汽车修理工培训材料

面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一
侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～
1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作
浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信
三.汽车悬架系统
1.Hale Waihona Puke Baidu架概述
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装
置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，
并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此
引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶 。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成， 个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板 弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿 车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空 气弹簧。
汽车修理工培训
2008.10
一.氧传感器
1.氧传感器的作用
测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量， 并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够 实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排 气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX） 三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转 化和净化。
2.氧传感器的组成
主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加 热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度 低）电流流向加热棒加 热传感器，使能精确检测氧气 浓度。
在试管状态化锆元素（ZrO2）的内外两侧，设置
有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外
侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低
3.制动液的选用
ABS装置工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车高，
制动液的恶化变质也会相对早地出现，如果在制动液变质的情况下
继续使用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤、吸湿率增
加，使制动力下降。因此，要对装有ABS装置车辆的制动液进行从
严选用，严格遵守汽车制造厂商推荐的更换周期。另外还要根据使
空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量 有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果 空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃 比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以， 理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化 器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而 将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动 率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动 主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压 力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于 每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控 制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力 能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱 死现象。
4.主动悬架
主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬
架。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技
术装置。悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分
别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车
身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑
不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的
油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当
散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油
和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制
造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
5.氧传感器的表征与故障（续）
（2）积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，
悬架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通
过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何
车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，这种车备有多种驾驶模
式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”
按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性
能。
四.自动变速器
号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混
合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器
只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输
出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时
这种特性会发生很大变化。
4.氧传感器的检测
装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出
大制动力刹车时，防止车轮完全抱死的系统，是具有 良好制动效果的刹车装置，简称ABS(Anti-lock Brake System)系统。这种系统利用电子电路自动控制车轮 制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速 度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定 性，防止车辆侧滑和甩尾；减少车祸，因此被认为是 当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检
修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧
传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从
其他地方找原因。
4.氧传感器的检测（续）
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。 把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电 压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右， 如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明 氧传感器已经损坏。
2. ABS的工作原理
主要有控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，
制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装
置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、
制动压力调节装置、电子不尽相同。
在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，
将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据
1.自动变速器的基本组成 自动变速器型号很多，外部形状和内部结构也
有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变 矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成 部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动 器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器 等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩 器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统 和换挡操纵机构等五大部分。
使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如
果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器
表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵
入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统
的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对
空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增
加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
5.氧传感器的表征与故障（续）
（1）氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常
现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点
火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了
问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关
部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专
门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设
备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
2.非独立悬架
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根 整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性 悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具 有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行 车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性 及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已 不再使用，多用在货车和大客车上。
3.独立悬架 独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬
于汽车排出气体浓度。
3.氧传感器的工作原理
在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，
产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，
浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气
或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表
架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减 少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力； 可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使 发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽 车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能 减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构 复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采 用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可 分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式 悬架等。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要
燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传
感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成
的。
5.氧传感器的表征与故障
常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线 之分，单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧 化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传 感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使 用的。
或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍
或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出
的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，
主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若
将沉积物清除，就会恢复正常工作。
5.氧传感器的表征与故障（续）
（3）氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都
各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和
判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电
磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制
动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子
控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。
2. ABS的工作原理（续）
可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时
更换。
（4）加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传
感器达到正常的工作温度而失去作用。
（5）氧传感器内部线路断脱。
5.氧传感器的表征与故障（续）
（6）氧传感器外观颜色的检查
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传
感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一
般可以自动清除氧传感器上的积碳。
二.防抱死系统（ABS）
1.ABS的作用 汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较
4.ABS系统的检修（续）
（2）修理的基本内容 通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的 故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障 被排除为止。修理的步骤通常如下。 （1）泄去ABS系统中的压力。 （2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最 后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。 （3）按规定步骤进行放气。 如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进 行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、 更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。
用条件，在必要时提前进行更换。
选用制动液时应遵循以下几点：
1.沸点不低于260℃，这是为了不使制动效率变差，确保制动系 统不发生气阻；
2.低温下能确保工作可靠，制动液绝对不允许出现冻结现象； 3.不伤害橡胶及金属零件； 4.在长期保存及使用中，遇冷却、加热时化学变化小； 5.吸湿沸点高，吸湿沸点是相对于干沸点（含水率为0）而定的 含水率为3.5%时的沸点。
4.ABS系统的检修 （1）诊断与检查的基本内容
特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是 维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一 系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有 所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。 但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的， 它们一般包括如下4个步骤： （1）初步检查 （2）故障自诊断 （3）快速检查 （4）故障指示灯诊断