浅谈山区公路路基设计
浅论山区公路设计
浅论山区公路设计山区公路建设是我国陆地交通网络建设体系的重要环节。
当前，我国国民经济发展和人民生活水平不断提高，人们对山区公路建设需求日益加深。
文章简要介绍了我国山区公路设计发展现状和面临的主要问题，对山区公路设计要点进行了详细阐述，希望对我国山区公路设计建设工作有所帮助。
标签：山区公路；设计；存在问题；环境保护；安全1 我国山区公路设计现状概述我国地形条件复杂多样，960万平方公里广大国土面积上分布着高原、山岭、平原、丘陵和盆地等地形。
各种地形散落分布，彼此交叉，构成了我国独特的地质地理条件。
其中，山区面积约占国土总面积的70%。
全国2081个县和县级市中，山区县占907个，接近50%。
无论从哪个角度讲，山区都是我国陆地面积中的主要组成之一。
山区地形条件复杂多变，构造独特，相对于其他地形环境下修建公路，山区公路的设计与修建的难度更高，致设计和建设的费用更多。
特别是在我国西部，这里有世界上海拔最高的青藏高原，海拔4000米以上，所有世界屋脊之称。
这里地形复杂，空气稀薄，日照强烈，气温变化剧烈，已经成为公路施工建设的难关险隘。
一般来讲，山区环境下，陡坡、急弯、长路等现象出现频繁，不仅为设计、施工带来困难，在施工和建成投入使用后也存在较大的安全风险。
这是山区公路设计与修剪工作中一定要特别注意的问题。
随着我国经济和社会建设的不断发展，人们对山区公路的要求也在不断提高。
在山区公路的设计和建设中，运输承载能力已经不再是唯一主要的关注对象。
安全、环保、舒适性等要求在公路设计中越来越受到人们的重视。
山区公路设计建设所需要考虑的因素越来越多，需要的设计与施工水平越来越高。
山区公路修建已经成为衡量公路设计和施工单位实力水平的一把标尺。
2 山区公路设计中存在的主要问题2.1 安全性问题安全性是直接决定建筑工程能否投入正常使用的根本要件。
鉴于山区公路复杂严酷的地形条件，安全问题更是山区公路设计中需要加倍注意的重中之重。
山区公路设计探析
山区公路设计探析随着国家三农政策的实施和基础设施建设的加强，越来越多的山区公路被建设成员工通道和农村公路。
然而，山区公路的设计有许多难点需要克服。
本文将探讨这些难点和应对策略。
首先，山区公路的地形复杂。
山区地形复杂，路线曲折，易受崩塌、泥石流等自然灾害的影响。
如何选择合适的线路和采用稳定的路基来确保道路安全成为了设计中需要重点考虑的问题。
我们可以采用地形工程和岩土工程等技术手段，通过切割、填方、梯田式设计等方式修建公路，减少地质灾害风险。
其次，山区公路的交通流量较小。
山区地域千姿百态，人口密度低，交通量有限。
因此，在设计过程中需要根据实际情况合理规划公路的路宽、速度等参数。
对于山区公路而言，较狭窄、曲折的公路更具适应性和实用性，也更符合当地经济和交通需求。
在设计公路的线形和纵断面时，应充分考虑路段的自然地形、道路厚度和路侧坡度等因素，根据当地实际情况制定出符合道路安全规范和经济可行性的设计方案。
再次，山区公路的建设成本高。
山区地形复杂，工程难度大，材料运输成本较高，以及山区的恶劣自然环境，这些因素都会导致公路的建设成本高。
在设计中，要注重节约成本，采用适合山区的经济材料和简单设施，避免对当地环境的破坏。
同时还可以采用现代化技术，例如数字化勘查和设计技术，以及数字仿真技术等，提高设计和建设效率，降低工程成本。
最后，山区公路建设需要考虑可持续性。
保护生态环境和推动经济发展是山区公路建设最基本的目标。
为了保护山区生态，设计人员应当注意公路建设对土地、水源和生态环境的影响。
在建设过程中，采用环保型材料、节约能源和出行等绿色建设计划。
此外，还应加强公路的运营和维护，确保公路安全、有效，满足山区居民出行和经济发展的需求。
总之，在设计山区公路时，需要充分考虑当地的自然和经济环境，实现公路建设的可持续性和安全性。
要弘扬勇攀高峰的精神，结合适当的技术和项目管理措施，通过创新和实践，为山区公路的设计和建设做出贡献。
