城市道路与交通规划_历年名词解释汇总
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
城市道路和交通规划名词解释
城市道路和交通规划名词解释第一篇：城市道路和交通规划名词解释1.城市：以非农业和非农业人口聚集为主要特征的居民点。
包括按国家行政建制设立的市和镇。
2.总体规划：是在一定区域内，根据国家社会经济可持续发展的要求和当地自然、经济、社会条件，对土地的开发、利用、治理、保护在空间上、时间上所做的总体安排和布局。
3.结构规划：为一个主要城市及其附近地区或一个需要开发的地区的社会、经济和物质环境的发展制订的城市规划方面的政策性文件。
4.城镇体系规划：一定地域范围内，以区域生产力合理布局和城镇职能分工为依据，确定不同人口规模等级和职能分工的城镇的分布和发展规划。
5.城镇化：人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断发展和完善的过程。
又称城镇化、都市化。
6.城市化水平：衡量城市化发展程度的数量指标，一般用一定地域内城市人口占总人口比例来表示。
7.三结构一网络：规模结构、职能结构、空间结构8.空间管制：通过划定区域内不同建设发展特性的类型区，制定其分区开发标准和控制引导措施，可协调社会、经济与环境可持续发展9.城市规划区：城市市区、近郊区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。
10.产业结构：指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。
各产业部门的构成及相互之间的联系、比例关系不尽相同，对经济增长的贡献大小也不同。
因此，把包括产业的构成、各产业之间的相互关系在内的结构特征概括为产业结构。
11.老龄化城市：老龄化城市是指65岁以上人口占城市人口总数7%以上或者60岁以上人口占城市人口10%以上，14岁以下人口占城市人口的30%以下，年龄中位数为30岁以上的人口类型的城市。
12.人口密度：单位面积土地上居住的人口数。
13.就业密度：14.居住空间分异：在一个城市中，不同特性的居民聚居在不同的空间范围内，整个城市形成一种居住分化甚至相互隔离的状况。
在相对隔离的区域内，同质人群有着相似的社会特性、遵循共同的风俗习惯和共同认可的价值观，或保持着同一种亚文化；而在相互隔离的区域之间，则存在较大的差异性。
城市交通与道路系统规划
第一章1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。
交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。
交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。
城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。
城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。
城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介3. 现代道路系统规划思想是什么？①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。
高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。
第二章1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。
交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。
车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量)动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。
城市交通规划名词解释填空题
城市道路与交通规划现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。
交通基本参数：交通量，速度，交通密度。
交通流的三项标志：车流量、车流密度、车速 道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。
道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。
出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。
道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。
交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。
交通标志三要素有颜色、形状、符号。
车流密度：指单位长度路段内行进的车辆数。
车速：间距平均车速 变速车道分为直接式、平行式两种。
排水制度分为合流制、分流制两种。
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。
道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。
沿河道路应根据 路线位置 确定路基标高。
交通量随 时间 变化规律分布 分 时变 ，日变。
空间变化规律分：路段 车到 方向 分布。
关于车速 设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速目前主要的交通流理论： 概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布） 连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布） 可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是 二项式分布。
300个城市道路与交通名词解释(最豪华版)
300个城市道路与交通名词解释（最豪华版）（上册）绪论1．交通：人与物的运输和流通，包括各种传统和现代的交通方式。
一、行人和车辆的基本知识2．步行：以行人自身体力为动力的出行方式，一般只能作近距离和低速行走。
3．行人静态空间：行人身体在静止状态下所占的空间范围。
4．汽车最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。
5．车辆的自重：车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量。
6．车辆的载重：即车辆最大转载量，是指最大总重量与整车装备重量之差。
7．滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。
8．空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
9．坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
10．惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。
11．动力因数：代表汽车单位重量的有效牵引力，也是能够克服道路阻力和惯性阻力的能力。
12．汽车爬坡能力：汽车满载时I档在良好路面上的最大爬坡度。
13．最高车速：在水平良好的水泥混凝土或沥青路面上，汽车能达到的最高行驶车速。
14．原地起步加速时间：指汽车由I档起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
15．超车加速时间：大多是用高档或次高档，由30km/h或40km/h全力加速至某一高速度所需的时间。
二、城市道路交通基本知识16．交通流：道路上通行的车流和人流。
17．连续流：没有像交通信号那样在交通流外部引起交通流中断的固定因素影响。
18．间断流：受引起交通流周期性间断的固定因素的影响。
19．交汇交通流：行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇运动的状态。
