重庆港口物流的功能比较分析
重庆港口物流发展的SWOT分析及对策
编号：审定成绩：重庆邮电大学毕业设计（论文）设计（论文）题目：重庆港口物流发展的SWOT分析及对策单位（系别）：经济管理系学生姓名：专业：班级：学号：指导教师：答辩组负责人：填表时间：2012 年 5 月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策学生姓名系别专业班级指导教师职称联系电话教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01__月_04 _日摘要重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇集众多河流。
长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。
重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。
直辖以来，重庆的物流业取得了长足发展。
一方面物流业规模增长迅速。
仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元，完成货物运输量5.6亿吨。
直辖以来年均分别增长15%和22％，物流业增加值占到服务业增加值的17%，全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。
另一方面，物流基础设施也在不断完善。
随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。
一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大，一批国内外知名物流企业入驻重庆，促进了物流与供应链管理加快融合。
而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。
本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策建议等。
【关键词】重庆港口物流SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqing's logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目录前言 (1)第一章绪论 (3)第一节研究背景 (3)第二节研究目的 (3)第三节研究意义 (4)一、发展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心 (4)二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境 (4)三、发展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平 (5)四、发展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益 (5)第二章港口物流概述 (6)第一节港口物流 (6)第二节港口物流的基本要素 (7)一、流体 (7)二、载体 (7)三、流向 (7)第三节港口物流的作用 (7)第三章重庆港口物流发展的现状 (9)第一节重庆-西部地区的物流中心 (10)第二节重庆港口物流的布局 (10)一、主城布局七大旅游码头 (11)二、万州涪陵将成为枢纽港区 (11)三、东港建设势在必行 (11)第三节重庆港口物流吞吐状况 (11)第四章重庆港口物流发展的SWOT分析 (14)第一节 SWOT分析 (14)第二节重庆港口物流发展的优势分析 (14)一、区位独特 (14)二、基础雄厚 (14)三、市场广阔 (15)第三节重庆港口物流发展的劣势分析 (15)第四节重庆港口物流发展的机会分析 (16)第五节重庆港口物流发展的威胁分析 (17)一、来自周边港口的竞争 (17)二、来自金融风暴的影响 (18)第五章重庆港口物流发展的对策 (19)一、建设以港口为依托的临港工业体系 (19)二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系 (19)三、发展以港口为中心的现代服务业体系 (19)四、做强以港口为集散区的现代旅游产业 (20)五、构建功能齐全的港口群 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)一、英文原文 (24)二、英文翻译 (29)前言重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。
港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例
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物流平台
图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战【摘要】随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。
经济全球化、港口国际化和服务需求多元化，既为我国港口和港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。
文章通过对重庆港口物流发展现状的研究，提出目前重庆市港口物流发展面临的挑战。
【关键词】港口物流现状挑战1重庆市港口物流发展现状重庆水资源较丰富，全市现有“三江”(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道，航道总里程4 200余公里，其中长江航道里程679公里，初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网，能够覆盖全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶，枯水期可通行1000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成，拥有运输船舶4200余艘，其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元，从业人员约12万人。
2重庆市港口物流发展面临的挑战长期以来，长江中上游地区港口物流的发展受西部地区经济发展水平等因素的制约，港口布局网络尚不够合理，重庆市港口物流的发展不仅面临管理、技术、资金和人才等方面的制约，而且面临着长江中上游其他港口的竞争以及其他运输方式的冲击，完全依靠自身的力量向现代化物流发展模式转化，困难较大，会面临以下几方面的挑战：2.1来自长江中上游周边港口竞争的挑战长江中上游地区大型港口的竞争主要表现在重庆与上游四川、下游湖北港口之间，由于地方保护主义，重庆港口与上下游港口的分工不够明确，特别是重庆港口与泸州港、宜昌港等港口的竞争关系大于合作关系。
