空压机资料..

除灰杂用压缩空气系统内蒙古岱海电厂一期工程2×600MW机组气力除灰方式采用英国克莱德公司的浓相气力输灰系统。

电除尘器飞灰由正压系统输送到灰库内储存，然后加水调湿由汽车运至灰场碾压贮存，或由干灰散装机装罐车运至综合利用厂使用；每台机组各设一套气力除灰系统。

岱海电厂一期工程两台炉的气力除灰系统共设有六台ML250型螺杆式空气压缩机，每台炉配备三台。

每台炉正常工况下，二台运行，一台备用。

备用空压机有自启动功能。

每台空压机出口均配有冷冻式干燥器，通过二台8立方米的储气罐送往用气点。

二台储气罐，一台用于#1炉输灰系统；一台用于#2炉输灰系统。

空压机系统设备规范空压机电机三、螺杆空气压缩机说明（一）概况本机组是由电动机驱动的单级螺杆压缩机，采用PLC电气控制系统，主机、电动机和附属设备用管道，导线连接在一起，安装在底架上组成一个集动力、控制为一体的完整的箱式空气压缩机组。

本机由下列几个部分组成：空气进气滤清器、压缩机和电动机组件、带冷却器的压力润滑系统、分离系统载荷控制系统、电动机起动控制系统、面板显示操作器、安全保护装置、后冷却器、水分离器。

在螺杆式压缩机里，通过两根带螺旋槽的转子（阳转子和阴转子）啮合压缩空气。

两根转子的轴线相互平行，安装在高强度的铸铁的气缸体里，气缸体的两个端面对角位置上开有进排气口，阴转子的齿槽同阳转子啮合，又被阳转子带动，转子的排气侧一端装有推力滚子轴承，以防止转子轴向移动。

空气－润滑油的混合气体从压缩机排出后，进入分离系统，这个系统就在油分离器内，混合气体流经分离系统后，几乎从排出的空气中除尽所有的润滑油，此时空气里只有几个PPM的油量，分离下来的油返回到润滑系统。

与此同时压缩空气流入后冷却器。

后冷却器系统由一个热交换器，一个冷凝分离器和一个排污罐组成（后两者组成水分离器），利用压缩空气的冷却作用，空气里含有的水蒸汽大部分被冷凝析出，消除了在压缩机后工厂管道里和设备里产生冷凝水的隐患。

本机组的气量由PLC控制系统来控制，配备有自动控制，调节器控制，加载控制和卸载控制、自动停车再起动功能。

润滑油系统由油分离器、油冷却器、温控阀和油过滤器组成。

当机组运转时，润滑油在压力作用下进入压缩机各润滑点。

机组设有排气温度过高，轴承回油温度过高，电机过载等保护装置，保证压缩机在过载时停车，确保安全运行。

设计环境温度为1.7℃－38℃。

（二）部件介绍1、空气进气滤清器为纸质过滤器，具有高效过滤的优点，空气滤清器的作用是过滤进入压缩机的空气，使灰尘等固体杂质不进入压缩机主机内，以防止相对滑动件有急剧增大的磨损。

同时，灰尘的存在，还能使润滑油加速氧化，因此应及时清除纸芯外的粉尘。

当空气滤清器脏、堵时，仪表板上显示屏中每隔30秒会自动显示一次警告信号，此时应及时予以清洁或更换。

2、蝶阀蝶阀装于压缩机进口处，蝶阀的开启度决定了进气量的大小，同时它又是气量调节的执行机构。

它的作用：其一是当压缩机起动时，进口蝶阀处于关闭位置，以减小压缩机的起动负荷；其二是当压缩机工况超过额定负荷时，在ON、OFF控制方式下，关闭进口蝶阀，使压缩机处于空载状态，直到下一个规定值时，蝶阀才打开，压缩机又进入正常运转。

而在调节器控制方式下，则关小进口蝶阀，起进气节流调节作用。

由于进口蝶阀直接关系到压缩机是否能正常运转，应注意蝶阀动作是否灵活，不能被卡住，避免影响机组工作。

注意：蝶阀关闭，不是完全将压缩机进口封住，它有一些微开，这是为了防止起动时压缩机内抽真空，发生喘振，引起机组振动，损坏机组转动件。

但如果蝶阀开启过大，电机将会起动不出。

3、止逆阀止逆阀位于压缩机主机排气口。

止逆阀的作用是在压缩机停车时，防止油分离器内的压力空气倒回，使螺杆压缩机转子反转，致使大量润滑油从进气口冒出，止逆阀故障的原因可能是阀瓣被卡住，弹簧失效，密封材料老化等。

