关于落实防溜逸、防折关安全措施紧
铁路防止机车溜逸管理办法
铁路防止机车溜逸管理办法第一章总则为防止发生机车车辆溜逸事故，机车所在车站、物流园区、厂区和专用线的防溜工作要遵循“谁停车，谁防溜；谁动车，谁撤除”的原则。
第二章机车防溜工作的基本要求第五条在同一股道的停放机车、车辆必须成组连挂，按规定进行防溜。
第六条长时间停留的机车（包括在机务段备用.停留机车），应将机车单阀置于全制位，自阀置于制动区（位），拧紧人力制动机或实施停放制动。
并按规定放置铁鞋防溜。
第七条机车在机务段内进行各种修程时，机车必须保证人力制动机作用良好。
按规定制动状态下停放车。
第八条使用铁鞋防溜时，铁鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定，机车的铁鞋放置位置按规定放置，I（II）端司机侧第1轮与第2轮间背向放置两个铁鞋,成组连挂机车或车列对两端机车按规定放置铁鞋（特殊规定的除外）。
第九条采取防溜的操作程序：1.采取防溜步骤：需要连挂时，首先必须进行成组连挂。
（1）机车单阀置于全制位自阀置于制动区（位），机车闸缸压力不低于300KPa，机车总风缸压力不低于700 KPa。
（2）按规定拧紧人力制动机，并按规定悬挂人力制动机牌。
（3）按规定牢靠放置铁鞋。
2.撤除防溜步骤：首先确认机车自动制动机作用良好，机车在制动状态；如机车自动制动机作用不良或挂取停留车辆时，必须确认连挂妥当，连挂机车可靠制动后。
（1）撤除铁鞋，检查各轮下，防止遗漏撤除。
（2）按规定松开人力制动机。
检查人力制动对应轮闸瓦处在缓解状态。
（3）需要缓解机车自动制动时，机车单阀、自阀置于缓解区（位）。
第十条凡停留的机车、车辆在动车前必须对机车、车辆的防溜撤除情况进行检查确认，防溜未撤除严禁动车。
调动机车、车辆前必须保证被调动机车、车辆已连挂妥当，方可撤除防溜。
摘解机车时，必须停妥，对停留的机车、车辆采取好防溜措施，方可摘开车钩。
第十一条监控装置发生防溜报警时，司机必须检查确认机车或列车状态、制动主管及机车制动缸压力、手柄位置，严禁随意、盲目解除防溜报警。
防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法根据我厂实际情况有关条款规定说明如下，认真组织学习并遵照执行。
一、防溜器具的管理：1、防溜器具的存放地点，明确管理人。
2、各型机车及各种自轮运转设备均应按部文要求配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器并制定管理办法。
3、对防溜铁鞋应加强管理，如发现防溜铁鞋丢失，应立即报告厂保卫处，厂保卫处应予以调查处理。
4、齿轮器的大小规格须符合要求，否则不得使用，规格见附件。
二、防溜器具的使用1、人力制动机紧固器（简称“紧固器”）使用时机：当人力制动机链条裂断或电气化区段不能使用人力制动机时，应使用紧固器。
2、止轮器使用时机：仅在一批调车作业中，对临时存放的停留车辆以及分组存放时中间车组防溜时，方可使用止轮器（超过2 .5‰的线路除外）。
特准南昌、福州、厦门、鹰潭站对停留的列车防溜时使用止轮器。
3、防溜枕木使用时机：仅在尽头线末端对停留车防溜时使用防溜枕木。
三、其他事项1、除有规定外，防溜措施的采取和撤除工作，各单位要落实具体责任人。
车间应根据工务班组提供的线路技术资料，对站内线路超过2.5‰坡道的地点进行现场标记。
2、工程、大修等部门及企业所属的车辆必须在站内停留时，应拧紧两端车辆人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定，停留车辆采取防溜措施的责任划分必须在安全协议中明确规定，车站应加强检查督促。
3、段管线、专用线，不论线路是否有坡度，停留时间长短，对停留的车辆，均须拧紧两端人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定。
