整体成型复合材料模型机翼设计、制造与验证
基于复合材料的飞机结构设计与优化
基于复合材料的飞机结构设计与优化近年来，随着航空技术的不断发展和人们对飞行安全性和燃油经济性的要求不断提高，基于复合材料的飞机结构设计与优化成为了航空工程领域的热门话题。
本文将从复合材料的优势、飞机结构设计与优化的方法等方面展开论述，以期为相关研究提供一些参考和启示。
一、复合材料的优势复合材料由两种或两种以上的不同材料组成，在组合后具有更好的性能和性质。
相较于传统的金属材料，在航空工程领域中广泛应用的复合材料具有以下几个优势：1. 强度高：与金属相比，复合材料的强度更高，能够承受更大的受力。
2. 轻量化：复合材料的密度相对较低，所以用复合材料制造的结构件相对轻巧，可以大幅度减轻整个飞机的重量。
3. 优异的抗腐蚀性能：复合材料不易受到氧化、腐蚀等化学反应的影响，能够更好地保护飞机的结构。
4. 良好的瞬态响应特性：复合材料的瞬态响应特性优于传统金属材料，能够提供更好的飞行控制性能。
综上所述，复合材料在飞机结构设计与优化中具有明显的优势，可以提高飞机的性能和安全性。
二、飞机结构设计与优化的方法1. 结构设计理论在飞机结构设计与优化过程中，需要运用一些基本的结构设计理论。
(1)受力分析：通过受力分析，可以确定结构的受力状态，找到潜在的应力集中点，为后续的结构设计提供依据。
(2)材料力学分析：了解复合材料的性能和力学特性，选取合适的材料。
(3)结构优化：通过数值模拟和计算，对飞机结构进行优化，使得结构更加合理且满足性能要求。
2. 优化方法优化是飞机结构设计与优化的关键环节之一，目的是为了实现最佳设计。
(1)拓扑优化：拓扑优化是一种基于材料分布和结构形态的优化方法，通过调整材料的分布，实现结构受力的优化。
(2)参数化设计：通过定义一些参数，对各种结构进行建模，然后通过改变参数实现结构的优化设计。
(3)多目标优化：多目标优化考虑了各种结构设计要素的多个目标或指标，既追求轻量化，又考虑到结构强度、疲劳寿命等多个方面。
航空复合材料整体成型技术应用
航空复合材料整体成型技术应用（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）◎郭璐璐整体成型技术的应用对以往的装配流程进行了简化，可以在较短的时间内完成零部件的装配作业，有利于提高生产制造效率，减少成本投入。
航空复合材料整体成型技术具有经济性、装配简单和翼身一体化等特点，要加强对这项技术的研究与应用，选择合适的整体成型技术方法，以此促进施工工艺的有效落实，保证这项技术应用的有效性，对航空制造业的进一步发展有着重要意义。
一、航空复合材料整体成型技术优点复合材料在多个领域中都得到了广泛应用，在大型机械设备制造中也能够取得良好效果，逐步向着大型化的方向发展。
大型化构件在应用期间方便装配作业，节省了施工时间，同时也可以避免多构件装配过程中存在的隐患问题。
航空复合材料整体成型技术应用优点比较多，主要体现在以下几个方面：1.经济性良好。
整体成型技术在应用期间能够利用多种连接方法将多种复合材料零件连接在一起，组成一个整体结构，这在一定程度上节省了装配时间，不需要进行零件对接，使得航空构件内部分段数量减少，航空设备的整体性得到了提升。
在成本投入方面，由于整体成型技术的应用省去了多个环节，减轻了结构重量，复合材料的用量也有所减少，节约了材料成本投入，具有良好的经济性特点。
