重庆港口物流优势及劣势
重庆港口物流发展的SWOT分析及对策
编号：审定成绩：重庆邮电大学毕业设计（论文）设计（论文）题目：重庆港口物流发展的SWOT分析及对策单位（系别）：经济管理系学生姓名：专业：班级：学号：指导教师：答辩组负责人：填表时间：2012 年 5 月重庆邮电大学教务处制重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策学生姓名系别专业班级指导教师职称联系电话教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01__月_04 _日摘要重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇集众多河流。
长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。
重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。
直辖以来，重庆的物流业取得了长足发展。
一方面物流业规模增长迅速。
仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元，完成货物运输量5.6亿吨。
直辖以来年均分别增长15%和22％，物流业增加值占到服务业增加值的17%，全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。
另一方面，物流基础设施也在不断完善。
随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。
一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大，一批国内外知名物流企业入驻重庆，促进了物流与供应链管理加快融合。
而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。
本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策建议等。
【关键词】重庆港口物流SWOT分析ABSTRACTChongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.Since the past, chongqing's logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis目录前言 (1)第一章绪论 (3)第一节研究背景 (3)第二节研究目的 (3)第三节研究意义 (4)一、发展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心 (4)二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境 (4)三、发展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平 (5)四、发展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益 (5)第二章港口物流概述 (6)第一节港口物流 (6)第二节港口物流的基本要素 (7)一、流体 (7)二、载体 (7)三、流向 (7)第三节港口物流的作用 (7)第三章重庆港口物流发展的现状 (9)第一节重庆-西部地区的物流中心 (10)第二节重庆港口物流的布局 (10)一、主城布局七大旅游码头 (11)二、万州涪陵将成为枢纽港区 (11)三、东港建设势在必行 (11)第三节重庆港口物流吞吐状况 (11)第四章重庆港口物流发展的SWOT分析 (14)第一节 SWOT分析 (14)第二节重庆港口物流发展的优势分析 (14)一、区位独特 (14)二、基础雄厚 (14)三、市场广阔 (15)第三节重庆港口物流发展的劣势分析 (15)第四节重庆港口物流发展的机会分析 (16)第五节重庆港口物流发展的威胁分析 (17)一、来自周边港口的竞争 (17)二、来自金融风暴的影响 (18)第五章重庆港口物流发展的对策 (19)一、建设以港口为依托的临港工业体系 (19)二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系 (19)三、发展以港口为中心的现代服务业体系 (19)四、做强以港口为集散区的现代旅游产业 (20)五、构建功能齐全的港口群 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录 (24)一、英文原文 (24)二、英文翻译 (29)前言重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。
港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例
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物流平台
