机车防溜措施
机车车辆防溜管理办法
机车车辆防溜管理办法一、目的为了确保机车车辆在停放或运行过程中的安全，防止机车车辆溜车，造成人员伤亡和财产损失，特制定本办法。
二、适用范围本办法适用于我国铁路、城市轨道交通、公交企业等所有机车车辆的防溜管理工作。
三、责任主体机车车辆的防溜管理工作由各责任主体负责，包括铁路、城市轨道交通、公交企业等。
四、防溜措施1. 机车车辆在停放时，必须使用可靠的制动系统，确保车辆停稳。
2. 机车车辆在运行过程中，必须保持适当的速度，避免急刹车和急加速，以免车辆溜车。
3. 机车车辆在运行过程中，必须保持车辆的稳定性，避免车辆在转弯或倾斜时发生溜车。
4. 机车车辆在运行过程中，必须定期检查车辆的制动系统，确保其正常工作。
5. 机车车辆在运行过程中，必须遵守交通规则，避免违章驾驶，以免发生事故。
6. 机车车辆在运行过程中，必须保持车辆的清洁，避免由于车辆污染导致车辆溜车。
7. 机车车辆在运行过程中，必须定期进行维护和保养，确保车辆处于良好的工作状态。
8. 机车车辆在运行过程中，必须配备必要的防护设施，如防滑链、防滑垫等，以防止车辆溜车。
五、监督管理1. 各责任主体应当建立健全机车车辆防溜管理制度，加强对机车车辆防溜工作的管理。
2. 各责任主体应当定期对机车车辆进行防溜检查，确保机车车辆的防溜措施得到有效实施。
3. 各责任主体应当加强对机车车辆驾驶人员的培训和教育，提高其对防溜工作的认识和技能。
4. 各责任主体应当建立健全机车车辆事故应急预案，一旦发生事故，立即启动应急预案，采取措施进行救援。
六、法律责任1. 违反本办法规定，造成机车车辆溜车事故的，由责任主体承担相应的法律责任。
2. 责任主体未履行本办法规定的职责，导致机车车辆溜车事故的，应当承担相应的法律责任。
3. 责任主体未按照本办法规定对机车车辆进行防溜检查和维护的，应当承担相应的法律责任。
4. 责任主体未按照本办法规定对机车车辆驾驶人员进行培训和教育的，应当承担相应的法律责任。
机车车辆防溜管理办法
机车车辆防溜管理办法
机车车辆是指使用内燃机、电动机或者其他动力装置驱动的两轮或者三轮非机动车辆，包括摩托车、电动自行车、轻便摩托车等。
为了确保机车车辆的安全和防止滑溜事故的发生，制定以下管理办法：
1. 车辆注册：机车车辆所有人应当按照规定办理车辆注册手续，申领车辆行驶证和号牌，确保车辆合法上路行驶。
2. 安全装备：机车车辆驾驶人员应当配备专业防滑手套、护腿及防溜鞋等安全装备，确保驾驶人员在行驶过程中的安全。
3. 维护保养：机车车辆所有人应当定期对机车进行维护保养，保证发动机、刹车系统、轮胎等部件的良好状态，减少滑溜的可能。
4. 驾驶规范：机车车辆驾驶人员应当遵守交通法规，不超速行驶，不闯红灯，保持安全的行驶距离，并且使用指示灯和鸣笛等方式提醒其他交通参与者，确保行驶过程中的可见性。
5. 驾驶培训：机车车辆驾驶人员应当接受专业的驾驶培训，熟悉机车的操控技巧和交通规则，提高驾驶技能和安全意识。
6. 滑溜事故处理：对于发生滑溜事故的机车车辆，应当及时报警，并按照规定的程序进行事故处理和赔偿。
同时，要加强对机车车辆的事故预防工作，完善事故统计和分析制度，找出事故原因，并采取相应措施预防类似事故的再次发生。
7. 公众宣传：通过媒体、宣传册等形式，加强对机车车辆安全和防溜知识的宣传，提高公众的安全意识和防溜意识。
以上是机车车辆防溜管理的基本办法，它能有效提高机车车辆的安全性，减少事故的发生。
同时，也需要技术和法规的不断完善，以适应社会发展和交通需求的变化。
机车车辆防溜制度范本
机车车辆防溜制度范本一、目的和适用范围本防溜制度旨在确保机车车辆运行安全，预防因机车车辆滑移、溜动而引发的事故和伤害。
本制度适用于所有机车车辆的操作和维护人员。
二、定义和术语解释1. 防溜：指通过采取措施，防止机车车辆滑移、溜动的行为。
2. 机车车辆：指所有规定的机车和车辆，包括机车、动车组以及连接运行的车厢等。
三、安全要求1. 操作人员在操作机车车辆前必须熟悉机车车辆防溜制度的内容，并按照相关规定执行。
2. 操作人员必须随时保持警惕，确保机车车辆在停放和运行过程中的稳定和安全。
四、机车停放防溜措施1. 在停放机车时，应选择平坦坚实的地面。
在必要时，应使用防滑垫或其他类似装置，确保机车车辆的稳定。
2. 机车停放时，必须采取切实有效的固定措施，如使用手刹、制动器、牵引力降位器等，防止机车车辆滑移、溜动。
3. 机车车辆停放前，必须对手刹和制动系统进行检查和测试，确保其正常运行。
五、机车运行防溜措施1. 操作人员在机车运行前，必须检查手刹、制动器等控制装置的正常性能。
