道路交通系统规划共54页
基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划
理 论 研 究苑
２１ １
基于深圳市光 明新 区绿色新城背景下 的慢 行交通系统规划
黄孝腾
（ 深圳市龙 岗规划 交通研究 中心有 限公 司 ，广东深圳 ５ ８ ７ １ １２）
摘 要 在 当前 同际能 源供 应趋紧 、大城 市交通拥堵 加剧 的背 景下 ，光明新区大 力发 展 与改 善慢 行交通 系统环境 ，是对 发展绿色 、 碳城 低
“
一
３４ 非机动车换乘枢纽规划 ． 换乘设施规划 以地铁站点和常规公交场站 为基础 ，针对 常规公交枢 纽站 （ 首末站 ）、 般轨道站点 、轨道枢纽 站等几个层次确定换乘 等 一
级。
非机动 车换乘枢纽以地铁站点为主体，公交枢纽站 （ 首末站 ） 为辅 助， 按照功能分 为以下 个等级 ：１ 一级换乘枢纽 ：轨道枢纽站 、中 ） 心城 区轨道站 和广深港 客运专线光 明城际站 。２ 二级换乘枢纽 ：一般 ） 轨道站 、公交枢 纽站 、中心城 区公交首末站 。３）三级换乘枢纽 ：一般 公交首末站规划形成 “＋ ５ ２ ”三级非机动车换乘枢纽。８ ８ ｌ＋ １ 个一级换乘 枢纽以重要轨道 站为基础 ，１个一般轨道站和公交枢纽站形成二级换乘 ５ 枢纽 ，２个一般公交场首末站 、综合车场形成 级换乘枢纽。 １
３ 光 明新 区慢 行交 通 系统 规划
３１ 规 划 目标 ．
本次慢行 系统规划的总体 目标是：让慢行回归生活 。主要包括以下 ｉ个方面 ：１ 创造富有特色 、功能匹配 、尺度宜人的慢 行交通系统。 ） ２ 倡导低碳 、低能耗以及高效 的生态出行方式 。３ 打造具有丰富 内容 ） ） 的公共慢行场所。 ３２ 非机动车系统规划 ． 构建 “ 一环 、四横 、四纵 、多点”的主要非机动车通道结构 ，结合 慢行 交通系统构建及实际需求 ，根据城市综合慢行廊道规 划，增设～般 性非机动车通道。
城市道路与交通期末复习知识点
城市道路与交通期末复习知识点《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织⽣产、安排⽣活所必需的车辆⾏⼈交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、城市道路的组成：1）车⾏道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉⼝和道路⼴场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路⾬⽔排⽔系统；7）其他设施。
3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、城市道路⽹定义：城市道路⽹是指城市中各种道路在城市总平⾯图上的布局。
5、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满⾜不了客运交通的增长；4）盲⽬建⽴⽴体交叉；5）事故发⽣率⾼；6）路⾯反复维修率⾼，排⽔不畅。
6、我国的城市道路分类：快速路、主⼲路、次⼲路、城市⽀路。
7、城市交通定义：各种车辆（包括步⾏）在城市道路系统上⾏驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、⾏⼈流动）和静态交通（车辆、⾏⼈停驻）。
8、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
9、影响城市道路系统规划布局的因素：1）⾃然条件⽔⽹城市道路⽹、⼭区城市道路⽹等；2）城市规模；3）城市⽤地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与⼈为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有⼤量的交通吸引点，吸引点的车辆和⾏⼈交通错综复杂；2）城市中⼤部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输⼯具类型多，速度不⼀；4）⼈流和车流以及车流和车流交叉多，相互⼲扰⼤；5）城市道路交通需要⼤量的附属设施和交通管理设施。
11、影响汽车⾏驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、⾃然⽓候条件和社会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某⼀断⾯在单位时间内通过的车辆和⾏⼈的数量。
93J007-7道路图集
0.729
0.904
1,079
1：0.75
0.559
0.742
0.925
1.108
1：1
0.571
0.7640.9571.15源自1：1.51：0.5
0.592 (0.237)
