汽车生产物流流程讲解
汽车总装物流工艺规划
车辆工程技术69车辆技术0 前言 一辆汽车的诞生，大约需要组装2万个各式各样的零件，因此物料配送是一项非常繁重而又非常重要的工作。
而总装物流身为汽车物流的重要一环，物流工艺规划的精益性，对汽车制造企业降低物流成本，对于提高物流效率至关重要。
1 总装物流工艺规划思路 （1）物流规划理念。
传统的工厂规划或者改造都是先工艺再物流，前期物流规划的不重视造成了后续的物流运转的瓶颈，久而久之就形成了不断的对前期规划的BUG 打补丁这种循环模式。
为了改变这种模式，必须转变观念，实现由模仿创新向自主创新转变，由降成本到战略性成本意识转变，由单一的横向或纵向对标向科学对标转变，由事后纠正向事前预防转变，由单纯工艺规划向工艺规划物流先行转变。
（2）物流规划原则。
总装物流工艺规划需要考虑下面6个大原则。
1）物流效率：优化物流布局与物流路线，创建高效的物流体系；2）SSC：优化物流硬件配置，降低运营成本；3）空间利用：立体化作业模式，提升工厂利用率，创造高容纳能力工厂；4）少人化：提升物流配送的自动化，如AGV 小车，料车自动上线机构；5）质量保证：合理的导入SPS、同步物流模式，完善规格保证体系；6）信息流：导入信息系统，建立仓库-SPS 区-生产线信息流。
（3）物流规划流程。
物流规划完成前需要经历3个阶段的研究，首先需要拿到工厂规划的前提条件，提取关键信息后对整个物流布局进行初步检讨，最后是在初步检讨的物流布局基础上再作详细的检讨。
汽车总装物流工艺规划罗 维（广汽乘用车有限公司,广州 511434）摘 要：世界汽车工业的发展产生了精益思想，而精益思想体现在物流领域产生了精益物流方式，精益物流的出现主要是为了快速的响应市场的需求，并以最低的成本，准确的将物品交到顾客的手中。
随着汽车行业的竞争越来越激烈，在新建汽车生产线时，我们需要能全面推进精益生产方式，贯彻准时化、少人化理念，深化对工业4.0的认识，建立智能化、信息化的智能化工厂。
汽车生产流程介绍
汽车生产流程介绍1. 研发和设计阶段汽车生产流程的第一个阶段是研发和设计阶段。
在这个阶段，汽车制造商通过市场调研和消费者需求分析，确定新车型的设计要求。
然后，汽车设计团队开始进行车型外观、内饰和机械结构的设计。
设计团队使用计算机辅助设计〔CAD〕软件来创立汽车的三维模型，并进行各种工程分析〔如碰撞平安性、空气动力学等〕。
一旦设计团队完成了车型的设计，他们会将绘图和规格书转交给工程团队。
2. 工程制造阶段在工程制造阶段，工程团队开始制定生产汽车所需的工艺流程和工艺参数。
他们会根据设计图纸，将每个零部件的制造步骤进行详细规划，并确定所需的原材料和设备。
同时，工程团队还会与供给商合作，确保零部件的供给和质量。
这些零部件包括发动机、底盘、车身和内饰等。
一旦生产工艺和零部件供给链的方案制定完成，工程团队就会制定生产日程表，设定生产和装配的时间节点。
3. 零部件制造阶段在零部件制造阶段，各个零部件的制造过程同时进行。
例如，发动机需要铸造和加工，底盘的各个零部件需要冲压和焊接，车身需要喷涂和组装。
每个零部件的制造过程都需要严格控制，以确保质量和精度。
各个零部件制造完毕后，它们将被送往总装车间进行装配。
4. 汽车总装阶段汽车总装是整个汽车生产流程中最重要的阶段之一。
在汽车总装车间，各个零部件将被组装成一辆完整的汽车。
总装车间设备齐全，包括传送带、机械臂和各种工具。
首先，底盘和车身将被组装在一起，然后发动机、传动系统、悬挂系统和刹车系统等各个零部件将被安装到车辆上。
最后，汽车的电子系统〔如车载娱乐系统、导航系统等〕和内饰将被安装。
一旦汽车组装完成，它将进入下一个阶段——质量检验和测试。
5. 质量检验和测试阶段在汽车生产流程中，质量检验和测试是不可或缺的阶段。
在这个阶段，经过总装的汽车将接受各种质量检验和测试，以确保它们符合设计要求和平安标准。
测试包括：碰撞平安性测试、性能测试〔如加速度、制动距离等〕、噪音和振动测试以及耐久性测试等。
汽车零件生产关键的物流与仓储管理知识
汽车零件生产关键的物流与仓储管理知识随着汽车行业的快速发展，汽车零件的生产和供应链管理变得至关重要。
汽车零件的物流与仓储管理对于保证零件的及时交付、降低生产成本以及提高客户满意度都有着至关重要的作用。
本文将重点探讨汽车零件生产关键的物流与仓储管理知识。
一、物流管理在汽车零件生产中的重要性物流管理在汽车零件生产中扮演着非常重要的角色。
合理的物流管理可以有效地降低运输成本、提高运输效率，并确保生产过程的顺利进行。
以下是几个重要的物流管理要素：1. 供应链协同管理（Supply Chain Coordination）供应链协同管理是指通过有效的合作与沟通，确保不同环节的协同运作，从而实现高效的供应链流程。
在汽车零件生产中，供应商、生产商和零售商之间的协调与合作至关重要。
通过共享信息、优化订单处理和库存管理，可以减少运输时间和成本，提高整体供应链的效率。
2. 运输管理（Transportation Management）运输管理是确保零件从供应商到生产商或终端用户之间顺利配送的关键。
选择合适的运输方式（如公路运输、铁路运输、海运或空运）和供应链网络设计是运输管理中的重要要素。
合理的运输路线和物流规划可以降低运输时间和成本，提高运输效率。
3. 仓储管理（Warehouse Management）仓储管理是确保零件在仓库中的储存和分配过程中能够高效进行的关键。
通过合理的货物分类、严谨的库存管理和准确的入库/出库流程，可以降低仓储成本、提高货物周转率，并确保零件的及时供应。