图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战
浅谈重庆市港口物流发展及其面临的挑战【摘要】随着全球综合物流时代的到来，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。
经济全球化、港口国际化和服务需求多元化，既为我国港口和港口物流发展带来了机遇，也带来了挑战。
文章通过对重庆港口物流发展现状的研究，提出目前重庆市港口物流发展面临的挑战。
【关键词】港口物流现状挑战1重庆市港口物流发展现状重庆水资源较丰富，全市现有“三江”(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道，航道总里程4 200余公里，其中长江航道里程679公里，初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网，能够覆盖全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶，枯水期可通行1000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成，拥有运输船舶4200余艘，其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元，从业人员约12万人。
2重庆市港口物流发展面临的挑战长期以来，长江中上游地区港口物流的发展受西部地区经济发展水平等因素的制约，港口布局网络尚不够合理，重庆市港口物流的发展不仅面临管理、技术、资金和人才等方面的制约，而且面临着长江中上游其他港口的竞争以及其他运输方式的冲击，完全依靠自身的力量向现代化物流发展模式转化，困难较大，会面临以下几方面的挑战：2.1来自长江中上游周边港口竞争的挑战长江中上游地区大型港口的竞争主要表现在重庆与上游四川、下游湖北港口之间，由于地方保护主义，重庆港口与上下游港口的分工不够明确，特别是重庆港口与泸州港、宜昌港等港口的竞争关系大于合作关系。
为了能够确立在长江中上游的物流中心地位，各港纷纷加快大型专业化码头的建设，寻求与外资及航运公司的合作，提高港口接卸货物能力并吸引更多的货源经本港进出。
论重庆国际物流发展的机遇和挑战
论重庆国际物流发展的机遇和挑战重庆作为中国西部地区的重要城市，近年来在国际物流发展方面取得了显著的成就。
随着“一带一路”倡议的深入推进和国际贸易的日益活跃，重庆国际物流发展面临着前所未有的机遇和挑战。
本文将就重庆国际物流发展的机遇和挑战进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
一、机遇：（一）地理优势明显。
重庆位于中国西南地区，是连接华东、华南和西南地区的重要交通枢纽，地理位置优越。
依托长江黄金水道和铁路通道，重庆可以直接通往海外主要港口，具备了发展国际贸易和物流的天然条件。
（二）政策支持力度大。
重庆市及相关政府部门对于国际物流发展给予了高度重视，出台了一系列扶持政策和措施，吸引了大量优质物流企业的落户。
重庆还建设了一批国际物流园区，提供了便利的营商环境和政策支持，为国际物流企业发展提供了保障。
（三）市场需求旺盛。
随着中国经济的高速发展和“一带一路”倡议的实施，重庆的国际贸易活动日益频繁，市场需求持续增长。
而国际物流是国际贸易的重要组成部分，重庆国际物流市场前景广阔。
（四）产业基础雄厚。
重庆拥有完善的工业生产体系和丰富的物流资源，特别是在汽车、机械、电子等领域拥有一定的产业基础，并吸引了大量国际知名企业的投资兴业。
这为重庆国际物流企业的发展提供了丰富的货源和订单。
（五）技术水平先进。
随着信息技术的快速发展，重庆国际物流企业逐渐开始运用先进的物流技术和管理手段，提高了物流效率和服务质量。
尤其是在智慧物流、物流大数据等方面，重庆已经取得了一定的成果。
二、挑战：（一）竞争压力增大。
随着国际物流市场的进一步开放和全球化程度的提高，重庆国际物流企业将面临来自全球范围内的激烈竞争。
一些国际物流巨头和跨国物流企业将会进入重庆市场，对本地物流企业构成较大的竞争压力。
（二）运输成本上涨。
随着油价和运输成本的不断上涨，重庆国际物流企业的运营成本将会面临较大的压力。
特别是长江黄金水道在自然条件和规划设计上存在一定的瓶颈，影响了物流运输的成本和效率。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
论重庆国际物流发展的机遇和挑战
论重庆国际物流发展的机遇和挑战重庆，作为中国西部地区最大的城市，其国际物流发展备受关注。
在全球经济一体化的大背景下，重庆国际物流正处在机遇和挑战并存的状态。
本文将从政策利好、基础设施、现代物流企业发展、市场需求和环境保护等方面探讨重庆国际物流的发展机遇和挑战。
一、政策利好在国家层面，政府对西部地区的开发给予了大力支持，提出了一系列政策措施来扶持重庆国际物流的发展。
国家在重庆设立了自由贸易试验区，致力于推动贸易自由化，设立境外仓储、跨境电商和跨境物流等新业态，对于重庆国际物流发展提供了有力的政策支持。
