重庆发展港口物流初探
重庆港口物流发展的SWOT分析及对策
编号：审定成绩：重庆邮电大学毕业设计（论文）设计（论文）题目：重庆港口物流发展的SWOT分析及对策单位（系别）：经济管理系学生姓名：专业：班级：学号：指导教师：答辩组负责人：填表时间：2012 年 5 月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策学生姓名系别专业班级指导教师职称联系电话教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01__月_04 _日摘要重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇集众多河流。
长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。
重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。
直辖以来，重庆的物流业取得了长足发展。
一方面物流业规模增长迅速。
仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元，完成货物运输量5.6亿吨。
直辖以来年均分别增长15%和22％，物流业增加值占到服务业增加值的17%，全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。
另一方面，物流基础设施也在不断完善。
随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。
一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大，一批国内外知名物流企业入驻重庆，促进了物流与供应链管理加快融合。
而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。
本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策建议等。
【关键词】重庆港口物流SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqing's logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目录前言 (1)第一章绪论 (3)第一节研究背景 (3)第二节研究目的 (3)第三节研究意义 (4)一、发展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心 (4)二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境 (4)三、发展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平 (5)四、发展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益 (5)第二章港口物流概述 (6)第一节港口物流 (6)第二节港口物流的基本要素 (7)一、流体 (7)二、载体 (7)三、流向 (7)第三节港口物流的作用 (7)第三章重庆港口物流发展的现状 (9)第一节重庆-西部地区的物流中心 (10)第二节重庆港口物流的布局 (10)一、主城布局七大旅游码头 (11)二、万州涪陵将成为枢纽港区 (11)三、东港建设势在必行 (11)第三节重庆港口物流吞吐状况 (11)第四章重庆港口物流发展的SWOT分析 (14)第一节 SWOT分析 (14)第二节重庆港口物流发展的优势分析 (14)一、区位独特 (14)二、基础雄厚 (14)三、市场广阔 (15)第三节重庆港口物流发展的劣势分析 (15)第四节重庆港口物流发展的机会分析 (16)第五节重庆港口物流发展的威胁分析 (17)一、来自周边港口的竞争 (17)二、来自金融风暴的影响 (18)第五章重庆港口物流发展的对策 (19)一、建设以港口为依托的临港工业体系 (19)二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系 (19)三、发展以港口为中心的现代服务业体系 (19)四、做强以港口为集散区的现代旅游产业 (20)五、构建功能齐全的港口群 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)一、英文原文 (24)二、英文翻译 (29)前言重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。
港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例
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图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