对专用线，有关站段应与产权单位签订防溜协议，明确防溜器具配备、分工和安全职责。
4、加强防溜工作的自控、互控、他控和联控。
作业前必须准备好足够的防溜器具，作业中必须严控临时停留车的防溜措施，一批调车作业完毕后，调车指挥人必须亲自检查停留车的防溜措施（亲自检查确有困难时可指派调车组其他人员），并向调车人汇报。
防溜情况应在防溜揭示板（薄）上标明。
四、部文执行中的几点说明：1、第17条，编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，按《行规》第61条第一款执行。
铁路溜逸事故整改措施
铁路溜逸事故整改措施近年来，铁路溜逸事故频频发生，引起了广泛关注和警惕。
溜逸事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会给社会带来严重的不良影响，因此必须加强对铁路溜逸问题的整改和治理。
首先，要加强对设备的维护和检修。
铁路设备是铁路运输必不可少的重要组成部分，在使用过程中需要定期检查、维护。
以给电机分轨器为例，如果长期没有得到足够的复查、维护，就会出现故障和卡滞。
这些问题一旦出现就会对铁路的正常运行造成影响，易引发车辆脱轨、溜逸等事故。
为了避免这种事情的发生，我们需要对设备和设施进行定期的检查，发现问题要及早处理。
其次，加强人员培训和管理。
铁路人员是铁路正常运营的保障，但从事这项工作的人员数量庞大，分布广泛，因此要求铁路及其部门要加强对人员的培训和管理，保证人员的技能水平和素质达到一定程度。
在这方面，铁路部门应该针对铁路班组和铁路运营人员开展专业化、系统的培训和技能提升工作，使铁路人员对铁路的设备和设施有更加全面、深入、专业的了解，能够识别和处理各种问题。
第三，完善铁路应急预案体系。
铁路运营实属重大事项，对于铁路溜逸事故，应该具备紧急预案。
应急预案应从救援、物资支援、道路交通、警告提示等方面入手，及时组织救援，开展应急物资采购和配送，建立警告指示牌，确保铁路运输安全。
第四，建立健全的检查机制。
在铁路运营过程中，要加强对设备和设施的监测和检查，随时掌握铁路设备的运行状态，确保设备和设施正常稳定。
通常的通车前检查、日常检查和专项检查在运营周期中都需要进行。
检查过程中应该做到认真、全面、仔细，发现问题要及时记录和上报，遇到重大问题或隐患应及时通报铁路主管部门。
第五，加强保障和防范工作。
铁路设施和设备有一定的使用寿命，一旦达到预定的使用期限就应及时更换或维修。
在维修时要注意质量，保障设备稳定运行。
此外，铁路沿线的安全防护设施和安全保卫工作也应得到加强。
综上所述，铁路溜逸事故扰乱了我们的社会经济秩序，这是我们不愿看到的。
防止机车车辆溜逸管理办法
——方案计划参考范本——防止机车车辆溜逸管理办法______年______月______日____________________部门第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。
凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。
不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。
人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。
段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。
机车车辆防溜安全措施(优.选)
机车车辆防溜制度为扎实抓好机车车辆防溜工作，确保防溜工作万无一失。
依据《技规》、《行规》、《公司工程铁路运输防溜安全措施》的规定，结合XX 铁路的实际状况，特制订本《制度》。
