汽车构造课件-手动变速器与分动器
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《手动变速器》课件
常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
第三章 手动变速器教学课件
2、按变速器操纵方式分
可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。 （1）手动变速器（MT，即Manual Transmission的缩写）
通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档 机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多数都采用这种换档方式。 （2）自动变速器（AT，即Automatic Transmission的缩写）
1、传动比
一对齿轮啮合传动时，主动轮转速与从动轮转速之比或从动轮齿数 与主动轮齿数之比，称为传动比。
主动轮1
传动比 i=n1/n2= z2/z1= M2/M1
Z1、n1 、M1为主动齿轮的参数。 Z2、n2 、M2为从动齿轮的参数。
从动轮2
如图所示为两级齿轮传动示意图，
传动比 i14＝n1/n4
＝（z2·z4）/（z1·z3）
件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 （2）实现倒车（ 倒档）
使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 （3）实现中断动力传动（空档）
在发动机起动、怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情 况下，都需要中断发动机的动力传递，因此变速器中设有空档。 （4）利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。
在前进挡，变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化 情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。驾驶人 只需要操纵加速踏板控制车速即可。 （3）手动自动一体变速器
这种变速器可以自动换档，也可以手动换档。目前在中、高级轿车 上使用较普遍。
三、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器，也叫定轴式变速器，是利用不同齿数的齿轮啮 合传动来实现转矩和转速的改变。
第二节 普通齿轮变速器变速传动机构
最新变速器与分动器教学讲义PPT课件
不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损， 否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更 换或校正。
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
减薄齿
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要 有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符 合规定，应更换同步环。
6.4 手动变速器操纵机构
三、换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
齿端倒斜面
6.4 手动变速器操纵机构
减薄齿
6.2 手动变速器的变速传动机构
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
6.2 手动变速器的变速传动机构
3) 各档传动路线
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.2 手动变速器的变速传动机构
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
6.2 手动变速器的变速传动机构
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
6.2 手动变速器的变速传动机构
b. 二档
6.2 手动变速器的变速传动机构
c. 三档
6.2 手动变速器的变速传动机构
d. 四档
6.2 手动变速器的变速传动机构
e. 倒档
6.2 手动变速器的变速传动机构
6.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
BJ2020的自锁、互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
手动变速器PPT课件
V5=VJ
五档齿轮
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一
下油门踏板 ，V4升高，
VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四 档
花键毂
结合齿圈 四档齿轮
中间轴
结合套
二、 同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1. 锁环式惯性同步器 先观看录像。
1) 构造
2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档
3.1 变速器概述
一、 变速器的功用 实现变速变矩
前进档 实现倒车
倒档 实现中断动力传动
空档
看看变速器的录像。
二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的
2. 按操纵方式
手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器：
2) 结构
3) 各档传动路线
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修
目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑 点面积超过15%，则应更换齿轮；
检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如
本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器， 其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档
三、普通齿轮传动的基本原理
1. 传动比
i12=n1/n2=z2/z1 i12>1，减速； i12<1，增速。
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
2015汽车底盘构造与维修(劳动版)课件：变速器和分动器20141234211168156
图1-3-10 桑塔纳2000GSi型轿车变速器内换挡机构
1-1挡、2挡拨叉轴 2-5挡、倒挡拨叉轴 3-定位弹簧 4-3挡、4挡拨叉轴 5-定位拨销 6-倒挡保险挡块 7-内换挡杆 8-大互锁销 9-小互锁销 10-定位锁销组件
2. 三轴式变速器 （1）三轴式变速器传动机构
1）结构 如图1-3-11所示为东风EQ1092型汽车变速器的结构图，图1-312 为传动原理示意图。变速器有三根主要轴，分别为第一轴、第
2）锁销式惯性同步器
如图 1-3-13 所示为东风 EQ1092 型汽车变速器第四、五
挡采用的同步器，由同步器齿毂、接合套、两个摩擦锥盘 、两个摩擦锥环、三个定位销及钢球、三个锁销等零件组 成。
图1-3-13 锁销式惯性同步器
a）装配图 b）同步组件 1-第一轴齿轮 2-摩擦锥盘 3-摩擦锥环 4-定位销 5-接合套 6-第二轴4挡齿轮 7-第二轴 8-锁销 9-花键毂 10-钢球 11-弹簧
（2）变速器按操纵方式分为手动操纵式和自动操纵式两种，见表
1-3-2。
（3）变速器按传动方式分为普通齿轮式变速器和行星齿轮式变速 器两种。
表1-3-2 变速器按操纵方式分类
三、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器，也叫定轴式变速器，由变速器壳体、轴线固 定的几根轴和若干对齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向
轮，而三轴式变速器则在中间轴和输出轴之间加装了一倒挡轴和倒
挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶 。如图1-3-3所示。
图1-3-3 变速器的变向原理
四、普通齿轮式变速器及分动器基本结构
普通齿轮式变速器由变速传动机构和操纵机构组成。 变速传动机构安装在变速器壳内，有二轴式和三轴式，由输入
第三章 手动变速器和分动器的构造与检修3
由此可见，欲使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击 ，需要进行较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对 于即使是技术很熟练的驾驶人，也易造成疲劳。 因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操 作简化，减轻驾驶人劳动强度。同步器即是在这样的要求下产生的。 二、同步器的构造及工作原理 同步器都是利用摩擦原理实现同步的，它可以分为常压式、惯性 式、自行增力式等形式。常压式同步器工作工作很不可靠，目前已基 本被淘汰。现代汽车上广泛采用的是惯性式同步器，它可以从结构上 保证结合套与待结合的花键齿 在达到同步前不可能接触，以避免齿间 冲击和噪声。 目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止方式不 同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。
