豪沃自卸车底盘在选择底盘时
重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准
重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准1.豪沃自卸汽车的结构特点自卸汽车的特点是其车厢可以倾斜一定的角度，使车厢内的货物可以卸出。
车厢的倾斜是以自卸汽车发动机的动力，通过倾卸机构来完成的。
由于装载车厢能自动倾翻一定的角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输机械。
自卸汽车有发动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以向后侧翻或侧向倾翻，以后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。
车厢前端有驾驶室安全防护板。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
单缸与双缸的优缺点：单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机构比较复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。
这两种形式举升机构受力状况较好。
双缸一般为直顶如EQ3092形式，结构简单，造价较低，但受力状况较差。
自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。
随着汽车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。
中国重汽济南销售电话2. 自卸车部分标准和要求自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。
车箱应符合下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。
车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。
自卸车底盘的改装方法
自卸车底盘的改装方法周淑芳(山东鲁峰专用汽车有限责任公司山东泰安271000)【摘要】根据自己的工作经验,摸索出了自卸车底盘改装通常运用的一种方法。
针对不同的自卸车底盘如何改装,提出了改装的常用方法与步骤,便于自卸车底盘的改装。
【关键词】自卸车;底盘;改装;方法与步骤1.引言近年来,随着生产力的发展,货物运输合理化和装卸机械化的要求,自卸汽车得到很快的发展,并且日趋完善,加之宏观经济环境的改善,基础设施建设投入加大,城市建设和房地产开发进一步升温,近年来专用车市场尤其是自卸车得到了超常规发展。
自卸汽车是装有本车发动机驱动的液压举升机构[1],能将车厢卸下和回位,或将车厢倾斜一定角度卸货,靠自重使车厢自行回位的专用汽车。
因此,必须对自卸车底盘进行改装,使其完成液压动作,实现卸料之目的。
自卸车底盘类型较多,改装的方法也各种各样,但概括起来近年来常用的改装的方法与步骤如下:2.系统介绍2.1取力器的选取与安装安装取力器之前首先要选取取力器。
取力器的选取应主要考虑以下几个方面[2]:(1)取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装;自卸车由于受其用途限制,单次连续工作时间不是很长,因而不必选择功率太大,以免造成不必要的资源浪费。
(2)取力器的取力方式,根据所需扭矩的大小,决定采用何种取力形式;取力器从汽车上取力的方式主要有飞轮取力(即直接从发动机取力)、离合器取力、一轴取力及变速箱取力,其中变速箱取力又包括变速箱前置取力、后置取力、顶取力、侧置取力等。
自卸车底盘比较常见的取力方式是变速箱的后置取力。
(3)取力器的输出方式。
取力器的输出方式多种多样,有单输出、双输出、带法兰输出、内外花键输出、直接连泵等。
改装时可以根据用户的不同需求,确定取力器。
(4)取力器接口尺寸。
取力器安装方式不同,接口尺寸也不相同。
取力器接口尺寸与发动机型号和变速箱型号直接相关。
改装时须根据所购买的自卸车底盘的发动机和变速箱来选取与之匹配的取力器。
重汽豪沃后八轮渣土车公告表
重汽豪沃后八轮渣土车公告表摘要：一、重汽豪沃后八轮渣土车概述二、重汽豪沃后八轮渣土车的主要性能参数三、重汽豪沃后八轮渣土车的优势特点四、购车建议与售后服务正文：重汽豪沃后八轮渣土车作为一种重要的建筑施工运输设备，以其出色的性能和高效的运输能力赢得了市场的认可。
本文将为您详细介绍重汽豪沃后八轮渣土车的相关信息，包括产品概述、主要性能参数、优势特点以及购车建议和售后服务。
一、重汽豪沃后八轮渣土车概述重汽豪沃后八轮渣土车是一款基于重型汽车豪沃底盘打造的专用渣土车。
该车在我国建筑施工领域具有很高的市场份额，深受用户喜爱。
车身采用优质钢材制造，具备较高的强度和耐用性。
同时，该车还配备了先进的驾驶辅助系统，使驾驶更加安全便捷。
二、重汽豪沃后八轮渣土车的主要性能参数1.底盘：重型汽车豪沃底盘，具有良好的承载能力和稳定性。
2.发动机：搭载高效低排放的发动机，具有出色的动力性能和燃油经济性。
3.车厢：采用高强度耐磨材料制造，容量大，装载能力强。
4.驱动方式：后八轮驱动，适应复杂路况，具有良好的越野性能。
5.悬挂系统：采用先进的悬挂系统，提高行驶舒适性和路面适应性。
6.制动系统：配置高效制动系统，保障驾驶安全。
三、重汽豪沃后八轮渣土车的优势特点1.高效运输：重汽豪沃后八轮渣土车具有较高的装载能力和行驶速度，提高了施工效率。
2.安全性能：先进的驾驶辅助系统和高效制动系统，保障驾驶员和行人的安全。
3.耐用性：采用优质材料制造，车身强度高，使用寿命长。
4.易于维护：重汽豪沃后八轮渣土车采用模块化设计，零部件更换方便，降低了维修成本。
5.环保节能：搭载低排放发动机，符合国家环保标准，节约能源。
四、购车建议与售后服务1.购车建议：在选购重汽豪沃后八轮渣土车时，要根据实际需求选择合适的车型和配置。
同时，关注厂家信誉和售后服务，确保购买到质量可靠的产品。
2.售后服务：购买重汽豪沃后八轮渣土车后，要关注售后服务，确保在使用过程中遇到问题时能得到及时解决。
沃尔沃卡车底盘尺寸说明书
