高速公路高边坡滑坡处置技术分析
高边坡滑坡处置方案及措施
高边坡滑坡处置方案及措施
背景
随着城市化进程的不断加速，建筑工程在城市中的规模不断扩大，为了满足发
展需要，越来越多的高边坡土方陡坡被修建。
这些坡地面临着滑坡的风险，必须采取正确的处置方案和措施来降低滑坡风险。
高边坡滑坡处置方案
高边陡坡滑坡处置方案主要包括以下四种：
1.处理法 - 在高边坡的滑坡位置拆除和处理与滑坡有关的土方，在滑坡
阴影区增加排水设施。
2.发生报警后的处置法 - 通过安装预警设备对底部土层进行持续监测，
并开展稳定性动态监测。
3.技术防治法 - 采用工程网、混凝土、加固桩、钢管桩等技术进行补强
和防治，以提高高边坡土方陡坡的稳定性和安全性。
4.自然防治法 - 针对高边坡的地质条件，采取植被工程及生态修复等措
施。
高边坡滑坡处置措施
高边陡坡滑坡处置措施主要包括以下几种：
1.加强监测 - 对于高边坡土方陡坡进行持续监测和动态监测，随时掌握
高边坡土方陡坡稳定的状态，并及时采取措施以降低滑坡风险。
2.排水 - 滑坡阴影区增加排水设施，有效改善土壤的稳定性。
3.补强和防治 - 采用工程网、混凝土、加固桩、钢管桩等技术进行补强
和防治，以提高高边坡土方陡坡的稳定性和安全性。
4.生态修复 - 针对高边坡的地质条件，采取植被工程及生态修复等措施，
使高边坡土方陡坡得到稳定。
结论
高边坡土方陡坡滑坡是一种严重的地质灾害，必须采取有效的处置方案和措施
来降低滑坡风险。
在高边坡滑坡处置方案的选择和措施的实施过程中，必须针对高边坡的具体地质条件，结合实际情况进行全面分析、科学实施。
高速公路滑坡处治技术分析
如 下 ： 自坡 脚 由下 至 上 按 １： ．放 坡 ， １５
坡 面 植 草 防 护 ．上 部 按 坡 顶 地 形 控 制
置 应 不 偏 离 设 计 孔 位 ０ １ ．孔 斜 控 制 ．ｍ
在２ 以 内 。 ％
个 装 有搅 拌 机 的储 浆池 、一 蓄水 池 、
一
水 泥 堆 放 场 地 。具 体 施 工布 置根 据现 高 度 ，最 高 处 为 １ ｍ 其 余 坡 面 保 持 原 ３ 有地 形地 貌 。
防止 串浆的 主要措 施
加 大 第 一 次 序 孔 间 的 孔 距 适 当 地 延长 相 邻 两个 次 序 先 后 施 工 的 间 隔 时
注 浆施 工工 艺
孔 位 布 置
注 浆 孔 ： 浆 孔 孔 径 ９１ 注 ｍｍ 。 深 间 ．待 前 一 次序 孔灌 浆 的浆 液 基 本 凝 固 度 按 设 计 要 求 穿 过 滑 动 面 进 入 岩 层 后 再 开 始 后一 序孔 的钻 注 工 作 ：发 生
扩 大 ，可 把 此 时 的注 浆 压 力 作 为 确 定 容 ｍｉ 即 可 结束 注 浆 。 ｎ
许 注 浆 压 力 的依 据 。 采 用 压 力 灌 浆 封 孔 ．即 在 全 孔 灌 浆 完 毕 后 将全 孔分 成 几 段 白下 至 上
质量保 证措 施
人员质 量保证
选 派 组 织 能 力 强 ，工 作 作 风 严 谨
注 浆试验 孔 的布 置
本 次 注 浆 试 验 按 设 计 要 求 布 孔 共
滑 坡 坡 体 内 中部 及 坡 脚 处 以下 降 泉 的形 面 不 小 于 ３× ４ 拉 线 锚 固 物 埋 设 深 ０
式排泄。
度 不 少 于 １ 。 固 定 安 装 的 电 设 备 线 路 １ 个 ．其 中 注 浆 孔 ７ ，检 查 孔 ４ 。 ｍ １ 个 个 必须用绝缘套设过路保护。 注 浆 孔 按 照 ３ 次 序 进 行 钻 孔 注 浆 。 注 个 浆 实 验 施 工 将 严 格 按 照 分 序 加 密原 则 进
