盾构施工监理要点及注意事项(内部学习资料)
盾构隧道施工中监理要点
盾构隧道施工中监理要点发布时间：2021-01-15T14:22:33.830Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：刘敬忠[导读] 摘要：由于具有施工进度快、对沿线建构筑物、水位地质等环境影响小、隧道抗震性能好等优点，盾构工法在国内的地铁、引水等市政工程得到广泛应用，本文从监理的监督探讨盾构隧道工程施工中的控制措施，以保证盾构隧道工程整体施工质量。
广东重工建设监理有限公司 510663摘要：由于具有施工进度快、对沿线建构筑物、水位地质等环境影响小、隧道抗震性能好等优点，盾构工法在国内的地铁、引水等市政工程得到广泛应用，本文从监理的监督探讨盾构隧道工程施工中的控制措施，以保证盾构隧道工程整体施工质量。
关键词：盾构施工；隧道；监理1.区间隧道盾构施工技术要求（1）盾构施工前，应核对隧道沿线地质资料。
同时，应查清沿线地下管线、构筑物及临时建筑物类型，施工中采取相应的保护措施。
（2）盾构掘进施工，应建立完整的测量和监控量测系统，控制隧道位置，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息，实行信息化施工。
（3）盾构掘进速度，应和地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。
（4）盾构机掘进时，工作面压力应通过试进100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。
（5）管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当的措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装中要经常注意环面平整度的检查，必要时用垫片调整。
（6）衬砌接头不允许漏泥沙，所有渗漏点应无线流滴漏现象。
防水要求详见《防水设计图》。
（7）盾构推进时，须对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙进行同步压注液浆，要求液浆必须满足泵送要求。
液浆泌水率＜3%，液浆1天的强度≥周围土体的强度，28天的强度≥0.5Mpa，并确保在列出震动和7°地震下不液化。
该液浆须通过试验确定液浆配比。
（8）衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测或保护性建筑、构筑物的监测数据根据需要再进行壁后补注浆。
盾构区间专项监理要点
盾构区间专项监理要点1 监理工作流程（1） 区间隧道施工监理总流程（2） 盾构法施工工艺和监理控制流程筑龙网WW W.ZH UL ON G.COM2 原材料控制1） 严格检查并控制原材料的产地和来源。
审查材料供应商的供货资质证明、产品合格证和产品准用证等相关的证明文件。
2） 检查并督促承包商将原材料按规定进行存储和堆放，并采取有效的保护措施。
3） 严格检查每批材料的质保书，对不具备质量证明文件的材料不许进场。
4） 督促并检查承包商按规范要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。
凡未经复试合格的工程材料不能同意使用。
5） 按规范要求和业主招标要求监理对原材料进行平行抽检。
平行抽检频率、方式应保证动态地反映所有原材料的实际质量。
6） 检查并督促承包商将检验不合格的材料及时退场，并留下退场的相关证明材料，如影像资料等。
3 盾构设备选型、验收和维修、保养控制（1）盾构选型控制1) 盾构选型应根据隧道功能、隧道外径、长度、埋深、地质条件、深浅地形、地面建筑物、地下构筑物和地下管线等环境条件以及周围环境对地层变形的控制要求，还应结合开挖方式和衬砌类型等诸因素，作综合分析后决定。
2) 审查承包商选择的盾构形式,必须满足开挖面稳定和控制沉降等要求，同时应结合采取相应的施工辅助措施，地质条件、工艺要求等对盾构类型进行论证，并重点逐个研究以下项目：开挖面有无障碍物； 深土层盾构的适应性；盾构机对高土压的土压参数可调性；土压平衡推进、切削土加压推进时，开挖面能否自立稳定的预计； 开挖面在泥水压作用下，能否自立稳定； 经济性。
