现共有１９７条公交线路，其中只有１０条线路经过灞桥区，仅占公交车总数的５．０７。经过国
际港务区所处新筑镇的公交车更是少之又少，只有２３３和９３１路２条线，而２３３和９３１路是中巴车线
下车间隔等因素，求得合理饱和度条件下的公交站配置，方便市民出行，真正做到“ 以人为本 ” 。
１原有公交站点分析
对于原有公交站点，主要从站点基本概况、公交
式中：Ｐ。表示高峰小时１５ｍｉｎ内每车下车人数（人）；ｔ为每位乘客下车时间（ｍｉｎ）；Ｐ为高峰小时１５ｍｉｎ每车上车人数（人）ｔ为每位乘客上车时间（ｍｉｎ）；ｔ为公交车开门和关门的时间和，根据实际情况，取ｔ。一２Ｓ。但在通常情况下，乘客的上下车并不是完全独立进行的，会出现前门上车过程与后门下车过程同时进行的情况。遇到人流拥堵情况时，上下车时间也难以计算。因此，对式（１）进行如下修正：
乘客以最大步行距离３００～４００ｍ为半径，定义了适宜乘坐公交车的出行圈。根据对公交站点乘客上
汽
Ａ
在的配置不合理、等车时间过长、公交线路过少等现
象严重制约居民出行。该文从分析该地区人流量人
运口
ｔ２一忌（Ｐｔ＋Ｐｂｔ行能力及乘客上下车时间等方面进行分析。站点基本情况包括站点设置位置、站点通行的公交线
路及乘客的上下车情况。其中站点设置位置决定了
站点的可行性，站点通行的公交线路决定了该路段的通行能力，乘客的上下车情况决定了站点的服务
Ｔｒ
理性，规划区域公交，为区域客流发展奠定基础。
ｇ
关键词：公共交通；西安国际港务区；泊住；公交站点中图分类号：Ｕ４９１．１文献标志码：Ａ文章编号：１６７１ —２６６８（２０１３）０４ —００５４－０３
５４
第４期２０１３年７月
西安国际港务区公交站设置研究
— —
以新筑新城为例
常瑶
（陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南
７１４０００）
摘要：公交站设置是影响公交出行能力的关键问题之一。文中以西安国际港务区公交现状为切入点，提出公交优化方案，并基于预测客流量对方案进行优化；以新筑新城为例论证了方案的合
式中：ｋ为前门上车与后门下车的时间折算系数。
以两个车门的一般公交车为基准，通常取乘客上车时间为１．５Ｓ，前门下车时间为１．８Ｓ，后门下车
时间为１．２Ｓ，则
ｔ２一志（１．２Ｐ＋１．５Ｐｂ）＋２（３）
与
市三环及西安绕城高速公路，是西安经济社会发展及城市建设“ 北扩、西联、东拓 ” 的前沿区域。然而，
随着港务区的迅速发展，人流大量涌入，区内公交存
等完备的功能配套设施。在新筑新城周围车辆通行
的四个方向上，只有港务大道上设有若干公交站点，草临路、世博大道及保税路上均无公交站点设置。