Important NotesChassis DimensionsCab Height: -16 mm for CAB-DAY, +312 mm for CAB-HSLP, -278 mm for CAB-LDAY, -278 mm for CAB-LSLP.Front Axle to Back of Cab: -431 mm for CAB-DAY, -500 mm for CAB-LDAY, -6 mm for CAB-LSLP.D-measure includes a front clearance of 50 mm and for rigid trucks also a subframe of 100 mm.Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension.All dimensions are for unladen chassis and any tag axles down. Chassis height used: CHH-HIGH.Chassis weight includes oil, water, AdBlue, 0 litres fuel and without driver. Kerb weight can vary ± 3%.Turning diameters are theoretically calculated.Legal weights can differ from country to country.For more detailed weight information, including optional equipment weights, ask your Volvo sales contact to enter your specification into the Volvo Weight Information system (WIS).Chassis Dimensions [mm]WB Wheelbase3000320034003600A Overall Chassis Length6695 6895 7095 7295 DCenter of rear axle to back of cab2004220424042604T Theoretical Wheelbase 3685 3885 4085 4285Chassis Weights [kg]Front Axle 4780 4795 4820 4835 Rear Bogie 3595 3600 3610 3615 Kerb Weight 8375 8395 8430 8450Turning Diameter [mm]Turning Circle Diameter Kerb to Kerb 13300 1390014500 15100Turning Circle Diameter Wall to Wall 14800 15400 16000 16600Plated Weights [kg]PlatedDesignGross Vehicle Weight23000 33500 Gross Combination Weight 42500 44000 Front Axle 6500 7500 Rear Bogie 16500 26000■ Standard Equipment □ Optional EquipmentFor more detailed information about cab and powertrain equipment, please refer to separate specification sheets.For all possible options and combinations of options please consult your Volvo sales contact who can create a specification to match your requirements using the Volvo Sales Support system (VSS).■ CHH-HIGH Chassis Height (high) approx. 1025-1050mm (depending on tyre selection)□ CHH-XHIG Chassis Height (extra high) approx. 1100-1162mm (depending on tyre selection)■ RADD-TR1 Multi leaf spring rear suspension□ RADD-TR2 Rear leaf suspension 90 mm T-Ride spring□ RADD-TR3 Rear leaf suspension 90mm T-Ride springs (reinforced)■ FMX-DAY5 Day cab□ FMX-HSL5 Globetrotter cab □ FMX-LDA5 Low day cab □ FMX-LSL5 Low sleeper cab □ FMX-SLP5 Sleeper cab■ EU5SCR-M Eu5 SCR Selective Catalytic Reduction ( mandatory ) □ EU6SCR Eu6 SCR (Particulate Filter + EGR) Single Stage Turbo□ D13S460A Eu6 Fuelface 13 litre 460hp engine□ D13S500A Eu6 Fuelface 13 litre 500hp engine (Single Stage Turbo) □ D13S540A Eu6 Fuelface 13 litre 540hp engine (Single Stage Turbo)■ D13C460 Engine, 13C litre, 460hp, 2300nm □ D13C500 Engine, 13C litre, 500hp, 2500nm □ D13C540 Engine, 13C litre, 540hp, 2600nm□ D13K460 Eu6 13 litre engine 460hp/2300nm/345kW □ D13K500 Eu6 13 litre engine 500hp/2500nm/368kW □ D13K540 Eu6 13 litre engine 540hp/2600nm/397kW■ EBR-VEB+ Volvo Engine Brake + (VEB+)■ AT2612 Volvo I-shift-12 speed automatic transmission (2600nm)□ ASO-C Crawler gears□ ASO-ULC Ultra low crawler gears■ RTH2610BVolvo RTH2610B hub reduction rear axles 4 planet gears per hubAxle rating: 26,000 kg 115 tonne train weight (Application approved)□ RTH3212F Hub reduction tandem 32t GCW120t version F □ RTH3815 Hub reduction tandem 38t GCW150tPackages ■ INFODF Information Platform with Dynafleet Support □ INFOMED Information Platform-Medium□ INFONDF Information Platform with Navigation & Dynafleet SupportChassis ■ FST-PAR Parabolic leaf