政府还出台了一系列扶持物流业发展的政策，比如税收优惠政策、财政补贴等，大大降低了物流企业的运营成本，同时鼓励企业加大研发投入，提高物流服务水平。
由于政策的利好，重庆国际物流在政策层面正迎来巨大的发展机遇。
二、基础设施物流基础设施的完善是国际物流发展的重要保障。
重庆地处西南地区，交通不便一直是制约其国际物流发展的最大挑战之一。
但近年来，随着一系列基础设施建设的不断完善，特别是重庆铁路、水运和空运等方面的建设，逐步扭转了这一状况。
目前，重庆机场已成为了西部地区的主要航空枢纽，可以覆盖全球绝大部分地区，极大地提高了重庆对外贸易的便利性。
重庆也建成了一批现代化的物流园区，大大提升了物流效率。
虽然基础设施建设取得了一定成就，但仍然存在着一些问题，比如交通拥堵、物流园区设施不够完善等，这些问题都需要进一步解决。
三、现代物流企业发展重庆国际物流发展中，现代物流企业的发展至关重要。
目前，重庆已经涌现出了一批具有国际竞争力的物流企业，它们不断提高自身的服务水平，推动了重庆国际物流的发展。
这些现代物流企业在服务质量、信息化水平、运力配备等方面已经达到国际标准，为重庆国际物流的发展提供了有力支持。
它们在国际物流合作、跨境电商、供应链管理等方面也发挥了积极作用，推动了地区经济的发展。
现代物流企业发展也面临着诸多挑战，比如竞争激烈、成本上升、人才短缺等问题，这些都需要企业和政府加以解决。
重庆港口物流优势及劣势
重庆港口物流优势及劣势港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。
作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。
本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。
重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。
自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。
20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。
重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。
重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。
重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。
2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。
3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。
重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。
2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。
但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。
这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。
2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。
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港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥
其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状
重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人
十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期
末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路
干线使其与全国铁路网贯通;高速公路等穿城而过，与全国连成四通八达的网络。
重庆港作为是长江中上游最大的枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游唯一的对外贸易口岸（水路），三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达。
便利的交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性物流节点城市，为重庆港物流乃至整个重庆市的物流的发展奠定了坚实的基础。
2、广阔的港口腹地
重庆在我国五纵五横综合交通网中是横向的沿江大通道和纵向的包头广运输大
通道的交汇处。