2.便于装配工作的顺利开展。
航空产品的内部结构较为复杂，组成的零件数量和种类比较多，以往在进行装配时需要的紧固构件有几十万个，装配人员的工作量比较大，同时，容易出现监控管理不到位的情况，无法保证构件之间连接的有效性，所以存在一定的质量隐患。
复合材料整体成型技术的应用能够将多种零件形成一个整体，使装配期间使用的紧固构件缩减到几千个甚至几百个，便于装配工作的顺利开展，节省了装配时间，方便了装配期间的管理与控制工作。
原有的航空制造中，装配期间需要使用专门的工具设备对构件进行打孔操作，在此期间要保证孔的精度和质量。
另外，为了对电化腐蚀现象进行有效控制一般都会用湿化装配方法，这种方法所需的资金量比较大，增加了设备制造成本。
飞机复合材料结构设计通用要求
飞机复合材料结构设计通用要求
随着复合材料技术的发展，越来越多的飞机结构采用了复合材料材料。
为确保飞机结构的安全性和可靠性，下面列出了飞机复合材料结构设计的通用要求：
1.材料选择：选择适合不同部位的复合材料，综合考虑强度、刚度、耐久性、温度、湿度等因素，确保材料的性能与设计要求相匹配。
2.结构设计：结构设计要考虑复合材料的特性，充分利用其高强度、高刚度的特点，减小结构重量，提高飞机的性能。
3.制造工艺：制造工艺决定了复合材料结构的性能和质量，要选择合适的工艺，包括预浸料、热压成型、自动化制造等。
4.接头设计：复合材料的接头设计要特别注意，要保证接头的强度和刚度，采用合适的接头结构和联接方式。
5.结构损伤与修补：复合材料结构的损伤和修补与金属结构不同，要进行专门的修补设计和修补工艺。
6.试验验证：在设计完成前，一定要进行试验验证，验证复合材料结构的性能和可靠性，确保结构符合设计要求。
以上是飞机复合材料结构设计的通用要求，设计者在设计过程中要充分考虑这些因素，确保结构的安全性、可靠性和性能。
- 1 -。
复合材料在飞机上的应用
复合材料在飞机上的应用Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT复合材料在飞机航空中的应用与发展学校：西安航空职业技术学院专业：金属材料与热处理技术姓名：郭远摘要复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一；复合材料构件的整体成型、共固化技术不断进展，复杂曲面构件不断扩大应用；复合材料的数字化设计，设计、制造一体化，以及基于三维模型铺层展开的专用设计／制造软件等技术的开发是先进复合材料发展的基本技术保障.复合材料在飞机航空中的应用与发展复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业，特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意。
不久前，碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构，但是，由于技术发展的进步，先进复合材料已开始在民航客机止也应用作主结构，如机身、机翼等。
一．飞机结构用复合材料的优势现今新一代飞机的发展目标是“轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本”。
而复合材料正具备了上面的几个条件，成为实现新一代飞机发展目标的重要途径。