一、机车车辆防溜的根本原则1、谁作业、谁防溜的原则；2、作业中钩钩防溜的原则；3、未实行防溜不得摘开机车，机车未挂好不得撤除防溜的原则；4、非行车人员不得参与车辆防溜的原则。
二、车辆防溜的作业方法㈠、车站停留车辆防溜方法1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短均应连挂在一起，10 辆及其以下时拧紧车列两端各 1 车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各以 1 只铁鞋牢靠固定。
10 辆以上时，司机在摘机前应对车列实行制动保压措施，拧紧车列两端各 2 车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各以 1 只铁鞋牢靠固定。
铁鞋应放置在同一侧的轨面上。
2、因对货位、拉到口等遇特别状况，应按上述方法分组做好防溜。
3、停留车辆防溜措施的实行与撤除，由调车人员负责。
4、机车车辆的防溜措施，均须确认止轮结实牢靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机，杜绝起包现象；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于 5 米处放置。
5、人力制动机故障的车辆不能按规定实行防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，制止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机。
6、列车停车后应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。
动身车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。
7、中间站到发线停留车辆，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
8、电气化区段停留棚车、敞车类等高闸台的车辆时，严禁上高闸台，必需使用人力制动机紧固器。
停留平车等低闸台的车辆时，作业人员站在闸台上不能保证与接触网保持 2m 安全距离时，必需使用人力制动机紧固器实施。
㈡、调车作业中的防溜1、调车作业临时停放在线路上的车辆应处于制动保压状态，并在车辆两端各拧紧 1 车辆人力制动机或以一只铁鞋牢靠固定。
铁路溜逸事故整改措施
具备必要的安全意识和操作能力。
管理制度完善
制度梳理
对现有的铁路管理制度进行全面梳理，找出存在 的漏洞和不足。
制度完善
根据实际情况制定和完善相关管理制度，明确各 项工作职责和流程。
制度执行
加强管理制度的宣传和执行力度，确保各项制度 得到有效落实，提高铁路安全管理水平。
04
整改实施过程
制定详细计划
铁路运输企业的安全管理体系不够完善，难以有效预防和应对溜逸事故。
培训和教育不足
对操作人员的培训和教育不足，导致操作人员技能不足和安全意识淡漠。
03
整改措施计划
设备整改
1 2
设备检查
对所有铁路车辆进行详细检查，确保车辆状态 良好，排除潜在的安全隐患。
设备维修
对存在故障或隐患的车辆进行及时维修，修复 影响安全的零部件和系统。
3
对整改效果进行定期评估，总结经验教训，持 续改进安全管理水平。
05
整改效果评估
数据统计与效果展示
统计整改项目数量、涉及里程数等数据，展示整改效果。
对不同地区、不同类别的整改项目进行数据分析和对比。
用户满意度调查
设计调查问卷，针对铁路用户、货主等不同群体进行满意 度调查。
对调查结果进行分析，了解用户对整改措施的认可程度和 改进建议。
铁路溜逸事故整改措施
xx年xx月xx日
目 录
• 引言 • 事故原因分析 • 整改措施计划 • 整改实施过程 • 整改效果评估
01
引言
背景介绍
我国铁路发展的基本情况 铁路溜逸事故的频发及其危害
整改目的
