北京市轨道交通线网规划若干问题探讨
地铁线路网络规划问题及解决思路探讨
地铁线路网络规划问题及解决思路探讨摘要：地铁交通线路设计时要全面考虑各种因素，重视各个因素之间的相互协调，为设计优质方案提供基础。
此外，进行线路规划的设计人员还要具有高度的责任感、扎实的专业理论知识、丰富的工作经验，并在轨道交通线路设计之前，对整个城市交通状况有基本的了解和掌握，为顺利、有效进行设计工作奠定坚实的基础。
地铁交通线路设计的发展方向在一定程度上影响着我国城市的发展。
所以，要提高地铁交通线路设计质量，为我国城市的可持续发展做出巨大贡献。
关键词：地铁线路；网络规划；问题解决；思路1 线网合理规模论证问题研究线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。
编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。
从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等城市,由于修建地铁的年代十分久远,限于当时的认识水平和技术水平,没有条件进行合理规模的论证,这是可以理解的。
诚然,线网规模大小与城市空间形态及与此相关的地铁覆盖范围和线网密度要求不无关系,但笔者认为,线网合理规模在很大程度上取决于由城市土地使用所决定的出行总量、出行距离分布以及出行方式结构。
与前者相比,后者对线网规模的确定更为关键。
“线网密度”和“吸引(服务)半径”不应该成为决定线网规模的主要指标。
在按上述研究路线确定了线网合理规模取值范围之后,“线网密度”和“吸引(服务)半径”是可以在布置线网构架时,因地制宜地予以解决的。
实际上,线网密度和服务半径主要体现在车站的密度上。
为了保证有较高的运营速度,同时又不过分增加线网总里程,可以采取图1的布置方式。
此外,许多城市为了争取更大的线网覆盖范围,而又不过多地增大线网规模,采取了开辟支线和敷设局部小网络的方法。
北京市城市轨道交通建设探析
北京市城市轨道交通建设探析【摘要】文章通过对北京进展城市轨道交通建设的必要性和进展计划、环境现状等实际问题进行了探析,并借鉴国内外进展城市轨道交通的体会,提出了具体可行的策略和方案。
【关键词】城市轨道交通;线网计划;交通负荷;环境爱惜一、引言随着我国国民经济持续稳固向前进展,工业化进程加速,致使我国城市化速度不断加速,城市规模急剧扩张,城市人口飞速增加,居民出行与物资交流高度频繁,客货运输需求急剧增加。
而我国大中城市交通设施建设却严峻滞后,城市土地减少、道路堵塞、车辆拥堵、交通秩序混乱、空气噪声污染严峻。
城市交通环境与交通质量面临着严峻的挑战与危机,恶化了我国大城市的投资环境,严峻地束缚和限制了城市经济的进展。
进人2l世纪,我国城市化水平将进一步提高,人口密度将进一步加大,大城市的交通拥堵问题必将成为制约经济进展、阻碍城市环境的关键因素。
二、北京进展城市轨道交通建设的必要性(一)北京市交通现状北京市交通负荷集中度还在加重,城市的土地开发、旧城改造等仍在大规模地进行,围绕二、三、四环路的各项建设有增无减。
仅2002～2003年,经计划部门审批的各类建筑面积已达13541万平方米,其中2218万平方米集中在城四区原有的商业、居住用地上。
单一功能的新城难以摆脱对主城的依托,致使了对外联络通道的拥堵。
第二,机动车增加迅猛,城区路网压力骤增。
这也是造成交通拥堵的一个重要缘故。
2003年,全市新增机动车万辆,2004年一、2月份又新增万辆,5月份机动车总量已达227万辆。
其中私人机动车万辆,含小客车万辆,占机动车总量的%。
近几年,市区道路交通流量以每一年10%左右的速度持续增加。
(二)城市轨道交通的类型和特点一样来讲,城市轨道交通可分为地下铁路、城市轻轨、有轨电车、市郊铁路、自动化导向交通和磁悬浮交通系统等。
各类轨道交通方式具有各自独立的优势和特点,如表1所示:眼下,北京市区土地开发已趋于饱和,受公路建设进展的局限性所致,道路运输的规模和水平受到操纵,地面交通可持续进展的矛盾日趋突出。
对北京市城市轨道交通系统建设的几点思考
对北京市城市轨道交通系统建设的几点思考作者：李海英来源：《山东青年》2015年第04期摘要：随着我国经济飞速发展，综合国力极大加强，成功举办2008年北京奥运会，北京已成为一座现代化的国际大都市。
北京城市轨道交通系统建设进入到了高速发展期，轨道交通总里程节节攀升，轨道交通占城市通勤出行的比重越来越高。
本文针对北京市城市轨道交通系统建设，提出了如下几点思考：首都功能定位、首都示范作用、百年工程等。