4、润滑油循环系统润滑油循环系统由油分离器、油冷却器、温控阀和油过滤器组成。

在压力作用下，润滑油从油分离器流出后，进入油冷却器的进油口和温控阀旁通入口，得到温度控制的润滑油，在恒定压力下流过油过滤器、断油电磁阀，进入压缩机各工作点，经加压后，随压缩空气一起又进入油分离器。

本机组没有油泵，润滑油的循环是借助于油分离器与主机喷油口的压差进行的。

5、最小压力阀最小压力阀装在油分离器的排气口处，其作用是保证压缩机系统中油分离器内始终有形成油循环的最小压力，同时，它具有止逆功能。

能防止管网中的压缩空气向分离器内倒灌，它的另一作用是在机组加载时保持分离器中压力，与大气压始终有一较小压差，减小气体流动速度，确保油分离效果，最小压力阀的设定开启压力约为4bar。

6、温控阀温控阀控制压缩机的最低喷油温度，因为较低的最低喷油温度会使压缩机主机的排气温度偏低，而在油分离器内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。

在控制喷油温度高于一定温度时，排出的空气和润滑油的混合气始终会高于露点温度。

温控阀控制润滑的旁通流量以使喷油温度控制在一个合适的范围之中。

在压缩机刚起动时，机器较冷，部分润滑油不经过冷却器，当系统温度升高并超过温控阀设定值时，润滑油将全部流过冷却器，在环境工作温度较高期间，所有润滑会全部经过冷却器。

注意：机组冷起动时，确保主机排气温度高于环境温度32度才允许加载。

7、油冷却器油冷却器是压缩机冷却系统中不可缺少的部分。

压缩机产生的绝大部分热量由润滑油带走，并在油冷却器中通过热交换的方式由冷却水带走（水冷机组）或由冷却风传递给环境（风冷机组）。

8、油过滤器油过滤器安装在油冷却器和温控阀之后，其作用是在润滑循环过程中，滤去其中的颗粒、粉尘和其它杂质，保证螺杆压缩机转子的可靠工作和防止油冷却管道的结垢。

它的过滤精度为5u，过滤器滤芯能单独更换，在其内部，有一个压差旁通阀，当滤芯阻塞时，进出压差增加。

当压差超过1.5 bar时，压差旁通阀打开，部分油旁通过油过滤器，以保证主机有足够的油量，此时仪表板上显示屏中每隔30秒会自动显示一次警告信号，此时须及时更换油过滤器芯。

9、断油电磁阀断油电磁阀的工作原理与先导式电磁阀相同，它开机时打开，停机时关闭，其作用是停机时防止有压力的润滑进入主机，防止润滑从主机进口处喷出。

10、润滑油－空气分离系统润滑油－空气分离系统由油分离器组成。

（1）油分离器油分离器是把混在空气中的油粒分离出来，将干净的空气排出机外的一个压力容器，油分离器内部经过特殊设计，有一个二级凝聚式的分离器芯子，分离出来的油经过冷却、过滤之后重新返回到压缩机。

油分离器的下部为油箱。

在油分离器上部有安全阀，当容器内压力过高，通过该安全阀释放空气。

确保压缩机的安全使用。

压缩机工作一段时间后，空气中的水会沉积在油箱的底部，所以应经常通过装在油分离器底部。

11、冷却系统冷却系统主要由油冷却器和后冷却器组成。

润滑油流经压缩机主机时，带走绝大部分热量，流经油冷却器时，通过热交换、热量通过冷却水传递给外界环境。

压缩空气从油分离器出来后，经最小压力阀至后冷却器，通过热交换，热量通过冷却水传递给外界环境。

为保证良好的冷却效果，冷却水有一定的要求，本机设计的最高环境温度为38度，超过时，冷却效果将下降。

水冷机组采用的是串流翅片管壳式冷却器，标准进水温度为32度，温升约20度，具体用量：环境清晰度38度，当进水温度低于10度――8吨/小时，进水温度10度至21度――10.5吨/小时，进水温度21度至32度――15.4吨/小时。