2. 在机车启动前，操作人员必须确保电瓶操作正常，车辆供电正常。
3. 在机车运行过程中，操作人员必须时刻保持注意力集中，确保车辆运行平稳且符合安全要求。
4. 在斜坡上行驶时，操作人员必须谨慎操作，加强对制动器的监控，确保机车车辆不滑移、溜动。
六、机车维护防溜措施1. 维修和检修机车时，必须按照相关规定使用固定设备或专用工具，确保机车车辆在维护过程中不发生滑移、溜动。
2. 在机车维护过程中，操作人员必须使用适当的个人防护装备，如防滑鞋等，保证自身安全。
3. 在机车维护完毕后，必须彻底清理工作现场，确保没有杂物、油污等物质导致滑移、溜动的危险。
七、责任和处罚1. 违反机车车辆防溜制度的操作人员将受到相应的纪律处分，根据违规情况轻者扣工资、警告，重者降职、辞退，甚至追究刑事责任。
2. 违反机车车辆防溜制度造成事故或人员伤害的，责任人将承担相应的法律责任。
机车车辆防溜安全措施
使用停车器时应注意的事项
停车器应放置在轨道中间，确保稳定可靠 使用前应检查停车器的各项性能指标，确保正常 使用时应根据实际情况调整停车器的位置和角度，确保有效防止溜车 使用后应及时清理停车器周围的杂物，保持清洁
其他防溜安全措施的注意事项
定期检查机车车 辆防溜设备，确 保其完好有效。
机车车辆防溜安全措施
汇报人：XX
机车车辆防溜安全措施的重要性 机车车辆防溜安全措施的分类
机车车辆防溜安全措施的适用范围 机车车辆防溜安全措施的注意事项
机车车辆防溜安全措施的维护和保养
机车车辆防溜安全措施的发展趋势
机车车辆防溜安全措施的重要 性
防止列车溜逸事故的发生
列车溜逸事故的危害：造成人员伤亡和财产损失 防溜安全措施的重要性：保障列车运行安全，减少事故发生 防溜安全措施的具体措施：加强设备维护和检修，提高操作技能和安全意识 防溜安全措施的未来发展：加强技术创新和智能化管理，提高防溜安全性能
铁鞋防溜措施
使用方法：放置在机车车辆 轮对下，通过增加轮对与钢 轨间的摩擦阻力来防止溜车
铁鞋的种类：普通铁鞋和可 控速铁鞋
适用范围：适用于各种类型 的机车车辆
优点：结构简单、使用方便、 成本低廉
停车器防溜措施
停车器防溜装置的组成
停车器防溜装置的工作原理
停车器防溜装置的应用范围
停车器防溜装置的优缺点
组等。
适用于各种轨 道线路，如地 铁、轻轨、国
铁等。
适用于各种运 营场景，如城 市交通、货运 运输、客运专
线等。
适用于各种气 候条件和地理 环境，如高温、 低温、雨雪、 山区、平原等。
适用于不同速度和载重的列车
适用于所有速度的列车
隧道防溜车管理办法(三篇)
隧道防溜车管理办法一、机车车组防溜措施1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车，认真检查机车机况是否良好，特别是机车刹车系统是否安全可靠，严禁车辆带病运行。
2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中三不超、五不开之要求。
3、机车组运行必须严格执行交接班制度。
机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。
4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内，机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。
严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。
严禁溜放所有车辆。
5、机车拖挂平板或砼罐车作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa 时要及时补风,在线路坡度超过2.5作业时,且停车时间超过20分钟时，调车员下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。
6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时，必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮，防止车辆在重力作用下自行溜逸。
二、工区防溜车安全管理措施1、洞内作业人员如发现有车辆溜车，应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。
2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。