0.738 (0.295)
Q.884(0.354)
1.030 (0. 412)
1：0.75
0, 605(0.242)
0.758 (0.303)
，（四）《公路自然区划标准》（JTJ003 — 86）；
（五）《公路柔性路面设计规范》（JTJ014-86）；
（六）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-84）；
（七）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）；
（八）《公路路基设计规范》（JTJ013-86）;
（九）《公路路基施工技术规范》（JTJ033 — 86）；
本图集以满足厂矿道路与民用建筑小区道路一般情况的 设计、施工为主，并从发展出发适当兼顾部分较高的标准的需 要。在编制中，努力做到技术可靠、材料选用适当、品种类型 多样、设计施工选用方便。
由于道路建设涉及内容广泛、作法多种、材料多样，因此， 图集编制的指导思想是标准化、系列化、典型化，采用典型结 构、典型材料、典型参数的编制方法，以期促进厂矿道路与民 用建筑小区道路建设的标准化。
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路面
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5号水泥砂浆I,彻20号片石|_40j
路面40
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5号水泥砂浆砌7.5号砖厚11.5cm五7灰土成祥石或 砾石鱼层厚i&m
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边沟 类型
边坡坡度
砌体体积（括号内为垫信体积）
道路系统专项规划
目录第一章概述1一、项目编制背景1二、规划依据、年限、范围、目标1三、规划指导思想与原则3四、规划主要内容4第二章城市概况5一、概况5二、相关规划概述8第三章道路现状分析9一、县域交通概况9二、城市交通概况11第四章城乡道路交通规划13一、规划目标13二、总体思路13三、规划原则14四、城乡道路交通规划14第五章城市道路系统规划19一、规划目标19二、总体思路19三、路网结构与布局20四、道路红线与断面规划22五、交通标示规划25第六章道路交叉口规划29一、现状交叉口形式29二、规划思路30三、交叉口设置标准30四、交叉口规划32第七章公共交通系统规划33一、规划目标及原则34二、公交客运总量预测35三、公共交通系统规划35四、公交停靠站形式规划37五、公共交通管理措施37第八章城市慢行交通系统规划39一、慢行交通现状问题39二、规划目标与战略39三、步行交通系统规划40四、非机动车交通系统规划44第九章停车系统规划46一、停车系统现状分析46二、停车系统发展战略47三、停车需求预测48四、公共停车设施的规划与布设51五、配建停车场规划55第十章道路竖向控制规划57一、竖向控制目标57二、竖向控制指导思想57三、城区现状竖向特征57四、道路竖向规划58第十一章近期建设规划59一、规划期限59二、规划范围59三、规划原则59四、近期建设规划60第十二章城市道路系统规划实施保障措施60第一章概述一、项目编制背景肥乡县位于河北省南部，邯郸市辖区东部。
县人民政府驻地肥乡镇，西距邯郸市21公里，北距省会石家庄175公里，首都北京400公里。
距邯郸市区仅20公里。
肥乡县正处于社会经济快速发展、城市规模迅速扩大的时期的，需要一个适应肥乡城市发展的道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。
但现状正面临越来越混乱的交通问题，机动车辆快速增加，公共交通规模不足，支路网密度较低，交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。
呼准鄂铁路集疏运系统规划
1 概况呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，呈东北—西南走向，线路东起呼和浩特东站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗、达拉特旗、东胜区、康巴什新区和伊金霍洛旗，引入包西线鄂尔多斯站，线路全长257.871 km，投资总规模193.146亿元。
全线共设呼和浩特东（不含）、呼和浩特、台阁牧、前朱堡、官地营、托克托东、大路、大路西、大院东、布尔陶亥南、点石沟、东胜东、格德尔盖、鄂尔多斯14个车站。
呼准鄂铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160 km/h，最小曲线半径一般地段2 000 m、困难地段1 600 m，最小线间距4.2 m，限制坡度上行6‰、下行13‰，牵引质量10 000 t，机车类型为客运SS 9型机车、货运SS 4型机车、HX D 系列，到发线有效长1 700 m，闭塞类型为自动闭塞。
