广州地铁六号线二期开通后列车救援方式研究
广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究
广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究针对六号线全线开通后，实行大小交路的行车模式，前期开展CBI故障演练时，调度员对行车组织不清晰，未能最大限度的满足客运要求的情况，文章对六号线各联锁区CBI故障的行车组织进行整理，以提高调度员的应急处置能力，防止因处理不当等人为失误扩大故障影响。
标签：CBI故障；应急处置：行车组织Abstract：In view of the fact that after the opening of the whole line of Line 6，the traffic pattern of large and small intersections was implemented，and when the CBI fault drill was carried out in the early stage，the dispatcher was not clear about the organization of the train and failed to meet the requirements of passenger transport to the maximum extent. In order to improve the dispatcher’s ability to deal with the emergency and prevent the malfunction caused by improper handling，the paper arranges the train organization of the CBI fault in each interlocking area of Line 6.Keywords：CBI fault；emergency management；traffic organization1 CBI故障处理流程表2 各联锁区CBI故障行车组织2.1 浔峰岗联锁区CBI故障2.1.1 发布执行站间电话联系之前（1）如意坊小交路折返，全线更改为如意坊～香雪交路运行，择机取消长小交路运行。
广州地铁六号线列车运行交路方案研究
广州地铁六号线列车运行交路方案研究作者：杨梓奇来源：《科技风》2020年第07期摘;要：随着六号线二期于2016年12月28日开通，六号线也开始实行大小交路的行车组织方式。
本文现从交路匹配、客运需求等角度分析，对现有以长湴为小交路终点且大小交路比例2∶1的行车组织方式提出改进建议，以达到提高运能利用率的目的。
关键词：六号线二期;运行交路;断面客流;满载率一、绪论广州市轨道交通六号线首通段（浔峰岗至长湴）于2013年12月28日开通，二期段（植物园至香雪）于2016年12月28日开通，线路全长41.81km（运营长度为41.194km），其中地下线长约39km，高架段长约2.81km。
共设车站32座（其中沙河站不投入运营服务），植物园站与柯木塱站已于2017年6月28日开通运营服务。
自二期段开通时起，六号线全线在每天高峰期和中峰期时采用大小交路嵌套模式运行，大交路为浔峰岗至香雪，小交路为浔峰岗至长湴，且大小交路之比为2∶1，即每两班长线车开出后，第三班列车为短线车。
由于二期段客流较少，现行大小交路2∶1的比例下，在二期段运行的列车数带来的运能没有得到充分利用，满载率较低，造成了一定的运能浪费。
因此，本文从断面客流及满载率着手，在不改变六号线一期段服务水平的情况下，研究六号线应如何优化运行交路以更好地调整运能在二期段的分布。
二、断面客流情况分析（一）工作日采用2017年5月份工作日的平均客流数据进行分析，此时二期段已开通运营近半年，客流已逐渐成熟。
1.早高峰工作日早高峰（7：00～10：00），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。
上行方向出现时间为7：45～8：00，为1685人次/15min;下行方向出现时间为8：15～8：30，为1729人次/15min。
对应的行车间隔一期段为3分12秒，二期段为平均4分48秒。
上、下行满载率均为约60%。
根据图1的断面客流数据情况显示，即使是在早高峰，二期段的客流量仍无法与一期段相比，存在调整运行交路以提高满载率的空间。
广州地铁六号线大、小交路行车调整研究