三、防溜车其他要求1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。
2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。
3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放。
隧道防溜车管理办法（二）主要包括以下几个方面：1. 严格执行车辆限速规定：隧道内部设置合理的限速标志，并严格执行，确保车辆在隧道内的行驶速度不超过规定限速，以降低溜车事故发生的可能性。
2. 加强交通警示标志的设置：隧道入口和出口处设置明显的交通警示标志，提醒驾驶员注意隧道行驶，并按照标志要求减速慢行。
机车车辆防溜制度(4篇)
机车车辆防溜制度一、概述机车车辆防溜制度是为了确保机车运行安全、防止意外情况发生而制定的规章制度。
机车车辆防溜是指在机车停止运行时采取相应措施，确保机车牢固停放，并防止机车无人操控滑行或滑脱的情况。
二、防溜设备1. 防溜装置每辆机车应配备完善的防溜装置，包括制动装置、手刹装置等，确保机车能够停放在预定位置，并牢固停放。
2. 车轮挡块在机车停放的位置设置车轮挡块，车轮挡块材质应坚固耐用，能够有效防止机车无人操控滑行。
3. 操作制动防溜装置在停车前操作制动防溜装置，并进行检查，确保制动装置正常工作，并能够有效防止机车滑行。
三、停车位置要求1. 停放位置机车停放的位置应符合相关规定，确保停放位置平坦、牢固，并且没有障碍物影响机车的停放。
2. 停放距离机车停放的距离应根据实际情况确定，确保有足够的安全距离，防止机车无人操控滑行或滑脱。
3. 停放时限机车停放的时限应根据实际情况确定，根据机车的运行计划和停车需求，确保机车在停放期间不发生无人操控滑行的情况。
四、检查和维护1. 定期检查对机车的防溜装置、制动装置等进行定期检查，确保其正常工作，防止因装置故障导致机车无人操控滑行。
2. 日常维护对机车的防溜装置、制动装置等进行日常维护保养，保持其良好的工作状态，确保机车能够牢固停放。
3. 故障处理一旦发现机车的防溜装置、制动装置等存在故障，应立即采取相应措施进行处理，确保机车可以正常停放。
五、培训和教育1. 培训计划机车驾驶员和相关工作人员应接受机车防溜方面的培训，培训内容包括机车防溜制度、防溜设备操作和维护等。
2. 培训内容培训内容应包括机车防溜制度的理论知识和实际操作技能，确保机车驾驶员和相关人员具备必要的防溜知识和技能。
3. 培训评估对参加培训的机车驾驶员和相关工作人员进行培训评估，确保其对机车防溜制度和操作要求有清晰的了解。
六、违规处罚对违反机车车辆防溜制度的行为，将按照相关规定进行处理，包括口头警告、书面通报、纪律处分等，严重者可追究法律责任。
防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法
机车车辆溜逸是指在运营过程中，机车车辆没有妥善停放或控制不当而脱离轨道或移动。
为了防止机车车辆溜逸，以下是一些管理办法：
1. 加强教育培训：对机车驾驶员进行相关安全培训，包括正确停放机车车辆、使用制动系统和车辆锁等操作技能的培训。
2. 使用可靠的制动系统：确保机车配备有可靠的制动系统，并定期检查和维护，以确保其正常运行。
3. 建立规范的操作流程：制定明确的机车停放、起动和操作流程，为驾驶员提供操作指南，防止操作不当导致溜逸。
4. 安装防溜设备：在停放机车车辆的区域安装防溜装置，如车轮垫、车辆稳固器等，以防止车辆在停放过程中脱离轨道。
5. 定期检查和维护：对机车车辆进行定期的检查和维护，特别是制动系统和安全装置，确保其正常运行和有效性。
6. 加强巡视和监控：增加巡视员的数量，加强对机车车辆停放区域的巡视和监控，及时发现和处理潜在的安全隐患。
7. 建立报告和处置机制：建立机车车辆溜逸的报告和处置机制，确保发生溜逸事件时能够及时上报和处理，以减少事故的发生和影响。
8. 强化安全意识：通过宣传教育和安全培训，增强驾驶员和相关人员的安全意识，提高他们对机车车辆溜逸的风险认识，并加强安全操作的要求。
9. 建立安全管理制度：制定机车车辆溜逸的安全管理制度，明确责任分工和管理流程，加强对机车车辆溜逸的监管和管理。
总之，通过加强教育培训、完善设备和制度、加强巡视和监控等多种措施，可以有效防止机车车辆溜逸，确保运营安全。
机车车辆防溜管理办法
机车车辆防溜管理方法一、背景机车车辆是铁路运输系统中不可或缺的紧要构成部分，其安全性直接关系到旅客的出行安全以及铁路运输的稳定运行。