山区公路路基综合设计的探讨
山区公路路基综合设计的探讨摘要：公路路基设计应在保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性的基础上，结合沿线自然条件，因地制宜、统筹考虑安全、环境、土地、经济等因素，在满足使用功能的前提下，坚持“以人为本”、贯彻“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度的保护生态环境，使得公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“低碳环保、绿色公路”的设计目标。
关键词：山区公路；路基；综合设计1.山区公路路基综合设计1.1高填方冲沟路基对于自然地形较陡，填方左右幅边坡高度相差较大的U型冲沟，应结合前后路段挖余土方情况，采用反压互道来增强路基的稳定性，并在纵横向填挖交界处设置拼接台阶和排水盲沟。
冲沟路段的填方路基，传统设计常在路堤内侧与周围自然边坡形成凹坑，容易积水并不利于路基稳定，此时应结合前后路段挖方平衡情况，将凹坑填平，从而避免积水，减少路堤内侧边坡的防护和路侧护栏设置，并在路基内侧形成平地，可作为自然山体边坡的碎落台和缓冲地，可提高土地利用效率用于农作物耕种或进行点式景观绿化，美化路容，同时也可以就近弃土，减少外运弃土场的设置数量，一举多得。
一般情况下该路段为便于路基排水和自然山坡排水，拟在该冲沟位置设置排水涵洞，因冲沟自然坡度大，传统涵洞无法设置且费用高，施工困难，设计人员应在满足设计流量的前提下，将涵洞底部提高并设置于路堤上，并尽可能设置整体式基础或管式涵洞，涵洞进口设置成漏斗状跌水口，出水口设置成急流槽形式并进行适当加固，这样既利用后期清淤管理，也减少涵长节约造价；对于路基沉降造成涵洞下沉开裂情况的疑虑，笔者认为在对于该冲沟路基基底进行换填或强夯处理后路基稳定的前提下，并不影响涵洞的安全稳定。
1.2高速公路路基的路堑边坡设计路堑边坡是公路路基组成当中非常重要的组成部分，它对公路路基的基础稳固程度强化及行车安全性能保障都有着不可替代的作用，所以，山区公路施工建设企业要想有设计好公路的路基施工，其首先应当从公路的路堑边坡设计入手，通过采取科学有效地设计理念和施工技术来有效地设计好公路的路堑边坡，有效地保证路堑边坡的稳定性和美观性。
探讨山区公路路线设计要点
探讨山区公路路线设计要点1.地质条件：山区地质条件复杂，常常存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。
在设计山区公路时，需要对地质条件进行详细的勘察和分析，选择地质条件相对稳定的路线，避免地质灾害的影响。
2.地形地貌：山区地形复杂，山脉交错，沟壑纵横，道路线形状、曲线半径、纵坡横坡等要素受地形地貌的制约较大。
设计时需要根据山区地形地貌特点，合理规划道路线形状，选择合适的曲线半径，控制纵坡横坡，提高道路的通行安全性。
3.交通需求：山区通常是交通条件较差的地区，公路在山区是最主要的交通通道，对交通需求的满足至关重要。
在设计山区公路时，需要充分考虑当地的交通需求，合理规划道路的宽度和通行能力，确保道路能够满足日常通行和应急需要。
4.自然环境保护：山区是生态环境脆弱的地区，设计山区公路时应注重保护山区的自然环境，减少对生态系统的破坏。
可以通过规划隧道、桥梁等工程来减少公路与自然环境的干扰，并采取相应的环境保护措施，避免土地沙化、水土流失等环境问题的发生。
5.气候条件：山区气候变化多样，气温和降水量差异较大。
在设计山区公路时，需要考虑不同季节和不同天气条件下的交通安全问题，采取相应的设计措施，如加设防护栏、排水设施等，以确保道路的安全畅通。
6.经济可行性：山区公路建设往往面临较高的投资成本和运维费用，需要进行经济可行性分析。
在设计中需要合理控制工程量，降低建设成本，同时考虑山区经济发展和交通便利性的平衡，确保公路建设的经济效益。