2 区域路网现状及规划区域路网内既有铁路有包（头）兰（州）线、包（头）满（都拉）线、包（头）西（安）线、包（头）神（木）线、（北）京包（头）线、集（宁）包（头）线、东（胜）乌（海）线、新（街）恩（格阿娄）陶（利庙）线新街—图克段、准（格尔）东线、呼（和浩特）准（格尔）线和大（同）准（格尔）线。
在建铁路主要有呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）线、新恩陶线图克—陶利庙段、蒙西—华中煤运通道、大（塔）四（眼井）线、大（塔）马（场壕）何（家塔）线、巴（图塔）准（格尔）线、大（饭铺）马（栅）线。
既有铁路、呼准鄂铁路、在建铁路和规划铁路示意见图1。
区域路网内各铁路功能定位见表1。
呼准鄂铁路集疏运系统规划李宵寅：铁三院内蒙古铁道勘察设计院铁道设计分院，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：介绍呼和浩特—准格尔—鄂尔多斯铁路概况（简称呼准鄂铁路）、区域路网内既有铁路现状和在建铁路规划，以及区域路网内各铁路功能定位。
从通过运量和地方运量方面分析呼准鄂铁路运输需求及流向，提出东胜东站、点石沟站、布尔陶亥南站、大院东站和大路西站集疏运系统建设方案；根据呼准鄂铁路集疏运系统规划建设项目，提出近期重点建设大路工业园区大路西装车场和点石沟煤炭装车场等建议。
复杂地形条件下城市绿道规划设计 ——以龙华区环城绿道民治西段为例
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规划与设计
guihuayusheji
复杂地形条件下城市绿道规划设计
——以龙华区环城绿道民治西段为例
◎郭凯
摘要：自 2010 年启动绿道建设以来，深圳市已建成全长约 2448 公里的三级绿道网络，绿道密度超过 1.2 公里 / 平方公里，一条条蜿蜒的绿道形成起串联 城市的绿色“骨架”，绘就成深圳的绿色地图。这张地图，在不知不觉中改造着城市的自然生态系统，改变着居民的生活方式。 关键词：复杂地形；郊野型；城市绿道；多功能；规划设计
一、郊野型绿道规划建设面临的实际功能需求问题与重难点 绿道指以绿化为特征，沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人 工廊道建立的线形绿色开敞空间，为人们提供贴近自然、骑车慢行和休闲 健身的场所，分为生态型、郊野型和都市型三种类型，有生态培育、休闲 游憩、文化保护和科研教育等多种功能。 近些年，各地绿道建设如火如荼，特别是将依附于城市道路的人行道 改造成为都市型绿道是最重要的组成部分，已成为日常使用率最高、覆盖 公里数最长的一类，而郊野型绿道主要依托山体、湖泊、田园建设，能够 很好地保护自然与历史文化资源，同时满足人们日益增长的休闲、游憩、 健身等需求，是对都市型绿道的补充延伸，与之共同构成城市慢行系统有 机环节的绿色网络体系 [1]。 一般郊野型绿道线路较长，且沿线山水较为复杂，例如龙华区环城绿 道民治西段，贯穿亚寄山、牛咀水库等生态保护区，其线位的选择、道路 断面以及设施布置有更多要求。 （一）郊野型绿道的功能需求 （1）环境保护功能需求—山体湖泊是城市重要的自然资源，工程建设 需满足环境保护实际需要。山体、湖泊等自然要素是城市重要的资源，随 着国家对环境保护的日益重视，对此区域及影响范围的工程建设提出了更 高的要求。塘朗山位于南山、龙华、福田三区交界处，是深圳重要的生态 屏障，牛咀水库是深圳的水源地，此区域内的工程需满足实际需要，如森 林防火、保护水源。 （2）生态修复功能需求—矿山修复，是实现对被破坏的生态环境的恢 复，以及对土地资源的可持续利用。生态功能修复要考虑生态系统本身具 备的自然功能，还要充分考虑修复以后能够为人类提供什么样的服务。亚 寄山是塘朗山一部分，盛产花岗岩、玄武岩等自然资源，由于各种历史原 因被大力开发，山体地形地貌破坏严重，有大量的悬崖高边坡及深坑，对 破坏区域人类的影响特别是对局部地区居民的影响是非常显著的。早些年 此地远离城区，虽进行综合整治，侧重植被的恢复，较好的考虑生态多样 性的提升，有些许效果。 但随着城市化的发展，已逐渐被划入城市核心区的范围，特别是深圳 北站总部基地的规划带动周边产业需求，因此矿山的修复必然要考虑与其 周边环境的社会经济发展相结合。 （3）游憩休闲功能需求—绿道可串联城市点状景观，衔接城市慢行系 统，为居民创造更快捷的使用条件。绿道被赋予的最基本的定义就是自然 存在的，或者历史本来存在的以及人工建设的如城市林荫道，运河廊道在 内的连接滨河公园、自然保护地、风景名胜区、历史古迹和城乡聚居区之间， 可供行人和骑车者进入的线性绿色开敞空间通道。龙华区环城绿道连接了 7 个郊野公园、14 个水库，途经 8 大景区和 15 处主要的文化景点，突出大 山大水的景观，使市民体验到大自然原汁原味的野趣，满足骑行、徒步、散步、 登山、亲子休闲、踏青游玩等不同出行需求。 （4）社会文化功能需求—绿道可被赋予一定的社会以及文化内涵。绿 道文化特色的缺失是绿道建设中经常暴露出来的问题，而郊野型绿道由于 其“郊野”性，通常难以达到预期人流，社交功能也较弱。龙华区环城绿 道民治西段被定义为“人才绿道”，与深圳北站中心公园相邻，体现“深 爱人才，圳等您来”的美好期盼。