由于机车车辆在运行过程中经受着巨大的物理力和自然环境的影响，因此，防止机车车辆发生溜车现象是铁路运输领域的紧要任务。
机车车辆防溜管理方法就是为了加强机车车辆的防溜管理，规范机车车辆的运行，确保铁路运输安全保障体系的完整性和有效性。
二、机车车辆防溜管理方法的基本要求1.订立机车车辆防溜管理制度，明确机车车辆防溜的管理职责。
2.实行机车车辆防溜审查制度，对机车车辆进行防溜检查，适时排出隐患。
3.建立机车车辆防溜成果记录台账，精准记录机车车辆防溜的情况，便于追溯和查询。
4.对机车车辆驾驶员和相关工作人员进行培训，提高技能和意识。
5.建立机车车辆防溜检查和应急处置的联动机制，加强发觉和解决机车车辆防溜问题的本领和效率。
三、机车车辆防溜管理方法的实在措施1.建立机车车辆防溜检查和验收制度在机车车辆使用前，必需要进行防溜检查，并由专业人员验收合格后方可上线。
同时，订立防溜检查标准，让全部相关人员以同一标准进行检查。
在检查过程中，应当逐项进行检查，包括刹车、轮胎、连钩等等，确保完好无损。
发觉问题时应立刻排出，不得有半途而废的情况发生。
2.加强机车车辆驾驶员培训机车车辆驾驶员的技术和文化素养直接关系到机车车辆的安全行驶。
因此，必需对机车车辆驾驶员进行全面的培训，包括理论和实操两方面。
在理论方面，应普及机车车辆的安全学问，让驾驶员了解机车车辆的结构、驾驶操作要点、防溜措施等等方面的学问；在实操方面，应让驾驶员把握实际操作技巧，在日常驾驶操作中重视细节。
3.建立机车车辆防溜应急处置机制一旦显现机车车辆滑动现象，应立刻实行措施进行处理。
在机车车辆防溜应急处置机制中，应明确处置流程、责任人员和处置措施。
在处置流程上，应依据实在情况进行调整。
责任人员要有较高的应急处置意识和技能，能够在短时间内进行有效的处置。
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防止列车放飏安全措施一、五不准:1、辅修、小修、中修后的机车，制动系统不符合技术标准不准交车。
2、司机交班，制动系统作用不良，不准退勤。
3、接班司机不进行制动机试验，制动机系统作用不良，不进行列尾排风试验，不准出库。
4、列车制动系统不良、泄露量、关门车超过《技规》规定标准不准开车。
5、始发站、中间站、专用线未按规定进行全部试验或简略试验，不准开车。
二、四遵守：1、遵守司机亲自试闸、试风制度，并做到：“听、看、计、写、控”。
听：听排风声音；看：均衡风缸风压、列车管风压、总风缸风压变化情况；计：计算闸瓦压力；写：将充排风时间记入手帐；控：做好互控。
2、遵守机车、列车停车保压制动的规定。
3、遵守起动后、运行中瞬间缓解、过充试验、提前试闸、双机电制的规定。
4、遵守各区段、关键地点、限制速度及被迫停车后需防溜时，严格执行有关规定。
三、防止列车放飏：1、机车制动系统作用良好（包括电阻制动），保养加强整备机能试验检查。
2、司机亲自试风，在开车前进行列尾放风试验，并将充、排、漏记入手帐，配合列检检查风压，不良时按规定要令。
执行好每站车机联控前风压检查制度。
3、列车停留超过20分钟，开车前必须认真进行贯通试验，区间依靠列尾认真检查风压。
5、严守限制速度。
组织学习培训。
一是各机务段立即组织培训，重点对《中国铁路太远局集团有限公司普速机务行车安全管理规则实施细则》（太铁机【2018】499号）中，防止列车放飏安全措施、防止类车折角塞门关闭安全措施、防止冒进信号安全措施、防止超速运行安全措施、机车防溜安全措施、长大下坡道行车安全措施等相关内容组织学习。
二是对《操规》中“列车操纵及安全注意事项”等条款内容重点学习。
三是对各级管理人员通过试问抽查，重点检查行车干部职工是否清楚制动失灵后的应急处置规定。
加强现场检查。
检查机车乘务员防止列车放飏安全措施执行情况。
一是重点检查机车乘务员库内机能试验作业环节。
二是重点检查挂车后司机检查确认机车与第一位车辆的车钩、制动软管连接和折角塞门状态环节。
三是重点检查始发站、停车超过20分钟等制动机简略试验作业环节。
四是重点检查机车乘务员列尾一对一关系建立和查询作业环节。
五是重点检查乘务员制动机使用作业环节。
六是通过跟班作业，重点排查机车制动机、空压机检修作业标准执行情况，是否存在漏检漏修问题。
发现违反作业规定的，严格考核。
防止列车放飏安全措施1、整备作业中认真检查机车，按规定程序试验机能。
制动系统漏泄量超标准时，不得出库牵引列车。
2、按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20kPa。