复合材料具有质轻、高强、可设计、抗疲劳、易于实现结构/功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一。
复合材料在飞机结构上的应用首先带来的是显着的减重效益，复合材料尤其是碳纤维复合材料其密度仅为cm3左右，如等量代替铝合金，理论上可有42%的减重效果。
近年来随着复合材料技术的深入研究和应用实践的积累，人们清楚地认识到：复合材料在飞机结构上应用效益绝不仅仅是减重，而且给设计带来创新舞台，通过合理设计，还可提供诸如抗疲劳、抗振、耐腐蚀、耐久性和吸透波等其它传统材料无法实现的优异功能特性，可极大地提高其使用效能，降低维护成本，增加未来发展的潜力和空间。
尤其与铝合金等传统材料相比，可明显减少使用维护要求，降低寿命周期成本，特别是当飞机进入老龄化阶段后效果更明显，据说B787较之B767机体维修成本会降低30％，这在很大程度上应归功于复合材料的大量应用。
飞机结构复合材料技术
飞机结构复合材料技术
今天我们要聊聊飞机结构复合材料技术是怎样的，对于飞机结构复合材料技术可能大家觉得它听起来很难懂的样子，但其实难懂，接下来让我们一起来探索飞机结构复合材料技术！
要探讨铸件轻量化设计流程，我们要先想清楚，弄明白什么是飞机结构复合材料。
其实呢，这个飞机结构复合材料它就是我们为了让飞机飞得更稳更安全，这里所说的复合材料技术就是把不同的材料粘在一起的技术。
飞机结构复合材料技术需要用了好多种不一样的材料，例如，需要的材料有碳纤维、玻璃纤维等还有很多这种我们平产很少见过的材料，这些材料要保证质量轻，而且韧性必须要强的材料。
准备好了材料之后，经过一步步的流程，这些材料就会被粘在一起，就变成了我们看到的那些既轻便又结实的飞机零件了。
有了飞机结构复合材料技术，飞机的翅膀就可以变得更轻，飞机就能飞得更快、更高，而且飞机的零件还不容易坏。
飞机结构复合材料技术不仅能让我们节省材料，还能做出更好的飞机部件。
以上就是我整理的水泥分装项目立项流程！大家明白了吗？。
复合材料制作飞机机翼工艺
复合材料制作飞机机翼工艺复合材料制作飞机机翼是现代航空制造中的重要工艺。
复合材料通常由纤维增强树脂或金属基体组成，具有高强度、轻质和耐腐蚀等优点，因此在飞机制造中得到广泛应用。
下面我将从几个方面介绍复合材料制作飞机机翼的工艺。
首先，复合材料制作飞机机翼的工艺包括材料选择和预制。
在材料选择方面，通常会选用碳纤维、玻璃纤维或者芳纶纤维等作为增强材料，再配以环氧树脂、酚醛树脂或者聚酰亚胺等作为基体树脂。
这些材料需要经过精确的配比和预处理，以确保制成的复合材料具有理想的性能。
在预制阶段，通常会采用手工层叠或自动化纺织工艺，将纤维与树脂浸渍后叠压成型，形成所需的复合材料构件。
其次，复合材料制作飞机机翼的工艺还包括模具制作和成型。
模具是制作复合材料构件的关键工具，通常采用金属或者复合材料制成。
在成型过程中，预制的复合材料会被放置在模具中，并经过加热和压力处理，使其固化成型。
成型工艺通常包括热压成型、自动纺织成型、注塑成型等多种方法，以满足不同形状和尺寸的机翼构件需求。
另外，复合材料制作飞机机翼的工艺还涉及到后续加工和连接。
制作好的复合材料构件需要进行表面处理、修整和加工，以满足飞机机翼的设计要求。
同时，这些构件还需要与其他部件进行连接，通常采用粘接、螺栓连接或者机械连接等方式，确保机翼的整体性能和稳定性。