7.应急疏散：山区常常发生自然灾害，设计山区公路时需要考虑应急疏散的需求。
可以设置应急通道、避难点等设施，确保公路在灾害发生时能够提供及时、有效的疏散通道。
设计山区公路需要综合考虑地质条件、地形地貌、交通需求、自然环境保护、气候条件、经济可行性和应急疏散等因素，以确保公路的安全、畅通和可持续发展。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则随着我国经济的快速发展和城乡交通体系的不断完善，山区公路的建设越来越受到重视。
山区公路的特点是地形复杂，气候条件艰苦，交通压力较大，因此山区公路的路线设计至关重要。
在进行山区公路路线设计时，必须充分考虑山区地形的复杂性和特殊性，遵循一定的思路和原则，才能设计出符合实际情况的合理路线，为山区的交通建设提供有力的支持。
一、基本思路1. 充分调研，摸清地形情况在进行山区公路路线设计时，首先要进行充分的地形调研，摸清山区地形的情况。
包括山脉分布、河流走向、地质条件、自然灾害风险等方面的情况，这些都是影响山区公路设计的重要因素。
只有通过深入的调研，了解山区地形的特点和局限性，才能在设计中合理地考虑各种因素，制定出适合山区地形的公路路线。
2. 遵循地势条件，选择最佳线路在进行山区公路路线设计时，要遵循地势条件，选择最佳线路。
要根据山区地形的特点，选择地形开阔、地势平缓的地带作为公路路线，尽量避开地势复杂、易发生地质灾害的地带。
要考虑当地的社会经济发展状况和以后的发展趋势，选择符合当地实际需要的路线，为当地的发展提供有力的支持。
3. 掌握交通需求，满足实际需要在进行山区公路路线设计时，要充分了解当地的交通需求，满足实际需要。
要根据当地的生产、生活和旅游等实际需要，合理规划设施，提高山区地区的道路通达性和交通效率，为当地居民和游客出行提供便利，促进当地经济的发展。
二、设计原则1. 安全性原则安全是山区公路设计的首要原则。
山区地形复杂，易发生自然灾害，因此在进行公路路线设计时，必须优先考虑公路的安全性。
要避开易发生地质灾害的区域，选择稳定性较好的地段作为公路路线，同时要考虑交通安全设施的设置，确保公路使用的安全性。
2. 经济适用原则在进行山区公路路线设计时，要遵循经济适用原则。
要充分考虑当地的建设经济和财政状况，合理控制投资规模和工程成本，提高公路的使用效益和效益相对较高，最大限度地节约资源，降低建设成本，提高公路的使用寿命。
探讨山区公路路线设计要点
探讨山区公路路线设计要点【摘要】山区公路路线设计是一个复杂的工程，需要考虑诸多因素。
本文从地形地貌分析开始，通过对山区的地势和地貌进行研究，为公路路线设计提供基础数据。
交通流量评估也是关键步骤，需要根据道路使用情况和预期交通量进行分析。
环境影响考虑是不可忽视的一点，公路建设对周边环境会有一定影响，需要考虑保护措施。
安全性和通行便利性是设计的重点之一，要保障行车安全并提高通行效率。
在考虑经济性和可持续性方面，要综合考虑建设成本和长期运营管理，确保公路可持续发展。
结论部分会提出关于公路路线设计的建议，并总结重点，展望未来发展方向。
本文深入探讨了山区公路路线设计的要点，为相关工程提供参考和指导。
【关键词】山区公路，路线设计，地形地貌，交通流量，环境影响，安全性，通行便利性，经济性，可持续性，建议，总结要点，展望未来。
1. 引言1.1 背景介绍山区公路路线设计是山区交通建设的重要组成部分。
山区地形复杂，气候多变，交通形势相对落后，给山区居民的出行带来诸多困难。
随着我国经济的快速发展，山区的交通需求日益增加，因此对山区公路路线设计进行深入探讨显得尤为重要。
在过去的交通建设中，很多山区公路路线设计存在着不合理的情况，如路线曲折、坡度陡峭、路况恶劣等问题，影响了山区交通的畅通和安全。
为了解决这些问题，我们有必要深入探讨山区公路路线设计的要点，制定科学合理的设计方案，提高山区交通的便利性和安全性。