20．合流：指两条分离的车道交通合并为一条车道的一种流向。
21．分流：有一条车道交通流分成两个分离车道上的车流流向。
22．交织：是指行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运动。
23．交通流参数：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。
《城市道路与交通规划》—名词解释
TOD模式:以公共交通为导向的开发模式TOD（transit-oriented development，）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
TOD是指在不排斥小汽车使用的前提下，以培育客流为着眼点，以提高土地价值为核心目的，在主要轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度的土地开发，并应伴随着居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用设计，同时宏观上兼顾引导城市空间有序增长，控制城市无序蔓延的作用。
BRT:快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
LRRT：轻轨快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一种新的城市交通模式,是以现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的城市交通。
TDM：交通需求管理TDM(Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。
为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行。
OD调查：OD调查（Origin Destination）即交通起迄点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
城市道路与交通汇总
《城市道路与交通规划》综合练习（道路规划部分）填空题1、城市道路交通规划设讣规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。
2、交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。
3、简单平面交义口解决左转的三种方式是：设置专用左转车道、实行交通管制、变左转为右。
（不确定）4、交左冲突点对交通的干扰和行车安全的影响最大，合流冲突点次之, 分流冲突点最小。
4、反向曲线间最小直线段长为设计速度的憑。
5、无信号灯控制的十字交义口冲突点有垃个。
6、车头间距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离。
，车头时距是指同方向行驶的车流中，前后两邻两辆车驶过道路某一断面的时间隔。
7、为保证十字交义口排水，至少要保证有一条道路的纵坡离开交义口。
8、当相交道路纵坡都为零时，可将交义口中心的设计标高稍微抬高一些, 或者将相交道路的街沟设计成锯齿形°9、匝道包括三个部分：离开原线的驶出道口、匝道经行的路段、汇入另一路线的驶入道口。
10、当主、次干路相交时，可将环形交义口的中心岛设计成虽圆形"以利于主干路的通畅。
11、环形交叉口的机动车道一般需设丄条右转车道，丄条绕行车道和」条交织车道，当交织段较长＞60m时，可设丄_条交织车道。
13、道路平曲线要素有直线、圆曲线和缓和曲线。
14、道路的圆曲线要素及计算公式分别是切线长T=Rtang|、外距弧长 2 一Rd、半径R=Tcot | -E=R1 sec180 12 丿15、设置凸形竖曲线的主要LI的是满足视线视距的要求:设置凹形竖曲线的主要U的是缓和汽车的颠簸和震动和满足视距的要求。
16、在道路弯道上设置平曲线时，因受地形地物所限，半径不能加大，若车速增加，则横向力系数也增加,使乘客感到不舒服，此值一般取0.1-0.16,17、一般而言，城市道路的路面山面层、基层和垫层等三个结构层构成。
18、交义口竖向规划时，根据相交道路的纵坡的方向不同，可以归纳为位于凸地顶部交叉口、位于凹地顶部的交叉口、位于倾斜的分水线（山脊线）的交义口、位于山谷线上交义口、位于斜坡上交叉口、位于鞍部的交义口六种基本形式。
03城市道路与交通规划名词解释完整版
03城市道路与交通规划名词解释完整版《城市道路与交通规划》名词解释完整版上册第1章：⾏⼈和车辆的基本知识1.⾏⼈静态空间：主要指⾏⼈⾝体静⽌状态下所占⽤的空间范围。
⼀般选取1.4-3.7㎡/⼈的空间值作为确定服务⽔平的临界点。
2.车辆的最⼩转弯半径：是指汽车前外轮中⼼的转弯半径。
3.车辆的⾃重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量。
4.车辆的载重：即车辆最⼤装载量，是指满载时的总重量与整车装备重量之差。
5.道路阻⼒系数：是滚动系数与道路坡度系数的代数和。
6.汽车动⼒因数：它代表汽车单位重量的有效牵引⼒，也是能克服道路阻⼒和惯性阻⼒的能⼒。
7.滚动阻⼒Pf：车轮在路⾯上滚动所产⽣的阻⼒。
8.空⽓阻⼒Pw：汽车在⾏驶中迎风⾯空⽓受阻所引起的阻⼒。
9.坡度阻⼒Pi：汽车爬坡时作⽤于汽车上的阻⼒。
10.惯性阻⼒Pj：汽车变速⾏驶时，需要克服其变速运动时所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
11.汽车的爬坡能⼒：⽤汽车满载时I档在良好的路⾯上最⼤的爬坡度表⽰。
上册第2章：城市道路交通基本知识12.交通流：将道路上通⾏的车流和⼈流统称为交通流。
交通流必须具备两个条件：a、在道路上b、在通⾏中。
13.交汇交通流：是指⾏驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇运动的状态。
分两种：⼀是借助交通信号或其他管制设施进⾏的交叉；⼆是不借助交通信号或其他管制设施进⾏的合流、分流和交织。
14.合流：是指由两条分离的车道交通合并为⼀条车道的⼀种流向。
15.分流：是指由⼀条车道交通流分成两个分离的车道上的车流流向。
16.交织：是指⾏驶⽅向相同的两股活多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对⽅路径进⾏的交叉运⾏。
17.交通流特征：交通流运⾏状态的定性定量特征。
通常描述交通流特征的三⼤参数为交通量、速度和密度。
18.交通量：单位时间内通过道路某⼀地点或某⼀断⾯的车辆数或⾏⼈数量。
19.⽅向分布系数：是指主要⽅向交通量与断⾯双向交通量的⽐值。
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行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。
这个必不可少的距离称为行车视距。
停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。
会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。
回头曲线：山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。
路拱：为防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力，路面常做成中间高并向两侧倾斜的拱线。
纵坡：道路中心线的纵向坡度，以百分率表示。
在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能采用较平缓的纵坡。
合成纵坡：在有超高的曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度作组成的矢量和。
路缘石：路面边缘与其他结构物分界处的标石。
路肩：公路或郊区道路上，位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。
视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。
道路服务水平：以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量。