减少铁路溜逸事故 的发生
提高铁路管理的规 范化和科学化水平
保障铁路运输的安 全和稳定
铁路车辆防溜作业安全的分析与思考
铁路车辆防溜作业安全的分析与思考摘要：停留车辆的防溜作业是车务系统的重点和难点，同时也是影响行车作业人身安全的重要风险源头，是调车安全管控的重点，对车辆防溜作业安全进行分析，针对其问题，提出提高安全责任意识和人员素质，强化规章制度落实，提升防溜器具及优化防溜器具存放地点，以及优化防溜作业组织等车辆防溜的优化对策，以强化停留车辆安全控制，减少车辆溜逸等安全问题的发生。
关键词：车务系统停留车辆防溜安全对策前言：车务系统有一句常用的口号：“防溜逸、防错办，把好切割正线调车关”，把防溜放在车务工作的首位，足见车辆防溜工作的重要性，在历年的行车事故中，由于车辆溜逸造成的事故也不在少数，因此，做好车辆防溜工作是保证铁路安全的关键环节。
1.铁路车辆防溜作业现状1.当前车辆防溜作业主要方式及流程目前我国铁路防溜的主要方式有人工上铁鞋，人力制动机紧固器，停车防溜器和停车顶4种。
根据《铁路技术管理规程》及《防止机车车辆溜逸管理办法》铁路局集团公司各车务系统分别建立了本单位的防溜闭环作业体系，防溜组织作业流程基本一致，其主要流程为通知、派单→防溜器具管理→现场设置/撤除汇报→防溜揭示→现场巡视检查。
二、防溜作业安全存在的主要问题及原因分析（一）主要问题1.防溜器具落后，防溜措施不彻底。
根据现场调研此类问题最突出，包括：人工上铁鞋时未紧贴轮缘踏面，未实现两端都达到“车轮踏面密贴在防溜铁鞋踏面上时的碾压点在鞋尖向后40-50mm处”的使用标准，中间站停留车辆，未拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定；采取的防溜措施与《技规》及《站细》规定不符。
2.简化作业车程序。
一是交接班作业程序简化。
如交接班时，未将防溜措施做重点布置，防溜器具未按规定交接，防溜器具交接不清楚。
二是作业环节汇报过程简化。
如到发线作业时，作业人员将停留车辆防溜措施采取后，未将防溜措施采取的车辆位置与具体方式报告车站值班员及时汇报。
三是填写表、簿简化。
铁路车辆防溜方案
铁路车辆防溜方案随着时代的发展，铁路运输机车的安全性和防盗性得到了越来越高的重视。
针对机车的防溜问题，我们需要采取全面的系统解决方案。
本文将探讨铁路车辆防溜的方案。
一、防溜的意义防止铁路车辆发生溜车事故，不仅关系到铁路的安全，同时也能够提高交通运输的效率。
一旦发生溜车事故，将造成人员伤亡，车辆损毁等严重后果。
铁路安全的问题是非常重要的，因此，防溜工作是铁路运输工作的重要环节。
二、铁路车辆防溜的措施1. 增加防滑装置为防止车轮在行车过程中出现打滑，可以给车轮增加防滑钢条，从而加强行车稳定性。
在坡道或弯道等重点部位，可以使用机械式的铁路防滑装置，如加装啮齿轮等，增加列车的牵引力，提高车辆的防溜性能。
2. 加强监控设施采用监控技术，实时监测车辆行车状态，如减速、加速、急停等异常行为，及时进行预警和处理。
可以使用摄像头监控列车车体侧面，当车轮与铁轨摩擦出现异常时，通过摄像头观察到车轮出现异常情况，可以及时采取措施，防止发生溜车事故。
3. 对行车路线进行评估对列车行驶路线进行细致的评估与监测，找出可能存在的安全隐患和风险因素，采取必要的防溜措施。
如对于高速行驶的列车，可以设置列车站岗，及时检查车辆，防止发生意外事故。
4. 加强驾驶员培训提高驾驶员的安全意识和操作技能，确保其能够熟练掌握行车操作规程和安全知识，防止发生误操作导致溜车事故。
同时，在安全意识和技能培训上，要加强对列车停稳、挂车丝、防溜钩锁和制动停车等方面的培训和认知。
三、总结通过以上措施，我们可以有效地提高铁路车辆的防溜性能，伴随着科技的发展和技术的进步，越来越多的防溜技术将应用于铁路运输行业中，为铁路运输的安全提供全面系统的保障。