二、仓储管理在汽车零件生产中的重要性仓储管理在汽车零件生产中同样扮演着关键的角色。
精确、高效的仓储管理可以确保零件按需供应，并最大程度地降低生产中的延误和浪费。
以下是几个重要的仓储管理要素：1. 库存管理（Inventory Management）库存管理是最基本也是最关键的仓储管理要素。
合理的库存控制可以确保零件的稳定供应，避免过高或过低的库存水平。
一汽大众入厂物流模式
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
SPS汽车物流
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SPS运作基本流程
车辆经过扫描点
MELOS根据车型 信息组成并打印配载 单,下发到MAS系统
补料人员对SPS物料 进行补充
SPS操作人员取空 料车,通过MAS系统 扫描配载单车辆条形
码,进入拣料流程
SPS料车案例介绍
¾ 发动机线
Orbis Corporation (Shanghai) 欧必斯(上海)物流设备有限公司 E-mail: sales@ Tel: +86-21-67681433
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方管铁制框体
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SPS料车的使用简介
¾ 料车内部可采用移动料盒结合固定料盒以及布袋等形式实现零件 定位定制的放置在料车中，并且针对需保护的外饰件以及表面有 要求的零件在定位处做衬垫保护零件质量。
移动料盒
ORBIS Corporation
欧必斯(上海)物流设备有限公司
SPS料车介绍
Orbis Corporation (Shanghai) 欧必斯(上海)物流设备有限公司 E-mail: sales@ Tel: +86-21-67681433
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汽车行业生产流程作业指导书
汽车行业生产流程作业指导书第1章原材料采购与检验 (5)1.1 原材料采购流程 (5)1.1.1 采购需求分析 (5)1.1.2 供应商选择 (5)1.1.3 询价与比价 (5)1.1.4 合同签订 (5)1.1.5 订单跟踪 (5)1.2 原材料检验标准 (5)1.2.1 检验依据 (5)1.2.2 检验项目 (5)1.2.3 检验方法 (5)1.2.4 检验结果判定 (5)1.3 供应商管理 (5)1.3.1 供应商评价 (6)1.3.2 供应商激励机制 (6)1.3.3 供应商辅导 (6)1.3.4 供应商淘汰机制 (6)1.4 物流与仓储 (6)1.4.1 物流运输 (6)1.4.2 仓储管理 (6)1.4.3 出入库管理 (6)1.4.4 库存盘点 (6)第2章产品设计与开发 (6)2.1 设计输入 (6)2.1.1 市场调研 (6)2.1.2 功能需求 (6)2.1.3 技术指标 (6)2.1.4 设计规范 (7)2.2 设计输出 (7)2.2.1 概念设计 (7)2.2.2 详细设计 (7)2.2.3 设计变更 (7)2.3 设计评审 (7)2.3.1 评审组织 (7)2.3.2 评审内容 (7)2.3.3 评审结论 (8)2.4 设计验证与确认 (8)2.4.1 设计验证 (8)2.4.2 设计确认 (8)2.4.3 设计冻结 (8)第3章工艺规划与布局 (8)3.1.1 工艺流程概述 (8)3.1.2 工艺流程设计原则 (8)3.1.3 工艺流程设计内容 (9)3.2 生产线布局 (9)3.2.1 生产线布局概述 (9)3.2.2 生产线布局原则 (9)3.2.3 生产线布局方法 (9)3.3 设备选型与采购 (9)3.3.1 设备选型原则 (9)3.3.2 设备采购流程 (10)3.4 工艺参数设定 (10)3.4.1 工艺参数概述 (10)3.4.2 工艺参数种类 (10)3.4.3 工艺参数设定方法 (10)第4章冲压工艺 (11)4.1 冲压模具设计与制造 (11)4.1.1 模具设计原则 (11)4.1.2 模具制造 (11)4.2 冲压设备操作 (11)4.2.1 设备选型 (11)4.2.2 设备操作流程 (11)4.3 冲压件检验 (11)4.3.1 检验标准 (11)4.3.2 检验方法 (11)4.4 生产效率与成本控制 (11)4.4.1 生产效率提升 (11)4.4.2 成本控制 (12)第5章焊接工艺 (12)5.1 焊接方法选择 (12)5.1.1 常用焊接方法 (12)5.1.2 焊接方法选择依据 (12)5.2 焊接设备与参数设定 (12)5.2.1 焊接设备选型 (12)5.2.2 焊接参数设定 (13)5.3 焊接质量检验 (13)5.3.1 外观检验 (13)5.3.2 尺寸检验 (13)5.3.3 无损检测 (13)5.3.4 力学功能检验 (13)5.4 焊接自动化与智能化 (13)5.4.1 焊接自动化 (13)5.4.2 焊接智能化 (13)第6章涂装工艺 (14)6.1.1 脱脂 (14)6.1.2 表面调整 (14)6.1.3 酸洗 (14)6.1.4 磷化 (14)6.2 喷涂工艺 (14)6.2.1 喷涂材料 (14)6.2.2 喷涂设备 (14)6.2.3 喷涂工艺流程 (14)6.3 干燥与固化 (15)6.3.1 干燥 (15)6.3.2 固化 (15)6.4 涂装质量检验 (15)6.4.1 外观检验 (15)6.4.2 厚度检验 (15)6.4.3 附着力检验 (15)6.4.4 耐腐蚀功能检验 (15)6.4.5 功能性检验 (15)第7章总装工艺 (15)7.1 零部件配送 (15)7.1.1 零部件分类 (15)7.1.2 零部件储存 (15)7.1.3 零部件配送 (16)7.2 装配工艺 (16)7.2.1 装配顺序 (16)7.2.2 装配方法 (16)7.2.3 装配标准 (16)7.2.4 装配质量控制 (16)7.3 调试与检测 (16)7.3.1 功能性调试 (16)7.3.2 功能检测 (16)7.3.3 安全性检测 (16)7.3.4 噪音和振动检测 (16)7.4 整车下线 (16)7.4.1 整车检查 (16)7.4.2 整车清洗 (16)7.4.3 整车交付 (16)第8章质量管理 (17)8.1 质量计划制定 (17)8.1.1 制定目的 (17)8.1.2 制定依据 (17)8.1.3 制定内容 (17)8.2 过程控制与检验 (17)8.2.1 过程控制 (17)8.3 不合格品处理 (17)8.3.1 不合格品判定 (17)8.3.2 不合格品标识 (17)8.3.3 不合格品隔离 (18)8.3.4 不合格品处理 (18)8.4 持续改进 (18)8.4.1 持续改进机制 (18)8.4.2 改进措施实施 (18)8.4.3 改进效果评价 (18)第9章供应链管理 (18)9.1 供应商质量管理 (18)9.1.1 供应商选择与评估 (18)9.1.2 供应商质量控制 (18)9.1.3 供应商关系管理 (18)9.2 物流与库存管理 (18)9.2.1 物流管理 (18)9.2.2 库存管理 (19)9.3 生产计划与调度 (19)9.3.1 生产计划 (19)9.3.2 调度管理 (19)9.4 供应链协同 (19)9.4.1 信息共享 (19)9.4.2 协同计划与预测 (19)9.4.3 协同优化 (19)第10章环境与职业健康安全管理 (19)10.1 环境管理体系 (19)10.1.1 环境方针与目标 (19)10.1.2 环境因素识别与评价 (19)10.1.3 环境管理计划的制定与实施 (20)10.1.4 环境管理体系审核与持续改进 (20)10.2 职业健康安全管理体系 (20)10.2.1 职业健康安全方针与目标 (20)10.2.2 危险源识别与风险评价 (20)10.2.3 职业健康安全管理计划的制定与实施 (20)10.2.4 职业健康安全管理体系审核与持续改进 (20)10.3 环保与节能 (20)10.3.1 废物分类与处理 (20)10.3.2 节能措施与实施 (20)10.3.3 污染防治与设施运行 (20)10.4 应急管理与实践操作 (20)10.4.1 应急预案的制定与演练 (21)10.4.2 应急设施与物资管理 (21)10.4.3 报告与调查处理 (21)10.4.4 应急培训与宣传教育 (21)第1章原材料采购与检验1.1 原材料采购流程1.1.1 采购需求分析根据汽车生产计划，对所需原材料进行分类、编码，并分析采购数量、质量要求、交货时间等关键要素。
汽车生产物流的管理制度
汽车生产物流的管理制度汽车生产是一个复杂的过程，其中物流管理起着至关重要的作用。
物流管理在汽车生产中涉及原材料采购、生产线排程、仓储管理、运输和配送等多个环节，因此需要建立完善的物流管理制度，以保证生产的顺利进行和效率的提高。
一、采购物流管理在汽车生产中，原材料的采购是一个关键的环节。
因此，建立有效的采购物流管理制度非常重要。
1. 供应商管理建立供应商数据库，对潜在供应商进行严格的审核和评估，确保供应商的品质和信誉。
在采购过程中，要与供应商建立良好的合作关系，确保供应商能够按时交付高质量的原材料。
2. 采购计划管理根据生产计划和库存情况，制定合理的采购计划，避免因原材料短缺而影响生产进度。
采购计划要根据市场需求、生产能力和库存情况进行动态调整，以确保原材料的合理利用和最小库存。
3. 物料分类管理对采购的原材料进行分类管理，根据物料的特性和使用频率制定相应的管理策略。
对于关键原材料，要建立安全库存，并进行定期的盘点和补充，以保证生产不受影响。
二、生产物流管理汽车生产过程中，生产线的排程和物料的供应是物流管理的重点。
1. 生产排程管理根据市场需求和生产能力，合理安排生产计划和生产线的排程。
要确保生产线的连续运转，并对产能进行有效的调配，以满足订单的交付要求。
2. 物料供应管理根据生产排程，合理安排原材料的供应和配送。
对于高频使用的物料，要实行定期配送和自动补充机制，减少因物料短缺而引起的停机时间。
3. 生产线库存管理对生产线上的库存进行定期清点和管理，避免因库存过多而造成资金浪费，又要保证生产线上的物料供应充足，避免因短缺而影响生产进度。
三、仓储物流管理在汽车生产中，仓储管理是非常重要的一环。
1. 仓库布局规划根据生产需求和物料特性，合理规划仓库的布局和仓储设施的设计，确保物料的妥善保管和高效利用。
2. 仓库管理制度建立仓库管理制度，对物料的入库、出库和库存进行严格的管理和监控。
保证物料的安全和完整，并对库存情况进行及时的报警和调整。
汽车配件物流运输方案
汽车配件物流运输方案随着汽车行业的持续发展，汽车配件物流运输的重要性不断凸显。
对于汽车配件生产商和经销商而言，高效、快速、安全的物流运输方案可以帮助其实现更好的市场竞争和业务发展。