关键词：国际化;北京;城市轨道交通;思考说起北京市城市轨道交通建设，要上溯到上世纪50年代初。
当时，建设目的是“作为平战结合的战备防御手段”。
下面，先简要介绍一下城市轨道交通系统分类;再对北京城市轨道交通系统建设基本情况作个概述;最后谈几点个人看法。
一、城市轨道交通系统分类按照CJJ/T 114-2007城市公共交通分类标准，城市轨道交通系统分为：1、地铁系统：大运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。
基本车型：A型车：宽3m、4.5-7万人次/hB型车：宽2.8m、2.5-5万人次/hLB型车（直线机）：宽2.8m、2.5-4万人次/h2、轻轨系统：中运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。
车型：C型车、LC型车（直线电机）：宽2.6m，1-3万人次/h3、单轨系统：车辆与特制轨道梁组合成一体运行，中运量，分为：跨座式单轨——车辆跨骑在单片梁上运行;悬挂式单轨——车辆悬挂在单根梁下运行。
跨座式单轨车：宽3m，1-3万人次/h4、有轨电车：低运量，0.6-1万人次/h。
5、磁浮系统：利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动。
6、自动导向轨道系统：特制胶轮车辆在专用轨道上运行，中运量，1-3万人次/h。
7、市域快速轨道系统：大运量，钢轮钢轨，1435m标准轨距。
站距长，时速120km/h以上;20-45万人次/日。
二、城市轨道交通系统车辆制式城市轨道交通系统车辆制式分为：普通轮轨A型车、B型车、C型车、有轨电车;直线电机车辆、单轨车辆以及高、中低速磁浮列车等。
北京市轨道交通线网规划探索与实践
规划设计姚智胜，杨志刚，茹祥辉，王 蕊（北京市城市规划设计研究院，北京 100045）第一作者：姚智胜, 男, 正高级工程师引用格式：姚智胜, 杨志刚, 茹祥辉, 等. 北京市轨道交通线网规划探索与实践[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 15-20. YAO Zhisheng, YANG Zhigang, RU Xianghui, et al. Exploration and practice of Beijing rail transit network planning[J]. Modern UrbanTransit, 2024(05): 15-20.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.0031 引言北京市是我国的首都、人口超过2 000万的超大城市。
在新发展阶段下，其轨道交通系统被赋予了提升优化首都功能、支撑与引导城市高质量发展，以及实现自身高质量、可持续发展等重要使命，这对轨道交通线网规划也提出了更高要求。
开展科学、有效的轨道交通线网规划有利于促进区域协调发展、优化城市空间结构、提高交通系统服务水平等。
北京市轨道交通线网规划应摘 要：作为超大城市的北京市进入新发展阶段，面临新发展要求，其轨道交通线网规划也需要进行适应性转变。
为充分发挥轨道交通线网规划对于北京城市高质量发展的服务和引领作用，文章针对北京市轨道交通线网规划所面临的主要问题和新发展要求，在分析和总结轨道交通线网在规划对象、手段和范畴方面转型特征的基础上，从服务首都、城市协同、多网融合、精细服务、创新实施5方面探索北京市轨道交通线网规划新理念，并据此有针对性地提出相关实践建议，以期为进一步优化完善北京市轨道交通线网规划工作、推动轨道交通与城市的高质量融合发展提供参考和借鉴。
关键词：轨道交通；线网规划；城市发展；首都功能；区域协同；北京市 中图分类号：U231.1遵循《交通强国建设纲要》[1]、《国家综合立体交通网规划纲要》[2]所提出的牢牢把握交通“先行官”定位、适度超前、注重质量效益和交通一体化融合发展的原则，落实习总书记视察北京重要讲话精神及《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划（2016年—2035年）》《河北雄安新区规划纲要》《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》《首都功能核心区控制性详细规划（街区层面）（2018年—2035年）》等一系列上位规划要求[3-7]，合理统筹各类轨道交通资源，科学确定规划实施路径，以支撑引领北京市的高质量、可持续发展。
反思北京城市轨道交通规划与建设