总的来说，复合材料制作飞机机翼的工艺涉及材料选择、预制、模具制作、成型、后续加工和连接等多个环节。
这些工艺需要严格控制每个环节的质量和工艺参数，以确保最终制成的飞机机翼具有优良的性能和可靠的质量。
同时，随着航空制造技术的不断进步，复合材料制作飞机机翼的工艺也在不断创新和改进，以满足飞机制造的需求并提升飞行器的性能和安全性。
飞机机翼结构与材料的优化设计
飞机机翼结构与材料的优化设计摘要飞机是当今时代最重要的航空工具之一，其还有很大的发展空间。
同时飞机是一个高新技术的结晶体，推动飞机发展，是增强国家综合国力的体现，而目前制约制约飞机发展的因素有很多，其中结构设计和材料方面是重要的两个因素。
如今重新研究一种新材料或者新结构是一项十分艰巨的任务，这往往需要大量成本和时间，所以我们考虑针对现在已有的机型，并对其进行一定程度的重新设计，从而达到优化的目的。
本文为针对机翼结构和材料进行优化设计，通过参考部分机型如波音787以及A320-200来重新设计一种针对结构和材料改良优化的设计方案。
关键词：复合材料结构设计机翼Optimization Design of Aircraft Wing Structure and MaterialABSTRACTAircraft is one of the most important aviation tools in the contemporary era, and there is still much room for development. At the same time, the aircraft is a crystalline body of high and new technology, which promotes the development of the aircraft and is a manifestation of enhancing the overall national strength of the country. At present, there are many factors that restrict the development of the aircraft, including structural design and materials are two important factors.Nowadays, it is a very difficult task to re-examine a new material or new structure, which often requires a lot of cost and time, so we consider targeting the existing models and redesigning them to a certain extent to achieve optimization the goal of.This article is to optimize the design of the wing structure and materials. By referring to some aircraft types such as the Boeing 787 and A320-200, we redesign a design plan