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
滑坡预警系统的工作原理：通过 传感器实时监测滑坡情况，数据 采集设备收集数据，数据处理系 统分析数据，预警平台发出预警
滑坡预警系统的应用：在高速公 路高边坡上安装滑坡预警系统， 实时监测滑坡情况，提前预警，
减少损失
路面修复与保养
路面破损检测：定 期对路面进行巡查， 及时发现并记录破 损情况
高速公路高边坡路段 滑坡易发路段 地质条件较差的路段
交通流量较大的路段
恶劣天气影响较大的路段
存在安全隐患的桥梁、隧道等结构物周 边路段
高速公路互通立交桥
互通立交桥的定义和作用 互通立交桥在高速公路中的重要性 互通立交桥的常见问题和安全隐患 整治活动的目标和措施
高速公路隧道入口
整治范围：高速公路隧道入口两侧 高边坡
高速公路高边坡（滑 坡）专项整治活动实
施方案
汇报人：
目 录
01 整治活动的目标 02 整治活动的范围 03 整治活动的内容 04 整治活动的实施步骤 05 整治活动的保障措施 06 整治活动的预期效果
1
整治活动的目标
减少滑坡事故的发生
采取有效措施，减少滑坡事 故的发生频率和影响范围
加强巡查和监测，及时发现 和预警滑坡风险
提高应急处置能力，确保快 速响应和救援
加强宣传教育，提高公众对 滑坡风险的认识和防范意识
提高高速公路的安全性
目标：减少高速公路高 边坡滑坡事故的发生
措施：加强巡查、监测 和预警，及时处理安全
隐患
效果：提高高速公路的 通行安全性，保障人民
群众的生命财产安全
责任：明确各级政府、 部门和企业的责任，确 保整治活动的顺利实施
材料准备：根据施工方案，准备所需的材料和设备，如混凝土、钢筋、模板等。
公路路基高边坡滑坡防治要点分析
交通科技与管理203工程技术0 前言公路建设过程中经常会遇到天然土坡或者人工填筑的堤岸、路堑及基坑开挖时的边坡失稳问题，而边坡失稳进一步导致的滑坡、坍塌事故不仅影响有关的工程进度，而且会造成交通中断、河流堵塞、厂矿摧毁等人民生命财产的重大损失。
所以在实际公路工程建设中，应充分重视滑坡问题，针对边坡的滑坡情况采取针对性的解决措施，才能有效的保证施工质量和施工进度。
1 公路建设中产生滑坡的原因分析当边坡高度增大、坡顶荷载增加以及土体自重及渗透力等在坡体内引起切应力的变化，使土体内部的切应力超过其抗剪强度时坡体就会失稳；当土体受到雨水浸入、地震及车辆的振动，使土的抗剪强度降低小于它所受到的切应力时，边坡也会失稳。
要解决公路路基高边坡滑坡问题，在充分收集相关资料的基础上，首先应查明滑坡区域的工程地质及水文地质条件，查明滑坡的范围、规模、形态特征及变形特征，然后对滑坡产生的原因进行分析，只有针对问题进行对应的处治，才能高效的解决工程滑坡问题，从而保证公路工程的建设质量及进度。
1.1 工程概况某山区公路建设项目所处地形较为复杂，属丘陵地貌，场地地势起较大，总体北高南低、西高东低，场地地面高程131.75 m~196.93 m。
该项目公路主线基本走向为斜向由西北至东南，路段纵断面设计中桩设计标高控制在140.25 m~ 165.34 m范围内，因此在西北侧部分路段区间形成了挖方路基高边坡，其中最大边坡高度约为30 m。
在实际路基边坡施工中，由于未进行路基高边坡专项处治，导致发生滑坡问题，威胁到人员及财产安全，影响了施工进度。
1.2 路基高边坡滑坡产生的原因通常来说，滑坡问题的出现是切应力增加和抗剪强度降低两方面因素综合作用的结果。
其中引起切应力增大的因素包括边坡不当加载或开挖、爆破或地震等引起的冲击或震动荷载、渗流力的作用；引起土体抗剪强度降低的因素常常有浸水、孔隙水压力增加、冲击或震动荷载或周期性荷载、岩土体自身的风化作用、干裂、冻融和软化因素等。
