4,交通运输布局与规划

二、交通运输布局的系统分析
系统分析是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。 系统分析是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。 交通运输布局的任务和目的是快速、准确、 交通运输布局的任务和目的是快速、准确、经济地为国民经济发 展提供运输服务。 展提供运输服务。 交通运输系统担负着国民经济发展的运输任务——要适应国民经 交通运输系统担负着国民经济发展的运输任务——要适应国民经 济的发展,不仅要在发展的规模、结构、速度上相适应, 济的发展,不仅要在发展的规模、结构、速度上相适应,而且要在空间 布局上相适应。 布局上相适应。
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交通运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局、当地的自然条件、 交通运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局、当地的自然条件、 各种运输方式的技术经济特征、城镇居民点分布、国防要求, 各种运输方式的技术经济特征、城镇居民点分布、国防要求,以及现有运输布 局状况。 局状况。 交通运输是生产过程的延续,是社会生产和再生产的条件。 交通运输是生产过程的延续,是社会生产和再生产的条件。通过考虑交通 运输这个环节,对生产布局的合理化具有重要作用。 运输这个环节,对生产布局的合理化具有重要作用。 ——交通运输的发展和变化, ——交通运输的发展和变化,必然对生产布局有相当的影响； ——交通工具的改进, ——交通工具的改进,会给生产布局带来难以估计的后果； ——交通线的建设和交通网的完善, ——交通线的建设和交通网的完善,对工业基地的建立和农业商品基地的 形成都起着重要作用； ——布局新的城镇。 ——布局新的城镇。 生产布局状况可以通过交通网中货物的运输反映出来, 生产布局状况可以通过交通网中货物的运输反映出来,可以通过货物的流 量、流向分析,发现生产布局中存在的一定问题。 流向分析,发现生产布局中存在的一定问题。 不同的社会生产方式,决定不同的运输布局规律。 不同的社会生产方式,决定不同的运输布局规律。 ——交通运输布局是宏观国民经济和社会生产布局的一个方面； ——交通运输布局是宏观国民经济和社会生产布局的一个方面； ——运输部门与各部门和地域都有着特定的供求关系； ——运输部门与各部门和地域都有着特定的供求关系； ——国民经济各个部门对交通运输业的质和量要求也各有不同。 ——国民经济各个部门对交通运输业的质和量要求也各有不同。
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(二）交通运输布局的步骤 1、确定交通运输布局的目标 交通运输布局的总体目标是尽可能地满足国民经济对运输的需求。 交通运输布局的总体目标是尽可能地满足国民经济对运输的需求。 但是，在不同地域、不同部门,其侧重点和影响、作用并不完全相同。首 在不同地域、不同部门,其侧重点和影响、作用并不完全相同。 先要对这个地区的经济结构、人口构成及生产布局进行全面了解, 先要对这个地区的经济结构、人口构成及生产布局进行全面了解,明确对 这个地区运输布局的总体要求。 这个地区运输布局的总体要求。 2、分析交通运输布局的约束条件 影响交通运输布局的因素主要是经济条件、自然条件和技术条件。 影响交通运输布局的因素主要是经济条件、自然条件和技术条件。 在对一个地区进行交通运输布局时，首先要考虑这个地区今后的经 济发展方向，其指标主要有货流的构成、运输流量、国民收入,它们直接 其指标主要有货流的构成、运输流量、国民收入, 影响到新线路的开辟、交通设施的数量和等级。 影响到新线路的开辟、交通设施的数量和等级。还必须考虑当地的自然 条件,以确定其交通运输系统的组成和交通运输布局的方向。 条件,以确定其交通运输系统的组成和交通运输布局的方向。
三、交通运输布局的基本方法
1.充分发挥五种运输方式的特点 对交通运输系统进行布局,首先就是要认识铁路、水运、公路、 对交通运输系统进行布局,首先就是要认识铁路、水运、公路、航空 和管道运输这五种运输方式的特点, 和管道运输这五种运输方式的特点,根据其特点和服务范围来确定运输布 局的方向。 局的方向。 不同运输方式的优缺点是相对的、互补的, 在交通运输网中, 不同运输方式的优缺点是相对的、互补的, 在交通运输网中, 各有其 地位和作用,又各有其局限性,使用范围就各有不同。 地位和作用,又各有其局限性,使用范围就各有不同。
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（2）交通运输布局要以科学的客、货运输需求预测为基础 交通运输布局要以科学的客、 担负的客、 担负的客、货运的多少是国民经济和人民生活对它需要的数量尺 度。交通运输布局和改造的标准与规模直接取决于客、货运输需求。 交通运输布局和改造的标准与规模直接取决于客、货运输需求。 （3）交通运输布局要因地制宜,充分考虑各地区的自然条件和 交通运输布局要因地制宜, 特点 地形、地质、气候、水文等可影响交通线站位置、 地形、地质、气候、水文等可影响交通线站位置、走向和技术标 准。同时,对制约交通运输能力、建设投资、造价和工程进度的因素也 同时,对制约交通运输能力、建设投资、 要充分予以考虑。 要充分予以考虑。 （4）交通运输布局要综合利用各种运输方式,加速综合交通运 交通运输布局要综合利用各种运输方式, 输网的形成, 输网的形成,保证交通运输枢纽有规律地步调一致地组织运营 在综合交通运输网中, 在综合交通运输网中,铁、公、水、航空、管道运输各有其不同的 航空、 技术经济特点,都占有一定的地位和作用。交通运输布局要做到点( 技术经济特点,都占有一定的地位和作用。交通运输布局要做到点(站、 港、枢纽〉、线(线路、航线)、面(交通网)的结合,形成综合运输能力。 枢纽〉 线路、航线) 交通网)的结合,形成综合运输能力。