城市轨道交通适用性分析 市郊铁路运输系统适用于较长距离通往郊区的线路
市郊铁路运输系统被广泛用于发达国家大都市的公共交通运 输系统中。 巴黎、 伦敦和东京都建有几百乃至上千公里的市郊铁 路运输系统， 每日运送乘客量均达百万乃至几百万人次。 根据国 外建设市郊铁路的经验， 市郊铁路一般采用地面建设型式， 与铁
轨道交通规划线路局部调整问题
（１）４ 号线北延 海淀山后地区的发展呼吁将４号线向北延伸至永丰。 不是不 可以，关键在于 ４ 号线线路过长，将不利于线路整体运输水平， 且目前永丰地区客流量不大， 客流断面与中心城段差距较大， 也 给运营造成不利。 我认为， 当永丰地区基本建成、 高峰小时客流断面达到１万 人次以上时，再建设轨道线路也不迟。规划线网中从 １３ 号线西 二旗站引出线路向西也是很好的选择， 规划线路横贯东西， 可以 照顾到永丰全部建设组团， 更好地支持永丰地区的发展。 （２）６ 号线是否服务到通州 通州是这次城市总体规划确定的重点发展新城， 原６号线东 端终点为定福庄， 这次为了支持通州的发展将６号线延伸至通州。 八通线是已建成通往通州的轨道线路， 鉴于其客运量不足， 可以考虑在其线路上引出支线，既可以解决运力不足的问题， 也可以大大减少６号线的建设费用。 ６号线的东端终点退至定福 庄后， 其在原通州的服务空白可以采取在通州设置局域线路来 弥补。 （３）７ 号线东南段线路结合垡头改建区规划设置 为了降低工程难度、 降低轨道建设的投资， 原轨道线路一般 沿城市道路设置。 垡头原是以工业为主的建设地区， 依据城市总 体规划， 目前该地区拟实施整体搬迁改造， 似一张白纸， 可以绘 制更好的图画。 因此， 根据该地区的详细规划， 将 ７ 号线东南段 线路略作调整， 使其线路走向和车站设置与垡头改建区规划更好 地结合。 （４）８ 号线南部线路调整为与南中轴地区规划一致 若南苑机场搬迁、 南中轴将继续向南， 形成新的南中轴地区， 原 ８ 号线也没有必要折向东， 应随着南中轴规划， 将线路继续南
北京-城市轨道交通建设管理的实践与思考
二、北京轨道交通建设的理念与实践
（6）标准化
轨道公司作为重要的轨道交通技术力量，通过在建线路建设为 编制和颁布新标准奠定基础，为网络各线的标准统一提供技术支持。
1.《北京轨道交通AFC设计及实施导则》
2.《城市轨道交通设施设备分类与代码》
3.《北京轨道交通综合监控人机界面图元标准》 4.《轨道交通钢弹簧浮置板道床拼装一体化实施导则》 5.《交通行业吸声材料技术规范》 6.《轨道交通全自动驾驶系统技术规范》 7.《轨道交通振动及噪声影响目标的评价等级划分规范》 8.《城市轨道交通钢铝复合接触轨通用技术规范》 9.《轨道交通火灾探测器选型及设计实施导则》
国际领先
国际先进 国内领先 国内领先 国内领先 国际先进 国内领先 国内领先 国内领先
国内领先
国内领先
序号 15
项目 全高清视频监控系统及客流智能分析系统的推广应用
成果水平 国内领先
16 17 18
19 20 21 22 23 24 25 26
轨道交通网络信息安全 安全质量隐患排查与治理综合技术 安全监测与监控综合技术
二、北京轨道交通建设的理念与实践
（7）建设安全、运营安全
工程安全集中监控
目前《北京市轨道交通工程建设安全风 险技术管理体系》及安全风险监控系统已 在北京地铁建设中广泛应用。 配合该体系的推进应用，公司又投入巨 大的财力、人力和物力，组织建立了从工 点、项目公司到公司层的三级安全风险监 控机构，建立了北京地铁建设新的更加全 面的安全风险技术管理模式。
应用情况：已实施完毕，并将在新线中推广。
二、北京轨道交通建设的理念与实践
（5）自主创新 开展自主知识产权B 型车工程化研究
对B型车辆牵引系统、制动系统、网络控制等关键部件实现全部国
北京轨道交通线网调整规划综合方案
北京轨道交通线网调整规划综合方案1 综合方案修改的内容1.1 线路R3线线路的调整R3线线路从原推荐方案通过前三门大街调整为通过两广大街，与原推荐方案的M12线路路径一致。
原推荐方案的M12线取消，线路号调整给其它线路；其好处在于：减低R3线线路和枢纽建设的难度。
使原推荐方案在2号线上设置的4线枢纽全部调整为三线枢纽。
原推荐方案的M12线取消，缩小市区线线路规模。
L13、L14、L16局域线的增设增设从门头镇到西单的L14号轻轨半径线，王府井到CBD到垡头的L13号轻轨半径线，香山到平安大街中轴线站的L16号轻轨半径线；M15、M12（原M14）线路作出相应的调整。
其好处在于：利用轻轨线路的工程建设难度相对较低，如线路选择的灵活性等等，增加轨道交通现实可行的对西单、金融街、CBD重点地区建设的支持；利用北中轴原8号线通道，均衡北部地区线网布局，弥补M4、M5号线在奥运中心交叉后减少对部分地区轨道交通支持的不足。