3) 由于本工程盾构要穿越砂性土层，而且对地表变形有较高的要求，故可采用土压平衡盾构。
当穿越饱和砂性土层，为防止出现流沙影响掘进稳定性，则可采用加泥式土压平衡盾构。
（2）盾构机验收要点筑龙网WW W.ZH UL ON G.COM盾构机验收分为厂内验收、井下验收和100米试掘进验收三个阶。
盾构工程施工中监理要点与方法
掘进 168
165
178 181 解
出洞 编 掘进
挂车
列车2
卸土
196 199
挂车 管 进洞 209
就位
27
解编
掘进
管
出洞
片 解编 212 215
138
片
141
挂车
138
135解
编 132 拼
列车1
进洞
装 122
卸土 挂车
119
列车1
215
拼
挂车 218
319
出洞 装
303
卸土 装
拼
解编 228卸226土
出洞
装
72
卸土
88
注：1.本图内时间单位为分钟，2 度表示一分钟。
2.图中红色代表列车一的循环 过程，蓝色代表列
车二的循环过程。 3.图中表示出4个循环过程。 两列车都是空车时一
循环时间为72分钟，正常作 业一循环时间为77
分钟。 4.列车平均进洞、出洞到位时 间都为10分钟；
挂车、解编都为3分钟；卸 土、管片拼装都为30
17
4）管片生产施组
• （1）管片排版 • （2）管片生产计划 • （3）管片厂场地布置 • （4）管片生产工艺流程 • （5）管片生产质量保证措施 • （6）管片生产组织结构 • （7）管片运输及进出场检查验收程序
18
5）盾构机始发（到达）方案
• （1）始发架和接收架、反力架设置 • （2）始发姿态控制：防滚动措施是否到位、曲线始
掘进速度不同；不同地层掘进速度不同；换刀等异常时间的 考虑。 • 管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。 • 盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造 安装等是否预留了足够时间。
盾构机过站、转场监理要点
盾构机过站、转向及转场监理要点一、盾构机站内平移、纵移、转向和盾构机转场施工准备阶段监理要点：1、由机电、土建及安全专业监理工程师对站内平移、纵移、转向和盾构机转场方案进行分专业审查，确保方案可行。
2、对施工人员资质进行审查，人员安全证件、作业资质应符合要求。
3、旁站施工人员安全、技术交底过程，对施工前各机械设备、物资安全可靠性进行检查。
4、由测量专业监理工程师对过站系统安装定位，盾构移动线路的测量情况进行复测核实。
二、盾构机站内平移、纵移及转向施工过程中监理要点：目前，盾构过站主要分为过站小车过站、辊杠过站、钢板过站、弧形导台过站等方式。
1、对于小车过站、辊杠过站、钢板过站方式，现场监理应检查盾构机与过站托架以及过站托架与过站移动基座的焊接质量，检查过站路线上底板的平整情况。
2、盾构移动过程中应要求有专人观察托架和移动系统的变形情况，专人查看千斤顶反力支座变形和固定情况。
3、由于车站扩大段和标准段的净空差异，盾构过站可能需要平移。
过站移动基座的设计应具备平、纵两个方向移动的能力。
4、盾构过站的每个循环均应检查过站基座的润滑情况或辊杠的平整情况，防止反力不足或盾构侧翻。
5、如盾构过站采用卷扬机作业，应要求有专职安全人员全过程检查钢丝绳和卷扬机使用情况，作业期间有专人警示无关作业人员撤出作业区域。
6、盾构站内转向应分阶段进行，施工前，施工单位应CAD制图模拟出转向各阶段盾构机的平面位置，确定合理的反力加持点和反力基座。
7、盾构调头掘进过程中，如工作井空间受限，可能会出现后配套无法跟上的情况，应施工单位注意管路的延长和保护工作，确保各带压管路的安全。
三、盾构机转场监理要点：盾构机转场主要环节分为解体、吊装、运输、和组装几个环节。
1、盾构拆机要以便于二次组装为目的进行，在不影响起吊、运输、包装及保证设备不致变形的情况下，尽量大件拆卸。
2、拆卸之前应对整盾构机各部件、各系统管道、电路系统进行详细标识。
3、拆机完成后应对盾构所有部件进行分类统计，并列明其性能状态，以便制定后期的维修和购配计划。
盾构机施工中的监理指导与关键控制