本文将从地形地貌分析、交通流量评估、环境影响考虑、安全性和通行便利性、经济性和可持续性等方面对山区公路路线设计要点进行探讨，旨在为山区公路路线设计提供参考和借鉴。
完毕。
1.2 问题意识在设计山区公路路线时，我们必须充分认识到存在的问题意识。
山区公路的设计涉及到复杂的地形和地貌，交通流量大多较小，环境影响日益受到关注，安全性和通行便利性需要兼顾，而经济性和可持续性也是至关重要的考虑因素。
在制定山区公路路线设计要点时，我们必须对这些问题有清晰的认识，并提出有效的解决方案，以确保公路的建设和运营能够有效地满足需求，同时最大限度地减少对环境和资源的影响。
山区公路路线设计中的路基与路面结构设计
山区公路路线设计中的路基与路面结构设计山区公路的建设是发展山区经济、改善山区交通条件的重要举措。
从道路建设的角度来看，路基与路面结构的设计对于山区公路的安全性、稳定性和舒适性具有至关重要的作用。
本文将以山区公路路线设计中的路基与路面结构设计为题，探讨其设计原则和方法。
1. 路基设计路基作为公路的基础工程，对公路的安全和稳定性起着决定性的作用。
在山区公路路线设计中，路基设计需考虑以下几个因素：1.1. 地质条件山区地质条件复杂，存在着各种地质灾害的风险。
因此，在路基设计中应充分考虑地质条件，进行地质勘察和评估。
针对山区的地质情况，采取相应的处理措施，例如加固土石方坡面、选择合适的填土材料等，以确保路基的稳定性和抗灾能力。
1.2. 断面选择山区公路的路基断面选择需考虑山区地形的特点和交通流量的需求。
在设计时应尽可能选择宽度适中的路基断面，以满足行车安全和交通流量的要求。
另外，对于曲线路段，需要根据车辆的行驶速度和曲线半径的要求，进行合理的路基设计，保证行车的平稳和安全。
1.3. 排水设计山区地形起伏，降雨较多，因此在路基设计中需要进行合理的排水设计。
采取合适的排水措施，例如设置排水沟、建设排水管道等，确保路基排水通畅，避免水土流失和路面受损。
2. 路面结构设计路面结构设计是山区公路建设中不可忽视的部分。
合理的路面结构设计能够提升路面的承载能力、减少车辆行驶噪音、延长路面使用寿命。
2.1. 沥青混凝土路面沥青混凝土路面在山区公路中应用广泛。
在设计时应根据路段的交通流量、车辆类型和使用年限等因素选择适当的沥青混凝土结构。
针对山区的复杂地质条件，可以采用增强层或专用层等加强措施，提高路面的稳定性。
2.2. 水泥混凝土路面水泥混凝土路面适用于山区交通流量较大的路段。
在设计时需要确定合适的水泥混凝土强度等级和厚度，以满足车辆荷载和路段使用需求。
同时，结合山区地质特点和经济因素，选用合适的水泥材料，减少施工成本。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则山区公路建设是当前我国交通基础设施建设的重中之重，山路蜿蜒曲折、陡峭崎岖，路线设计显得尤为重要。
本文从基本思路与原则方面进行分析，为山区公路路线设计提供一些借鉴参考。
一、基本思路1. 安全性优先山路多为曲折陡峭，行车道路条件相对比较恶劣，所以在路线设计中，必须把安全性优先考虑进去。
建议在建设山路时，选取路面平坦、路面宽阔，同时还要做好路面涵洞的工作，保证在雨季不容易出现路面溃塌、滑坡等安全隐患。
2. 结构简单，维护方便在山路的路线设计中，可以选择一些结构简单的方案，方便道路的维护。
比如选取平缓的坡度，减少山区公路上和下坡的急转弯，路面宽度控制在约 5 米左右，同时在比较陡峭的地方设置一些阻挡墙和拐点。
只有减少路面多余的转弯、增加通行便利性，才能够减少维护的成本。
3. 考虑熟悉地形山区公路设计中，需要充分考虑沿线地形地貌等特点，这可以遵循“尽可能少弯曲”的原则，设计一条靠近地形下端的道路。
同时也可以通过设计渐缓直线段、曲线半径等方式，让行车道遵照着地形特征走。
尤其是在遭遇到在山区开凿隧道的时候，要考虑切实可行的方案，曲面设计和经济成本之间达到平衡点。