spring front suspension□ FST-PAR3 3 leaf parabolic front springs (stiffer than normal)□ FAL10.0 Front axle load 10 tonnes ■ FAL7.5 Front axle load 7.5 tonnes □ FAL9.0 Front axle load 9.0 tonnes■ FSTAB Front stabilizer, normal stiffness□ FSTAB2 Front stabiliser bar increased stiffness □ FSTAB3 Heavy duty front stabiliser bar■ RAL26 Rear suspension load rating: 26,000 kg □ RAL32 Rear suspension load rating: 32,000 kg □ RAL38 Rear axle load 38 tonnes□ RSAP2 Rear suspension- reinforced□ ACTST-TO Volvo Dynamic Steering□ ASFE-PO Dynamic Steering Active Features - Personal Settings & Oversteer Guidance□ ASFE-PS Dynamic Steering Active Features - Personal Settings■ PSP-FIX Power steering pump with fixed displacement□ PSP-VAR2 Power steering pump with electronic control variable displacement■ EBS-MEDElectronic Brake System (EBS) contains ABS, Traction control, Hill start aid Diff lock control, Brake assistWheel brake monitoring, EBS status□ RST-MUL Rear Conventional leaf spring suspension ■ RST-PAR1 Parobolic leaf spring rear suspension□ RST-PAR5 Parabolic rear spring suspension (progressive stiffness)■ FST7070 Frame section thickness 7mm □ FST8080 Frame section thickness 8mm□ FIL-FBEB Liner (inner) - front of bogie to end of bogie ■ FIL-TXEB Liner (inner) - trans x-mem to end of bogie□ BBOX-AC Across frame battery box■ BBOX-L Battery box mounted on LHS chassis rail■ 2BATT225 2x225 Ah batteries□ BATTAMP Battery amperage indicator (in the DID)■ MSWI-C Isolation toggle switch LHS of chassis□ MSWI-R Isolation switch on key fob (press door lock twice to isolate)■ R385A71S RHS 385 litre alloy fuel tank with steps Min volume 180l Max volume 465l■ UL-FUEL LHS fuel tank not fitted Min volume 415l Max volume 690l■ ADTP-L AdBlue tank position - LHS□ ADTP-M AdBlue tank position - Underbelly □ ADTP-R AdBlue tank position - RHS■ ADB064 AdBlue tank 64 litres □ ADB090 AdBlue tank 90 litres□ ADB150 AdBlue tank 150 litres (underbelly) □ ADB190 AdBlue tank 190 litres (underbelly)■ FCAP-L Fuel tank cap with lock□ ESH-REAR Horizontal muffler with low rear facing outlet ■ ESH-RIGH Muffler horizontal, right exhaust outlet□ ESH-VERT Muffler horizontal, vertical exhaust outlet on right hand side□ EXST-SSP Stainless steel exhaust stack■ TBC-AUS Trailer brake connections (suzi coils)■ TRBR-HCR Hand controlled trailer brake, reduced pressure □ TRBR-STA Stationary trailer brake control□ TRB-STRE Automatic trailer brake activation (stretch brake)□ RFEND-H2 Truckmate plastic mudguards■ TL-LED LED tail lightsRims and Tyres □ RT-AL 10 stud alloy disc rims (with long wheel studs) □ RT-ALDP 10 stud dura-bright alloy disc rims (with long wheel studs) □ RT-ALDPD 10 stud dura-bright alloy disc rims (with short wheel studs) □ RT-ALDU 10 stud alloy disc rims (with short wheel studs) □ RT-ALP 10 stud polished alloy disc rims (with long wheel studs) □ RT-ALPDU 10 stud polished alloy disc rims (with short wheel studs) ■ RT-STEEL 10 stud steel disc rims □ SPWT-D Spare rim & tyre equal to drive □ SPWT-F Spare rim & tyre equal to steer □ SWCP-T2 