1.锁环式惯性同步器 (1)构造 锁环式同步器的结构（BJ2020）如图3-18所示，花键毂7 用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂7 两 端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）5和9.锁环上 有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿 相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近结合套8 的一端都有倒角（ 锁止角），与结合套齿端的倒角相同。在锁止内锥面上制有细密的螺 纹（或直槽），当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩 擦力。锁内锥面的摩擦副称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件， 锁环上还有三个均布的缺口12。三个滑块2分别装在花键毂7上三个均 布的轴向槽11内，沿槽可以轴向移动。滑块被两个弹簧圈6的的径向 力压向结合套和弹簧是推动件。滑块两端深入锁环 5的缺口12中，滑块窄缺口 宽，两者之差等于锁环的花键齿宽。锁环相对滑块顺时针旋转或逆时 针旋转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时， 结合套与锁环才能结合。
汽车学习课件 第15章 变速器与分动器
两轴变速器
➢有二种类型的轴：输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
三轴变速器
➢有三种类型的轴：输入轴（第一轴）、中间轴、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
➢组合式变速器传动比：i=i主*i副
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的分类
➢副变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种； ➢普通齿轮式副变速器结构简单，传力时齿轮的机械负荷较大； ➢行星齿轮机构同时啮合的齿数多，能传递较大的转矩。
组合式变速器的结构特点
➢副变速器多与主变速器制成一体，它与主变速器的区别是没有 倒挡。 ➢副变速器传动比较小时多串联在主变速器之前，传动比较大的 副变速器多串联在主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和 尺寸。
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的功用
➢重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良 好的动力性、经济性，须有更多的挡位和更大的传动比。 ➢为避免变速器的结构过于复杂和利于系列化生产，多采用组合 式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮 副和配置不同的副变速器(一般为两挡)，得到一组不同挡数不同 传动比范围的变速器系列。
第十五章 变速器与分动器
变速器的分类
按传动比的变化范围
➢有级式变速器
➢无级式变速器 ➢综合式变速器
➢应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为 轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器 的档位指前进档的数目。
➢传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为 电力式、液力式（动液式）。
➢有二种类型的轴：输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
三轴变速器
➢有三种类型的轴：输入轴（第一轴）、中间轴、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
➢组合式变速器传动比：i=i主*i副
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的分类
➢副变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种； ➢普通齿轮式副变速器结构简单，传力时齿轮的机械负荷较大； ➢行星齿轮机构同时啮合的齿数多，能传递较大的转矩。
组合式变速器的结构特点
➢副变速器多与主变速器制成一体，它与主变速器的区别是没有 倒挡。 ➢副变速器传动比较小时多串联在主变速器之前，传动比较大的 副变速器多串联在主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和 尺寸。
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的功用
➢重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良 好的动力性、经济性，须有更多的挡位和更大的传动比。 ➢为避免变速器的结构过于复杂和利于系列化生产，多采用组合 式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮 副和配置不同的副变速器(一般为两挡)，得到一组不同挡数不同 传动比范围的变速器系列。
第十五章 变速器与分动器
变速器的分类
按传动比的变化范围
➢有级式变速器
➢无级式变速器 ➢综合式变速器
➢应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为 轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器 的档位指前进档的数目。
➢传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为 电力式、液力式（动液式）。
周德宽 汽车构造 15 变速器与分动器ppt课件
作。
d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿
轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开 径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承；
变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节 。
直接档的定义：
将输入轴和输出轴直接连接输出动力的档位，该档效率最高。
9
2.1.3 三轴变速器各档位传动比的计算
n3=n4
惯性力矩消失， 解除锁止。
35
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接 合部位在未达到同 时不能接触，因此 可以避免冲击和发 生的噪音。
36
3.2.4 锁环式同步器的特点 ➢结构紧凑； ➢径向尺寸小； ➢锥面间产生摩擦力不大； ➢结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； ➢适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。
➢中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮，有利于提高承载能 力，同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前 提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。 ➢因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速，驾驶员做功减少； ➢减少换档时的冲击，噪音小； ➢在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同步器损坏后可以 更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。 ➢接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。
一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 2.2 组合式变速器
以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不 同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围 的变速器系列。
6
2.1.1 普通齿轮式变速器的分类 按固定齿轮的轴类型可以分为：三轴和两轴两种类型。
三轴变速器：
d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿
轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开 径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承；
变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节 。
直接档的定义：