盾构机施工中的监理指导与关键控制在盾构机施工过程中，监理指导起着至关重要的作用，它不仅能确保工程质量的合格性，还能提高施工效率，降低事故风险。
本文将从盾构机施工前期准备、施工过程中的监理指导以及关键控制等方面进行论述。
一、前期准备盾构机施工前期准备工作是整个工程的关键，确保工程顺利进行。
监理应对施工方案进行评审，以确保其合理性和可行性。
同时，还需要对施工现场进行勘察，了解地质、地下水位等情况，为施工中遇到的问题提供合理的解决方案。
二、施工过程中的监理指导盾构机施工中的监理指导包括对施工机械的监控和施工工艺的指导。
监理人员应对盾构机及其配套设备进行监测和检查，确保其正常运行。
同时，还需要对施工工艺进行指导，合理安排施工顺序和施工参数，确保施工的质量和进度。
三、重点控制在盾构机施工中，风险控制是至关重要的。
监理应针对不同地质情况，采取相应的风险控制措施。
例如，在地质较为复杂的地区，可以采用预控压力闭合法，减少地层破坏和沉陷风险。
此外，还需要对盾构机施工参数进行密切监控，避免由于施工参数偏离而导致的事故发生。
四、施工质量控制施工质量是保证工程正常运行的基础。
监理应对施工过程中的质量进行把关，采用必要的检测手段，确保施工质量符合规范要求。
例如，在盾构掘进过程中，可以采用地质雷达和振动传感器等设备对地层进行实时监测，及时发现并处理质量问题。
五、安全管理盾构机施工过程中的安全管理是十分重要的。
监理应对施工现场的安全进行全面监控，确保施工人员严格遵守安全规定。
同时，还需要对施工机械设备进行定期维护和检修，减少因设备故障而引发的事故风险。
六、合同管理监理在盾构机施工过程中还需要对合同的履行进行监督和管理。
监理人员应确保施工方按照合同约定履行各项义务，同时也要对合同变更进行审查和管理，确保合同的变更有利于工程的顺利进行。
七、技术支持在盾构机施工中，监理扮演着技术支持的角色。
监理人员应及时指导施工方处理技术难题，提供技术支持和解决方案。
盾构常规重难点施工监理管控要点
盾构施工重难点管控要点一、盾构始发盾构始发流程见图1。
1.始发准备拆除围护结构始发掘进安装盾构始发台架盾构掘进机组装和调试组装反力架安装洞门密封圈盾构始发前盾体进入洞门密封圈（组装负环管片）盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆盾尾刷涂抹盾尾油脂图1。
1盾构始发流程图（1）始发台架安装在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置.在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定。
在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力。
始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行，以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。
根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置，推算出始发基座的位置.始发基架示意图见图1。
2.(2）反力架安装在盾构主体部分吊入始发井后，进行反力架的安装。
反力架底部固定在底板预埋件上,支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。
反力架示意图见图1。
3.图1.3反力架示意图图1。
2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。
为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内,上下偏差控制在±10mm 之内.始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰,水平偏差＜±3‰。
（3）洞门凿除在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔,以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。
垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%，抽芯总数不少于三根。
水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行,钻孔深度不小于2.5m.经检验合格后方允许进行洞门凿除施工.凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架,人工用高压风镐进行凿除围护结构砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。
盾构施工安全管控要点
盾构施工安全管控要点以下是 9 条关于盾构施工安全管控要点：1. 盾构机的维护那可太重要了，就好比汽车要定期保养一样！你想想，要是盾构机在施工过程中出故障，那可不是闹着玩的呀！比如上次我们那台盾构机，因为没及时保养，差点就耽误了工期，多吓人呐！所以一定要定期认真维护盾构机。
2. 人员的培训绝对不能马虎啊！这就好比战士上战场前要训练有素一样。
小张，你还记得那次新员工没培训好就上岗，差点出大问题的事儿吗？所以啊，一定要严格做好人员培训，让每个人都清楚知道该怎么做。
3. 地质勘察可不能敷衍了事啊，这就跟医生看病前要了解病情一样重要！要是没搞清楚地质情况就贸然施工，那不就等于闭着眼睛瞎干吗？上次隔壁工地不就是因为这个吃了大亏，咱们可不能重蹈覆辙！要认真细致地做好地质勘察。
4. 施工现场的管理得井井有条呀，不能乱糟糟的，就跟家里要收拾干净一样！你看那堆乱放的材料，多容易引发事故啊！就像上次有人被绊倒了，多危险！所以要时刻保持施工现场的整洁有序。
5. 盾构施工的参数监控那可是要一刻不停啊，这跟随时看着病人的检测仪似的！稍微有点异常没发现，后果不堪设想啊！那次参数出现波动没及时处理，还好发现得快，不然真不知道会怎样！监控参数千万不能大意。
6. 安全防护措施一定要做到位啊！这可是保命的东西，能马虎吗？就好像给人穿上铠甲一样！小李，那次你没系好安全带，多危险呐，可别再这样了！都给我把安全防护做到最好。
7. 应急方案得提前准备好哇，这就像有个急救包随时待命一样！你想啊，要是真出了事儿没个应对办法，那不就抓瞎了吗？上次模拟演练的时候，发现应急方案还有不完善的地方，赶紧改进呀！8. 周边环境的监测也不能少呀，就跟留意身边的动静一样！万一影响到了周围的建筑或者居民，那问题可就大了呀！那次就差点因为这个惹上麻烦，可得长记性啊！要密切监测周边环境。
9. 质量管控一定要严格啊，这就跟做艺术品一样不能有瑕疵！盾构施工的质量关系到整个工程，要是质量不过关，那一切都白费了！想想那些因为质量问题导致的事故，还不够警醒吗？一定要把好质量关！总之，盾构施工安全管控可不是小事，每一个要点都要认真对待，不能有丝毫马虎和懈怠！。
盾构法施工与监理要点(更改版)
盾构法施工技术及监理要点1引言盾构法施工是暗挖法施工的一种，始于1874年的英国，伦敦地下铁道东线的粘土和含水砂砾层修建内径3.12m的区间隧道。
采用了气压盾构以及向衬砌背后注浆的施工工艺。
20世纪30年代，前苏联采用直径6.0~9.5m的盾构先后在莫斯科、列宁格勒等城市修建地下铁道区间和车站隧道。
将盾构法施工技术推向一个新高度。
60年代以来，盾构法施工在日本的多个城市的地铁施工中被广泛采用并得到迅速发展。
为了克服在城市松软含水地层中盾构施工引起的地面沉降，以及钢筋混凝土管片制造精度和防水问题，日本和德国等制成和研究了泥水加压式等新型盾构和相应的施工工艺、配套设备，以及各种新型衬砌和防水技术。
我国于1963年在上海开始了直径4.6m的盾构隧道，1968年在北京开始了直径7.0m的盾构隧道工程试验，并在钢筋混凝土管片制造、防水技术、挤压混凝土施工等方面取得了成功。
1989年在上海地铁一号线工程正式采用盾构法修建区间隧道，以后陆续在多个城市地铁区间隧道施工中成功运用。
并于2008年9月5日，建成世界最大直径盾构隧道——直径15.43m上海长江隧道工程。
目前，盾构法已成为我国地铁区间隧道的主流施工方法之一。