二、基本原则1. 合理性原则合理的公路路线主要是指路线的优化，要综合考虑行车流量、交通安全、地形地貌、造价等方面，使得路线布局合理、通行顺畅。
同时，还需要考虑到道路的经济性，使得建设成本尽可能低。
公路路线设计必须尊重物理学和工程学规律，建立在理论基础之上，具有可行性、可操作性，符合当地环境和气候条件。
在设计过程中，要特别注意道路的可通过性，以及难度和成本等方面的影响，确保路线最终能够建设成功。
理性合理的经济性和社会性建设公路，毕竟还是出于经济状况以及社会因素等原因而存在，所以必须注重经济合理性原则。
这要求建设者在做路线设计时，在建造成本与实际效益之间达到平衡，避免过分浪费经济资源。
因此，设计者应该根据当地的情况、政策、经济条件等综合考虑，在掌握分析理论的基础上，利用科学技术手段提高设计水平，实现最佳经济效益。
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文章编号:100926825(2007)0820302202浅谈山区公路路基设计陈 贤摘 要:介绍了路基的设计原则,阐述了几种特殊路基的设计方法,并从路基的防护设计、取土、弃土设计、综合排水设计等方面对山区公路的路基设计过程进行了论述,为今后山区公路路基的设计提供了参考依据。
关键词:山区公路,路基防护设计,排水设计中图分类号:U416.1文献标识码:A 山岭地区和平原地区公路的路基设计具有许多完全不同的特点。
通过多年路基设计工程实践,总结成功的经验和失败的教训,为我省山区公路建设中的路基工程设计提供有益的借鉴。
1 路基设计原则路基是公路的主骨架,而路基的稳定、路基边坡的稳定是保证路基使用质量的关键。
为此应把握如下思路。
1)要与地形地质相结合,以利环保,展现景观。
a.路线通过很陡的山腰斜坡时,注意挡墙与桥梁的取舍,结合分离式路基、台阶式路基、悬出式路基及整体式路基的综合设计,寻求合理的断面形式,降低边坡高度,增加边坡稳定。
b.在植被较差、地形平缓的地段,采取削坡绿化处治垮塌碎落病害;在植被较好、地形较陡的地段,采用低矮挡墙和削坡绿化处治;对不稳定的高陡边坡,用竖梁锚杆、预应力锚索框架加固处治;对挡墙段采用花池墙防护绿化;对岩石边坡采用客土喷播护坡。
c.路基中间的中央分隔带、边坡的绿化美化和路基外侧的绿化带,采取宜树则树、宜灌则灌,适地造树,乔、灌、草结合,点、线、面结合,人工造景与自然景观结合,丰富路景,使公路绿化有特色、有特点,同时也起到稳定路基、防止冲刷的作用。
2)要与涵洞通道相结合,以利行车顺畅。
高速公路路面应平整、匀顺,才能连续、高速、舒适运行,应要求涵洞、通道区域的整体刚度与其后的路基整体刚度匹配,变形应协调。
3)要与路段地理位置相结合,诱导行车顺入佳景。
路线经过风景名胜区,应结合填土高度、挖方边坡高度、弃方和地形条件对边坡进行特殊设计,以利边坡的绿化,形成优美的绿化带,诱导行车顺入佳景。
4)要实行动态跟综、动态设计,确保路基稳定。
滑坡、崩塌及高边坡路段逐个进行专门的岩土工程勘察,确定边坡土质类别,提供验算边坡稳定和变形的计算参数,进行动态设计,提出施工的特殊要求和检测要求。
2 特殊路基设计1)滑坡与崩塌:采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水措施。
2)山间过湿土及软土:采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。
3)路堑高边坡、顺层岩质边坡:根据不同地质情况分别采用挡墙、桩板墙(环境敏感点)、锚索、锚杆、土钉墙等措施加固;为防止爆破破坏岩体结构危及边坡稳定,必要时考虑光面爆破、预裂爆破等技术。
对预应力锚索框架结构方案要特别注重它的耐久性、可靠性。
4)高路堤、填石路堤:通过稳定性验算确定安全、经济的设计方案,并设置土工格栅加筋、钢筋网格加筋,以加强路堤的稳定性、减少差异沉降。
