物流系统的节点选址资料
物流网络节点选址方法研究
物流网络节点选址方法研究一、概览物流网络节点选址在物流和供应链管理中占据核心地位，其选择决定了物流系统的效率、成本和服务质量。
随着全球化和电f商务的快速发展，物流节点选址问题变得尤为重要，它关系到物流网络的整体布局和优化，以及物流企业的发展战略。
物流节点选址涉及多个因素，包括地理位置、交通便利性、成本效益、环境影响等。
传统的选址方法往往只关注单一因素，而忽略了一个综合多方面因素的高效选址方案。
本文旨在探讨综合多方面因素的物流节点选址方法，为物流行业的发展提供理论支持和实践指导。
1.研究背景及意义随着电子商务和物联网技术的迅速发展，物流行业在全球范围内发挥着越来越重要的作用。
在物流网络中，节点选址问题一直是制约行业发展的关键因素之一。
节点选址不仅关系到物流效率，还涉及到成本、环境等多方面因素。
研究物流网络节点选址方法具有十分重要的理论和实际意义。
本文的研究背景源于全球化和电广商务的双重驱动。
在这个背景下，物流网络的节点数量急剧增加，节点之间的信息交流和物资运输变得更加复杂。
如何合理规划节点，提高物流网络的效率和响应速度,降低运作成本，成为众多企业关注的焦点。
随着环保意识的不断提高,如何在选址过程中充分考虑环境因素，实现绿色物流，也是值得探讨的问题。
研究物流网络节点选址方法有助于提升企业核心竞争力。
在激烈的市场竞争中，企业需要不断提升自身的物流管理水平，提高响应速度。
通过科学合理的选址方法，企业可以优化物流网络布局，提高物流运作效率，从而在竞争中立于不败之地。
论文的研究意义还体现在对学术界和实际行业的启示和推动作用。
关于物流网络节点选址的研究尚处在初级阶段，缺乏系统性和全面性。
本文拟通过综合运用运筹学、地理信息系统、统计学等多学科理论和方法，对物流网络节点选址进行深入研究，为相关领域的研究提供新的思路和方法。
本文的研究成果也将为企业物流网络规划提供实践指导，帮助企业在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。
物流中心选址的成功案例
物流中心选址的成功案例（一）(2007-11-27 14:10:03)当我们学习国外先进的物流管理模式，感叹其高度信息化、现代化、社会化时，我们是否应该从简单而重要的部分入手，学习他们的物流管理技术？！物流中心是集货中心、分货中心、加工中心功能之总和，其地理位置与整体布局对未来运营成本的影响显著。
国外已有的节点布局案例，为我们提供了选址时主要的考虑方向。
一、西欧跨国仓库系统的选址（1980）背景：英、法、意、德预计未来十年内，社会对备件、部件的需求将增加3倍。
故在20世纪70年代末建设了机械类工厂跨国仓库系统。
该系统涉及5个供货厂、3类产品、22个仓库备选地（备选地有新建、扩建、拆除三种选择）、14个用户（按地区），面对如此复杂的问题，为了获得最优的仓库布局方案，专家选用定量技术，将问题抽象为数学模型，取得了良好的布局效果，其主模型称为ELSON模型——混合整数规划。
目标：总费用最小费用包括：工厂到仓库的运输费用、仓库到需求点的运输费用、仓库总可变费用、新仓库建设费与仓库固定费用之和、已有仓库扩建费用、仓库未来再扩建费用、关闭仓库节省的固定费用与投资回收费的总和约束条件：可供资源、需求、物流平衡、库容、扩容上限、可能的交集情形（关闭与重建、关闭与扩容）结果：伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡作为物流中心；伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不新建；伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不扩建；汉堡分两阶段扩容。
二、Rank Zealokes复印机公司（西德）的流通系统背景：西德的一家生产和销售复印机的公司，在德国占有很大的市场份额，产品质量上乘。
其成功的营销策略之一是售后服务“24小时到达”。
高品质和服务成功地阻止了日产复印机的进入。
优良售后服务的有利条件：德国境内的铁路和高速公路网，先进的通讯手段，管理信息系统的完善。
问题：如何合理配置部件仓库，使随时待命的维修工程师在接到任务后迅速确定区哪个仓库取备件最合理。
基于覆盖理论的物流节点选址及应用
基于覆盖理论的物流节点选址及应用基于覆盖模型的配送中心选址模型及应用研究1 引言随着现代物流的发展,物流合理化被称为是“企业脚下的金矿”,是当前企业“最重要的竞争领域”。