为了能够确立在长江中上游的物流中心地位，各港纷纷加快大型专业化码头的建设，寻求与外资及航运公司的合作，提高港口接卸货物能力并吸引更多的货源经本港进出。
重庆区域物流的发展情况
重庆区域物流的发展情况一、背景介绍重庆位于中国西南地区，是一座拥有丰富资源和发展优势的城市。
随着中国经济的快速发展，重庆区域物流的发展也日益壮大。
本文将从多个方面对重庆区域物流的发展情况进行分析和探讨。
二、基础设施建设2.1. 交通网络重庆区域物流的发展得益于优越的交通网络。
该地区拥有完善的公路、铁路和水运等交通系统。
重庆与周边省市通过高速公路、铁路线路和内陆水运等方式紧密相连，形成了辐射力强、覆盖广泛的交通网络，有效地支撑着物流的畅通运输。
2.2. 港口建设重庆作为内陆城市，通过加快港口建设实现与外部贸易的联系。
在长江黄金水道上设立的重庆港是中国西南地区最大的内河港口，拥有完备的卸货和装货设施。
重庆港口的发展极大地促进了区域的物流经济。
三、产业发展3.1. 制造业重庆以汽车制造、重型机械、电子信息等制造业为主导产业。
这些产业的快速发展带动了重庆区域物流业的兴起。
大量原材料和成品需求使得物流企业蓬勃发展，提供及时、高效的物流服务。
3.2. 电商行业随着电子商务在中国的迅速崛起，重庆的电商行业也呈现出蓬勃发展的势头。
电商行业对物流的要求极高，为了满足消费者的需求，重庆的物流企业积极探索新的配送模式和技术手段，如智能化仓储、末端配送等，提高了物流效率。
3.3. 农产品物流重庆是中国西南地区重要的农产品产地，其丰富的农产品需要建立起高效的物流体系，以保证产品的及时上市和运输安全。
重庆的物流企业在农产品物流方面投入了大量的资源，逐渐形成了完善的农产品物流网络。
四、物流企业与政策支持4.1. 物流企业发展重庆的物流企业数量庞大且日趋壮大。
这些企业在推动整个区域物流发展中发挥着重要作用。
大型物流企业通过自身资源优势和规模优势，不断提升物流服务的质量和效率，满足不同行业、不同层次的物流需求。
4.2. 政策支持措施为促进物流业的快速发展，重庆政府出台了一系列的政策支持措施。
这些政策包括减免企业税收、简化物流手续等，鼓励物流企业创新和发展。
重庆港口物流优势及劣势
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。
作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。
本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。
重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。
自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。
20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。
重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。
重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。
重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。
2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。
3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。
重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。
2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。
但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。
这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。
2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势有以下几个方面：
1. 联通内外：随着长江经济带的开发，重庆港口将逐渐与上游和下游沿线的港口形成联通网络。
这将提升重庆港口的吞吐量和货物流动性，促进贸易往来和经济发展。
2. 升级设施：重庆港口将加大对港口设施的升级和改造，提升运输和装卸效率。
包括扩大和深化航道、建设现代化码头、增设货物储存和配送设施等。
3. 多式联运：重庆港口将积极推进多式联运，通过铁路、公路和水路等多种交通方式，实现货物的互联互通。
多式联运不仅能提高货物运输效率，还能降低成本和环境污染。
4. 发展特色产业：重庆港口将注重发展特色产业，建设石化、汽车、钢铁等产业园区，吸引和支持相关企业进驻港口周边，形成产业集聚效应，提升港口综合竞争力。
5. 加强国际合作：重庆港口将积极参与国际合作，与国际大型港口进行合作交流，吸引外资和引进国际先进技术管理经验，提高港口的服务水平和国际竞争力。
综上所述，重庆港口的发展趋势是联通内外、升级设施、多式联运、发展特色产
业和加强国际合作。
这些努力将使重庆港口成为长江经济带的重要节点和内陆开放型港口。
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重庆港口物流的功能比较分析摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。
物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。
各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。
西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。
为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。
但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。
因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。