本文将从三个方面分析汽车配件物流运输方案，包括物流管理、运输方法和运输安全。
物流管理物流管理是指通过计划、实施和控制物品的从生产到消费的全过程，以达到最佳的物流流程。
在汽车配件物流运输中也同样具有关键性地位。
物流管理的重点主要涉及以下三个方面：仓库管理仓库管理是指对仓库内原材料、半成品和成品进行的统筹规划、组织管理、调拨运作和设施维护的全过程。
在汽车配件物流运输中，仓库管理的目的是为了方便存放和调配配件，从而实现供应链的畅通。
针对仓库管理，需要做好以下几方面工作：1.合理规划仓库储存空间，确保配件存储安全、灵活和高效。
2.制定科学的储存标准，规范仓库内配件的放置和管理，防止配件混淆和损坏。
3.优化配件货架设计，提高配件的存储密度和管理效率。
库存管理是指对配件入库后的管理，包括配件的品种、数量、时间等内容。
库存管理关系到企业的资金、生产和供应等多个方面，因此应该从以下几个方面入手：1.清晰明确配件的采购计划，及时收集及时反馈库存情况。
2.制定科学周密的库存策略，包括最小库存量、最大库存量和安全库存量等。
3.实行定期盘点。
运输管理运输管理是指在配件从生产地到销售地的过程中，对配件运输方案、管理和监督的全过程。
一个高效、稳定和安全的运输管理体系是汽车配件物流运输中的核心要素之一，应该：1.制定细致周到的物流运输方案，包括运输路线、配件数量、车型装载及安全措施等。
2.上传和下载配件数据详细信息，以便实现实时信息管理。
3.对配件运输班次、货运量、货运时间等进行安排和监督运输方法是指针对汽车配件运输的目的、距离、数量和运输条件等因素进行的选择和研究。
针对汽车配件物流运输，常见的运输方法主要包括以下几种：公路运输公路运输是指将汽车配件从生产地到销售地的过程中，使用车辆在公路上运输的方式。
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汽车生产物流
汽车的历史？
1599年，荷兰物理学家斯特宾发明了在两根桅杆上张帆的风力车。这种车以每小时24公里 的速度沿荷兰的海岸奔驰。但是，没有风，车就无法开动。
1680年，著名科学家牛顿设想了喷气式汽车方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但 未能制成实物。
1769年，法国的邱纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，想用来代替马为拿 破伦的军队拉炮车。但是，这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非 常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
主讲:
汽车生产物流
目录
什么是汽车？ 汽车的历史？ 汽车的分类？ 汽车的生产物流流程？
汽车生产物流
什么是汽车？
兰博基尼
汽车 原指以可燃气体作动力的运 输车辆，也指有自身装备动力驱动 的车辆。一般具有四个或四个以上 车轮，不依靠轨道或架线而在陆地 行驶的车辆。汽车通常被用作载运 客、货和牵引客、货挂车，也有为 完成特定运输任务或作业任务而将 其改装或经装配了专用设备成为专 用车辆，但不包括专供农业使用的 机械。全挂车和半挂车并无自带动 力装置，他们与牵引汽车组成汽车 列车时才属于汽车范畴。
为了符合国家相关环保法规。
汽车生产物流
经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能 测试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要
大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。
汽车生产物流
经过测试合格的车，才能进行下一道工序。 而不合格的车则直接返回生产线进行重装。
汽车生产物流
测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上 模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质
汽车生产物流 这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。
汽车生产物流 安装后备胎支架
汽车生产物流 安装后驱动桥壳体
汽车生产物流
后桥安装好后，再在其上安装螺旋弹簧。注 意，不少同类越野车用的是钢板弹簧。
汽车生产物流 接下来是安装前双叉臂悬挂
汽车生产物流 接下来就是安装油箱
汽车生产物流
注意，此时的底盘是反置的，必须将其翻转 180°后才能进行下一步工作。因此这道工
量。
汽车生产物流
试车完成后，还要开上地沟做最后的检测， 看是否在试车时出现问题。
汽车生产物流
最后通过了所有检测的车，被整齐摆放在停 车场~~~~
制作：李胜
4组
新标准废除“轿车”的名称而改称“乘用车”，被认为
是对传统观念的变革，它将改变传统观念将轿车视为奢侈品的思想，回复到主要是一种代步工具的概念。
2、专用汽车 （1）作业型专用汽车 是指在汽车上安装各种特殊设备进行特定作业的汽车。
包括救护车、消防车、环卫车、电视广播车、机场作业车、市政建设工程作业车等。
（2）运输型专用汽车 是指车身经过改装，用来运输专门货物的汽车。
汽车生产物流
大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行 下一步工序。