广州地铁六号线大、小交路行车调整研究广州地铁六号线二期于2016年12月28日正式开通试运营，根据客流、供车能力等因素考虑，高、中峰期采用“浔峰岗～香雪+浔峰岗～长”大小交路组织行车。
在日常的行车组织工作中，发生设备设施故障或外部原因等造成列车晚点运行时，将会导致运营服务受到严重的冲击。
文章主要通过对广州地铁六号线大、小交路行车调整开展研究，从而提高调度员应急处置能力。
标签：列车晚点；应急处置；行车调整Abstract：The second phase of Guangzhou Metro Line 6 officially opened trial operation on December 28，2016. According to the factors such as passenger flow and car supply capacity，the high and middle peak period uses “Xunfenggang ～Xiangxue + Xunfenggang ～Changban” traffic organization. In the daily running organization，when the train runs late due to equipment failure or external reasons，it will lead to a serious impact on the operation services. The article is mainly based on large and small traffic adjustment of Guangzhou Metro Line 6 to improve the dispatcher emergency handling capacity.Keywords：train delay；emergency disposal；traffic adjustment1 大、小交路行車调整原则（1）安全第一，效率第二。
广州地铁六号线保护区段相关知识研究
广州地铁六号线保护区段相关知识研究作者：周劲豪来源：《科技风》2018年第27期摘要：结合广州地铁六号线信号保护区段仍存在盲点，以及六号线二期开通的新信号设备情况，现对六号线信号系统的保护区段相关知识进行专题研究。
關键词：影响；显示；解锁；征用一、保护区段设置目的保护区段可以防止列车越过红灯造成影响，为了使列车能在一条进路的末端接近一架不可越过的信号机，这时联锁将设置保护区段，使列车在紧制情况下越过末端信号机，也能在保护区段内停车，因此每一条锁闭的进路末端外方都存在保护区段。
二、保护区段列车运行的影响对非CBTC列车，保护区段不满足将直接影响列车进路始端信号机的开放；对CBTC列车，保护区段不满足将导致列车停车点前移（ATO不能正常进对标）。
三、保护区段在人机界面上的显示正常情况下，保护区段的建立多数不会以图形化在HMI/MMI/大屏上显示，但是在信号系统中会仍默认存在（如封锁保护区段，始端信号机无法开放）。
如保护区段需要征用道岔的情况时，就会建立保护进路，保护进路建立后，将显示为浅绿色光带，进路上的道岔将被逻辑锁定。
（一）道岔离终端信号满足紧制距离，保护区段不显示如下图：S1201-S1302进路建立，S1302信号机外方建立保护区段（在T1302-1内），保护区段足够长，末端信号机到岔区距离满足紧制距离，保护区段不会征用P1302道岔，因此S1302外方不会建立保护进路，也不会显示浅绿色光带。
（二）道岔离终端信号不满足紧制距离，保护区段显示如：S2103-X2202进路建立，S2223信号机外方建立保护区段，由于保护区段末端已越过P2219道岔，因此保护区段需要征用P2219道岔，建立保护进路，显示浅绿色光带。
（三）特殊例子：道岔离终端信号满足紧制距离，保护区段仍显示若列车紧制越过出站号机可能导致挤岔，该保护区段会延长并直接征用道岔到安全位置。
四、保护区段道岔的征用保护进路分为：优选保护进路及关键保护进路。
广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究
广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究作者：何欢来源：《科技创新与应用》2018年第16期摘要：针对六号线全线开通后，实行大小交路的行车模式，前期开展CBI故障演练时，调度员对行车组织不清晰，未能最大限度的满足客运要求的情况，文章对六号线各联锁区CBI 故障的行车组织进行整理，以提高调度员的应急处置能力，防止因处理不当等人为失误扩大故障影响。