港口物流枢纽发展模式下的我国西部港口发展典型案例分析_以防城港港及重庆..
港口物流枢纽发展模式下的我国西部港口发展典型案例分析——以防城港港及重庆港为例一、港口物流枢纽发展模式概述港口物流枢纽发展模式就是指为实现港口物流枢纽作为运输中心、港城物流枢纽、国际物流枢纽三种发展形态下的功能和目标，使用的途径和手段，目的是寻求港口物流枢纽发展中多种物流要素有机融合、相互衔接的具体措施，以达到港口物流枢纽经济、高效、安全、绿色的发展目标。
为更好地使港口物流枢纽发展新理论付诸于实践，确定将广西北部湾港防城港港和长江中上游的重庆港作为西部港口发展港口物流枢纽的案例分析。
二、西部沿海港口发展港口物流枢纽的案例分析1.对防城港港发展港口物流枢纽的定性及定量分析防城港港的发展优势主要集中在地理区位、经济发展、临港工业等方面，其中以临港工业发展最为突出。
目前，防城港市工业发展迅速，企沙、东湾、茅岭、防城河西等工业区已初步形成粮油加工、钢铁、林产化工、制糖等四大支柱工业。
随着这些临海工业企业的投产和建设发展，防城港“以港引工、以工促港、港工互动”进入了良性循环期。
由于防城港港在某些方面发展基础还较为薄弱，体现为港口工业附加值低、物流基础设施落后等，对港口物流未来发展形成了一定的制约。
通过SWOT定性分析，并结合防城港港发展的相关规划，可以看到防城港港具有较为良好的资源优势，其港口发展依托于经济全球化，形成了一定程度的物流供应链和产业链，并致力于形成在供应链上具备资源配置的能力，从而提出防城港港在港口物流枢纽的发展模式选择中应侧重于国际物流枢纽方向。
按照港口物流枢纽的理论，建立了国际物流枢纽形态下港口物流枢纽评价指标体系进行定量评价，进一步明确了防城港港在发展港口物流枢纽中存在的问题，主要表现为：交通瓶颈制约明显。
现有货运量要通过公路疏运，由于缺少大型公路货物运输企业作依托，经常出现船舶和货物严重压港现象；物流组织运营能力较低。
由于基础设施水平和集疏运条件欠缺，当地物流市场发展水平相对较慢，缺少相应的物流集疏运节点建设，物流企业经营管理能力差、规模实力较小，难以应对现代物流发展的需要；物流及相关产业集群不强。
重庆港口集装箱运输发展思考
重庆港口集装箱运输发展思考1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。
重庆内陆港口集装箱运输的特点重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。
重庆集装箱运输发展较晚，目前还没有一个真正意义上的港外堆场，所有的空箱、重箱都堆存在码头，码头堆存压力紧张；另外，因重庆地区很多进出口企业和工厂不具备装拆箱能力，装拆箱的压力再次转移到了港口，重庆港口装拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。
先进的运输方式与传统的管理经验相混杂。
重庆集装箱运输从传统的件杂货运输方式演变而来，不论从人员的组成、管理方式上都习惯于传统的管理经验来进行集装箱管理，与沿海先进的集装箱管理理念还有较大的差距。
先进的技术装备与落后的管理手段并存。
不论是扩能技改还是新建的集装箱码头，技术装备上都采用先进的设备，但设备的管理手段十分欠缺，装备水平与管理水平之间的矛盾突出。
重庆港口集装箱运输存在的问题码头前方的通过能力与后方的堆存能力不匹配。
重庆又称山城，山高路不平，港口附近相对平坦的土地资源更是十分稀缺，一般情况下码头后方可供延伸的陆域资源非常有限；另一方面，因重庆内陆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体，港区外无专用集装箱堆场，进一步加剧了港口堆存矛盾，码头后方的堆存能力相对不足，与前方富裕的通过能力之间的矛盾是近几年港口集装箱运输发展中面临的最主要的问题。
港口装备能力不足，特别是设备保障能力不足。
近几年，港口不断进行技术改造，添置适合于内陆港口的桥吊、正面吊、堆高机等，更新集装箱装备，港口装备能力不足的矛盾有了一定程度的缓解；随着新设备的引进，对设备故障的准确诊断、及时处理，特别是PLC等智能控制系统方面，明显滞后于生产的需要，加之港口的设备大多呈单点性，一旦设备发生故障不能及时处理，常常造成船公司班轮的延误。
重庆港口物流优势及劣势
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
港航物流是重庆发展现代物流的首选
济产生巨大的带动作 用。 ２ 良好的经济基础及发展前景 。工业基础雄厚 ， 、 门类齐全 ， 综合配套能力强 。 重庆是中国老工业基地之一 ， 正着力壮大汽车 摩托车 、 工医药 、 化 建筑建材 、 品 、 食 旅游 五大支柱产业 ， 加快发 展以信息工程 、 生物工程 、 环保工程为代表的高新技术产业 。市
湛江
各业有发展物流的积极 陛无可非议 ，政府应加以正确 引导和保 护 ， 引导是关键 ， 但 只有在正确 引导 的基础上 ， 才可能保护好 ， 特