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案_实施方案_
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动。
一、整治目标认真贯彻落实交通运输部“六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。
高边坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。
二、整治范围全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。
三、整治主要内容（一）工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。
（二）地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。
（三）路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。
（四）高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。
（五）对高边坡（滑坡）地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。
（六）过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。
（七）防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。
（八）设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。
动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。
（九）施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。
四、工作要求和主要措施（一）加强组织领导，落实整治责任1、各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡（滑坡）专项整治工作。
组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。
高速公路高边坡滑坡处治技术分析
高速公路高边坡滑坡处治技术分析发布时间：2022-07-14T06:24:56.584Z 来源：《建筑实践》2022年第5期作者：钱贵明[导读] 随着城市化进程的加快，各类基础设施也不断建成。
高速公路是国家经济的命脉，钱贵明云南交投公路建设第四工程有限公司 650200摘要：随着城市化进程的加快，各类基础设施也不断建成。
高速公路是国家经济的命脉，它的发展有着突出性的作用。
随着已建成且通车高速公路越来越多，交通流量越来越大，对高速公路整体边坡稳定性控制的问题引发了人们的高度关注。
边坡的稳定性和安全性，对整个高速公路建设运行都有着重要的作用。
因此，文章针对高速公路高边坡滑坡的原因进行分析调查，发现与边界条件、地下水、地表水影响、地震和爆破因素有着密切关系。
面对这些情况，就要在边坡设计中加强重点把控。
结合实际情况，做好有效的加固处理，帮助提升整个高速公路高边坡滑坡管控质量。
关键词：高速公路；高边坡滑坡；问题；处治技术高速公路在带动地方经济发展过程中的作用显著，因此国家高度注重高速公路建设，随着高速公路建设规模的不断增大，施工周期也逐渐延长。