交织：行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行。
交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。
分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。
交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点。
道路用地面积率：城市道路用地包括停车场用地的面积，占城市总用地面积的比例，一般为8%~15%。
面控制：又称区域控制，是城市道路交通控制的高级形式，可对某区域道路网内的交通流进行联网协调控制。
渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
绿波交通：指在一系列交叉口上安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时均会遇上绿灯。
绿色交通：广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。
狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。
从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。
绿信比：指交叉口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百分比。
公交线路重复系数：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比，μ=L线/L网。
通常公共汽车线路的μ值约在1.25-2.5之间
公交线路运载能力：单位时间内（通常以小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的乘客数。
站点通过能力：单位时间内，满足乘客上下车时间的条件下，一个公交站点允许通过的最大车辆数。
自行车活动范围：如果居民汽车出门所花的时间等于乘公共交通车辆所花的时间，则他在这段时间内所到岛的距离范围，称为自行车活动范围。
最佳活动范围3--4公里。
道路等级结构：根据城市道路的通过能力和承担的交通量来划分城市几级道路。
路抛制：即出租汽车在道路上流动招揽乘客，采取挥手即停的服务方式，方便乘客。
飞行区：供飞机在地面上运行的部分，一般布置有飞机的起落跑道、滑行道、停机坪（包括等待起飞机坪）、迫降带、飞机维修机库和机坪等。
航站区：供旅客和货物办理手续和上下飞机的部分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥飞机飞行和技术保养的设施。
Tod （TransitOrientedDvelopment）公交导向发展，通过发展公共交通，特别是轨道交通，把城市与主要的周边城镇和经济活动中心连接起来，在车站和沿线进行密集开发，将居住、工作、商业中心集中在车站附近，方便步行，引导人们更多使用公共交通，减少私人汽车使用。
BRT:快速公交系统（BusRapid Transit）是一种新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
L RRT：轻轨快速交通（LightRail RapidTransit）是一种新的城市交通模式,是以现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的城市交通。
TDM：交通需求管理TDM(Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。
OD调查的目的为了得到现状出行生成形态、交通设备资料土地使用动态及影响交通的社会经济等因素。
OD调查：（OriginDestination）即交通起迄点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
期望线：往返和巡回出行在不同的空间位置发生，将发生在起点区和终点区的出行汇总后，得到城市居民出行的期望线图，表示居民出行活动中各个联系防线及其联系强度，大致反映居民出行的空间分布特征。
货流中心：将城市货物储存、批发、运输组合在一起的机构，集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体。
这种现代物流形式要求根据划分的物资配送区，合理布局货物流通中心。
铁路编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。
除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。
道路红线：红线是指指城市中的道路用地和其他用地的分界线。
其路幅宽度称为红线宽度。
竖曲线：在纵断面设计线的边坡点处，为保证行车安全，缓和纵坡折线而设的曲线称为竖曲线。
车流密度：单位长度的路段内通行的车辆数量。
车头间隔：前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距。
匝道：用以连结上下各层道路供左、右转弯车辆行驶的道路。
出行分布：出行时辰分布：城市居民的出行量在一日中各时段的分布状况，出行空间分布（与
用地性质有关）指居民的出行量在城市不同空间上的分布状况。
运营速度：它是车辆在路线上来回周转的速度（V营），衡量整个客运企业或某路线上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要指标。
环形交叉口：在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。
立体交叉口：简称立交，系指用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施。
将车道空间分离，从而避免交叉口冲突点的形成，保证交通安全，大大提高了道路的通行能力和运输效率
锯齿形边沟：街沟纵坡（或平石纵坡）由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，街沟的纵坡如同锯齿形状的，称为锯齿形街沟。
分车带：在车行的路面上设置的划分车辆运行路线的绿带。
拱桥矢跨比：拱桥的矢跨比是拱桥的拱圈的的计算矢高f与拱桥的计算跨径L的比值，即f/L,又称矢度。
超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，而设置的渐变过渡段称为超高缓和段。
客运周转量：客运周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人公里”。
交通等时线：指用出行时耗绘制而成的区域范围线，在这条闭合线上的任意一点到所指定的中心所花的出行时耗相等。
由城市的某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达到的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度，等时线图反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。
OD调查：（OriginDestination）即交通起迄点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
车流密度：单位长度的路段内通行的车辆数量。
视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。
超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
锯齿形边沟：街沟纵坡（或平石纵坡）由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，街沟的纵坡如同锯齿形状的，称为锯齿形街沟
交通交通：
我认为整个社会人人都要有交通安全意识，也并不是单靠机动车驾驶人员来提高安全意识，骑电动车、自行车、行人都要有强烈的安全意识，加大普及宣传力度，要普及到厂矿、事业单位、学校、托儿所、街道、家庭。
另外还可以对非机动车驾驶人员进行培训取证，这样会有效的控制事故的发生。