optimized for the improvement of structure and materials.Key words：composite material Structure Design Wing目录摘要 (1)ABSTRACT (1)第一章绪论 (3)1.1论文研究的背景及意义 (3)1.1.1研究背景 (3)1.1.2研究意义 (4)1.3 本章研究内容 (4)第二章机翼材料选择 (5)2.1 引言 (5)2.2 关于复合材料机翼的基础理论 (5)2.2.1 复合材料层合板的刚度 (6)2.2.2 复合材料层合板的强度 (9)2.3 选材 (10)2.3.1 对某机型的机翼材料参考 (10)2.3.2 翼梁选材 (11)2.3.3 翼肋选材 (12)2.3.4 蒙皮选材 (12)2.4本章小结 (12)第三章机翼的结构设计 (13)引言 (13)3.1机翼结构形式 (13)3.2 传力分析 (13)3.3 机翼的外形设计 (14)3.3.1 机翼起飞重量参数拟定 (15)3.3.2 关于翼尖小翼、翼型、后缘襟翼的选择 (15)3.4 机翼结构设计 (16)3.4.1 翼梁设计 (16)3.4.2 翼肋设计 (16)3.4.3 蒙皮设计 (17)3.4.5 桁条设计 (17)3.5 本章小结 (17)第四章总结与展望 (18)4.1 本文小结 (18)4.2 后期展望 (18)参考文献： (18)谢辞···················错误!未定义书签。
飞机机翼制造方案及工艺方法
飞机机翼制造方案及工艺方法1. 引言本文档介绍了一种飞机机翼的制造方案及工艺方法。
机翼作为飞机的重要部件，对于飞行性能和安全性至关重要。
因此，在制造机翼时需要采用可靠的方案和高效的工艺方法。
2. 制造方案2.1 机翼结构设计首先，需要设计合适的机翼结构。
该结构应考虑到机翼的载荷分布、气动特性和材料力学性能等因素。
通过使用CAD软件和有限元分析方法，可以进行结构设计和优化。
2.2 材料选择选择适当的材料对于机翼制造非常重要。
一般而言，常见的材料包括铝合金、复合材料等。
根据不同飞机类型和设计要求，选择合适的材料。
2.3 制造工艺流程制造工艺流程也是制造机翼的关键因素。
该流程应包括以下步骤：- 材料准备和切割：根据机翼的尺寸和形状要求，准备合适的材料，并进行切割。
- 成型和冷弯：通过成型工艺和冷弯工艺，使材料成型成机翼的曲线形状。
- 拉伸和压缩：使用拉伸和压缩工艺，进一步调整材料形状并提高机翼的强度和稳定性。
- 铆接和焊接：通过铆接和焊接将机翼各部分连接起来，形成整体结构。
- 表面处理和涂装：对机翼进行表面处理和涂装，保护材料和提高外观质量。
3. 工艺方法3.1 先进制造技术为了提高机翼的制造效率和质量，可以采用一些先进的制造技术，如机器人自动化技术、3D打印技术等。
这些技术可以减少人工操作，提高精度和一致性。
3.2 质量控制对于机翼制造，质量控制至关重要。
通过采用严格的质量控制措施，如检测技术、错误预防和纠正措施等，可以确保机翼达到设计要求并符合航空标准。
4. 结论本文提出了一种飞机机翼的制造方案及工艺方法。
通过合适的机翼结构设计、材料选择和先进的制造技术，可以有效提高机翼的制造效率和质量，满足飞机飞行性能和安全性的要求。