的排污举荐排出水份，延长润滑油的使用寿命。

工作原理润滑油和空气从压缩机排出后进入油分离器。

混合气沿筒体内壁流动，在离心力的作用下油滴聚合后落入油箱底部。

内部档板维持空气和油滴不断旋转，方向持续不断地改变，使愈来愈多的油滴从空气中清除出去，这种惯性作用使润滑油又回到油分离器。

这时空气气流中剩下一些非常细小的油雾，它们随着空气一起进入油分离器芯子，油分离器芯子由二个紧靠在一起的同心纤维园组成，由自由钢丝网支承。

芯子的法兰边固定在分离器顶盖上。

气流进入油分离器芯子后，油气凝聚在纤维上形成液滴，这液滴结集在外层第一级凝聚纤维筒上，然后落到油分离器里，那部分凝聚在第二级内层上的液滴汇集在分离器芯子的底部，经过回油管路中过滤网、节流接头回到压缩机压缩腔仙。

此时，气流里基本无油。

气流出油分离器后进入后冷却器，再经过水分离器进入工厂的压缩空气管网。

回油管的作用是不断将沉积在第二级内层上分离芯底部的油利用压差作用抽回到主机回油口，回油不畅，会导致排气含油量过高，油耗增加。

工作原理：空压机的工作流程主要由油路和气路两部分组成；另外设有一台冷却风扇在空压机启动后对机内进行通风冷却。

油路：螺杆压缩机的润滑油有三种功能：润滑轴承和转子接触表面；密封转子间隙；冷却压缩过程。

其中最重要的是冷却作用。

压缩机运行中所需的润滑油来自压力储气罐，油通过温控阀（它在油温高于55℃时关闭油冷却器的旁通管路，打开进入油冷却器的管道），流经油过滤器，送入压缩机空气端。

在油、气分离器芯中分离出来的油通过油管路送入压缩机空气端。

整个油路的循环是靠系统中的自然压力差驱动的。

油路中的压力差约为1.5巴，当压力储气罐的压力在7巴时，油大约以5.5巴的压力注入空气端。

螺杆压缩机卸载运行时，由于进气调节器关闭，在进气口区域（油注入处）形成了真空状态，从而提供了足够的压力差和所需的注油量。

气路：所需的空气吸入进气过滤器，经进气调节器进入压缩机空气端。

在压缩过程中，吸入的空气经注入的油冷却，产生的油/气混合气切向注入压力储气罐。

经预分离及随后在油、气分离芯中精细分离后，含油量很低的压缩空气通过最小压力、止回阀、后冷却器，送入排气总管。

工作过程电动机旋转，通过减速箱带动压缩机螺杆，压缩机螺杆腔内形成负压，把所需空气吸入进气过滤器，由旁路进入压缩机的空气端。

在压缩机最终压力低于5bar时，最小压力止回阀关闭，压缩机无输出，在控制电磁阀作用下，打开进气调节器，大量空气经进气过滤器、进气调节器进入压缩机的空气端。

在压缩过程中，吸入的空气经注入的油冷却，产生的油、气混合气切向注入压力储气罐。

经预分离及在油、气分离器芯中精细分离后，含油量很低的压缩空气压力达到4.5bar时，最小压力止回阀打开，通过冷却器冷却后输出。

分离后的油，在温度低于55℃时，通过旁通管道、油过滤器返回压缩机的空气端对压缩机进行润滑和冷却。

在温度高于55℃时，通过温控阀关闭旁通管道经油冷却器冷却后，经油过滤器进入压缩机空气端对压缩机进行润滑和冷却。

整个油路的循环是靠系统中的自然压力差驱动的。

压缩机主机工作过程：压缩机主要由一对阴阳转子及壳体组成，其工作原理与往复式压缩机一样，属于容积式，只是工作方式是回转式而不是往复式，如果把阴转子齿槽与壳体构成的腔比做活塞式压缩机的气缸，那么阳转子的螺旋形齿在阴转子齿槽中的滑动就相当于活塞的往复运动。