通过一纵大通道, 可以吸引贵州、云南等地区的货物向重庆聚集; 通过一横成都至重庆通道, 可以吸引四川物资入渝;最终形成覆盖云、贵、川的后方物资集聚地。
3. 资源优势
首先是自然资源。
长江与嘉陵江在重庆市内交汇, 并且还有乌江贯穿于重庆涪陵一带, 重庆境内已经形成了主城区、万州、涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5 个重点港区。
其次是人文资源。
重庆人文资源得天独厚, 巴渝文化、抗战文化蜚声中外, 世界文化遗产大足石刻、璀璨迷人的山城夜景闻名遐迩。
第三是重庆市汽车摩托车工业起步早, 基础好, 拥有长安、长安福特、长安铃木、庆铃、重汽、铁马集团等8家制造类企业。
第五是医药行业,主要包括化学制药、中药制药、医疗器械制造, 西南合成制药有年产1 700万吨的生产线、科瑞制药公司年产50万吨，盐酸吡格列酮原料药, 2006年经港口运输量达500万吨。
保税港区优势
2008 年12 月国务院正式批准在重庆设立内陆第一个保税港区，保税港区将实行出口退税、进口保税、区内贸易不征税的最大政策优惠。
凭借明显的政策优势，其极大地促进重庆与国际市场、成为资源的互联互通，进一步降低重庆企业出口、跨国企业来渝投资发展的物流成本。
重庆港将成为重庆这个西部最大物流中心的辐射中心。
( 二)内部劣势
1. 港口基础设施结构性矛盾突出, 不适应经济和运输
发展需要港口数量不少, 但普遍没有形成规模经营。
不能适应船舶大型化、标准化的需要[ 4]。
2. 港口集疏运通道不够完善, 疏港交通与城市交通相互干扰
进港道路连接集疏运通道不畅, 道路等级偏低, 通过能力不足, 特别是位于城区附近的码头疏港交通与城市交
通相互干扰现象较普遍, 严重影响了港口作业效率。
港口
各种集疏运方式缺乏统一规划, 运输方式衔接、组织协调
性不够, 促进物流发展的作用尚未充分发挥, 铁路、公路、水
运多式联运有待进一步优化。
3. 岸线资源利用不合理
现有码头多位于城区中心, 受后方铁路线、防洪堤等
城市设施的限制, 陆域狭窄; 部分工业企业临江建厂, 导致
有限的港口岸线资源被挤占, 码头陆域用地得不到保障,
岸线供求矛盾较为突出, 岸线资源规划管理亟待加强。
4. 三峡大坝能力不能满足水运发展的需要[ 5]
随着三峡蓄水的升高, 一方面长江上游的航运条件不
断改善, 能力日益增强, 长江(上游)水运优势逐渐显现, 万
吨级船队可直航重庆, 实现了上游物资的通江达海, 从而
吸引更多的物资走水运。
另一方面, 鉴于三峡船闸的设计
和现实通航能力的限制, 供需矛盾将日益突出。
5. 港口建设条件差, 建设成本高, 融资难度大
三峡库区水位差约30米, 2009年后, 主城港区位于三
峡175米蓄水库区回水变动区, 存在着水位落差大和泥沙
淤积等问题, 对港口装卸工艺和结构型式提出了挑战。
多
山少地, 地质条件复杂, 同时具备水陆域良好的港口岸线
不多, 建港成本大, 投资回收期长, 制约了港口的发展。
( 三)外部机遇
1. 中央一系列政策为港口建设发展提供了新的机遇
/ 十一五0期间, 重庆港口建设面临一系列政策机遇:
一是库区产业发展基金安排的机制进一步创新, 不再直接按项目划分, 而是采取切块安排方式; 二是国家提出/ 十一五0要充分发挥内河优势, 长江干流按/ 深下游, 畅中游, 延上游0原则加快整治, 嘉陵江全部实现渠化; 三是2006年
交通部和长江沿江七省二市/ 11. 210南京会议专题研究制
订了5 / 十一五0期长江黄金水道建设总体推进方案6, 给重庆建设长江上游交通枢纽和航运中心提供了重要的战略
机遇, 这些都给重庆港口建设发展提供了新机遇。
2. 现代物流业的蓬勃发展, 为水上运输和港口发展提
供了新的发展空间
综合物流可以为生产商提供低廉的运输成本和高效
运输服务。
内河港口特别是枢纽港具有较完善的基础设
施和信息服务, 是区域性水陆物资转运的重要枢纽, 将是
现代综合物流的重要节点和基础平台。
重庆依托交通干线、口岸优势, 规划建设了三大枢纽性物流园区。
其中重庆港依托北部新区和高新技术产业开发区等30多个特色工
业园区, 现代物流蓬勃发展, 为工业园区提供了强有力的
运输保证, 同时也为重庆港的水上运输和港口的发展提供了扩展的空间。
3. 运输节能的内在需要凸显水运的优势
水路运输具有/ 运量大、能耗低、污染小0的优势, 决
定了水路运输适宜长距离大宗货物运输。
长江是我国最
长的内河, 其运输能力对我国缓解能源消耗有着积极的意义。
( 四)外部威胁
1. 世界港口发展趋势带来的挑战
当前, 世界港口的发展趋势为: 港口建设大型化和深
水化、港口功能多样化、管理信息化、经营市场化。
我国内河港口的发展水平与世界港口尚存在一定的差距, 尤其是
重庆的港口本身大部分起点低, 基础设施落后, 信息化建
设才刚刚起步, 因而与世界港口的发展趋势所提出的新要
求尚有不少的差距, 这也正是重庆港口建设所面临的新的
挑战。
2. 沿江铁路和高速公路大通道的建设带来的威胁
因为公路快速、灵活、便捷和铁路的重载、高速、节能
和环保, 加之水运本身的慢速而使水运散失了大部分客货源。
实际上目前的长途客运(除旅游外) 和零担货物基本
上转移到铁路或航空上。