3、列车制动主管漏泄量超标准时，司机应关闭机后第一辆车折角塞门判断，机车制动机能正常时及时通报列检人员、车站值班员，请求处理车辆，并汇报机调室和调度室。
机车故障时，应及时查明原因处理，乘务员不能处理时，立即汇报段机调室和调度室，按指示办理，不得擅自开车。
4、高坡区段下坡道，单机牵引一台压缩机故障、动力制动故障；万吨（组合）列车两台压缩机故障、两节机车动力制动故障严禁开车。
6、重载列车高坡区段，列车调速施行空电联合制动，利用风制调速时初次减压量不得少于50 kPa，准确掌握减压量并应逐把递增，尽量避免追加减压，以利于列车缓解后缩短充风时间，满足制动需要。
7、雨、雪、霜等不良天气，高坡区段列车开车前必须检查机车砂箱储砂量和撒砂机能，确保砂路畅通。
提前试闸时，发现列车制动力弱，以后制动时必须适当增大减压量。
发现增速异常时，必须追加减压，追加减压至150 kPa速度仍不降反升时，立即非常制动并使用列尾装置放风停车，请求救援。
防止类车折角塞门关闭安全措施为防控机车、车辆折角塞门关闭开行列车，现将防止折角塞门关闭安全控制措施制定如下第1条机车乘务员接车后，必须确认机车防撞塞门处于开放状态。
第2条机车乘务员在库内接车或站接机车（仅限单机）时，按规定认真做好制动机机能试验，走行部检查时对制动管及折角塞门（包括排障器内部防撞塞门）外观进行检查，对制动管进行排风试验（一手紧握制动管连接器，一手缓缓打开折角塞门，避免开度过大）。
机班二人执行一人操作，一人在司机室观察制动表针升降，做好互控、联控和防护，杜绝人身伤害。
第3条挂车后，机车保持制动，司机要认真确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
第4条挂车后，按规定进行简略试验时，学习司机（非操纵司机）执行打开机械间门听中继阀排风声音，根据列车辆数确认列车管充、排风时间是否正常，并同步确认机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升。
确认排风时间正常后，在司机手账本上写好充、排风时间，作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
第5条进行列车制动机试验时，除严格按照《技规》（普速铁路部分）第274条、《操规》第14、15条，《行规》第40条的规定执行以外，还应做到：1.装有6A系统的机车，遇有防折关监测模块报警异常，必须再次进行充、排风操作，确认测试结果。
如确认列车管折关，应停车检查处理。
2.司机发现异常立即向车站值班员、列车调度员及车辆乘务员报告，查明原因，排除故障后方可开车。
3.装有列尾装置的列车，制动前、缓解后检查机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升。
第6条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管压力异常，应立即停车，停车后，查明原因，妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）。
第7条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。
司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。
第8条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定：（1）装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。
（2）旅客列车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。
（3）实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）。
（4）停车后，司机指派副司机（非操纵司机）向后检查（在站内应通知车站相关人员共同检查），发现折角塞门关闭的列车时，应记录该车辆的车号，报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理。
防止冒进信号安全措施(1)坚持认真彻底的嘹望制度。
要坚持“彻底嘹望、确认信号、高声呼喊、手比眼看”呼唤应答制度，坚决执行“车机联控”各项制度。
做到车动集中看，嘹望不间断，听不清就问，看不清就停。
(2)严格掌握运行速度。
司机应按图行车，保持正点运行，即使晚点也不允许盲目超速赶点，要正确处理安全与正点、节约的关系，不能因小失大。