高速公路的施工大部分是在露天环境下进行，所以很容易受到各种外来因素的影响。
在高速公路维修和维护的过程中都会存在着一定困难，尤其是在山地地区修建高速公路，极容易在高边坡出现滑坡现象，滑坡作为高山地区高速公路修理和建设过程中的常见情况，如果不加以管控，会导致严重后果[1]。
如果高速公路边坡不稳定、滑坡、坍塌等现象出现，会增加整个公路的施工周期，也会给行车带来不利影响。
所以一定要高度重视滑坡情况，做好工程建设，围绕着高速公路滑坡的原因做好全面的分析，提出对策有效处理。
一、高速公路高边滑坡的基本原因围绕着高速公路高边滑坡的情况分析，了解滑坡出现的原因，才能在后期有针对性的处理。
现阶段围绕实际情况对于高边滑坡的原因进行分析，主要分为了宏观因素和微观因素，宏观因素主要是指外界的地质条件降水、当地的地形地貌、地质构造；微观因素主要是人类的活动和爆破影响。
超全高速公路滑坡高边坡防治技术
超全高速公路滑坡高边坡防治技术版权归原作者所有中国的滑坡类型、规模与影响因素的复杂性堪称世界之最，对大型复杂滑坡进行详细分析，查明相互之间的空间关系，评价各自的稳定性，分析相互间的影响，对确定整治方案有着非常重要的意义。
那么问题来了，滑坡与高边坡病害防治的关键技术都有什么？滑坡治理施工要点：对治理的地质灾害体熟悉了解；施工过程中的监测；施工安全措施；施工协调；环境适应；分部分项工序安排；现场交通及材料组织施工措施：抗滑桩；削方减载；锚索；格构护坡；挡土墙；排水01抗滑桩施工方法孔抗滑桩采用人工挖孔法施工，桩间隔跳挖，不能通槽施工。
挖孔桩投入劳动力较多，施工机械简单，劳动强度较大，安全施工很重要。
施工工序包括放轴线定桩位、平整场地、锁口梁施工、桩护壁、桩孔开挖、钢筋笼制安、桩身混凝土浇灌、桩间挡板浇灌等。
▲抗滑桩现场1.桩定位及平整场地：按设计图测量定位桩轴线及桩位，设计总平面布置图标注了测量坐标引点的位置，在桩平面布置图上标注了每根桩的坐标，包括平面坐标和桩顶高程，也标注了桩轴线方位，按设计测量定位后，要进行实地地形地物查对。
场地平整包括桩位处的施工场地、运输道路、混凝土搅拌及钢筋加工场地平整。
要有足够的施工操作面，运输道路包括桩间通道、弃土通道和材料混凝土运输通道等，混凝土搅拌和钢筋加工场地应考虑原材料的堆放。
2. 锁口梁及挖孔护壁：挖孔桩锁口梁可保护孔口防止变形，锁口梁上设防护栏，搭盖遮阳防雨蓬。
护壁混凝土强度C15-C25，厚度一般20cm，分段高度1-1.5m，配筋ф10-ф16，钢筋间距200－500mm，在桩孔开挖后要及时支模及浇注混凝土。
由于护壁厚度较薄，一般采用细石混凝土，如要加快拆模进度，混凝土中要加早强剂。
3. 桩孔开挖桩孔采用人工开挖，提升架提土，提升架要设自动卡紧制动装置。
开挖过程中要随时观察记录岩土变化，绘制桩周壁地质素描图，要特别关注滑面埋深，如滑面埋深与设计确定的深度不一致时，要及时通知设计方，以便对桩深进行调整。
高速公路高边坡滑坡处治技术分析
1引言高边坡主要指的是高度在20~100m的土质边坡,或者高度在30~100m的岩质边坡。
边坡高度对边坡稳定性至关重要,在自然重力及车辆荷载的作用下,容易产生滑坡、坍塌、风化剥落,甚至泥石流等病害。
相关工程人员需要加强对边坡稳定性的计算分析,采取有效的防护设计和加固措施,保持边坡的完整性和稳定性,保证高速道路的正常运行。
2高速公路高边坡滑坡原因分析根据相关力学理论,土体在一定坡高和坡角下的稳定程度称为边坡稳定度,其可以分为不稳定、稳定和极限平衡状态。
加强边坡稳定度分析对高速公路高边坡工程建设至关重要。