2盾构施工技术及流程盾构法施工主要施工步骤如下简图所示：图2.1盾构及配套设施工况简图盾构法施工基本流程，如下图：图2.2盾构法施工流基本程图3盾构施工各阶段监理控制要点3.1盾构机选型(1)详细了解施工环境、地质地貌，分析地质勘察资料和隧道设计文件，确定开挖方式。
(2)分析盾构机的类型及性能特点：根据开挖、工作面支护和防护方式，一般可将盾构机分为：全开放型、部分开放型、密封型以及全断面隧道掘进机(Tunnel Boring Machine,简称TBM)4大类。
(3)了解、分析和借鉴已建隧道的经验：如目前北京地铁隧道施工的38台盾构机均为密封型盾构(密封型盾构分为：局部加压式、土压平衡式、泥水加压式和混合式等)当中的两种，即土压平衡式和泥水加压式盾构，而38台盾构机中土压平衡式盾构占36台，只有14号线15标的盾构机(切口直径10.2m)和7号线00标盾构机(切口直径6.25m)是泥水加压式。
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盾构出洞段推进控制要点： 1、盾构出洞段推进参数特点和解决方法； 2、盾构出洞段盾构总推力和区域油压的控制； 3、盾构曲线段出洞的掘进措施； 4、盾构出洞段管片上浮现象的原因和解决措施； 5、盾构出加固区时的磕头现象和解决措施；
如右图所示，由于刀 盘转速太快，超挖区域的超 挖量只能达到50mm，而实际 设定超挖量为100mm；
当出现以上情况时， 我们可以适当降低刀盘切削 转速，使超挖刀的伸出达到 预先设定值。
超挖刀操作
刀盘 泵
运转中 伸出
副
主
设定值 现在值
100 mm -9 mm
100
50
0
.
16 1
15
2
超挖刀角度
14
3
3、上绞：以上半区域绞接千斤顶回缩，下半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口上仰；
4、下绞：以下半区域绞接千斤顶回缩，上半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口下磕。
操作员可通过控制左绞（右绞、上绞、下绞）量的大小，来完成盾构的 纠偏量。
采用绞接千斤顶纠偏的优缺点： 采用绞接千斤顶纠偏具有纠偏效果良好，灵活性强等特点，但由于在开
两种推进的操作方式的优缺点比选：
1、联动方式：优点：操作简单，避免了操作上可能存在的操作失误。 缺点：PLC读取正面土压数据和自动调整螺旋机转速这一过程具 有时间上的滞后性，如当正面土压过低时，螺旋机会自动 停止，致使正面土压迅速上升并超过设定土压，螺旋机又 会进入启动及高速旋转状态，迅速把土压降至设定土压以 下，这样就形成了一个正面土压控制不稳定，土压变化幅 度较大。
16
2806 KN 11100 KN 1845 KN
Gr.C 3543 KN
15 14
70%
30%
90%
5 6 7 8
推进千斤顶行程
速度
13
91Leabharlann 11 1022号 789 mm
5号
5号
806 mm 779 mm
17号
0.0 cm/分
掘进中 不能追加选择同步以外的千斤顶
液压泵起动 推进J选择 补助操作
◆ 千斤顶只数应尽量多；
每块管片（除封顶块外）保证至少2个千 斤顶受力；
8
14
9
10
12
13
◆ 管片纵缝处骑缝千斤顶（红色标注千斤顶） 一定要用；
防止相邻管片纵缝两侧受力不同，产生环面不平整。
.
11
千斤顶区域油压调整
盾构将千斤顶 分为上、下、左、 右四个区域，每个 区域为一个油压系 统。
通过对各区域 油压开度的调整， 并结合各区段显示 的推力值增加或减 小各区域油压。
厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工 JL-04标段
盾构施工掘进监理控制要点
.
盾构轴线控制基本操作要领： 1、盾构推进模式的选择：
盾构推进模式
联动操作模式 手动操作模式
2、盾构轴线控制过程中可采用的4种纠偏方法：
千斤顶编组
盾构纠偏
区域油压控制 超挖刀的使用
绞接千斤. 顶的使用
盾构推进过程中的操作模式有两种：一种是联动方式，一种是手动方式。
2、手动方式：优点：操作员可根据正面土压值的变化迅速调整推进速度和螺旋 机转速，正面土压基本能保持设定土压值，土压控制比较 稳定。
缺点：操作相对比较烦琐，操作时，必须不断调整螺旋机转速或 推进速度。
.