Transport mounted spare wheel □ JACK-12T 12 tonne capacity jack with brace □ JACK-15T 15 tonne capacity jack and brace■ TOOL-BAS Basic tools □ TOOLKIT Tool kit complete□ INFLAHOS Tyre inflation hose (20 metres)Powertrain equipment ■ DRM-BE Drive Mode - Balanced Economy □ DRM-E Drive Mode - Economy □ PVT-MAP Preview Topography Information (by a high resolutioncommercial topography map)■ Standard Equipment □ Optional EquipmentFor more detailed information about cab and powertrain equipment, please refer to separate specification sheets.For all possible options and combinations of options please consult your Volvo sales contact who can create a specification to match your requirements using the Volvo Sales Support system (VSS). ■ CRUIS-E Extended cruise control (additional fuel saving functions)□ AMSO-AUT Manual gear shift in automatic mode.□ AVO-ENH AMT Vocational option - enhanced□ APF-ENH Enhanced I-shift PTO functions■ TC-MAOH2 High performance transmission cooler■ 2COM1080 High volume air compressor□ 2COM1100 Air compressor. 1100 litres/minute (Eu6)■ AIRIN-HI High air intake, roofline position □ AIRIN-LO Low air intake, rear of cab position■ ACL1ST-S Air cleaner with two stage filter element□ 24A110BL Alternator - 110 Amp (Eu6) □ 24A150BL Alternator - 150 Amp (Eu6) □ 24A180BL Alternator - 180 Amp (Eu6) ■ 24AL150B Alternator - 150 Amp□ PTER-100 PTO engine rear mounted with flange DIN100/ISO7646 □ PTER-DIN Power Take Off / splined shaft groove (female) DIN5462. □ PTER1400 Rear engine mounted power-take-off with flange SAE 1410□ HPE-F101 F1-101 Hydraulic pump rear engine mounted □ HPE-F41 F1-41 Hydraulic pump rear engine mounted □ HPE-F51 F1-51 Hydraulic pump rear engine mounted □ HPE-F61 F1-61 Hydraulic pump rear engine mounted □ HPE-F81 F1-81 Hydraulic pump rear engine mounted□ HPE-T53 F2-53/53 twin flow hyd pump rear engine mounted □ HPE-T70 F2-70/53 twin flow hyd pump rear engine mounted □ HPE-V45 V1-45 variable pump rear engine mounted □ HPE-V75 V1-75 variable pump rear engine mounted□ PTR-D Low speed PTO with DIN connection □ PTR-DH High speed PTO with DIN connection □ PTR-DM Medium speed PTO with DIN connection □ PTR-F Rear PTO trans.flange 100% speed □ PTR-FH High speed PTO with flange connection □ PTR-FL Low speed PTO with flange connection □ PTRD-F PTO with 1 DIN + 1 flange connection rear□ HPG-F101 F1-101 hydraulic pump gearbox mounted □ HPG-F41 F1-41 hydraulic pump gearbox mounted □ HPG-F61 F1-61 hydraulic pump gearbox mounted □ HPG-F81 F1-81 hydraulic pump gearbox mounted□ DRC-AMIIDPF regeneration- auto initialise/manual on demand/manual inhibit□ DRC-AUTO DPF regeneration- fully automatic (in motion) □ ACCLF-D Acceleration Limiting Feature - Disabled □ ACCLF-E Acceleration Limiting Feature - Enabled■ ESP-BAS1 ESP package (tractor/trailer combinations with ABS/EBS.Rigids with standard COG)□ ESP-BAS2 ESP package (tractor/trailer combinations without ABS)■ HWSS-ACB ACC & forward collision warning & emergency braking. ■ LSS-DW With lane departure system ■ LCS Lane change support □ LCS2 