汽车维修工高级培训第一课

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汽车维修工高级培训第一课
第一篇 电子技术基础
第一章 晶体管放大电路
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汽车维修工高级培训第一课
晶体管
一、 晶体二极管
➢晶体二极管的分类 ➢晶体二极管的特性
二、晶体三极管
➢晶体三极管的基本结构 ➢晶体三极管的工作特性 ➢三极管开关电路
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和光电二极管。
➢ 二极管的工作特性
• 正向导通性
• 反向截止性
• 反向击穿性
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晶体三极管
晶体三极管的基本结构
晶体极管是由两个PN结构成的半导体器件，它有三个区和三个引出电 极。两个PN结的公共部分叫基区，由基区引出的极称为基极，基区两 侧的部分，分为发射区和集电区，引出的电极分别是发射极和集电极。 基区和发射区间的PN结称为发射结，基区和集电区间的PN结称为集 电结。
第三章一个课时：主要讲汽车专用信号模拟检测 仪、万用表、示波器、汽车电控系统诊断仪及第 二代汽车电脑诊断系统OBD-Ⅱ简介。
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第二篇 汽车电子控制系统
。
本篇有九章四十八节，计划用二十二个课时讲授。
第一章一个课时：主要讲汽车电子控制系统的组成、 原理及应用、电控单元及故障自诊断系统。
态工作范围的确定。而图解分析法利用晶体管的
输入、输出特性曲线用作图的方法求得静态工作
点、输入、输出波型和放大倍数等。
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第二节 多级放大器
一、多级放大器的组成
多级放大电路--是由两个或两个以上的单级放大电
路组成。
耦合--级与级之间的连接方式叫耦合。
耦合的常用方式有:
概述
• 晶体管放大电路的作用 •放大电路是利用三极管放大原理，把微
弱的电信号转变为较强的电信号。把向 放大电路提供输入信号的电路或设备称 为信号源，把接收放大电路输出电信号 的元器件或电路称为放大电路的负载。
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放大电路的基本要求
• 有一定的放大倍数 • 非线性失真要小 • 工作要稳定，不能自激 • 具有一定的通频带 • 要有合适的输入电阻和输出电阻
晶体二极管
➢ 晶体二极管是一个经过特殊封装，有两个引出电极的半导
体元件。内部有P（正）型半导体和N（负）型半导体形 成的PN 结。
➢ 它具单向导电的特性
➢ 二极管由P型半导体引出的电极为正极；由N型半导体引
出的电极为负极
➢ 按制造材料可分为：硅二极管和锗二极管
➢ 按用途可分为：普通二极管、稳压二极管、发光二极管、
• 变压器耦合—一般用在功率放大电路中。
• 直接耦合—主要用在直流放大电路中。
• 阻容耦合—主要用在低频交流电压放大电路中。
对耦合方式的要求
• 保证前级的电信号顺利的传给后级
• 耦合电路对前、后级放大电路的静态工作点没有影
响
• 电信号在传输过程中失真要小,级间传输效率要高
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第九章两个课时：主要讲汽车前照灯、电子闪光器 和转向灯、电子式刮水器和电子式电喇叭及汽车电 子仪表的原理与检修。
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第三篇 汽车空调系统检修与故障排除
本篇有四章十九节，计划用个七个课时讲授
第一章一个课时：主要讲汽车空调系统的组成及原理（汽 车空调的制冷、采暖、通风、净化系统）
按反馈网络从输出端的取样分：电压反馈和电流反馈
电压反馈的反馈信号取自输出电压U0，并与输出电压成正比；
电流反馈的反馈信号取自输出电流I0，并与输出电流成正比。
判别方法是：将放大电路输出端（ U0 ）假设交流短路（令U0 =0）观察反馈是否存在，若存在为电流反馈，不存在为电压反 馈。
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第五章两个课时：主要讲ABS和ASR电控装置的组 成、工作原理及检修。
第六章两个课时：主要讲电控巡航、电控悬挂、电 控动力转向系统的检修。
第七章一个课时：主要讲汽车视听系统和导航系统 的原理及检修。
第八章八两个课时：主要讲电控安全与防盗报警系 统。安全气囊、电控门锁、遥控车门、防盗点火锁、 中央门锁及防盗报警系统的原理与检修。
➢反馈放大器的分类
按反馈极性分：正反馈和负反馈
用瞬时极性判断，从输入端开始+或-，经放大反馈回送到输入 端的极性和原输入信号极性相比较，若极性相反，则为负反馈； 若极性相同，则为正反馈。
按反馈信号的组成分：直流反馈和交流反馈
直流反馈信号只有直流成分，起稳定静态工作点的作用；交流 反馈信号只有交流成分，用以改善放大电路的动态性能。 一般 两种是同时存在的。