关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important.Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis目录1.序言 (5)2.重庆港口物流发展的现状 (5)2.1重庆港口物流现状 (5)2.2影响重庆港口物流发展的主要因素 (6)2.2.1港口结构不合理 (6)2.2.2港口货物信息化水平低 (6)2.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成 (6)3.重庆港口物流的功能定位分析 (6)3.1重庆港口在物流系统中的地位和作用 (7)3.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用 (7)3.1.2重庆港口在长江沿江物流港口中的地位与作用 (7)3.2重庆港口功能比较分析 (8)3.2.1 果园港功能分析 (8)3.2.2寸滩港功能分析 (8)3.2.3东港功能分析 (9)3.2.4黄磏港功能分析 (9)3.2.5重庆四大港口功能的比较分析 (10)4.重庆港口和长江干线港口物流功能定位比较分析 (10)4.1长江干线港口发展现状 (10)4.2 长江干线港口物流的基本功能 (11)4.3 重庆港口物流功能与长江干线港口物流功能的总结归纳分析 (11)5.重庆港口未来发展趋势展望 (12)5.1 适应市场经济模式体制--“一站式”服务 (12)5.2 适应电子商务模式体制--“信息技术”健全 (12)5.3 西南交通枢纽聚集地--“水陆空”合体 (12)5.4 重庆港口经济业务通向全球 (12)6.结论 (12)参考文献 (13)1.序言在经济全球化深入展开的今天，港口作为对外贸易进出口货品的配送基地，不只是世界物流运营供应链的重要一部分也是物流转道的基地，一起也在一个区域的经济展开中扮演着越来越重要的推进摆布。
港口疾速展开的一起，港口物流工业现已变成公司赢利的首要来历和第三方物流商场的拓宽、展开空间和获得计划经济效益的重要途径，与此一起，疾速展开的全球经济和世界贸易的不断增加也对港口物流有了更高的要求，现代港口物流只要不断展开跟上经济展开的脚步才干十分好的表现其对经济的重要效果。
当前，世界对外贸易的货运大多数甚至绝大部分都是依靠海上运输。
如今更多的港口都在展开变革，把本来传统的单一货品装卸运送逐步向现代物流劳动功用的方向展开。
以港口为柱石展开现代物流，现已是港口往久远展开、进步基地竞争力的重要战略措施。
2.重庆港口物流发展的现状2.1重庆港口物流现状2001年，重庆市亿元GDP产生的货运量约为16.84万吨，周转量约为0.22亿吨公里。
2001年，重庆市物流总费用在435-475亿元之间，全市完成货运总量29469万吨，货运周转总量389亿吨公里，亿元GDP产生的货运量约为广东省的2倍，约为上海市的1.6倍，在28个省市由低到高排序，列23位。
公路密度、场站和运能，2001年重庆市路网密度达37.2公里/百平方公里，比广东省低8个点，大约为广东省的2/3。
货运场站方面，一、二级货运站约33个，场地面积19.3万平方米，仓储面积10.6万平方米。
道路运力运能方面，公有营业性载货汽车89816辆，总吨位229058吨。
其中，普通载货汽车89159辆，总吨位224402吨，专用载货汽车657辆，总吨位4657吨，集装箱车40辆，载运能力47TEU / 594吨。
铁路线、航空线和运能。
重庆市现有铁路线正线里程1247公里，车站132个;现有机场1个，飞行航线52条，现有库房7500商业和仓储设施。
重庆市共有商业市场2325个，总建筑面积为2200万平方米。
其中5000平方米以上的市场76个，建筑面积165万平方米，平均2.17万平方米。
商业仓库540个，总建筑面积约360万平方米，营业面积252万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为0.67万平方米和0.47万平方米。
仓库中专用仓库162个，总建筑面积约171万平方米，总营业而积120万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为1.06万平方米和0.74万平方米。
航道、港口和运能，重庆市有以长江、嘉陵江和鸟江为主的各类通航河流30条，通航总里程3004公哩，其中等级航道约占48.2%;辖区内长江干线长约680公里，为三级航道，占重庆市航道总里程的22.6%，占重庆市及其下游长江干线航道总里程的25%左右;没有一、二级航道。
港口方面，全市共有港口38个，设计总吞吐能力5371万吨，集装箱吞吐能力5.5万TEU;码头640个，最大靠泊能力3000吨;码头中公用码头323个，占码头总数的50.47%，企业自建码头317个，占码头总数的49.53%;全市共有泊位1351个，1000吨级以上泊位329个。
水路运力运能方面，货船总吨位84.7万载重吨，平均吨位289吨;集装箱船41艘，总运载能力4400TEU平均运载能力。
2.2影响重庆港口物流发展的主要因素2.2.1港口结构不合理在全球经济一体化推动下，全球海运船舶的大型化、专业化日益加强。
然而，重庆港口不适应国际航运船舶大型化、专业化的要求，结构性矛盾日益突出，中、小型码头、通用型码头泊位数量偏多，而万吨级以上深水专用码头特别是大型集装箱码头泊位却严重不足。
重庆港为支线港口，未形成大、中、小码头相互配套衔接，干线港、支线港相互协调发展的现代化集装箱运输系统。
2.2.2港口货物信息化水平低目前，重庆绝大部分中小企业的信息化建设还处在初级水平，真正实现集成化管理的企业很少。
由于信息化程度落后，导致物流服务配套设施不健全，造成信息沟通的障碍，使得制造企业和物流企业的信息不能联通，信息资源得不到有效的共享，制约了港口的发展。
2.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成港口的基础设施是发展港口物流的物质基础，重庆港口基础设施较落后、通过能力与仓储能力较低。
虽然经过多年的建设，重庆市的铁路、公路也有了较大发展，但是还未形成一个快捷、有效的综合运输网络，多式联运体系尚未形成，制约了港口经济的发展。
3.重庆港口物流的功能定位分析3.1重庆港口在物流系统中的地位和作用3.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用西南地区区域经济发展战略与经济协作机制的形成和成熟，为西南地区物流提供了强大的需求动力和发展空间。
西南六省区直辖市间多边经济合作成果丰硕，目前西南地区已经初步形成南贵昆、成渝、川滇藏等多个多边合作基本框架。
南宁、贵阳、昆明计划在交通建设、能源开发、生态保护等多方面加强协作，成都、重庆谋求在科技、房地产、汽车、摩托车及零配件等方面进行全面合作，川滇藏计划在三省区交界处打造世界旅游精品“中国香格里拉生态旅游区”，各省区市之间相互投资显著增加。
在区域经济发展整体战略方面，西南七省区市协作互动，形成以打造“一区一带”(南贵昆经济区和长江上游经济带)核心经济带的西南区域经济协作机制和发展战略，并实施了一系列得到国家大力支持的相关项目。
西南“一区一带”拥有一批“三线”企业、工业基地和中心城市，还有庞大的资产存量和一批科技人才，具备进一步发展的良好基础和有利条件，应该迅速增强实力并带动广大腹地共同发展。