无论从经济还是技术的角度,发展现代物流己是世纪经济发展的必然趋势配送作为物流活动的一个重要的直接与消费者相连的环节,随着物流的深入不断发展起来,并对物流活动的顺利展开发挥着重要作用。
作为进行配送活动的主要基础设施,物流配送中心是物流网络中最具有影响力的节点,是物流系统的重要基础设施。
物流配送中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个或多个地址设置物流配送中心的规划过程,它在整个物流系统中占有非常重要的地位,属于物流管理战略层的研究问题。
合理地选址可以有效节省费用,促进生产和消费两种流量的协调和配合,保证物流系统的高效和平衡发展,从而降低成本,增加企业的利润。
正是基于配送中心位置的重要作用,迫切需要对其选址问题开展研究。
2 配送中心选址集合覆盖模型理论研究覆盖模型主要针对离散型选址问题，是对于需求已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。
在这个模型中，需要确定服务设施的最小数量和合适的位置。
该模型适用于商业物流系统，如零售点的选择问题、加油站的选址、配送中心的选址问题等。
覆盖模型常用的又有集合覆盖模型和最大覆盖模型两种，本节主要对集合覆盖模型理论进行研究。
2.1 集合覆盖模型集合覆盖模型的目标是用尽可能少的设施去覆盖所有的需求点，其数学模型如下。
Obj:min j j Mx ∈∑ (1)S.t.()1ij j B i y ∈=∑i N ∈ (2)()i ijj j i A j d yD x ∈≤∑ j M ∈ (3){0,1}j x ∈ j M ∈ (4) 0ij y ≥ ,i N j M ∈∈ (5)其中：N －区域中的需求点（客户）集合，N={1,2,…,n }； M －区域中可建设设施的候选点集合，M={1,2,…,m }； d i －第i 个需求点的需求量； D j －设施点j 的服务能力；A(j )－设施节点j 可以覆盖的需求点i 的集合； B(i )－可以覆盖需求节点i 的设施节点j 的集合；X j 为0-1变量，x j =1,在j 点建立设施；x j =0,不在j 点建立设施，j ∈M y ij —节点i 需求中被分配给设施点j 的部分(比例)。
物流选址方法
连续点选址模型(1)交叉中值模型(Cross Median)交叉中值模型是用来解决连续点选址问题的一种十分有效的模型,它是利用选址距离进行计算的.通过交叉中值的方法可以对单一的选址问题在一个平面上的加权的选址距离进行最小化.其相应的目标函数为:Z=式中wn---需求点的总数目需要注意的是,这个目标函数可以用两种互不相干的部分来表达.在这个问题里面,最优位置也就是如下坐标组成的点考虑到或者同时两者可能是唯一或某一范围,最优的位置也相应的可能是一个点、或者是线、或者是一个区域。
（2）一元节点选址的重心法和微分法1、重心法重心法是一种模拟方法。
这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统的方法来确定物流网点的位置。
现仅讨论用重心法在计划区域内设置一个网点简单情况。
在某计划区内，有n个资源点和需求点，各点的资源量或需求量为它们各自的坐标是。
需设置一个网点，设网点的坐标为（x,y），网点至资源点或需求点的运费率为根据求平面中物体系统重心的方法有：代入数字，实现求得（x,y）的值即为所求物流中心网点位置的坐标，记为重心法的最大特点是计算方法较简单，但这种方法并不能求出精确的最佳网点位置（当然这种精确位置有时可能是没有实用价值的）。
因为这一方法将纵向和横向的距离视为相互独立的量，与实际是不相符的，往往其结果在现实环境中不能实现,因此只能作为一种参考结果。
2、微分法现举例说明选址问题模型的建立方法。
某公司准备建流通加工型配送中心，向各客户供应商品，现需确定配送中心建在什么位置，才能使配送中心向各客户供应商品的费用最低。
设配送中心向第i个客户的商品供应量为；单位商品的运费为采用笛卡尔坐标系，设配送中心位置的坐标为p(x,y),各客户位置的坐标为，则第i个客户与配送中心的距离可由解析几何的两点间距离公式求得：配送中心向第i个客户供应商品的运费为：配送中心向各个客户供应商品的总运费为：因此，该问题的目标函数为：根据该模型，选择适当的x、y就可使C达到最小。
物流系统与物流工程第08章物流节点选址与网络布局.