5)陡坡路堤:路基填方范围受到限制,或路基大量借方时,设计考虑加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤结合桩板墙方案,以达到路基稳定,适应狭窄地形,减少路基借方的目的。
6)土质、类土质高边坡:针对一些覆盖层厚的土质或类土质路堑边坡,考虑采用本院在漳龙高速公路上做的“类土质边坡的稳定分析及加固研究”的研究成果及工程实际经验进行分析、加固。
7)上、下行分离的高低式路基:在地面横坡陡峻的路段,为降低填方、挖方边坡高度,减少防护、支柱工程量,在充分研究路段前后的地形、地质条件及构造物设置情况的基础上,考虑采用上、下行分离成不同高度的高低式路基。
3 路基防护设计路基防护设计以安全、经济、实用、环保、美观大方且施工方便为原则,提倡不见土少见石,顺着地形、保持原样,披上绿被,方案设计中选择满铺草皮护坡、浆砌片石拱型骨架护坡、石砌挡土墙防护、护面墙、客土喷播防护、三维植被网喷播草籽、预应力锚索竖梁加固、浆砌片石路堤护坡等多种防护形式。
主要方案如下。
3.1 填方路堤边坡路堤边坡的防护形式力求多样化、绿色化,做到路景配合,使该路与环境协调。
1)对较低填土边坡,采用满铺草皮护坡,并在上下边坡边缘采用浆砌片石镶边。
对较高填土边坡,采用7.5号浆砌片石拱型骨架护坡。
2)对地形较陡的地形,采用石砌挡土墙防护。
3.2 路堑边坡防护对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则,在坡面防护形式上进行多种方案比较。
1)路堑边坡为石方或石方较破碎时,采用护面墙、客土喷播防护。
2)路堑边坡土方或强风化石方地段,边坡采用三维网喷播草籽等防护。
3)对路堑边坡稳定性较差的高边坡地段,采用预应力锚索竖梁加固。
4)针对稳定性较差的边坡考虑加大平台宽度,适应稳定性要求。
5)主线桥头两端采用浆砌片石路堤护坡。
4 取土、弃土设计4.1 取土设计取土场尽量选在公路视线外的荒地,并进行相应的平整、绿化(植树、植草)、排水及防护设计。
4.2 弃土设计由于山区地形起伏较大,深挖路段较多,土石大,沟谷大多为桥梁,这将造成大量的工程弃方,弃土位置的选择和设置尤为重要,为了使弃土堆不至于产生新的水土流失现象,沿线弃堆应在调20 3第33卷第8期2007年3月 山西建筑SHANXI ARC HITECTUR E Vol.33No.8Mar. 2007文章编号:100926825(2007)0820303202我国新型无碴轨道结构比较及适用情况宋净飞摘 要:对三种新型无碴轨道结构的整体性能、制造和施工、维修情况以及初期投资等方面进行了分析对比,并对它们的适用情况进行了阐述,以推广应用该技术。
关键词:无碴轨道,适用情况,整体性能中图分类号:U213.2文献标识码:A 有碴轨道是铁路的传统结构,它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点,但随着行车速度的提高,其缺点也逐渐显现。
尤其是当列车速度超过250km/h 以后,由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz 以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。
此外,当列车速度超过300km/h 以后,还有可能出现石渣飞溅现象,影响线路行车安全。
鉴于此,各国高速铁路纷纷发展无碴轨道来代替传统的有碴轨道。
1 我国新型无碴轨道类型概述所谓无碴轨道,就是指以混凝土或沥青混凝土混合料等取代散体颗粒道床而形成的轨道结构形式。
整体道床是无碴轨道最早的结构形式,但由于整体道床工程费用较高、施工速度较慢、弹性较小、且轨下基础一旦出现变形,整修十分困难。
因此,为了解决维修困难,同时提高轨道的弹性,适应高速行车的需求,各国又纷纷研制了其他新的无碴轨道结构形式。