一般会采用刚体极限平衡分析法,并结合连续介质力学和非连续介质力学2种方法进行分析。
滑坡是边坡变形的主要类型之一,滑动体在滑动面上发生了位移,而滑坡模式则由坡体结构形成的临空面以及沟谷切割决定的,形成的基础比较复杂,经常出现在不同岩性接触面,以及层间错动带、软弱夹层、断层破碎带等部位。
坡体结构和外力共同作用,会加快滑坡带岩土的应力应变过程。
地震作用会增大高边坡下滑力,使其超过主滑带的合理抗剪范围;地下水和地表水活动均会降低岩土强度,导致其无法平衡剪应力;边坡形式设计不合理、防护工程不可靠也都是高边坡滑坡的重要诱因。
不同滑坡产生的原因既具有普遍性,又具有特殊性。
坡体从稳定到滑塌需要一个过程,包括蠕动阶段、挤压阶段、滑动阶段、剧滑阶段。
滑坡过程的快慢取决于地质、水文、人类活动等因素的影响程度。
所以,在进行滑坡预防处治时,需要分析这些因素,采取针对性的措施,通过科学的人为干预措施减少滑坡的产生。
3高速公路高边坡滑坡处治技术研究3.1边坡形式设计边坡形式设计需要综合考量边坡稳定性、施工便利性、养护经济性等因素,同时,还应与工程地质密切相关,加强实地勘察,做出合理选择。
(1)直线形边坡比较常见,具有坡面平直、施工方便、水流顺畅等优点,但是在边坡较高时,坡面汇水巨大,会产生强烈冲刷,如果在特殊不良土体高边坡,比如,在疏松黄土地区,则不能使用。
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在滑 坡 体坡 顶 外 侧约 １ ０ ｍ 位置 修 建截 水 沟 ， 截 排 坡 体 上 的汇 水 ， 并 将其 引至路 基 外 排 水沟 ， 防 止 流 入坡 体 ， 同时 将坡 体外 侧 出现 的裂缝 用灰 土 填缝 后夯 实 ；第 １ 级 仰斜 式 重 力挡墙 设 置排 水平 孔 ， 每 孔长 １ ０ ｍ． 间距 ５ ｍ， 将
高速公路高边坡滑坡处置技术分析
一 林 胜 欣
（ 福建省 闽西交通工程有限公司，龙岩 ３ ６ ４ ０ ０ ０ ）
摘
要
高边 坡 滑坡是 山岭 重丘 区高速 公路 工 程 中 易出现 的病 害 ， 分 析 滑坡 塌 方
的原 因， 并积极的采取 防治措施 ， 对工程建设 质量、 工后运营通车安全具有重要 的意
义 。本 文结合 双 永 高速 公路 工程 实例 ， 主要 阐述 了路 堑 高边坡 滑坡 原 因和 处治技 术 ， 并
制 定 了边坡监 控 方案 ， 为今 后 同类 型边 坡 滑坡 的预 防和 处治提 供借 鉴 。
关键 词
高边坡
滑坡
治理
施工技 术
１ 工程概 况 及地 质情 况
福 建双 永 高 速 公路 Ａ６合 同段 Ｋ１ ４ ２ ＋ ０ ２ ９ ～ Ｋ１ ４ ２ ＋ ２ ７ ０
条 件 和 雨 水 的 共 同 作 用 下 Ｋ１ ４ ２ ＋ １ ５ ５ ～ Ｋ１ ４ ２ ＋ ２ ７ ０右 侧 边
自重 的作 用下 沿 着 Ｋ１ ４ ２ ＋ １ ６ ０处 断 裂 构造 带 出现 坡 面 滑
塌。
３ 滑 坡治 理措 施
３ ． １ 加 强地 表水 、 地 下水 的排 除措 施
将塌 方体 削方减 载 ，同时为 改变 岩层 倾 向与 开挖 后 的边坡 一 致坡 率情 况 ， 调整 平 台宽度 及 边坡 坡 率 ， 卸载 土 石方 ， 具体 为 ： 第 １ 级坡率 １ ： ０ ． ７ ５ （ 挡 墙） ， 第 ２级 １ ： ０ ． ７ ５ ， 第
高约 ２ ． ３ ｍ 滑 坡 体成 分主 要 为坡 积 土 、 强 风 化砂 岩 ： 滑 坡 体横 向有明 显拉 张 裂缝 ， 并 有持 续发 展趋 势 。 该 段滑 坡 山体 为丘 陵地貌 ， 原 状 呈 Ｕ型 山体 ， Ｕ型低 洼 地为 水 田。 该段 整体 地 形 自北 向南呈降 坡 之势 ， 坡 体 高