希望各铁路企业在及时制定完善的铁路车辆防溜方案的基础上，不断加强安全管理，减少发生溜车事故的可能性，从而为铁路运输产业的全面发展提供有力支持。
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关于落实防溜逸、防折关安全措施的紧急通知
南线、北线、信阳运用车间：
为吸取2012年1月7日武汉北站四场发生的车辆溜逸事故教训，防止机车摘机后车列发生溜逸，鉴于武汉北站各场及其他关键站均存在一定坡道，特紧急要求如下：
1．武汉北一、三、四、六场到达的货物列车停车时，停车位臵均以各股道前方列车试风器位臵为准。
2．有列检作业的到达货物列车，停车后必须实施最大有效减压（140kpa），停车后未得到列检接车人员移动手信号，不得缓解列车制动。
3．有列检作业的到达货物列车，严禁乘务员擅自摘钩，必须由列检接车人员摘钩。
4．武汉北三场、六场到达无列检作业的货物列车时，由武汉北站三场、六场值班员联控通知机车乘务员摘钩。
5．有列检作业的到达货物列车，列检人员未上岗接车时，乘务员回段后必须按规定输出联控信息。
凡违反以上规定者，一律按照A类违章考核，构成事故的，按照事故性质分析定责。
三个运用车间迅速记名式传达至每一名运用干部及机车乘务员，并加大针对性检查和运记检索力度，确保以上规定迅速得到落实。
6．三个运用车间和南、北整备车间各点值班管理人员严格落实巡视检查制度，对所管整备场、检修库整备线停留机车，一台不漏地进行防溜检查，要求机车门窗锁闭，防溜措施执行标准到位。
7．三个运用车间控制室外勤值班员要逐一清理防溜器具，规定存放看管。
各折返点要对段管线存放的机车车辆切实做好防溜措施，防止机车车辆溜逸，库内调车作业要严格按标准化作业，确保线路畅通和人身安全。
附件一：防机车溜逸措施
1．列车在始发站、换乘站，机车挂车后，开车前，司机应根据列车编组辆数，进行制动机试验，确认制动管贯通状态。
2．列车在车站或区间停车时，严禁停止空气压缩机工作，不论所处线路有无坡道必须保持列车管减压100kpa以上。
开车前，严禁无故进行缓解或制动操作。
3．不论任何情况，机车乘务员必须严格执行防溜规定，坚守岗位，有人看守机车。
在站间歇时，机车小闸急制位，大闸减压100KPA以上，内燃机车断开机控（DF7型机车还应断开励磁开关），装有灯显装臵时应打停车指令，内燃机车停机时应放臵双向止轮器。
4．因故在区间停车遇运记故障或接触网停电以及机车风泵不能打风时，必须对列车采取减压防溜措施（主、辅手柄必须回零，以防监控装臵失去防溜功能），并注意人身安全。
5．和谐型机车CCBⅡ制动机转入与转出无火状态作业，在转入无火时必须将总风缸压力保持到200-250千帕以内，转出无火状态时禁止开启总风缸排水塞门。
6．列车到达摘解单机及单机转线初次换室时均应对机车制动力进行试验(速度在5公里以下、10米内必须停车一次)。
7．列车在沿途各站停车，机车（调车机车）在车站停留时，不论任何情况乘务员必须坚守岗位，保持制动(单阀300kpa，自阀减压不得少于100kpa)，机车主手柄必须回零位，换向手柄取出，内燃机车断开机控开关，不得关闭空气压缩机，装有灯显装臵时应打停车指令，司机室必须留人看守（专调乘务员必须在机车上对口交接班）。
8．停放在机务段或折返段内的机车，应保持制动状态（特殊情况必须缓解制动除外，但司机室必须有人防护），下班时应拧紧手闸，锁好车门。
对已采取防溜措施的机车在撤除防溜器具前，应能保证机车可靠制动。
9．待令机车、调车机车停机后必须拧紧手闸、打好双向止轮器，并在交班本作好记录，接班后注意撤除。
10．除整备线正常整备机车外，其他所有停放机车均应采取双止轮器防溜，乘务员接班动车，要注意检查机车止轮器是否撤除。
附件二：防车辆溜逸措施
1．如遇列车在区间需分部运行时，必须将遗留车辆放风制动，并按规定对遗留车辆采取防溜
措施，挂取遗留车辆时，应确认全部挂妥并试拉、试风良好后，方准撤除防溜措施开车。
坡道地区分部运行前应请求调度员派救援机车将遗留机车挂妥后方可开车。