千斤顶编组是通过对千斤顶的选用，使千斤顶合力位置和外力合力位置组成 一个有利于纠偏的力偶，从而调整高程位置和平面位置。
对千斤顶进行编组时必须注意以下几点：
◆ 纠偏量数值不得超过操作规程的规定值；
21 22
应避免一次性大幅度纠偏，纠偏要做到“勤纠、
20
少纠”，避免大幅度纠偏。
19
1
2
3
15 16 17 18
4567
◆ 不得停用作用于封顶块的千斤顶；
由于作用于封顶块的千斤顶只有一个， 如停用该千斤顶，在盾尾的磨擦作用 下，封顶块环缝将出现开裂现象。
超挖刀操作
实际超挖区
刀盘 泵
运转中 伸出
副
主
设定值 现在值
50 mm -9 mm
16 1
15
2
超挖刀角度
14
3
165度
13
4
设定超挖区
100
12
超挖刀操作
5
50
11
OFF ON
6
10
7
0
98
.
液压泵起动 推进J选择 补助操作
◆ 3、当超挖区域较小，超挖刀伸出设定值较大时，如刀盘转速太快，会产生 超挖刀还未伸至设定值就已经转过设定区域开始收缩，造成无法完成预期超挖 量。
12
超挖刀操作
5
50 0
.
11
OFF ON
10 98
6 7
液压泵起动 推进J选择 补助操作
◆ 2、由于超挖区域设定时，超挖起始点即为超挖刀开始伸出的位置，超挖终 点即为超挖刀开始缩进的位置，因此在设定超挖区域时，应充分考虑超 挖刀因伸出和缩进的对起始点超挖产生的滞后性和超挖终点区域的扩大 性。
如下图所示，刀 盘顺时针旋转时，设 定超挖区域11、12、 13、14，但实际上超 挖区域与设定超挖区 有一定的偏差，实际 超挖区域为12、13、 14、15区域，而且偏 差量还跟刀盘的转速 和刀盘旋转方向有关， 实际设定超挖区域时， 考虑以上情况。
165度
13
4
12
超挖刀操作
5
11
OFF ON
6
10
7
98
液压泵起动 推进J选择 补助操作
绞接千斤顶是安装在盾构推进千斤顶前方，用于改变刀盘切削方向的千 斤顶，绞接千斤顶的操作主要有以下几种：
1、左绞：以左半区域绞接千斤顶回缩，右半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口向左转；
2、右绞：以右半区域绞接千斤顶回缩，左半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口向右转；
当增加某区域 或减小某区域油压 的方法无法达到纠 偏量时，我们采取 降低其它3个区域油 压，以此来进一步 增加纠偏力偶。
推力中心 上下
751 mm 左右
27 mm
同步设定 22号
17号 5号
同步设定
推力
21 22 1 20 19
18
30%
10：30
2 3 4
Gr.A
17
2906 KN
Gr.D
总推力 Gr.B
免超挖刀的损伤；
超挖刀操作
如右图，当在加固区开始
采用超挖刀并初定超挖刀伸出 设定值为50mm时，我们先开启 刀盘先设定初始超挖量25mm， 等刀盘旋转数转后，然后再把 设定值调至50mm。
刀盘 泵
运转中 伸出
副
主
设定值 现在值
5205 mm -9 mm
16 1
15
2
超挖刀角度
14
3
165度
13
4
100
.
当无法通过千斤顶区域油压的调整和编组的方法完成纠偏时，我们通常采用超 挖刀来改变前方阻力的合力位置，从而得到一个理想的纠偏力偶，来达到控制盾构 轴线的目的，特别是在加固区域推进时，这种方法是非常有效的。
但超挖刀的使用必须要注意以下几点：
◆ 1、在加固区刚开始开启超挖刀时，超挖刀的伸出量应该由小到大逐级调整，避