参考文献：[1] Smith, J. Aircraft Wing Design. AIAA, 2010.[2] Johnson, R. Advanced Manufacturing Techniques for Aerospace Industry. Springer, 2018.。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
比最小。其 中， 蒙皮 ． 夹芯模型机翼在测试 中表现为加载点上蒙皮压缩破坏 ； 蒙皮功日 筋机翼则表现为支点 处的剪切 破坏； 梁式结 构机翼均表现为支点与加载点 中间的前 缘剪切 破坏 。采用 有限元分 析模型机翼 的强 度与破坏 过程 ，
ｃ ｓ ｃ ｎ ｉ ｅａ ｉｎ ｉ ｍｕ ｉ ｉｃｐ ｉ ａｙ ｉ ｒ ｔ ｅ ｉ ｏ ｔ ｏ ｓｄ ｒ ｔ ｓ ｎ ｏ ｈ ｄｓ ｉｌ ｒ ａｒ ａ ｄ ｓｇ ｎ ｃｆ ｎ
［ ］曹春晓． ２ 一代材 料技术 ， 一代 大型 飞机 ［ ］ Ｊ ．航 空学 报 ，
２ ０ ，９ ３ ：０ — ０ ． ０ ８ ２ （ ）７ １ ７ ６
性 机翼 的重 量 、 构外 形 和 气 动 弹 性 剪裁 进 行 了优 结 化 ， 该 机翼 减 重 近 ３ ％ ， 时改 善 了 翼 盒 的 刚 度 使 ０ 同
伤容限， 结果表明， 加强筋的弯曲刚度与蒙皮刚度的 匹配是 这种 结 构设 计 的重点 。Ａ ｄ ｒ ｎ和 Ｈｏ ｗ ｒ ｎ ｅｓ ｏ ｌ ａ－ ｚ ｔ¨ ｈ 研究胶 接 技术在 机 翼 上 的应 用 ， 结果 表 明该 技
其结果与试验结果吻合 良 。 好 关 键词 ： 合材料机翼 ； 复 整体成型 ； 三点弯 曲； 限元 分析 ； 有 泡沫夹芯
ＤＯＩ １ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １０ － ５ ， ｌ ． ， ：０ ３ ６ ／ ．ｓ ． ０ ５５ ３ ｓ ０ ０ １ １ １
中图分类号 ： Ｂ ３ Ｔ ３２
罗楚养 ， 益小苏 李伟东 周 玉敬 朱亦钢 刘 刚 ， ， ， ，
（． １ 北京航空航天大学 交通科学与工程学院， 北京 １０９ ； ． Ｅ ０ １１ ２ ｊ京航空材料研究院 进复合材料重点实验室， 北京
１ ０９ ００ ５、
摘要： 根据给定的外形设计了四种不同结构形式的复合材料模型机翼， 通过对所采用树脂基体的化学流变特性的 研究， 确定其最佳固化工艺条件。采用整体成型技术制备了四种全复合材料模型机翼， 并进行了三点弯曲试验。
第 ３ 卷 第 ４期 １
２ １ 年 ８月 ０１
航
空
材
料
学
报
Ｖｏ． １，Ｎｏ ４ １３ ． Ａｕ ｕ ｔ ２ １ ｇｓ ０ １
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｅ Ｏ Ａ Ｔｇ ＬＭＡ Ｅ ｌ ｂ Ｏ Ｒ Ａ ＦＡ Ｒ Ｎ ￣ ＩＡ Ｔ Ｒａ Ｓ
整 体 成 型 复 合 材 料模 型机 翼设 计 制造 与验 证
和 Ｒ ｉ ｒ 首次提出了翼身融合整体成型概念 ， ｅ ｅ ｎｔ 试
验表 明整体成 型可降低成 本 ， 提高制件性 能。Ｊ — ｅ ｇ ｌｙＥ Ｓ ｏｔ划 Ｔｕ ｌ 和 Ｔｋｈ ａ 等 也 分 别研 ｅ ｃｔ ［ ｅｆ ￣ ｅ ａａｉ ［ ｒ
．
，
究 了树脂 膜渗 透 （ Ｆ） 树脂传 递模 塑 （ Ｔ 、 固 Ｒ Ｉ、 Ｒ Ｍ） 共