(2)不可行区域约束
13 13
8.2.4选址问题中的距离计算
1.直线距离
y
E ij 2 2
d ( xi x j ) ( y i y j )
yj
终点 dij） 直线距离（
2.折线距离
d xi x j y i y j
R ij
yi
dij） 折线距离（
O
xi
xj
x
14 14
3 3
内容概要
第8章 物流节点选址与网络布局
8.1 节点选址问题概述 8.2节点选址问题的基本描述
8.3 常用节点选址模型
4 4
8.2.1节点选址的意义
选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，主要属于物流管理 战略层的研究问题。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、 位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制造 商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。
8.2.3选址模型的分类
1.被定位设施的维度及数量 (1)根据设施的维数（三维，二维，一维） (2)设施选址的数量(单一或多个) 2.选址问题目标区域的特征 (1)连续选址 (2)网格选址 (3)离散选址
8 8
8.2.3选址模型的分类
3.选址成本 1)可行性/最优性 (1) Minisum目标函数 寻求整个设施选址的总和为最小，目标是优化全部 或者平均性能
max min C j ( X )
X j
5 6 7
中值=5.5
0
反中心点=2.5 中心点=3.5
11 11
8.2.3选址模型的分类
3.选址成本 2)固定权重与可变权重 3)被定位设施间有无相互联系 4)确定性与随机性 5)静态与动态
物流节点选址模型与方法
第四章物流节点选址模型与方法第一节物流设施选址问题固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。
一、物流设施选址问题类型⏹按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和离散选址模型(Discrete Location Models)两类。
⏹从选址目标来看，物流设施选址有三种基本类型（成本最小化、服务最优化、物流量最大化）和综合型。
二、物流设施选址问题的特点在选址问题的研究中，Daskin总结了五个特点：（一）选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构（二）选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益（三）选址决策还涵盖了经济的外延含义，包括污染、交通拥挤和经济潜力等。
（四）由于大多数选址问题是NP-HARD问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。
（五）选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。
第二节物流设施选址的程序和步骤一、物流设施选址约束条件分析（一）需求条件（二）运输条件（三）配送服务的条件（四）用地条件（五）法律法规（六）流通职能条件（七）其他二、搜集整理资料（一）掌握业务量1. 工厂到物流设施之间的运输量2. 向顾客配送的货物数量3．物流设施保管的数量4. 配送路线上的其他业务量（二）掌握费用1. 工厂至物流设施之间的运输费；2．物流设施到顾客之音质配送费；3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。
三、地址筛选四、定量分析五、结果评价六、复查七、确定选址结果八、选址的注意事项（1）选址因素相互矛盾（2）不同因素的相对重要性很难确定和度量（3）判断的标准会随时间变化而变化第三节 整数规划选址方法一、0-1整数规划方法选址问题的提出建设一个新工厂，应合理选择厂址。
假设厂址候选地点有s 个，分别用D 1，D 2…表示;原材料、燃料、零配件的供应地有M 个，分别用A 1、A 2…表示,其供应量分别用P 1、P 2表示；产品销售地有N 个，分别用B 1、B 2表示，其销售量分别用Q 1、Q 2表示，如下图所示。
物流中心选址与规划
公路运输