为加 强岩体 的 的 自身稳 定性 和整 体性 ，根据 地 质和 滑动面 情 况 ，在第 ２ ～ ３级 边坡 上 设置 ４孔 预 应力 锚杆 框 架交 错防 护 ， 框架 之 间采用 挂钢 筋 网喷 射砼 防护 ， 封 闭坡
面； 预 应 力锚 杆 框 架 第 ２级 ６片 ， 第 ３级 ５片 ，分析 ， 形 成 山体滑 坡 的成 因 有 ： （ １ ） 该 段挖 方 坡
直径 ３ ２ ｍｍ 精 轧 螺 纹 钢 ，每 孔 长 １ ８ ｍ，单 根 设 计 拉 力
３ ５ ０ ｋ Ｎ。 如图 ｌ 和 图 ２所示 。
３ ． ４ 挂 网 喷 护
积 土覆 盖 层 较 厚 约 １ ２ ｍ， 结 构 比较 疏 松 ， 属 高 液 限土 ， 具
陡。 根 据地 质调 绘和 钻探 揭露 ， 滑坡 山体 上部 为 Ｑ ｄ ｌ 坡 积
３ 级和 第 ４ 级 １ ： １ ． ２ ５ ，第 ５ 级 １ ： １ ． ５ ；平 台第 ２ 级 宽 度 为
６ ｍ， 第 ３级 至 ５级宽 度 为 ２ ｍ， 削方 减 载约 ２万立 方米 。
３ ． ３ 预应 力锚 杆框 架
低， 自重压 力 大 ， 山体 斜 面 出现 临空 面 ， 且 边坡 岩 层 倾 向
与开 挖后 的边 坡倾 向一 致 ， 更不 利 于边坡 稳 定 ， 在 雨水 和
段 深 挖 路 堑 ．滑坡 位 置 为 Ｋ １ ４ ２ ＋ １ ５ ５ ～ Ｋ １ ４ ２ ＋ ２ ７ ０右 侧 边
坡。 该段 挖方 边 坡 设 计每 ８ ｍ 高 为 一级 ， 平 台和 碎 落 台宽 均为 ２ ｍ。 共 ５级 边 坡 ， 各级 边 坡 施 工坡 率及 防 护加 固 工 程 措施 为 ：第 一级 １ ： ０ ． ７ ５ ， Ｔ Ｂ Ｓ镀锌 网植 草 灌 ：第二 级 １ ： ０ ． ７ ５ ， Ｔ Ｂ Ｓ镀 锌 网植 草 灌 ； 第三 级 １ ： １ ． ０， 预 应 力锚 杆 框 架 与Ｔ Ｂ Ｓ镀 锌 网 植草 灌 交错 ；第 四级 １ ： １ ． ０ ， Ｔ Ｂ Ｓ镀 锌 网植 草灌 ； 第五级 １ ： １ ． ２ ５ ， 喷 播 植 草 灌 。第 四 、 五 级 坡 面 已防 护， 在进 行 第 三级 边 坡 开挖 阶 段 ， 正 处 于 雨季 ， 在 其地 质
坡 体 内水 引 出 ， 以提高 山体 的水 稳定 性 。
３ － ２ 加 大平 台宽度 、 调整 坡率 及坡体 卸载
坡 已开 挖施 工 完成 的第 ３ 、 ４ 、 ５级 出现 滑 塌 。滑坡 体 长约 １ ０ ０ ｍ， 宽约 ３ ｍ， 高约 １ ８ ｍ， 滑坡 体 积 约 ５ ５ ０ ０ ｍ ； 最 大错 坎
土层 厚约 １ ２ ｍ， 中伏 Ｊ ｌ ｌ 散 体状 强 风化 长石 砂 岩 ， 下伏 Ｊ ｌ ｌ
碎 块 状 强风 化 长 石 砂 岩 ， 地 层 产 状 总体 为 ＞４ ５ 。 。 通 过 已 开 挖暴 露 的 岩层 观 察 ， 砂 岩 体 呈 巨块 薄 层 状 ， 易 剥破 ； 且 在 Ｋ １ ４ ２ ＋ １ ６ ０处右 侧 有 １ 条 Ｆ １ ３ １构造 破碎 带 。
有 吸水 膨 胀性 ，在 强降 雨作 用 下 稳定 性 降 低 诱发 滑 坡 ：
（ ２ ） 强 风 化长 石 砂 岩整 体 破 碎 ， 裂 隙发 育 ， 由于 雨水 渗 透
坡 体 顶第 ４级和 第 ５级地 质 为坡 积土 覆 盖层 较厚 约
１ ２ ｍ， 且 具 有 遇水 膨 胀 性 ， 为 减 少 削方 量 ， 采 用 挂 钢 筋 网 喷 射砼 防护 ， 封 闭坡 面 ， 使 坡面 不 受雨 水冲 刷 导致 二次 滑