图 １ 重 庆 交通 干 线 示 意 图
７ ８ 《 代经 》 ０ 年 期（ ０ 当 济 ２ ８ 第３ 下） ０
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流产业 ， 才能增强城 市的集聚能力 ， 形成 良好 的产 业发展环境 ， 吸 引世界跨 国集 团公司的投资。
二、 港航物流是重庆发展现代物流的首选
重庆 的物流业既具有发展现 代物流 的基础又有不利的现 实 影响 。 铁路 、 公路 、 航空 、 水运和具有部分物流功能 的相关企业都 相继在开展物流业务 ， 造成资源的浪费 ， 市场 的无序混乱。各行
【 关键词 】 港航 物流 优势 首选发展
重庆地处我 国东西结合部 ， 国家明确将其定位为 ： 我国重要 的中心城市 、 国家历 史文化 名城 、 长江上游地 区的经济 中心 、 国
场潜力巨大人 口众多 ， 人民生活由温饱 向小康过渡 、 三峡工程库 区移民和城镇工矿搬 迁、 大规模 的基础设施建设 、 生态环境保护
家 重要 的现代制造业基地 、 综合交通枢纽 、 乡统筹的特大型城 和污染治理 、老工业基地 的产业升级都将产生巨大的消费需求 城 市。 重庆应该 充分利用自己得天独厚 、 座拥长江黄金水道的优势 和投资需求。 发展物流促进经济增长 ，成为名副其实 的长江上游地区经济 中
重庆发展港口物流初探(1)论文
重庆发展港口物流初探(1)论文[摘要] 本文分析了重庆发展港口物流所具备的条件及其存在的问题,并提出了重庆发展港口物流的对策。
【论文关键词】重庆港口物流港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件,因此,加强港口物流建设,对重庆的经济发展有重要意义。
一、重庆发展港口物流的条件 1.区位独特。
重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江6省2市,陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。
三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达重庆港。
2.基础雄厚。
重庆港通过不断发展,已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局,港区综合配套服务功能口趋完善。
近年来,重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。
重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后,重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。
到2010年,寸滩二期工程完工后,集装箱吞吐能力将达到120万TEU,港口货物吞吐能力将达到1亿吨。
规划对航运中心陆续投资将达近150亿元,建立并完善以主城为中心的港口群。
港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高,拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库,以及良好的集疏运系统,这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础。
3.市场广阔。
重庆不仅有发达的工业体系,还有广阔的市场纵深。
重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业,近几年外向型经济发展势头强劲,摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速,为重庆港提供稳定的货源。
作为西南最大的商贸口岸,其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。
2006年,重庆实现物流增加值252亿元,占到全市GDP的7.2%,预计未来十多年,重庆物流业增加值将年均增长18.3%, 2020年占到全市GDP的13.5%,达到2700亿元。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
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［ 关键词 １ 重 庆
港 Ｅ 物流 ｔ
港 口物 流 已成 为一 个 港 口发展 的 动 脉 和 支柱 性 产 业 ，是 区 域
惯例 经 济 发 展 和 产 业结 构 调 整 的 重要 环 境 条 件 ，因 此 加 强港 口物 流 服 务 。进 一步 完 善 口岸物 流 相 关 的 法律 、法规 努 力 与 国 际
建设 ，对重庆的经济发展有重要意义。
一
相衔接 。提 高１ ３岸各项管理职能 ．强化职能部 门的服务意识 ，遵 循”一个窗 口 “ 服务的原则 ，尽量简化手续 ，提高效率 最大限