适用于短途、中小型货物的快速 运输。
多式联运
根据货物特性和运输需求，选择 最合适的运输方式组合，实现运 输效率与成本的平衡。
运输路径规划与优化
确定起点和终点
根据货物来源和目的地，确定合理的起点和 终点。
选择最优路径
根据道路状况、交通状况、距离等因素，选 择最优的运输路径。
考虑交通限制
在规划运输路径时，需考虑交通限制和管制， 确保货物能够顺利通过。
适应性原则
选址应适应市场需求变化和外 部环境变化，具备灵活调整的 能力。
可持续性原则
选址应注重环境保护和资源可 持续利用，实现绿色物流发展
。
选址影响因素
市场需求
考虑目标市场的需求规模、需求分布 和需求特点，确保物流中心服务覆盖 区域内的客户需求。
01
02
运输条件
选择具备良好交通运输条件的地区， 便于货物的进出和转运。
规划目标
提高物流效率、降低物流成本、 优化资源配置、提升客户服务水 平。
规划原则
科学性、系统性、前瞻性、可操 作性。
规划内容与流程
规划内容
物流中心选址、功能定位、设施布局、作业流程、信息系统 等。
规划流程
需求分析、目标设定、方案设计、评估与优化、实施与监控 。
规划方法与工具
规划方法
定性与定量相结合，如SWOT分析、 层次分析法、模糊综合评价法等。
预警机制
建立预警机制，当实际销售数据与预 测数据出现较大偏差时，及时采取应 对措施。
06 物流中心信息系统规划
信息系统规划目标与原则
目标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建立一个高效、稳定、可扩展的物流中心信息系统，支持物流中心的日常运营 和管理，提高物流运作效率和降低成本。
物流节点选址与布局设计
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第三节 物流节点布局设计
系统布局设计法的依据和切入点包括五项基本要素:P尸—货物类别、 Q—货物数量或物流量、R —作业流程、S—辅助设施、T —时间安排。 SLP的设计流程示意如图4-2所示。
2.相互关系图 相互关系图是分析作业区域之间相互关系的有效工具。作业区域的相互
三、物流节点类型
物流系统发展过程中形成了不同类型的物流节点，按物流节点实现的主 要功能来分类，可以分如下三类。
1.转运型物流节点
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第一节 物流节点概述
转运型物流节点是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的物 流节点，处于运输路线上的中转节点，如铁路货站、水运港口码头、公 路货站、航空空港等。货物在这种节点的停留时间一般较短，多种运输 方式的转换往往在转运型物流节点进行。
一、物流节点选址规划的目标
1.成本最小化 成本最小化是物流节点选址决策中最常用的目标，主要包括运输成本和
设施成本。 (1)运输成本。运输成本取决于运输数量、运输距离和运输价格。运输数
量决定运输的规模，从而影响总运输成本，运输距离与运输成本成正比， 距离越长成本越高，运输价格则取决于运输能力和顾客需求。 (2)设施成本。其包括固定成本、存储成本和搬运成本。固定成本是不随 经营活动水平而变动的成本，存储成本是随货物数量变化而变动的成本。 搬运成本是随物流节点吞吐量变化的成本。
2.基本思想 按照一定规则生成设施顺序矢量，依照矢量顺序逐个添加各个设施到区
域中，尽量使新加入的设施与已有的设施在相对位置上保证关系最优。 布局方案完成后，对其质量指标进行评估。 CORELAP布局法的出发点是设施之间的关系图，布置的目标是实现设 施之间的最大密切度。 3.布局质量指标 首先量化两个物流设施之间的关系程度，将不同的关系等级转换成不同 的关系值，关系等级越高，关系值越大。表4-12说明了转换规则。
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ys 3~4km 1
0
1
A(3,1);1 234
5
6X
返 回
29
交叉中值
《物流系统规划与设计》
6
可 能 5 E(1,5);6
yx线ss 段33k~MmC4km
方4 案3
2
可1 行
D(2,4);3
M
SC(4,3);3
包装、卸载、储存、配货、流通加工等活动都是在节点上完 成的。
管理工作包括：订单接收和验证、货物库存安排、送货任务 分配、物流任务形成、数量和质量的跟踪。