Lane Change Support with Side Collision Avoidance (LHS) ■ DAS-W Driver alert support warning □ RSENS-W Rain sensor to activate wipers □ CU-ECC Climate controlled air conditioning ■ CU-MCC Manual controlled air conditioning □ IMMOBIL Engine immobiliser □ ALARM-B Anti-theft alarm (cab) ■ ISUNS-DS Interior side sunvisor - driver's door □ ISUNF-B Interior front sunvisor - standard □ ISUNF-MD Interior front sunvisor - with mirror (driver's side) □ ISUNF-RE Interior sunvisor - front (electric) ■ ISUNF-RM Interior sunvisor - front (manual)■ BUPALARM Reverse alarm□ REMC-MF Multifunction wireless remote control■ FIREX25A Fire extinguisher 2.5 kg■ WRITEPAD Storable steering wheel fit clip board■ DST-CF5Fully adjustable driver's comfort seatAir suspension, heated, integrated safety belt□ SBD-RED Red safety belts, pass. & driver seats■ SBPRE-DS Drivers seat belt pretensioner■ PST-BAS1 Basic passenger's seat □ PST-CF5 Fully adjustable passenger comfort seatAir suspension, heated, safety belt□ SBPRE-PS Passenger seatbelt pretensioner□ ARMRE-BB Armrests both sides - driver's & passenger's seat ■ ARMRE-DB Armrests both sides - driver's seat ■ ARU-BAS Seat armrest upholstery - basic■ FMAT-RUB Floor mats - rubber□ FMAT-TX2 Floor mats - textile & rubber □ LBK70 Lower bunk 700mm wide □ MATL-FI Spring Mattress Lower Bunk - Firm (100kg +) □ MATL-SF Mattress lower bunk - semi firm□ OLMAT-BA Mattress overlay - basic □ TBK70F Top bunk 700mm wide, foldable □ SAFE Safe box at bed-end □ ETSB-F Engine tunnel storage box □ ETSB-FR Engine tunnel storage box & rear cab wall □ ETSB-R Rear cab wall storage □ RUS-BAS Rear upper cab storage - 154 litres for Sleeper/Globetrotter &60 litres for Day Cab□ RUS-HIG Rear upper cab storage - 245 litres □ TABLE Table □ REF-ICPK Refrigerator prep kit (on engine tunnel) □ REFR-RUS 28 litre refrigerator in upper rear storage□ MICRO-PK Prep kit for microwave □ BOTH-D Bottle holder in driving area ■ INLI-BAS Interior night lights □ INLI-NL Interior white and red (night) light □ INLI-NLD Interior light including night light and dimmer function□ ARL-FLEX Flexible reading lamp (snake light) ■ RH-ER Roof hatch-electric (metal emergency exit) □ RH-MTR Roof hatch-manual (tinted glass & rear opening)□ SWIND-PS Cab passenger side aux. window■ AWIND-RF Cab rear window- fitted □ VANMIR Vanity mirror □ AS-FUS Auxiliary shelf, front upper storage □ INFOT-PK LCD screen mount - 6kgs max Cab exterior ■ EXTL-BAS Standard exterior trim level ■ DGLAS-H Hardened door glass □ DGLAS-L Laminated door glass■ LOCK-REM Central door locking with remote control ■ BUMP-HD Bumper - heavy duty □ AUXFS Auxiliary folding side step■ BUGNET Insect net in front of radiator■ CTILTP-E Electrical cab tilt pump□ FCABS-A Front cab suspension-air bellows■ FCABS-M Front cab suspension-mechanical spring□ RCABS-A Rear cab suspension-air bellows■ RCABS-M Rear cab suspension-mechanical spring□ MIRCFCPX Electrically heated & operated convex glass mirrors with frontmonitoring camera on passenger side.