重庆发展港 口物流 西 结合部 水路可直达 长 度地方便客户。要引进市场机制 改善经营方式 ，紧紧围绕用户 江 ６ ２ ，陆路 与成 渝、川黔 、襄渝 ３ 省 市 条铁路 干线 和 ９条国道 各种需 求，提供优质 高效和丰富多样 的口岸物流服务 ，特别是强
一
个 完 善 的 物流 服 务 市 场 ．以 满足 口岸 物 流 服 务 的需 求 。 ３ 加 快 港 口基 础 设 施 建 设 。不 断提 高 港 口的 集 装箱 吞 吐 能
外 贸 易 口岸 （ 路 ） 三 峡 库 区 完全 蓄 水 和 通 航 后 ，万 吨 级 船 队 水
可 直 达 重 庆 港
纵 深 ，重庆 以汽 车 、摩 托 车 、化 工 等 产 业 作 为支 柱 产 业 ．近 几 年 应 链 管理 以及 自动 扫 描设 备 、无线 射 频 设 备 、车辆 追 踪 系统 等
外 向型经济发展势头强劲 摩托车、汽车配件、陶瓷等产 品出口
量 增 长 迅 速 ，为重 庆港 提 供 稳 定 的货 源 作 为西 南 最 大 的商 贸 １ ２
务 为主 的 新格 局 ．港 区 综合 配 套 服 务 功能 １趋 完 善 。近 年 来 ．重 装箱场站 的集装箱堆存 、拆装箱、简单仓储功能 ．大力发展物流 ： ３
庆 集装箱运量每年 以４ ％左右的速度递增。重庆港寸滩集装箱码 增 值 功 能 。 ０
头 ～ 期 主 体 工程 竣 工 投 产 后 ． 庆 港 的 集装 箱 吞 吐 能 力将 达 到 ５ 重 ０ ４ 努 力推 动 物流 信 息 技 术 和 自动 化 设备 的应 用 学 习和借 鉴 万 ＴＵ 到 ２ １ 年 ，寸 滩 二 期 工 程完 工 后 集装 箱 吞 吐能 力将 达 国 内 外 港 口信 息 化 建 设 经 验 ，一 是 逐 步 完善 电子 口岸 平 台 建设 ， Ｅ ００ 到 １０ ＴＵ 万 Ｅ 港 １ 物吞 吐能 力 ； 到 １ 吨 。规 划 对航 运 中心 二 是 加快 口岸 作 业部 门 的信 息 化建 设 ．推 动港 口物 流作 业 的信 息 ２ ： ３货 达 亿 陆续 投 资 ； 近 １Ｏ 达 亿元 ． 立 并完 善 以 主城 为 中心 的 港 口群 。 ５ 建 港 化和 自动化 。重点推动码头、场站、运输公司、船代、货代等物 口规 模 扩 大 的 同 时作 业 技 术 水平 不 断 提 高 ． 有 比较 先进 的装 卸 流 链相 关企 业 信 息平 台的 建设 ，普 及推 广 自动 化设 备 推 动物 流 拥 设 备 面 积较 大 的 堆 场 ．仓 库 以及 良好 的 集疏 运 系 统 这 些 硬 单 证 标 准化 与 信 息 交换 ，提 高 港 １作业 的 自动 化程 度 ，从 而提 高 ： ３ 件 设 施 为港 口物 流 发 展 奠 定 了 良好 的基 础 一 港 口作 业 效 率 。三 是 加快 物 流 企 业信 息 化 建 设 。充分 利 用 现代 管 ３ 市 场 广 阔 重 庆 不 仅 有发 达 的 工 业体 系 还 有 广 阔 的市 场 理 技 术 和信 息 通 信技 术 ，加快 企 业 资 源计 划 、客户 关 系 管理 供
及 ２ 高 速 公 路 相 连 是 长 江 上 游 最 大 的 内 河 主 枢 纽 港 、 国 家 化 口岸物 流 的 货物 集 散 功 能 ．抓 好集 货 、存货 和 配 货 ，努 力培 育 条
一
级 口岸 和 西 南 地 区 的 水 陆 交 通 枢 纽 ，也 是 长 江 上 游 惟 一 的 对
力 ，继 续 改善 港 Ｅ的 集疏 运 网 络 ．形成 以港 口为 中心 的 现 代物 流 ｌ
２ 基 础 雄 厚 。重 庆 港 通 过 不 断 发 展 ．已 形 成 以 集装 箱 运 输
运 输通 道 ．扩大 港 口集 装箱 航 线 覆 盖 范 围 ，提 高 航班 密度 在 临
特 大 重 件 运输 、汽 车滚 装 运 输 、件 散 货运 输 和仓 储 服务 等 物 流 业 港 区域 加 快 建设 多功 能 的 进 出 口型 的 综 合物 流 中心 提 升 现有 集
物 ｉ 台 焘
一
重 庆 发 展 港 口锄 流 杨 绦
Ｉ 李 健 重庆 工商 大学
［ 摘 要］ 本 文 分忻 了 庆 发展港 口物 流 所具 备 的条 件及其 存 重
在 的 问 题 ， 弄 提 出 了重 庆 发 Ｒ 港 口 物 流 的 对 蓑
批大型专业化码头 ．提高整体竞争力 。争取地方政府 的支持
谋 求对江津、永川 、合川 、奉节、武隆 ５ 个重点港 区的整合 在
３大 枢 纽 港 区和 ５ 重 点 港 区 基 础 之上 ，建 立 完 善 的 水路 集 疏运 个
体 系 ，真正做到 “ 一城一港 ，一港一集 团 利用自身作为长江
上 游 唯 一 的 对 外 贸 易 口岸 的优 势 ． 以及 与 上 海 港 的 战略 合 作 关 系 加 快 出 关便 捷 通 道建 设 ．尤其 应 加快 出 口集 装箱 、出 口商 品 汽 车 周 转 ，建设 集 装 箱 和 汽 车 滚装 运 输 的枢 纽 港 。