4
第一节 物流节点的类型和功能
二、物流节点的类型 1、按功能分类： 转运型节点：以接连不同线路和不同运输方式为主要职能的
节点。铁路运输线上的货站、车站；水运线路上的港口、 码头；空运线路上的空港等。以转运货物为主，货物在 节点上停滞时间较短。 储存型节点：以保管存放货物为主要职能的节点。储备仓库、 营业仓库、中转仓库、货栈等。货物需要较长时间储存， 储存量大、周转较慢，对仓库的货物保管、养护要求较 高。
x2 w2
0
x1
x3 w3
xs
w1
3
5
wi(xsxi) wi(xi xs)
i0
i4
3
5
最优解： wi = wi
i0
i4
选址位置：路线的权重中心——中值
x4 w4
1
x5 w5
25
一．交叉中值模型
二维（面）选址：在一定区域内设置一个快 递网点，使服务所有顾客的总距离最短。
minZ
5
5
wi xi xs wi yi ys
5
第一节 物流节点的类型和功能
流通型节点：连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织 送货为主要功能的节点。流通仓库、流通中心、配送中 心等。
配送中心——具集货、分货、分拣、倒装、加工、配送、为 客户调节库存、送货服务以及收集和传递信息的功能。
综合型节点：集中于一个节点中全面实现两种以上主要功能 按照功能复杂性：单一功能点、复合功能点、枢纽点
20
第二节 物流节点选址概述
1 直线距离
diR j (xixj)2(yiyj)2
常用于城市间配送问题和通信问题 城市间配送问题的实际路线距离受到城市道路的约束，可以将两点 间的直线距离乘以一个适当的系数来近似。美国大陆是1.2，东南美 洲是1.26，刘飞（2009）使用1.41。
2 折线距离
diR j xi xj yi yj
一般建在远离市中心的地区，布设在城市 外围或郊区，同时注重园区与城市对外交 通枢纽的联动规划建设，所以对改善城市 交通环境的影响较大
所服务的市场是多样化的
物流中心 主要是分销功能，并且具有货物运输中转 功能，且以配送业务为主 物流中心在这方面要求较低
主要以配送业务为主，要求快速准时提供 服务，故在空间距离上应尽量靠近需求点， 并要有连接市中心的快速干道，所以对改 善城市交通环境的作用不是很大 服务的市场一般是专业化的
1、主要为特定用户服务；2、配 送功能健全；3、完善的信息网 络；4、辐射范围小；5、多品种、 小批量；6、以配送为主，储存 为辅
较为全面
规模
一般较大
在供应链 在配送中心的上游 中的位置
物流特点 少品种、大批量、少供应商
可大可小 在物流中心的下游
多品种、小批量、多供应商
服务对象 通常提供第三方物流服务
路的相互关系和配置形成物流系统的比例关系，即物 流系统的结构。
3
第一节 物流节点的类型和功能
物流节点（广义）：所有进行物资中转、集散和储运的节点， 包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓 库及现代物流中心、配送中心、物流园区等。
物流节点（狭义）：现代物流中心、配送中心、物流园区和 配送网点等。
6
第一节 物流节点的类型和功能
2、按规模分类： 物流园区、物流中心、配送中心 物流园区：在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空
间集散体，是在政府规划指导下多种现代物流设施和多 家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有 一定规模和多种服务的新型物流业务载体。 物流中心：综合性、地域性、大批量的货物物理位移转换集 散的新型设施设备的集合，它把物流、信息流融为一体 成为产销企业之间的中介组织和现代物流活动的主要载 体。
7
第一节 物流节点的类型和功能
➢ 从规模来看：物流园区是巨型物流设施，其规模 最大，物流中心次之，配送中心最小；
➢ 从流通货物来看：物流园区的综合性较强，专业 性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较 强，具有这个领域的专业性。配送中心则主要面 向城市生活或某一类型生产企业，其专业性很强；
➢ 从结点功能来看：物流园区的功能十分全面，存 储能力大，调节功能强。物流中心的功能健全， 具有一定的存储能力和调节功能。而配送中心的 功能较为单一，以配送功能为主。