■ MIRFLACP Electrically heated & operated flat glass mirrors with frontmonitoring camera on passenger side.□ AMIR-F20 Close view mirror■ SUNV-H Exterior sunvisor□ AD-ROOF Aero-dynamic roof mounted deflector□ AD-SIDEL Aero-dynamic cab side deflectors□ GUARD-W Windscreen stoneguard■ HL-BASIC Standard head lamps□ HL-CLEAN Head lamp cleaning system■ HLP-ST Headlamp protection-steel□ HLP-ST2 Headlamp protection-steel/wire mesh (non ADR compliant)□ HL-ADJ Headlight adjustment - manual■ DRL-LED V-shaped LED daytime running light□ ASL-RF2 Auxiliary spotlights inside Globetrotter sign box■ IDLAMP-A Identification lamps-amber□ BEACON-P Beacon light wire preparation□ SPOTP-F Aux spotlamp preparation, 280W maximum□ CSGN-FMX Globetrotter - FMX decal□ ANT-CBR Antenna for CB radio, single antennaSuperstructure■ 5WM-OBLP 5th wheel L-profiles□ SRWL-PK Wiring prep for chassis mounted reverse/working lamps-3position switch□ SWL-PK Wiring prep for chassis-mounted working lamps-2 positionswitch□ WL-TA1W Fifth wheel light□ WLC-H2W 2 x H3/70W high mounted work lamps with white lens.□ WLC-PKH Prep kit for high mounted work lamps.□ ECBB-HIG Body builder module - cab module■ ECBB-MED Body builder module - cab module■ BBCHAS1 Body builder chassis electrical interface, 1 x 7 pin connector□ BBCHAS3 Body builder chassis electrical interface, 3 x 7 pin connectors□ EXSTER External steering via body builder's module■ AESW2PK 2 flexible switches (AUX1 & AUX2) + additional 4 flexibleswitches■ AUXSW-4 Wiring prep. for 4 extra bodybuilder switches (switches notincluded)Delivery services■ TGW-4GWL Telematics Gateway with 4G/LTE & WLAN□ FMS-PK Fleet management system gateway□ DRUT2 "My Truck" smartphone app. 2 year prepaid■ Standard Equipment □ Optional EquipmentFor more detailed information about cab and powertrain equipment, please refer to separate specification sheets.For all possible options and combinations of options please consult your Volvo sales contact who can create a specification to match your requirements using the Volvo Sales Support system (VSS).。
自卸车底盘上装结构
自卸车底盘上装结构(2009-09-20 11:48:34)转载分类：car标签：汽车自卸汽车又称翻斗车(tipper，dump car)，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。
自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。
其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。
因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的25％，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。
它具有以下多种分类方式。
1．按用途分类一般按用途分为两大类：——类属于公路运输的普通自卸车；另一类属于非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。
2．按装载质量级别分类可分为轻型自卸车(其装载质量一般小于3．5t)；中型自卸车(4t～8t)；重型自卸车伏于8t)。
3．按传动类型分类可分为机械传动、液力机械传动和电传动三种类型。
载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。
4．按卸货方式分类有后倾式、侧倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货箱升高后倾式等多种形式。
其中以后倾式应用最广。
侧卸式仅适用于车道狭窄与卸货方向变换困难场合。
货箱升高后倾式适用于货物堆集、变换货位和往高处卸货的场合。
底卸式与三面倾卸式用于少数特殊场合。
5．按倾卸机构分类分直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。
直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。
杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。
6．按车厢结构分类按栏板结构分一面开启式、三面开启式、与无后栏板式(簸箕式)。
按底板横断面形状分矩形式、船底式、弧底式。