汽车生产物流
平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身 上的各种冲压部件。
汽车生产物流
压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
汽车生产物流 压制成型的车辆侧车身
汽车生产物流
至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结 构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到
汽车生产物流
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情 况。
汽车生产物流
在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被 送入涂装车间进行下一道工序。
汽车生产物流
第三道：涂装工艺 • 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外
表 • 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先
进行电泳防锈处理。
汽车生产物流
电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身 表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来
序是给底盘上安装临时起吊钩。
汽车生产物流 用吊索固定住底盘
汽车生产物流 起吊然后翻转
汽车生产物流 正面放置好后再进行下一步工序
汽车生产物流 安装从底盘上通过的各种气液管路
汽车生产物流 然后再安装前减震器和刹车盘
汽车生产物流 安装后减震和刹车盘
汽车生产物流
再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总 成来整体安装的。安装传动前后传动轴和排
1、轮式汽车 2、其他：履带式、雪橇式、气垫式、步行式等
汽车生产物流 汽车的生产物流流程？
第一道：冲压工艺
• 目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用
钢板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。这 一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的 变化。
汽车生产物流
首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同 的用处。
汽车生产物流 在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固
汽车生产物流
接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹 和6碟CD等
汽车生产物流 安装后排座椅
汽车生产物流 安装方向盘和其他内饰件
汽车生产物流 安装前门内芯板等
汽车生产物流 安装前排扶手箱
汽车生产物流
安装前排座椅，这个步骤要放到后面，这样 才有利于前排工作时空间的利用
内饰的安装。
汽车生产物流 安装门内密封条等内饰件
汽车生产物流 安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。
汽车生产物流 安装发动机舱隔音防火墙
汽车生产物流
安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安 装仪表台总成等
汽车生产物流 安装全车底板隔音、门板和安全带等
汽车生产物流
将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘 工段，然后进行组合，进行下一道的工序。
了焊接车间，进入了下一道工序。
汽车生产物流
第二道：焊接工艺 • 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的
车身 • 在焊接车间，各种各样的车身零部件
在这里结合到了一起，完成这项工作的是 另一项关键工艺——焊接。
汽车生产物流
汽车生产物流
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查 焊接情况。
汽车生产物流
汽车的车身焊接还大量运用了工业机器人， 这大大提高了效率并降低了失误的风险。
不过，从此研究蒸汽车的人越来越多了。1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的 蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多媒，冒着黑烟，污染 街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。