物流成本，政府通常为入住的物流企业提
9
供各种优惠政策
定义 基本符合 的条件
功能
物流中心 、物流功能健 全；3、完善的信息网络；4、辐射范围 大；5、少品种、大批量；6、存储、吞 吐能力强；7、物流业务统一经营、管 理 可单可全
配送中心
是从事配送业务的物流场所或组 织
选址问题，利华用城市距离进行计算。通过交叉中 值距方离槐安法进路对行单最一小大街选化址。问题在一个平面上的加权城市
局点 布 局
2022年3月22日星期二
申通快递服务网点选址
6
5 E(1,5);6
4
D(2,4);3
3 C(4,3);3
2
B(5,2);7
1
A(3,1);1
城市内、单一设施点、连续选址问题 ——交叉中值模型
6、延伸功能
货物调剂中心、系统技术设计、咨询培训服务等
13
第二节 物流节点选址概述
I. 选址决策内容
设施数量、规模和位置 供货点、存储点指派 仓储设施自营还是外租
设施主要指物流系统中的节点，如制造商、 供应商、仓库、配送中心、零售方法商网 点等。
第二节 物流节点选址概述
II. 选址决策的影响因素
外部影响因素 宏观政治、经济因素 基础设施及环境 竞争对手 内部影响因素 企业发展战略、服务水平、商品特性等
方法
第二节 物流节点选址概述
III. 选址模型的分类
选址考虑的问题
选址的对象 选址的区域 选址的目标 约束条件
16
第二节 物流节点选址概述
III. 选址模型的分类
1 根据被定位设施的维度及数量
i1
i1
X轴中值 ∩ Y轴中值
(x1y1) w1
(x5y5) w5
(x3y3)
w3
(xsys)
(x2y2) w2
(x4y4) w4
区域的中值点：交叉中值
26
一．交叉中值模型
2. 模型应用——申通快递网点的选址
Ø1、计算权重中值：
W 1 2i n1w i 37136/210
Ø2、寻找X轴的中值：（见图）
l根据设施的维数
体选址：定位三维物体 面选址：定位二维物体 线选址：定位一维物体 点选址：定位零维物体
l根据设施选址的数量
单一设施选址：主要考虑运输成本 多设施选址：需要考虑设施间需求分配、 设施成本与数量间的关系
17
第二节 物流节点选址概述
2 根据选址问题目标区域的特征 连续选址：待选区域是一个平面，不考虑其他 结构，可能的选址位置数量无限。 如企业配送中心的初步选址
X
0 1 2 3 4
wi w6i w9i 10wi 10
w5i 106wi 7
返 回
28
28
Y轴中值
《物流系统规划与设计》
Y
ys 3km 6
5
从下到上
4
ys 2~3km 3
E(1,5);6 D(2,4);3
从上到下 2
C(4,3);3 B(5,2);7
wi 9 wwi i1112 wi 8
服务对 有综合性的基础服务设施，且面向全社会 只在局部领域进行经营服务
象
提供服务
经营管 物流园不一定是经营管理的实体，物流经 物流中心是物流经营和管理的实体 理方式 营企业之间的关系可以是资产入股、租赁、
合作经营或联合开发
政策环 政府为了吸引各种企业在物流园区内聚集， 对物流中心这样的优惠政策较少
境不同 使其获得规模效益、范围效益，进而降低
xs 3~4km
Ø3、寻找Y轴的中值：（见图）
演示表
ys 3km
Ø4、确定交叉中值，获得可能方案：（见图）
2022年3月22日星期二
27
X轴中值
Y 6
xs 3~4km
5 E(1,5);6
从左到右
4
D(2,4);3
xs 3~4km
3
C(4,3);3
从右到左
2
B(5,2);7
1
A(3,1);1
xs 3~4km
12
第一节 物流节点的类型和功能
3、信息功能——物流系统的软件
物流节点是信息收集、处理、传递的集中地
4、管理功能——物流系统的神经
物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流节点中，各物 流节点大多是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为 一体的物流综合设施
5、配套功能
1）车辆停靠及检修、加油、配件供应等辅助服务；2）金融生活 配套服务，如餐饮、住宿、购物、提款、保险等服务；3）工 商、税务、海关的服务
一般为公司内部服务
10
第一节 物流节点的类型和功能
三、物流节点的功能
储运 衔接 管理信息 配套延伸
11
第一节 物流节点的类型和功能