西直门枢纽和R8线南伸本次轨道交通规划线网在西直门为R8号线、环线地铁和M11号线交通的换乘站点。
西直门同东直门一样，同为城市重要对外交通枢纽，是大型客流集散中心。
R8号线由北至西直门段是利用原规划13号线的线路，为南北走向。
现原规划13号线正在施工，其西直门站为高架车站。
R8号线调整为在西直门站以北13号线路分叉，继续向南延伸。
M11号线是东西走向，其在此处沿用原规划3号线走廊。
由于环线地铁西直门站在建设时，同时修建了原规划3号线的车站，故M11号线通过此处无任何工程难度。
由于R8号线由北至西直门站后还要继续南行，该线进入市区后宜走地下。
故建议8号线在进入西直门站之前既入地下，保留原规划13号线的高架车站。
由于R8号线是从城市东南往西北的长距离区域快线，保留原规划13号线的高架车站，可以作为使用R8线轨道设施线路向北方向运营的轨道运营线路的起点。
将现西直门火车站的货运站搬迁。
R8号线在竖向上可与环线地铁同在第下一层，M11号线在环线地铁和R8号线下方，为地下二层。
浅谈我国城市轨道交通建设规划中存在的问题及对策
浅谈我国城市轨道交通建设规划中存在的问题及对策摘要：近年来，为了跟上经济、社会及城市化的快速发展，我国大力发展城市轨道交通。
而在发展中不可避免的出现了一系列问题。
其中，作为轨道交通发展的灵魂，规划是整个轨道交通建设工作的起点和依据。
它在整个城市轨道交通系统的重要性不言而喻。
本文主要介绍了城市轨道交通建设规划中存在的一些问题，并提出相应的解决办法和策略。
关键词：城市轨道交通；建设；规划自纽约1807年建成世界上第一条轨道马车，城市轨道交通已有一百多年的历史。
而我国近些年来经济、社会飞速发展，且大力推进城市化的进程，传统交通系统已经满足不了人们的需求，因此城市轨道交通得到突飞猛进。
在“十五”期间，我国新建成的轨道交通线路只有约350km；到了“十一五”末国内的轨道交通新线达到880km；截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（新增福州、东莞、南宁、合肥4个城市）开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。
21个城市拥有2条及以上城轨交通线路，城轨交通网络化运营已成趋势。
然而在这一过程中陆续暴露出了一些问题，这其中既有对轨道交通认识上的偏差，也有规划上的失误；不仅有运营中的问题，还有管理上的漏洞。
但是规划作为整个轨道交通建设工作的起点和依据，它的最终效果对轨道交通系统的发展有着不可估量的影响[1]，因此本文选择从规划工作着手来分析我国的城市轨道交通发展中存在的问题，并提出了相应的解决方法。
1 城市轨道交通建设规划旳存在的问题每个城市的轨道交通建设规划存在的问题不完全相同，通过调查总结发现一些有特点的问题，总结如下：1）轨道交通规划方案的稳定性差一般，轨道交通的规范方案经常变动，这会带来较大的负面影响。
首先，使人抓不住规划意图。
规划朝令夕改不仅让广大市民摸不着头脑，久而久之还会对项目失去关注热情；还会混淆政府相关部门的工作配合，引起相关配套规划混乱。
其次，增大整个项目的风险。
每一次改动都会对规划的整体性产生影响，特别是为了谋取短期利益而改变线路的行为所造成的破坏更大，除了降低规划整体的前瞻性，减低整个轨道交通线网的弹性，还会引起滞后和被动的问题，从而导致规划陷入不断修改的恶性循环，出现“城市建设推着规划走，规划随着重大建设项目转”的现象。
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ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｎｅｗ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｎａｔｉｏｎａｌ １ｅｖｅｌ，ｔｈｅ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ－Ｔｉａｎｊｉｎ－ Ｈｅｂｅｉ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｃｉｔｙ． Ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｒａｉｌ
收稿 日期：２０１７—１１—１６ 基金项目：国家 自然科学基金资助项 目（７１５０１Ｏ１１） 第一作者简介 ：姚智胜 （１９７９一），男 ，教授 级高级 工程 师 ，博士 ，研 究