1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车， 但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃 机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。 他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀 的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883 年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成 了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动 机，时速达18公里。
气管
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安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了， 接下来就是等待车壳的吊装。
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• 底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。也就是说， 车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。有了坚固的底盘，才可以更 好的进行越野活动。
• 而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中…… • 从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行
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然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油 等必需液体
汽车生产物流 对车身侧面进行预热，这是要干什么呢？
汽车生产物流 原来是为了在预热部位安装侧面防擦条
汽车生产物流 虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查， 但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在
总装过程中有损坏。
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接下来为了检验装配过程中不出现问题，还 要进行四轮定位检测。而尾气排放检测则是
1885年和1886年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨， 也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时 12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。 此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机 的汽车。
的喷漆做准备。
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由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆 效率低、浪费油漆，因此汽车喷漆工艺已经
由机器人来完成了。
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至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车 身将被送到总装车间进行最后一道工序。
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第四道：总装工艺 • 目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组
装到一起，形成一台完整的车
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汽车的分类？
按用途
1、普通运输汽车 （1）轿车：用于载送人员（5人）及其随身物品且座位布置在两轴之间的车辆 按照发动机排量划分：有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、 高级轿车（4升以上）。 （2）客车：具有长方形车厢，主要用于载送人员（9人以上）及其随身行李物品的汽车 按照长度划分：有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10米以上）。 （3）货车：主要用于运送货物的车辆。 按照载重量划分：有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。 现行国标GB/T3730.1-2001将汽车分为乘用车和商用车。 乘用车（不超过9座）分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、 短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。 商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越 野客车、专用客车。货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。