（1）交通运输布局要满足国民经济发展的要求,同时要起到促进国民 交通运输布局要满足国民经济发展的要求, 经济各部门及对外贸易的发展作用,并要与工业布局和人口分布相适应。 经济各部门及对外贸易的发展作用,并要与工业布局和人口分布相适应。 由于运输生产不改变劳动对象的属性,只改变运输对象的空间位置, 由于运输生产不改变劳动对象的属性,只改变运输对象的空间位置,因而 运输成果具有非实体性、非储存性等特点,不能以丰补歉,也不能调拨, 运输成果具有非实体性、非储存性等特点,不能以丰补歉,也不能调拨,这就决 定运输布局要满足社会运输需求。 定运输布局要满足社会运输需求。
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铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输,我国运输系统骨干。 铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输,我国运输系统骨干。 水运主要承担着大宗笨重货物和宜保存不易腐烂的笨重货物的长途 运输。 运输。 公路汽车,运载量小,运价较高,但灵活性大。 公路汽车,运载量小,运价较高,但灵活性大。汽车运输广泛服务于地 方和城乡的物资交流和旅客来往,为干线交通集散客货, 方和城乡的物资交流和旅客来往,为干线交通集散客货,以及贵重和急需 物资运输。 物资运输。 管道运输是一种单向流体的专门运输方式,它具有大量、 管道运输是一种单向流体的专门运输方式,它具有大量、不间断运送 的能力,管理方便,受自然条件影响小等技术经济优点。 的能力,管理方便,受自然条件影响小等技术经济优点。 高档和易腐货物要求快速运输方式一一航空运输: 高档和易腐货物要求快速运输方式一一航空运输: 大宗货物要求运输能力大一一铁路、水运: 大宗货物要求运输能力大一一铁路、水运: 要求"门对门"的运输一一公路运输方式。 要求"门对门"的运输一一公路运输方式。 各种交通运输方式各自都有某些其它运输方式所不具备或者不完全 具备的优点，各种交通运输方式都有其最有利的应用范围。 具备的优点，各种交通运输方式都有其最有利的应用范围。各种交通运 输方式是互有优劣,各有其存在和发展的必要。 输方式是互有优劣,各有其存在和发展的必要。
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（5）交通运输布局要尽量少占土地,节约用地 交通运输布局要尽量少占土地, （6）交通运输布局要与城市规划相结合 交通运输是城市建设和发展的基本条件, 交通运输是城市建设和发展的基本条件,交通运输条件的变化必然影 响到城市的兴衰,而城市建设和发展又反过来促进交通运输业的发展。 响到城市的兴衰,而城市建设和发展又反过来促进交通运输业的发展。 各种交通运输方式共存, 互相配合, 各种交通运输方式共存, 互相配合, 由各种运输方式的运输线路共同 组成运输网，是世界各国交通运输布局的一个规律。 组成运输网，是世界各国交通运输布局的一个规律。
交通运输布局与规划
一、生产布局与交通运输布局
1、生产布局——又称“生产分布”、“生产配置”,是指社会物质 生产布局——又称“生产分布” 生产配置” 生产部门(工业、农业、运输业等)在一个国家或地区的空间分布、 生产部门(工业、农业、运输业等)在一个国家或地区的空间分布、结合 形成,以及区域之间的经济联系等。 形成,以及区域之间的经济联系等。 ——它是生产发展的一个重要方面,随着生产的发展而变化。 ——它是生产发展的一个重要方面,随着生产的发展而变化。 ——生产布局的规律和特点取决于社会生产方式,并受社会历史、 ——生产布局的规律和特点取决于社会生产方式,并受社会历史、经 济条件、技术水平、自然条件、人口和劳动力条件诸因素的综合影响。 济条件、技术水平、自然条件、人口和劳动力条件诸因素的综合影响。 2、交通运输布局——又称交通运输配置, 是指铁路、公路、水运、 交通运输布局——又称交通运输配置, 是指铁路、公路、水运、 航空和管道等五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、 航空和管道等五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航 道和航线、航空线及管道等) 车站(包括河港、海港、航空港等) 道和航线、航空线及管道等)、车站(包括河港、海港、航空港等)的土木 建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。 建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
1、影响运输布局的因素
国民经济的发展需要——是影响交通运输布局的首要因素； 国民经济的发展需要——是影响交通运输布局的首要因素； 自然条件——重要因素； 自然条件——重要因素； 技术条件——重要因素； 技术条件——重要因素； 名胜古迹旅游地——重要影响。 名胜古迹旅游地——重要影响。