方 向：城市交通规划．
从 １９６９年 第一 条地铁 开 通开 始 ，经过 多年 的发 展建设 ，北 京市 已经 形成 了 １９条 ５７４ ｋｍ 的轨 道 交 通运 营 网 络 ，日客运 量 在 １ ０００万 人 次／日以上 ，在 城市综合交通体系中发挥 了重要作用 。推进京津 冀协同发展，是新 时期 党中央 、国务院提 出的重大
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ Ｂｅｉｊ ｉｎｇ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ
Ｙ ＡＯ Ｚｈｉｓｈｅｎｇ ，ＸＩＯＮＧ Ｚｈｉｈｕａ
（１．Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｍ ｕｎｉｃｉｐａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｉｔｙ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ。Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４５，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ， Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ Ｂｅｉｊ ｉｎｇ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｓ ｒｅｖｉｅｗｅｄ， ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｒｕｌｅｓ ａｎｄ
ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ ａｒｅ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ．Ｔｈｅ ｎｅｗ ｒｅｑｕｉｒｅｍ ｅｎｔｓ ｏｆ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｎ ｎｅｗ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ，
北 京 市 轨 道 交通 线 网规 划若 干 问题 探 讨
姚 智 胜 ， 熊志华
（１．北 京 市城 市 规 划 设 计研 究 院 ，北 京 １０００４５； ２．北 京 交 通 大 学 交通 运 输 学 院 ，北 京 １０００４４）
摘 要 ：在总结北京市轨道交通历版线 网规划 的基础上 ，指 出北京 线网规划 发展规 律和经验 ，分析 新形势 下 国家层 面 、京津冀协 同发展 、城市发展转型面临新 的发 展趋势 ，指 出新形势下 线 网规 划的新要 求 。对轨道 交通现 状 问题 进 行评估 ，指出现状轨道交通需要进一 步改 善的方 面。在 目标 导 向和 问题 导 向下 ，从 上位规划 和规划 实施评估 出发 ， 结合 国内外经验分析 ，分别研究轨道交通发展 战略规划 问题 、线 网功 能层次 与组织 问题 、中心地 区既有线 网提升 问 题 、区域快线规划问题 、副 中心线 网规划 问题 ５个 线网规划 所面临的关键 问题 ，为促进 城市轨道交 通与城市 、综合交 通之间 的协调发展提供重要 的参 考依据 。 关键词 ：轨道交通 ；线 网规划 ；新形势 ；城 市发 展 ；综合交通 中图分类号 ：Ｕ２３９．５ 文献标识 码 ：Ａ 文章编号 ：ｌＯ０８—５６９６（２Ｏ１８）Ｏ１一ｏ０Ｏ１一Ｏ６
第 ２０卷第 １期 ２０１８年 １月
பைடு நூலகம்
交 通 科 技 与 经 济
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＆ Ｅｃｏｎｏｍｙ ｉｎ Ａｒｅａｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ
Ｖ０１．２０。Ｎｏ．１ Ｊａｎ．，２０１８
引用著 录 ：姚智胜 ，熊志华．北京市轨道交通线 网规 划若 干问题探讨 ＥＪ１．交通科技与经济 ，２０１８，２０（１）：１－６，１０． ＩＸ）Ｉ：１０．１９３４８／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎｌ００８—５６９６．２０１８．０１．００１