关键词：CBI故障；应急处置：行车组织中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）16-0064-03Abstract： In view of the fact that after the opening of the whole line of Line 6， the traffic pattern of large and small intersections was implemented， and when the CBI fault drill was carried out in the early stage， the dispatcher was not clear about the organization of the train and failed to meet the requirements of passenger transport to the maximum extent. In order to improve the dispatcher's ability to deal with the emergency and prevent the malfunction caused by improper handling， the paper arranges the train organization of the CBI fault in each interlocking area of Line 6.Keywords： CBI fault； emergency management； traffic organization1 CBI故障处理流程表2 各联锁区CBI故障行车组织2.1 浔峰岗联锁区CBI故障2.1.1 发布执行站间电话联系之前（1）如意坊小交路折返，全线更改为如意坊～香雪交路运行，择机取消长小交路运行。
广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三
广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三号线首期、八号线北延段、四号线南延段、二十一号线、十四号线一期及知识城支线市政永久给排水管道接驳工程招标公告(第二次招标)1. 项目概况与招标范围本招标项目广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三号线首期、八号线北延段、四号线南延段、二十一号线、十四号线一期及知识城支线市政永久给排水管道接驳工程项目已由广东省发展改革委以《发改基础【2011】1026号》及《发改基础【2012】2165号》批准建设，项目业主为广州地铁集团有限公司，建设资金来自政府筹资，项目出资比例为100%,,招标人为广州地铁集团有限公司。
项目已具备招标条件，现对该项目施工进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围2.1建设地点：广州市。
2.2项目规模：广州市轨道交通七号线一期、六号线二期、九号线一期、十三号线首期、八号线北延段、四号线南延段、二十一号线、十四号线一期及知识城支线车站及区间。
2.3本次招标合同价约： A标段7409.1567万元以下，B标段5336.1617万元以下。
2.4计划工期：700日历天。
2.5招标内容：市政永久给水管道接驳，从管径DN800至DN1500不等的城市市政供水管网将管线接驳至车站永久用水水表井，按政府规划部门批出的管线走向、位置进行管道敷设土建工程、管道基础施工、城市供水主管开叉、管道接驳，按规定安装供水计量表组（含水表井）。
办理车站永久给水报装，向广州市自来水公司或当地供水单位/管理部门申请各车站永久用水接驳等报批手续以及管线规划许可；办理临时场地占用、道路开挖申请等相关报批手续；市政永久排水管道接驳，从各车站、区间地面压力井或检查井（含该井）至城市市政排水管网之间的永久排水设施及管道接驳施工。
办理施工报建以及管线规划许可、接驳核准、排水许可证、临时场地占用、道路开挖申请等相关报批手续。
（具体工作内容详见施工设计图纸和工程量清单）。
浅析广州地铁六号线AFC紧急模式控制
市 政 工 程
浅 析广 州地 铁 六号线 Ａ Ｆ Ｃ紧 急模 式控 制
梁 俊 杰