交通工程PDF
交通工程设计图纸目录序 号图 名 图 号页数序 号图 名 图 号页数1设计说明632手孔井到设备箱连接示意图S1.1-0311 2交通工程数量汇总表S5.1-001233手孔井到灯杆基础连接示意图S1.1-0321 3交通标志标线平面布置图S5.1-0021234管道剖面图S1.1-0331 4标准横断面交通安全设施布设图S5.1-003735机动车信号灯安装示意图S1.1-0341 5交通标线设计图S5.1-0043366交通标志设置一览表S5.1-0052377指路标志版面设计图S5.1-0063388单柱三角形（单面△0.9m）标志结构图S5.1-0072399单柱圆形（单面Φ0.8m）标志结构图S5.1-00824010单柱方形（单面□0.8×1.0m）标志结构图S5.1-00924111单柱双圆形（ф0.8m）组合标志结构图S5.1-01024212单柱圆形（ф0.8m）、八角形（ф0.8m）组合标志结构图S5.1-01124313φ159单悬臂式组合标志结构图S5.1-01224414附着式标志结构图S5.1-01314515双柱标志（单面□2.5×2.2m）结构图S5.1-01424616单悬臂门架式(9m+3.5m)标志结构图S5.1-015647171F-φ168单悬臂式标志结构图S5.1-016348182F-φ325单悬臂式标志结构图S5.1-017749192T-φ273双悬臂式标志结构图S5.1-01835020标志板连接及边缘加强图S5.1-01915121滑动槽铝、连接螺栓大样图S5.1-02015222柱脚收边设计图S5.1-02115323信号灯设置大样图S5.1-02215424人行道信号灯结构大样S5.1-02315525立柱式机动车信号灯结构大样S5.1-02415626单柱信号灯杆基础图S5.1-025157276m悬臂信号灯杆设计图S5.1-026358289m悬臂信号灯杆设计图S5.1-0273592912m悬臂信号灯杆设计图S5.1-02836030信号灯控制路口系统接地示意图S5.1-02916131手孔井施工图S5.1-030162交通工程设计说明一、工程概况福元路大桥地面接线工程主要包括大桥主线湘江两侧出入口、匝道出入口的接线道路和大桥主线的地面道路的设计，所涉及的地面道路有长望路（银杉路～滨江景观道），盛世路（湘江大道～芙蓉路）。
大学校园道路系统分析--以云南师范大学商学院海源校区为例
DOI:10.12203/j.xclxzs.1671-9344.202021036作者简介：张黎（1998—），男，彝族，云南玉溪人。
摘要:文章对云南师范大学商学院海源校区校园交通进行了调查，包括校园空间、校园出入口和外部交通、校园功能分区、校园交通流线，说明了调查及布局结果，包括停车场调查、校园停车状况、校园停车管理，提出了校园交通优化措施，包括出入口优化、道路网优化。
关键词:大学校园；路网形态；空间认知；交通流线中图分类号:TU984.14文献标志码:A文章编号:1671-9344(2020)21-0055-02景观设计2020年11月第2卷第21期校园空间需要不断地适应新学科的发展需求，实现可持续发展的目标，如何对校园进行规划设计，在提高毕业率、保护个人安全、提升学生行为的责任感等方面为校内师生提供环境支持是近期学界关注的热点。
1校园交通调查（1）校园空间。
云南师范大学商学院海源校区校园（以下简称“海源校区”）规划为：北邻商院路，南面是海屯路，西侧为科高路，东边紧贴春城慧谷东区以及丽阳新城2期，校园大致延东北—西南朝向展开，道路呈环状布置。
（2）校园出入口和外部交通。
海源校区的主要出入口为海屯路上的东北门和商院路上的西南门，东北门外连接红叶商场，西南门对面则是为昆百大国际派，前后门交通状况比较复杂、人流量大，且这两个出入口都有一个共同特点———人车混行。
进出校园的车辆主要为私车、校车、食堂专用车辆、货车和施工车辆；在节假日、开学和各种大型活动期间停放外来车辆；人流主要为学生、教职工和校外人员。
由此可见，出入口交通、人群混乱，有待改进。
（3）校园功能分区。
海源校区内功能分区主要可以分为教学区、生活区、体育运动区及后勤服务区四个区域。
学生上下课使用的道路多为人车混行，加重了校园交通安全隐患。
同时，校园道路系统的规划与管理不到位，导致校内交通拥堵混乱现象严重，而且影响美观。
（4）校园交通流线。
①机动车流线。