这些新的无碴轨道结构形式既保留了传统整体道床的优点,同时又改进了其缺点,提高了轨道的弹性和可维修性,加快了施工进度。
随着对其结构设计的不断发展和完善,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构在高速铁路上的铺设已成为发展趋势。
我国对新型无碴轨道的研究主要是从铁道部“九五”科研计划的高速铁路的课题研究开始的。
由于我国高速铁路起步较晚,而此时一些高速铁路较发达的国家在这一方面的研究已经基本成熟,因此我国主要是参考国外的设计和使用情况,对目前国外高速铁路主要采用较为成熟的长枕埋入式、板式轨道和弹性支承查的基础上统一安排和规划并与地方政府交换意见,尽量弃于荒废的谷地和荒地,并进行相应的平整、绿化(植树、植草)、排水及防护设计,以利开发利用。
1)弃土、路基和涵洞综合设计。
山区沟谷地带特别是岩溶漏斗地段,路基填土高度较大,高路堤、斜坡路堤的稳定性往往不易得到保证;且因排水需要,涵洞长(设在地形最低处),涵顶填土高度大,因涵洞进出口排水的需要,路堤两侧不能弃土,因而废方运距较远。
对此,根据地形条件,弃废方于就近沟谷以减少运距,人工变为平台,利用废方作为高路堤及陡坡路堤的反压护道以确保路堤的稳定性;将涵洞移至路基填挖交界附近,可提高涵洞地基承载力、大大减小涵长及涵顶填土高度,一举多得,可大幅降低工程造价。
2)塑造景观。
对弃方进行艺术处理,堆成形态各异的山坡进行绿化植树。
3)还地造田。
5 综合排水设计综合路基排水系统由路基排水系统、路面排水系统及中央分隔带排水系统组成。
5.1 路基排水系统1)填方路段的路基排水系统,主要依靠坡脚的排水沟,排水沟设有纵向坡度,并分别与附近的涵洞或河道自然沟连接。
2)挖方路段主要依靠边沟及截水沟排水,并与填方路段的排水沟连接,沟底纵坡较大地段修筑急流槽或跌水沟过渡,并与排水系统顺接。
根据地下排水及路面排水的需要在路堑边沟沟底加设洞式渗沟。
5.2 路面排水路面排水主要依靠路面横向坡度把水排入边沟或排水沟,超高地段超高一侧路面水排入中央分隔带路缘带缝隙式排水沟。
1)中央分隔带排水:中央分隔带底部设有防水层防止中央分隔带水下渗至土基。
中央分隔带内采用纵向设塑料盲管,通过每隔一定距离设置的集水坑及横向塑料水管将水引入排水沟、加深的边沟或渗沟内。
2)超高地段:在中央分隔带靠超高一侧的路缘带设置缝隙式圆形流水槽,并每隔一定距离设置清淤井及集水井,通过横向排水管引入路堤急流槽、加深的边沟或渗沟内。
6 结语山区公路路基设计受地形、地质、水文等各种自然因素的影响,更显其复杂性。
因此路基设计中要做到因地制宜、环保美观、经济合理。
参考文献:[1]J TG D3022004,公路路基设计规范[S ].On r oadbed design of mounta in highw ayCHEN Xi a nAbstra ct :Des ign principle of roadbed is introduced ,accordin g to t he design methods of several special roadbeds ,f rom protective design of roadbed ,integrated drainage design and other aspects roa dbed design of mountain highway is elab orated ,which prov ide g ood references for roadbed design of highway in mountain area.K ey w or ds :mountain highway ,roa dbed protective design ,drainage design303 第33卷第8期2007年3月 山西建筑SHANXI AR CHITECTUR E Vol.33No.8Mar. 2007。