二、结构特点普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘(当载货汽车拆除货厢后便称为二类底盘)的基础上，经变型设计而成。
通常由底盘、动力传动装置、液压倾卸机构、副车架以及专用货箱等主要部分组成。
商品轿车运输车二类底盘选择依据
商品轿车运输车二类底盘选择依据
商品轿车运输车二类底盘选择依据
商品轿车和运输车是两种不同类型的车辆，它们的使用目的和载货能
力等方面有很大的差异。
因此，在选择二类底盘时，需要考虑不同的
因素。
首先，商品轿车的主要用途是作为私人或商务用车，其载人能力和舒
适性是非常重要的考虑因素。
因此，在选择二类底盘时，需要考虑车
身的长度、宽度和高度等因素，以确保车辆的稳定性和舒适性。
此外，商品轿车通常需要高速行驶，因此需要选择具有较高动力和稳定性的
底盘。
其次，运输车的主要用途是运输货物，因此其载货能力和稳定性是非
常重要的考虑因素。
在选择二类底盘时，需要考虑车身的长度、宽度
和高度等因素，以确保车辆的稳定性和载货能力。
此外，运输车通常
需要在较长的距离内行驶，因此需要选择具有较高的燃油经济性和可
靠性的底盘。
最后，无论是商品轿车还是运输车，都需要考虑底盘的安全性和可维
护性。
在选择二类底盘时，需要考虑底盘的结构和材料，以确保车辆
的安全性。
此外，底盘的可维护性也是非常重要的考虑因素，因为它将直接影响车辆的使用寿命和维修成本。
综上所述，选择二类底盘时需要考虑多个因素，包括车辆的用途、载人或载货能力、稳定性、动力、燃油经济性、可靠性、安全性和可维护性等。
只有综合考虑这些因素，才能选择最适合自己需求的二类底盘，以确保车辆的安全性和可靠性，同时满足自己的需求。
重型自卸汽车底盘设计
重型⾃卸汽车底盘设计重型⾃卸汽车底盘设计车辆与动⼒⼯程学院⼀、内容简介本⽂主要是对25t的重型⾃卸车（KD3250）底盘总体布置做了⼀个详细的说明，其中包括车主要尺⼨（长*宽*⾼），前后轴距，轮距，轴荷分配的选择和计算，各总成（发动机，传动系）的主要参数的选择，并且对其动⼒性经济性进⾏了计算。
在本设计中以车的动⼒性能为中⼼，零部件设计遵守的原则是：结构简单，性能可靠，技术成熟，燃油经济。
已达到降低消费，提⾼经济性。
尤其对整车的动⼒性做了⽐较全⾯⽽细致的分析和计算，其中对动⼒性分析时，分别做出了驱动⼒－⾏驶阻⼒平衡图，动⼒特性图，功率平衡图。
以便于求出汽车的最⼤速度。
通过计算结果显⽰，此汽车在动⼒性⽅⾯均达到了设计任务书的要求。
另外本⽂也对汽车的稳定性和最⼩转弯半径作了计算和分析，并根据经验估算出了空载和满载时汽车的质⼼位置以及轴荷分配，结果这些参数都符合任务书的设计要求。
关键词：底盘，动⼒性，稳定性，最⼩转弯半径⼆、设计思想⾸先调查研究与初始决策，选定设计⽬标，并制定产品设计⼯作及⽅针原则；然后根据所选定的⽬标及对开发⽬标制定⼯作⽅针、设计原则等主导思想提出整个底盘设想；接着绘制总布置草图，确定主要尺⼨；再绘制装配图，零件图最后编写设计任务书。
三、正⽂1、整车布置：将汽车设计为平头式后⼋轮驱动，将前桥设计为⾮驱动转向桥，转向机构设计为液压助⼒；后桥设计为双后桥驱动；双蹄⽚式⽓压制动；离合器设计为拉式膜⽚离合器；变速器设计为主副变速箱⼿动；车厢反转机构前置后翻，取⼒器由变速器倒档输出。
2、汽车的主要参数（1）整车尺⼨参数：如下表1表1 整车尺⼨参数及质量参数外形尺⼨8525×2490×3450 货箱尺⼨4800×2000×1500前悬1525mm 后悬1850mm轴距3800+1350后轮距1850前轮距2035（2）发动机参数：型号：WD615.68/78的柴油发动机，最⼤功率：226Kw/2200r/min；最⼤扭矩：1250Kw/1300r/min（3）整车质量参数：总质量25000㎏、额定质量12770㎏、整备质量12400㎏、驾驶室乘2 ⼈；满载时质⼼位置及轴荷分配如下表2表2 满载时质⼼位置及前后轴荷质⼼距前轴位置L 1(mm)质⼼⾼度h g (mm)前轴轴荷(K g )后轴轴荷(K g )3218.41340700018000（4）汽车性能参数：Ⅰ、最⾼车速：h km V /80max=Ⅱ、⽐扭矩：502512501000==m T Ⅲ、⽐功率：04.9252261000==m P e Ⅳ、燃油经济性：货车⽤单位质量的百公⾥油耗量来评价⽤如下公式：)).100/((02.1km t L gmu bP Q a e s ρ=表3 最⾼档经济性n u a b Q S 1000 36.363 215.0 2.77 1200 43.636 201.0 3.26 1400 50.909 197.0 3.44 1600 58.182 198.0 3.41 1800 65.455 200.5 3.24 2000 72.727 206.0 3.10 220080.000214.52.96Ⅴ、最⼩转弯直径对于KD3250重型⾃卸车最⼩转弯直径按下式计算：LK i =-??cot cot 0 计算结果：R min =7.10m 。
方案论证开题报告
方案论证开题报告Newly compiled on November 23, 2020方案论证随着国内基础设施建设需求不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置。
原于固定资产投资强劲增长，自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础。
一、底盘的选型目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。
汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。
在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：（1）适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要．达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。
(2) 可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
(3) 先进性所选用的底盘或总成．应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。
而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
（4）方便性所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。
处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本小很大约部分，一定要考虑到用户可以接受。
这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场、企业能否增加效益等问题。