［ ］Ｓ Ｒ Ｓ Ａ Ｏ，Ｇ Ｒ Ａ ，Ａ Ａ ｅ ａ．Ｏ ｔ ａ ３ Ｅ ＥＴ Ｕ Ｄ Ｌ Ｚ Ｄ ＭＳＤ Ｂ，ｔ １ ｐｉ ｌ ｍ
ｄ ｓ ｎ ｏ ｏ ｏ ｉ ｎ ｔｕ ｔ ｒｓ ｗｉ ｌｎ ｅ ａ ｎ ｔ ｓ ｅ ｉ ｆｃ ｍｐ ｓｔ ｗｉｇ ｓｒ ｃｕ ｅ ｔ ｂｅ ｄ ｄ ｌｍｉ ａ ｅ ｇ ｅ ｈ
术可 以实 现机翼 低 成 本成 型 。Ｋ ｎ ｏｇ等¨ 采 用 共 固 化 和二次 胶接技 术制 备 了一 个 复合材 料翼 盒的缩 比
模型 。 并测试了其弯曲力学性能 ， 有限元预测的上蒙 皮屈曲模态与试验结果一致。Ｋｅ 和 Ｋ ｓ ａ ａ１ ｌｎ ｉ ｏｍ ｔ ｌ ｋ
采 用共 固 化和二 次胶 接技术 制备 了无人 机复 合材 料
２ ０—５１ ２０１ ０１ １ ０， ０．
［６ １ ］陈绍杰 ． 浅谈复合材料 的整体成 型技术 ［ ］ 高科技纤 Ｊ．
维 与应用 ，０ ５３ （ ） ６— ． ２ ０ ，０ １ ： ９
［７ １ ］范玉青 ， 张丽华． 超大型复合材料机体部件应用 技术 的
新进展—— 飞机 制 造 技术 的新 跨 越 ［ ］航 空 学 报 ， Ｊ．
［ ］ＭＵ Ｉ Ｍ Ｎ Ａ， Ｅ Ｎ Ｒ ． ｏ ｏｉ ｉ ／ｕｅ ｇ — １ ８ ＳＣ Ａ Ｒ ＩＥ Ｔ Ｈ Ｃ ｍｐｓｅｗｎ ｆｓｌ ｅｉ ｔ ｇ ａ ｎ ｔ ｒｌ ｏ ｃｐ ［ ．ＡＡ 一００ ４ １８ ． ｅ ａ ｃｎ ｅｔ Ｒ］ Ｉ Ａ ８ －７４，９０ ｇ
化 设计 ¨ 成 为未 来 复 合 材 料 机 翼 的 发展 方 向 。整
气弹分析模型 ， 并利用该模型研究 了复合材料机翼 在 不可 压缩 流 中 的气 动 弹性 稳 定 性 。Ｇ ｏ７采 用 有 ｕ ｊ
限元法 对 复合材 料 机 翼 进 行 了气 动 弹性 剪 裁 优 化 ，
收稿 日期 ： ０ ０１ — 修订 日期 ： ０ １ ４０ ２ １ —２２ ７； ２ １－ －８ ０ 基金项 目： 国家 自然 科 学基 金资 助项 目（ ０ ０ ０ ） 航空 科 Ｅ ５６ ３ ， 学基金 资助项 目（ ０ ９ ２ ２ ） ２０ ５ ５ ０４ １ 作 者简介 ： 罗楚养 （ ９ ４ ） 男 ， １ ８一 ， 博士 ， 主要 从事 复合材料 结
Ａ ｒｒ ｔ２ ０ ，９ ３ ： ０— ８ ． ｉ ａ ，０ ２ ３ （ ） ４ ｃｆ ８ ４５
１ ２】ＫＬ Ｎ Ｄ ． １ ＥＩ Ｊ ＫＯＳ ＭＡＴ Ａ ． ｏ ｅ ｅｉｎ ｎ ｎ ｆｃ Ｋ ＪＢ Ｎ ｖ ｌ ｓ ｓａ ｄｍａ ｕａ — ｄ ｇ
ｔ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｓ ｆ ｃ ｍｐｏ ｉｅ ｕｒｎ ｒ ｃ ｓ ｅ ｏ ｏ ｓｔ ｗｉ ｇ ｆｒ ｍ ａｌ ｎｍａ ｎ ｄ ｎ ｓ ｏ ｓ ｌ ｕ ｎｅ
［ ］Ｈ Ｄ Ａ Ｐ Ｕ Ｋ Ｕ Ｈ Ｋ Ａ Ｅ Ｓ Ａ ＭＥ Ｒ ６ Ａ Ｄ Ｄ Ｏ ＲＨ， Ｏ Ｃ Ａ Ｚ Ｄ Ｈ Ｍ Ａ，Ｈ Ｄ Ｈ １
Ｆ． ｒ ｅ ａ ｔ ｎ ｔｂ ｌ ｙ ｏ ｉ ｒｆ ｃ ｍｐ ｓｔ ｉ ｇ ｎ ａ Ａｅ ｏ ｌｓｉ ｉ ｓａ ｉ ｔ ｆ ａｒ ａｔ ｏ ｏ ｉ ｗ ｎ ｓ ｉ ｎ ｃ ｉ ｃ ｅ
参 考文 献 ：
［ ］杨 乃宾． １ 新一代 大型客机复合 材料结 构 ［ ］ 航空学 报 ， Ｊ．
２ ０ ，９ ３ ：９ ６ ４ ０ ８ ２ （ ） ５ ６— ０ ．