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摘 要： 广 州地 铁 作 为 重要 的 城 市轨 道 公 共 交通 设施 ， 地铁 的 紧急 应 急措 施 也 越 来越 受 到 关 注 。Ａ Ｆ Ｃ系统 设 备 作 为 直接 面对 乘 客， 服务乘客的工具， 在 突发事件发生时能否及时疏散客流， 减少安全事故， 与紧急模式密切相关。
关键词： Ａ Ｆ Ｃ ； 紧 急模 式 ； 继电器； 安 全
１广 州 地铁 Ａ Ｆ Ｃ紧 急模 式 的背 景 地铁 作 为一 个 横 跨城 市 东 西 南 北 、促 进 城 市 繁 荣 的交 通 工具 ， 随着 经 济 飞 速 的 发 展 ， 大 线 网运 营 时 代 的 到来 ， 也 促 使 客 流 的 快 速 增长 ， 因此地 铁 的 安全 防护 措 施也 受 到 了外 界越 来 越 多 的 重视 。而 Ａ Ｆ Ｃ系统设 备 ， 作 为 最 直接 面 对乘 客 ， 服 务 乘 客 的 工具 ， 就必 须 要 求 有 一 套 能 迅速 启 动 的 预警 机 制 。因 此 Ａ Ｆ Ｃ系统 的 紧急 模 式 成 为 了 地 下 轨道 交 通 行业 里 必 不 可少 的一 个 环 节 。 ２ Ａ Ｆ Ｃ紧急 模式 的原 理与 操 作 紧急模式最直接 的功能描述 ： 使站厅 内所有 闸机的扇门常开。 虽然各线路的 Ａ Ｆ Ｃ设 备 在 具 体 的组 成结 构 上 有 一 些 差 异 ， 但 原 理 大 致相 同 。本文 主 要对 六 号线 的紧 急模 式 进 行分 析 讨论 。 六 号线 紧 急 模式 的组件 连 线 图如 图 １ ：
机 组 继 电器 间形 成 一 个 回 路 ， 同时 闸机 组 继 电器 的 ３ 、 ６ 脚从 ２ 、 ７脚 跳到 ４ 、 ５脚 ，另 闸机 组 继 电 器 与 闸机 本 地 继 电 器形 成一 个 同路 ， 进 而 使 闸机 １ ０板 的 Ｊ ３口端 接 ， 从 而 令 闸机 进 入 紧 急模 式 。如 图 ２ 。 紧 急模 式触 发 及 解 除方 式 ： （ １ ） 手动 按 压 Ｉ Ｂ Ｐ盘 紧急 按 钮 触 发 ， 再 次 按 压 恢 复 正常 。 （ ２ ） Ｆ Ａ Ｓ通 过 信 号 的变 化 实 现 ２ ４ Ｖ 控 制 信 号 的 通 断 触 发 及 解 除。 （ ３ ） ｓ ｃ通 过 人 为下 达 命 令触 发 及 解 除 。 （ ４ ） 通 过站 厅 闸 机配 电盘 电源 通 断 ， 直 接 控 制扇 门电 机 。 （ ５ ） 通过 １ ０板 上 Ｊ ３口接线 的通 断实 现 。 ３ 紧急 模式 的对 比 对 比六 号 线 与 四五 号 线 的 紧急 模 式原 理 与 控 制 方式 ， 发 现： ３ ． １从 电 源 的使 用 及安 全 性 上 五、 六 号线 均 采 用 ２ ４ Ｖ直 流 电 触发 紧急 模式 ， 安 全性 较 高 。 而 四 号线 采 用 ２ ２ ０ Ｖ交 流 电触 发模 式 ， 操 作 需 要谨 慎 小 心 ， 安 全性 较低 。 ３ ． ２ 从 模 式触 发 的 原理 上 六 号线 采 用 “ 总 继 电 器一 闸机 组继 电器 一 闸机 继 电 器 ” 的方 式 ， 四 号 线采 用 “ 总 继 电器 一 闸机 继 电器 ” 的方 式 ， 而 五 号线 直 接 采 用 “ 问路 通断” 的方 式 实 现 。 ３ － ３从 Ｉ Ｂ Ｐ盘 紧 急按 钮 触 发 路径 上 四、 六 号 线 均需 先 通 过 总 继 电器 才 能 到 达 下 一 级 继 电器 触 发 模 式 。 五号 线 的 Ｉ Ｂ Ｐ盘 紧急 按 钮 连接 到每 台闸 机 的 Ｌ Ｉ Ｎ Ｋ Ｅ Ｒ板 上 ， 直 图 １ 接 控制 目标 触发 模 式 。 在 六 号线 的紧 急模 式 的设 计 中 ， 通 过三 组 继 电器 的逐 级 触 发 从 ３ ． ４ 从解 除 紧 急模 式 的 方式 上 而 控 制所 有 闸机 扇 门动作 。 总 继 电器 与 闸机 组 继 电器 的工 作 电压 均 除通 过 ｓ ｃ下发 命 令 、 重按 Ｉ Ｂ Ｐ盘 紧 急按 钮 等 方 式外 。 为２ ４ Ｖ。总 继 电器 的 ２ ４ Ｖ来 源 于 紧 急模 式 控 制箱 内直 流 电源 盒 ， 而 六号 线 可 以通 过 断 开 闸机 端 机 的 闸机 组 继 电器 接 线 恢 复 正常 。 闸机 组继 电器 ２ ４ Ｖ来 源 于交 换 机 ２ ４ Ｖ。 在 紧急 模 式控 制 箱 内设 置 有 四号线通过断开每台闸机 的继 电器接线或者 １ ０板上 Ｊ １ ７口恢 个 总继 电器 、 直 流 电源 盒 和接 线 端子 。 复正常。 