将输入轴和输出轴直接连接输出动力的档位，该档效率最高。
9
2.1.3 三轴变速器各档位传动比的计算
n3=n4
惯性力矩消失， 解除锁止。
35
惯性式同步器的工作过程 4.完成换档
在结构上保证了接 合部位在未达到同 时不能接触，因此 可以避免冲击和发 生的噪音。
36
3.2.4 锁环式同步器的特点 ➢结构紧凑； ➢径向尺寸小； ➢锥面间产生摩擦力不大； ➢结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； ➢适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。
➢中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮，有利于提高承载能 力，同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前 提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。 ➢因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速，驾驶员做功减少； ➢减少换档时的冲击，噪音小； ➢在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同步器损坏后可以 更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。 ➢接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。
一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 2.2 组合式变速器
以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不 同的副变速器，得到一组不同档数不同传动比范围 的变速器系列。
6
2.1.1 普通齿轮式变速器的分类 按固定齿轮的轴类型可以分为：三轴和两轴两种类型。
三轴变速器：
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汽 车 构 造
同步器 1．锁环式惯性同步器
汽 车 构 造
同步器
汽 车 构 造
锁销式同步
汽 车 构 造
变速器操纵机构
汽 车 构 造
变速器操纵机构
汽 车 构 造
操纵机构的安全装置 作用：保证变速器在任何情况下都能准 确、安全、可靠地工作。 1）自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。 2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。
分动器
汽 车 构 造
分动器
2、变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综 合式三种 有级式变速器 采用齿轮传动， 具有若干个定值传动比
汽 车 构 造
变速器概述
2）无级式变速器 传动比可在一定范 围内连续变化
汽 车 构 造
变速器概述
3）综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机 械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间 的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变 速器多是这种类型。
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传 动副，其轴方向改变一次。 2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转 向一致。 3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副 传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
变速器概述
3．变速器的组成 1）变速传动机构； 2）变速操纵机构。
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
（1）变速和变矩原理 1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转 矩改变。 2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 （2）换档原理 1）传动比变化，即档位改变。 2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
普通齿轮变速器的工作原理
汽 车 构 造
两轴式变速器
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴 （即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器。
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两轴式变速器
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两轴式变速器
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两轴式变速器
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两轴式变速器
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两轴式变速器
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两轴式变速器
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两轴式变速器
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三轴式变速器
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防止自动跳档的措施
利用接合套换档的变速器，由于接合套与 齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需 要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发 生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因 造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动 跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。
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操纵机构的安全装置
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操纵机构的安全装置
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操纵机构的安全装置
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分动器
1．分动器的功用 （1）利用分动器可以将变速器输出的动力分 配到各个驱动桥； （2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼 起副变速器的作用。
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防止自动跳档的措施
接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
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防止自动跳档的措施
花键毂齿端的齿厚切薄
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同步器
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同步器
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同步器
二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代 汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以 从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮 的花键齿在达到同步之前不可能接触，可 以避免齿间冲击和噪音。
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变速器概述
1、变速器功用 1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的 变化范围，以适应经常变化的行驶条件， 使发动机在较好工况下工作。 2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽 车实现倒向行驶。 3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机 能够起动、怠速运转和滑行等。