ａ ｃａ ［ ． ＩＡ ２０ —２９，０８ ｉ ｒ ｔ Ｒ］ ＡＡ －０ ８２ ４ ２ ０ ． ｒ ｆ
［３ １ ］张纪奎， 郦正能， 程小全， 复合材料整体结构在大型民 等． 机上的应用［］航空制造技术 ， ０ ， ４ ： — ３ Ｊ． ２ ７２ Ｏ ８（ ）３ ４ ． ８ ［４ Ａ ＳＲ Ｈ Ｎ Ｄ Ａ ． ｏ ａｄｍ ｎ ｆ ｔｒ ｇａｄ １ ］Ｒ Ｉ— Ｏ Ａ Ｉ Ｍ， Ｅ Ｎ ＥＢ Ｔ ｗ ｒ ａ ｕ ｃｕ ｎ ｎ ａ ｉ
［ ． Ｉ Ａ ９ —６０，９ ６ Ｒ］Ａ Ａ 一６１２ １９ ． ［５ １ ］戴棣 ． 大型飞机复合材 料结构 相关成 型工艺评 述 ［ ］ Ｊ． 航 空 制 造 技 术 ，０７ （ ）２ ２ ０ ． ９ ：６—２ ． ９
［ ］ Ｃ ｍｐｓｅ ：ａ ２０ ，８ ４ ：６ ４ ０ Ｊ ． ｏ ｏｉ ｓＰ ｒＢ，０ ７ ３ （ ）４ ９— ８ ． ｔ ｔ ［ ］Ｃ Ａ Ｇ Ｎ， Ａ Ｇ Ｗ， Ｎ ，ｔ １Ｄ ｓ ｎｏ ｔ ｉ ｔ ｎ ４ Ｈ Ｎ Ｙ Ｎ ＷＡ Ｇ Ｊ ｅ ａ． ｅｉ ｐｉ ｚ ｉ ｇ ｍ ａｏ ｏ ｏ ｐｓ ｅｗｎ ｏ ｒ ｌｔ ｒａｄｓｆ ｅｓ Ｒ］ Ａ Ａ 一 ｆ ｍ ｏｉ ｉｇｂｘｆ ｕ ｅ ｎ ｔ ｎｓ ［ ． Ｉ Ａ ｃ ｔ ｏｆ ｔ ｉ
［ １ Ｏ ＧＣ Ｗ， Ａ Ｋ ＪＳ ＨＯＪＨ，ｔ １Ｔ ｓｎ ｎ — １ ］Ｋ Ｎ Ｐ Ｒ ，Ｃ ｅ ａ． ｅｔ ｇａｄａ ｉ ｎｌ ｉ ｏ ｏ ｎｃ ｅ ｏ ｐｓ ｅｗｎ ｏ Ｊ ．ｏｒａ ｏ ａ ｓ ｆ ｗ ｓａ ｄｃｍ ｏｉ ｉｇｂｘ［ ］ Ｊｕｎｌ ｆ ｙｓ ｄ ｌ ｔ
构设 计的研究 ， Ｅｍａ ）ｙ ｏ ｓ．ｕ ａｅｕ Ｃ 。 （ — ｉ ｃｌ ＠ａｅ ｂ ａ．ｄ ．Ｉ ｌ ｕ １
体成型可一次成型大型复杂的复合材料结构 ， 如机 身舱段 、 翼盒、 整体油箱 、 大梁和加强框等 ， 大量减少 连接件 ， 提高制件性能 ， 降低装配成本 ， 目前世界 是 上复 合材 料 领 域 发 展 的关 键 技 术 ¨ ” 。Ｍｕｉ ｎ ｓ ｍａ ｃ
和气 动 弹 性 稳 定 性 。Ｈ ｄａｐｕ 等 综 合 考 虑 了 ａｄｄｏｒ 材料 各 向异性 、 向剪 切 、 曲抑 制 、 均 匀 扭 转 模 横 翘 非 型 和转 动惯 量 的影 响 ， 立 了复 合 材 料单 盒 梁 机 翼 建
机翼。随着航空复合材 料低成本化制造 的迫切要 求， 整体 成 型技术 ¨ 和考 虑制造 与 成本 的多学 科 优
在成 型工 艺 方 面 ， ｈｐ ｈ 采 用低 温 固化 预 浸 料 Ａ ｏｅｏ
空航天结构中， 大量采用复合材料是未来飞行 器结
和真 空袋 法成 型 了复合材料 机翼 ， 研究 发现 ， 于机 对
但 构设计的突出特点¨ 。 自２ 世 纪 ６ 年代末 首次 冀 蒙皮 和 前缘采 用 此 方法 可 实 现低 成 本 ， 对 于翼 ０ 。 ｄｎ和 ｕｔ ｌ ｏ ｊ 在机翼操纵面和方 向舵上采用 复合材料 以来 复合 梁 和翼 肋 等承力 结 构 则 不适 用 。Ｍａａ Ｓｔｎ９ 材料机翼 的设 计 与成 型技 术 ～直是 国内 设计并测试 了胶接成型复合材料蒙皮加筋壁板的损
化 （ ｏＣ ｒ ｇ 和 共胶接 （ ｏｂｎ ｉｇ 等成 型技 术 在 Ｃ ．ｕｉ ） ｎ Ｃ ｏｄｎ ）
第 ４期
整体 成 型复合 材料 模 型机翼 设计 、 造与 验证 制
１ ７０， ９ ８ １ ９８．