当通过 Ｉ Ｂ Ｐ盘和 Ｆ Ａ Ｓ信号触发紧急模式后 ， ｓ ｃ轮询所有闸机 ， 五号 线通 过断 开每组 闸机 中任 意 一 台设 备上 Ｌ Ｉ Ｎ Ｋ Ｅ Ｒ板 或 如果 有 闸机 没 有 进 入 紧 急模 式 ， ｓ ｃ会 发 送 同 步 紧 急 模 式 命 令 到 这 Ｇ Ｃ Ｕ板 或 扇 门控 制 板 上 的 紧急 模式 控 制 线恢 复正 常 。 些 闸机 ， 从而确保所有 闸机都能进入紧急模式。 在正常模式下 ， 总继 通 过 以 上 四 个对 比 ， 可 以看 出 ： 六 号 线 的 紧 急 模 式 会 比较 安 全 电器 与 闸机 组 继 电器 本 身 带有 ２ ４ Ｖ， 而 闸机 继 电器 不 带 电 。 与稳 定 ， 五 号线 的 紧急 模 式能 最 快 速 、 最 直 接 地 控 制 闸 机 扇 门 动作 ， 在 六 号线 开通 前 期 ， 由于 部 分设 计 逻 辑 上 的 问题 ， 整 个 紧 急 模 不 同的 紧急 模 式 工作 原 理 均有 着 各 自的优 势 。 式 中总 继 电器 与 闸机 组 继 电器 问的 联 动控 制 是 由低 电平 触 发 的 ， 从 ４ 结束 语 而导 致 六 号线 个 别 车站 误 入 紧急 模 式状 态 ， 造 成 较大 的影 响 。 随 着地 铁 线 网的发 展 和 日益 庞 大 的乘 客 量 ， 任何 灾 难 或 恐 怖 袭 而 新 的紧 急模 式 下 ： 总 继 电 器与 闸机 组 继 电 器能 在 低 电平 下维 击等事故都会造成巨大伤亡 ， 能第一时 间启动反应 ， 疏散乘客 ， 保障 持正 常 模 式 ， 通过 高 电 平进 行 触 发 。 当总 继 电 器 收 到一 个 触 发 信 号 其身 命 财 产 安全 ， 这 就 是 紧 急模 式 神 圣 的使 命 。 时， 总 继 电器 的 ３ 、 ６脚从 ２ 、 ７脚 跳 到 ４ 、 ５脚 ， 从 而 使 总继 电器 与 闸 参 考 文 献 ［ １ ］ 陈钦 安 ， 李梅． 广 州地 铁 线网 Ａ Ｆ Ｃ 系 统 闸 机 紧 急 ： 交换机所 在 闸机
广州地铁六号线二期开通后列车救援方式研究
图 $ 六号线线路图 浔峰岗往香雪方向为上行"反之为下行$ 六号线中间站辅 助线均按单列车长度设计"不能满足存放两列连挂列车的要 求"利用其存放故障车会产生二次中断$ 二 信号特点 六号线正线采用卡斯柯公司的基于波导管无线通讯的移 动闭塞信号系统' A9:A* "该信号系统对列车救援存在以下几 #A#
图 ) 辅助线折返救援方式
!科技风 "#$% 年 & 月下
经验交流
表 $ 辅助线折返救援方式时间分解表
救援方式
继续推进 运行
经存车线 折返后运行
区间运行 时间 (S/-
;S/-
救援车 对标 2
$S/-
换端时间 区间运行 共用 '解岔及排路* 时间 时间
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、
六号线基本情 况
过始端信号机 后均触 发 保 护 区段 延迟 解锁 （ 从２ ６ ９秒 开始 倒
数） 。其 中非 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ模 式下保护 区段 须从 ２ ６ ９秒 开始 至倒数 完 六号线 二期开通后 浔 峰 岗至香 雪段 线路 全 长 ４ １ ． ４ ｋ ｍ， 其 毕 ， 对列车进入辅助线或小交 路运行影响较大。 中高架线长约 ２ ． ８ ｋ ｍ， 共设 ３ ２座车 站。正线 两端 分 别设 置 浔 ２ ． 列 车在辅 助线折 返后 出现粉红光带 ， 影响进路解锁 峰 岗车厂 和萝岗车 厂 。六 号线 采用 “ 浔峰 岗— —香雪 ＋浔峰 例如 ： 列车在 中间站存 车线 折返 后残 留粉红 光带 ， 将 影 响
ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｗｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｄ ｅ ｄ ｔ ｏ ｓ ｉ ｘ ａ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｏ ｆ ４ １ ． ４ ｋ ｍ ，ｏ ｎ ｅ — ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ７ ５ ｍｉ ｎ ｕ ｔ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ ｏ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ — ｔ ｙ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ，ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ，ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉ ｒ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ａ ｖ ａ —