AU=U0 / Ui=U02 / Ui1= AU1× AU2
• 多级放大器的总电压放大倍数为：
AU=（-1）n . AU1AU2AU3AU4…AUn
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2 、多级放大 器输入、输出电 阻
• 多级放大器的输
入电阻就是第一 级放大器的输入 电阻。 Ri= Ri1
• 多级放大器的输
汽车维修工高级培训第 一课
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2020/11/23
汽车维修工高级培训第一课
课时计划
《高级汽车维修电工培训教材》全书分为 三篇十六章八十四节
讲述了电子技术基础知识、汽车电气设备 检测仪
系统的介绍了汽车电子控制系统结构、工 作原理 、检测与维护以及故障诊断与排除 等实用技术
介绍 了汽车空调系统的检修及故障排除
图例是由基本放大电路 和反馈网络组成的一个 闭环反馈系统。图中： Xｉ－输入量 Ｘｆ－反馈量
Ｘd＝ Xｉ－Ｘｆ为净输入 量
Ｘ０－输出量
晶体三极管的工作状态
• 电流放大状态：三极管基极电流的微小变化，能引起集电极电流的较
大变化。因此，可通过基极控制集电极电流，达到电流放大作用，实 质上三极管是以微小电流控制较大电流，以小控大，以弱控强的器件。
• 三极管截止状态：当发射结处于反向或零偏置使基极电流等于0时，基
极相当于开路，三极管失去放大作用，通常把这种工作状态称为三极 管截止状态。
1 、交流通路
它是放大电路的交流有效电路，是动态时，放大电路的 输入回路和输出回路的交流电流流通的路径。画交流通 路时，电容C1 、C2和电源UCC可看对交流的短路。
2 、放大电路的输入电阻、输出电阻和放大倍数
三极管输入电阻rbe:
常用公式 rbe=300+（1+β）26／IeQ（Ω）
放大电路的输入电阻Ri： Ri=Rb≈rbe
按输入端求和方式分：串联反馈和并联反馈
串联反馈--反馈信号与输入信号在输入回路中相串联（以电压形式相加）； 并联反馈--反馈信号与输入信号在输入回路中相并联（以电流形式相加）。 下图为四种类型负反馈电路方框 图
反馈放大器的组成
反馈放大器由增益为A的 的基本放大电路和反馈 系统 为 F的反馈网络两 部分组成。
本教材计划用三十二个个课时讲授，一个 课时总复习，课程初步安排如下：
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第一篇 电子技术基础
本篇有三章十七节，计划用三个课时讲授
第一章一个课时：主要讲低频电压放大电路、多 级放大器、反馈与震荡电路、直流与集成运算放 大器、功率放大器等。
第二章一个课时：主要讲脉冲数字电路、RC电路、 逻辑门电路、组合逻辑电路、集成触发器、时序 逻辑电路、集成电路构成的脉冲单元电路。
第二章两个课时：主要讲汽车空调系统的控制与调节（制 冷系统的温度、运行工况、运行保护控制）
第三章两个课时：主要讲汽车空调系统检修技术（轿车空 调制冷压缩机、储液干燥器、热交换器、膨胀阀和控制系 统检修；客车空调独立式加热器和控制系统检修）
第四章两个课时：主要讲汽车空调系统故障诊断与排除 （轿车、客车、电脑全自动空调系统的故障诊断与排除及 检修后的性能检测）
• 三极管饱和状态：当基极电位升高使发射结和集电结均处于正偏时，
集电极电流受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比 例增长，发射极和集电极之间相当于开关的“闭合”状态。这种工作 状态称为三极管饱和状态。
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三极管开关电路
开关特性：三极管截止时发射极和集电极之间相当 于开关的断开状态，三极管饱和时发射极和集电 极之间相当于开关的“闭合”状态，三极管的这 种特性叫开关特性。三极管由截止转变为饱和， 或由饱和转变为截止的过程叫“翻转”。
直流通交流的作用。
放大电路的工作原理
➢ 放大电路的工作状态分为 动态和静态
➢ 静态—是指无交流信号输 入时，电路中的电压、电 流都不变(直流)状态.
1 、直流通路 它只允许直流电流通过的 路径.由于电容器具有隔离 直流通交流作用,画直流通 路时要把电容器开路.
2 、静态工作点Q
它是指放大器在静态时晶体三极管各极的电压、电流值 (Ib 、Ic 、Uce).它们可以用输入特性曲线和输出特性曲线上 的点(Q)来表示.
汽车电子设备中许多装置的三极管均工作在开关状 态。
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第一节 低频电压放大电路
一、 概述
1、 晶体管放大电路的作用 2、 放大电路的基本要求 3、 共发射极放大电路的组成
二、放大电路的工作原理
静态 放大电路的工作状态分为
动态
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汽车维修工高级培训第一课
➢ 动态— 是当放大电 路有信号输入时,电 路中的电压、电流随 输入信号做相应变化 的状态.