2．在转场、及超过2.5‰坡度的线路上进行调车时，必须按规定（或《站细》）连接制动软管。
摘解车辆未做好防溜措施，不得提开车钩。
没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
3．连接车列后及推送车辆前必须试拉。
附件三：防列车溜逸措施
1．列车进站停车时，乘务员应根据列车换长及站线长度合理选择停车距离，保证列车尾部距离反方向信号机有20米的安全距离，列车起动前不得盲目进行压钩，防止开车前缓解时因列车车钩自然伸缩或压钩破坏列车进路。
2．列车在站（在区间）停车时，必须制动保压(自阀减压不得少于100kpa)，禁止关闭机车空气压缩机；确认列车贯通状态良好后开车；
3．列车在中间站保留及因机车、车辆故障或接触网停电在有坡道的地点停留时，应在列车停稳后使用紧急位将列车管的风压排为零。
保留列车在车站需解钩时，乘务员必须用列车无线调度电话联控车站，得到车站做好防溜工作的答复后方可摘钩。
要点：列车停车后，未看到列检摘钩人员或随乘司机（学习司机）要求机车移动的手信号，禁止司机缓解列车空气制动；必须用列车无线调度电话联控，以录音作为解钩凭证。
4．坡道地区由于接触网停电列车不能继续运行时，应立即与车站联系，因发生事故或自然灾害导致停车时间较长时，除对列车放风制动外，还应在下坡道方向放臵铁止轮器，并加强与车站及列车调度员的联系，按照列车调度员的指示办理。
附件四：防止列车折角塞门关闭安全措施
1．机车出段前要认真按照有关作业、技术标准进行空气制动机及动力制动性能试验，两者中有一者作用不良时不准出段（未装动力制动的机车除外）。
机车乘务员在库内接班时，必须对LKJ 装臵进行紧急放风试验，确保LKJ紧急放风阀作用良好，作用不良严禁出库。
2. 列车在始发站、换挂作业的车站及中间站换乘作业，机车乘务员要认真检查机车与第一位车辆的车钩连挂及制动软管的连结状态，确认折角塞门位臵正确，双管供风确认制动软管连结正确。
3. 列车在始发站、换乘站、机车换挂后，以及停车超过20min时，开车前，司机应根据列车编组辆数，进行制动机试验，确认制动管贯通状态，具体把握好如下四个关键环节：
⑴试风前列车管要充满风，并将列车管压力调至所担当区段和列车种类的规定压力，司机必须亲自进行列车自动制动机机能试验。
⑵试风时减压量要准确。
进行全部试验时第一次减压50KPa (牵引60辆及其以上时为70KPa)。
第二次施行最大有效减压(制动管定压500KPa为140KPa，定压600KPa为170KPa)；进行简略试验时施行最大有效减压。
⑶试风减压时，要注意观察充、排风时间（HXD机车应注意流量表），将充、排风起、止时间记入司机手册备查。
（排风时间表见附件1）
⑷发现列车制动机有异常或制动管漏泄超过规定时，及时通知有关人员检查处理并报告车站。
制动机试验完毕，车站不能及时发车时，司机必须减压100kPa以上实施列车制动，待开车时再缓解。
4．凡挂有列尾装臵的区段（含高坡地段专用线取送作业），严格执行列尾装臵使用制度，在列车制动机试验后开车前、出站后、运行中使用制动机调速前，及时查询列车尾部风压状态，发现异常情况，及时果断采取措施。
5．列车运行中，按规定时机使用列尾装臵对制动管的压力变化情况进行检查，如发现列尾装臵发出制动管压力不正常报警时，应迅速停止向制动管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施，并查明原因；如确认折角塞门被关闭后，应按压列尾装臵司机控制盒红色按键，采取列尾装臵主机排风制动措施停车。
6. 列车运行中，司机要随时检查机车总风缸、制动主管的压力。
注意LKJ装臵的“总风欠压”预警。
并按照规定的“贯通状态检查、试闸地点”进行列车制动机试验，检查制动管贯通状态，试闸时必须减压50KPa以上，列车速度下降5km/h后方可缓解。
江岸机务段安全科 2012年元月8日。