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救援列车连挂后 ， 降 级 为非 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ模式 ， 运 行进 路 涉及 到股 道 通过 结合线路 、 信号 特点 ， 对列 车救 援方式 进行 深入 分 析 改变时 ， 均需等 待 ２ ４ ７秒 ， 影响列车运行效率 。 并得 出优化方案 ， 有 利于提升地铁运营服务质量 。 （ ２ ） 保护 区段延迟解锁 。Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ及非 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ模式下 ， 列 车越
ｒ ｉ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ ｍｏ ｄ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈｏ ｕ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ； Ｌｉ ｎｅ ｓ ｉ ｘ； Ｔｒ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕ ｅ
广州市轨道交通六号线 首通段 （ 浔峰岗至长滋 ） 于２ ０ １ ３年 ｌ ２月 ２ ８ ３开通 ， １ 二期段 （ 植物园至香雪 ） 于２ ０ １ ６年 １ ２月 ２ ８日 开通 ， 共计运营里程 为 ４ １ ． ３ ９ ８ ｋ ｍ。二期段 开通后 ， 线路 里程 延
影 响 的情 况 。 Fra bibliotek方 面 的影 响 ：
１ ． 进 路及保护区段延迟解锁时 间长 （ １ ） 进路延 迟解 锁 ， 即没有 强解 进路 功 能 。列 车 在 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ
长， 原首通段列车救 援方 式无 法 匹配运作 要求 ， 存 在扩 大故 障 模式及非 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ模式下 的解 锁时 间分别 为 ７ ６秒 和 ２ ４ ７秒 。即
５ １ ０ ０ ０ ０ 广州地铁集 团有 限公 司 广 东广 州
摘 要： 广 州地 铁 六 号 线 二 期 段 （ 长 泣站 香 雪站 区段 ） 于２ ０ １ ６年 １ ２月 ２ ８日开 通 ， 开通后六号线全长将延 长至 ４ １ ． ４千米 ， 单 程运 行时 间约 ７ ５分钟 ， 列车故障救援对运 营质 量的影响进一步增大 ， 本 文根据 广州地铁 列 车救援 原 则， 结合线路 、 信 号特点 ， 分析 多种 列 车 救 援 方 案 ， 得 出优 化 的 列 车 救 援 方 式 。 关键词 ： 广 州地 铁 ； 六号 线 ； 救 援
经 验 交 流
Ｄ Ｏ １ ： １ ０ ． １ ９ ３ ９ ２ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ １ － ７ ３ ４ １ ． ２ ０ １ ７ １ ２ ２ ４ ４
科技 风 ２ ０ １ ７年 ６月 下
广 州 地 铁 六 号线 二期 开通 后 列 车救 援 方式 研 究
张泽 勇 唐 飞佳
Ｓｔ ｕｄ ｙ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｓ ｃ ｕｅ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎｇ ｏ ｆ ｔ ｈｅ
ｔ ｗｏ ｐ ｈａ ｓ ｅ ｏ ｆ Ｇｕａ ｎ ｇ ｚ ｈｏ ｕ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｉ ｘ