(3)严格按信号显示行车。
信号显示，就是绝对服从命令，“一点不差，差一点也不行”。
确认信号，遇有信号显示不清楚、不正确应视为停车信号，应立即减速停车，严禁臆测行车。
(4)保持机车“三大件”状态良好。
机车出段前，要认真检查开机状态，并严格执行签认制度，“三大件”状态不良的机车严禁出段。
在运行中，严禁随意关机。
(5)按规定使用制动机。
防止超速运行安全措施1、严格按照信号机的显示要求控制速度。
遇有通过信号机显示黄色灯光时，应立即减速，通过该信号机时速度必须控制在40km/h以下；遇通过信号机显示红色灯光时，红灯前必须果断停车，并保持适当距离，严禁越过该信号机。
轨道车司机用联控电台通知后续列车注意运行。
2、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），在停车等候2分钟，若该信号机仍未显示进路信号时，司机要用联控电台呼叫前方车站问明情况，在确认前方闭塞分区空闲时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示要求运行。
3、轨道车在区间内零时停车或因故被迫停车不能继续运行时，司机应立即用无线列调电话通知两端车站，将列车停车地点、原因等情况报告车站值班员，按规定进行防护。
4、当轨道车为追踪列车时，司机听到前（后）方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强瞭望，准备随时停车，严禁越过显示停车信号的信号机，并注意前行分区列车（车辆）动态。
机车防溜安全措施一、机车车辆防溜的基本原则1、谁作业、谁防溜的原则2、作业中钩钩防溜的原则3、未采取防溜不得摘开机车，机车未挂好不得撤除防溜的原则4,、非行车人员不得参与车辆防溜的原则二、车站停留车办法1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短均应连挂在一起，10辆及其以下时拧紧列车两端各1车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各1只铁鞋牢靠固定。
10车以上时，司机在摘机前应对列车采取制动保压措施，拧紧列车两端各2车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各1只铁鞋牢靠固定。
铁鞋应放置同一侧的轨面上。
2、停留车辆防溜措施的采取与撤除，由调车人员负责。
3、机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机，杜绝起包现象；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时；应在距停留车辆不大于5米处放置。
4、列车停车后应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车，出发列车技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态5、中间站到发现停留车辆，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
6、列车在区间不超过6‰的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重连司机保持列车制动后，方准摘开机车7、列车在区间被迫停车后司机应使列车保持制动状态，就地制动由车长（含随车调车人员）及学习司机负责。
在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡段机车车轮下。
继续运行时前，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行。
8、列车分离被迫停车后，对遗留车轮无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施，长大坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。
9、列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。
救援机车司机与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。
防溜工作应急预案1、车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。