二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要按时将底盘供货。
综合考虑以上因素，本设计选用中国重汽豪泺牌ZZ3257N3647B自卸车底盘。
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豪沃自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
不同的运输条件会对自卸车有不同的要求，如何根据自己的条件选择合适的自卸车呢？本文将从底盘和上装两个方面为您作详细分析。
● 豪沃自卸车底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：（1）底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；（3）整车匹配合理，使用可靠。
● 豪沃自卸车上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
（1）车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见下表。
自卸车常见运输货物车厢厚度货物底板厚度(单位：mm) 边板厚度(单位：mm) 其它选用土石方 8 4建筑垃圾 10 6 选用铲斗车厢大块（矿）石 12 8 选用铲斗车厢煤炭 6 4 运媒专用车厢粘土 8 4铁矿粉 10 8 铁矿粉专用运输车粮食、化肥 6 4为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
（2）举升机构的选择1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；3、选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
（3）上装选型时要注意的几个问题1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；3、不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：中国重汽专用车自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：中国重汽自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2 举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1 底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：① 底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
② 底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③ 整车匹配合理、使用可靠。
2 上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
2.1 车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
2.2 举升机构举升机构的选择：1．一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
2．合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
3．选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品，比如：青专牌液压缸，厂家承诺终身保修。
4．车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
5．双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3 选型时要注意的问题n 运输大块物品必须选用铲斗车厢。
n 车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
n 不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
n 不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
n 运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车。
n 用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3 自卸车使用和维护常见的几种错误操作方法：l 发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。
由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。
在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
l 在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。
尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
l 卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。
所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。
这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。
更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。
因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。
l 利用猛提车—猛刹车卸货。
由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。
所以一般自卸车禁止举升时行车。
l 行驶时取力器在"接通"位置：若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。
l 行驶时将升降手柄置于“中停”位置：此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。
所以行驶时一定要将升降手柄置于“下降”位置。
l 在有很大横向坡度的场地卸货：举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生永久变形，更严重者可能发生翻车时故。
l 货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。