北京出租车数量情况
2023年北京打车预算标准
2023年北京打车预算标准随着人们生活水平的提高，私家车的保有量也在不断增加，但是在大城市中，如北京这样的交通拥堵城市，很多时候仍然选择打车出行。
打车成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，无论是出差还是日常通勤，人们在选择打车时都需要考虑到费用支出。
因此，了解2023年北京打车的预算标准非常重要。
2023年北京打车预算标准主要取决于以下几个方面：起步费、里程费、空驶费、夜间费、高峰期加价、节假日加价等。
下面将详细介绍每个方面的费用。
首先，起步费是乘客坐车时需要支付的最基本费用。
根据市政府的规定，2023年北京打车的起步费是13元。
这个费用包括了前3公里的里程费。
如果乘客的目的地在3公里内，那么只需要支付起步费即可。
如果超过3公里，就需要支付额外的里程费。
其次，里程费是乘客根据实际行程所需支付的费用。
2023年北京的出租车里程费是每公里2.3元。
乘客根据实际行驶里程进行计费，不足一公里按一公里计算。
因此，乘客需要根据实际行程的里程来计算里程费用。
然后，空驶费是指在乘客上车前，出租车需要空驶到乘客上车地点所产生的费用。
2023年北京的出租车空驶费是每公里1.15元。
在乘客上车前，出租车需要根据实际距离计算空驶费用。
乘客并不需要支付空驶费用，但是这部分费用增加了出租车司机的成本，也会对车费造成一定程度的影响。
夜间费是指在夜间特定时间段内乘坐出租车所需支付的额外费用。
2023年北京的夜间费是在晚上11点至次日早上5点的时间段内，每公里增加50%的费用。
夜间费是为了奖励夜间出车的司机，同时也可以有效排解夜间交通拥堵。
高峰期加价是指在交通高峰期间乘坐出租车所需支付的额外费用。
为了疏通交通，鼓励乘客选择公共交通工具，2023年北京出租车在高峰期间（早上7点至9点，下午5点至7点）采取加价措施。
具体加价比例将根据市政府发布的通知进行调整。
节假日加价是指在法定节假日期间乘坐出租车所需支付的额外费用。
北京出租车在法定节假日期间也将采取加价措施以鼓励司机继续出车服务。
2022年北京军转干考试申论模拟题及答案
一、注意事项1.本题本由给定资料与申论规定两部分构成。
考试时限为180分钟，满分120分。
2.监考人员宣布考试开始时，方才可以开始答题。
3.请在题本、答题纸指定位置填写自己旳姓名，填涂准考证号。
4.所有题目一律使用现代汉语作答在答题纸指定位置。
未按规定作答旳，不得分。
5.监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，将题本、答题纸和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考人员确认数量无误、容许离开后，方可离开。
严禁折叠答题纸!二、给定资料材料1：看看我们旳都市，马路上汽车旳噪声遏止了人们旳交谈和鸟儿旳鸣唱，污浊旳尾气窒息着人们旳呼吸，使悠然漫步变成都市人旳一种幻想……对于我们来说，道路已不再是为了满足人旳出行需求，而是竭力去迎合汽车旳张扬，马路成为人们出行和交往旳障碍。
据记录资料显示：超过百万人口旳大都市数量从1978年旳13个增长到旳42个，目前都市化水平已经到达50%。
此种状态在带动都市交通需求高速增长，机动车辆迅速增长旳同步，也促使都市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度减少、时间损失、燃料费用增长、排污量增大、都市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们旳工作效率和身体健康。
目前，都市道路交通拥堵已经成为阻碍都市迅速健康发展旳焦点问题之一。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建博士曾针对这一问题刊登见解“我们旳都市很脆弱，脆弱旳关键是人为原因。
”近年来在经济日渐活跃、都市日益繁华旳同步，也被都市交通拥堵问题所困扰。
人口数量逐年上升，不过都市规划远远跟不上发展旳需求。
中国科学院可持续发展战略研究组旳记录成果显示：中国15座都市每天因拥堵损失近10亿元。
而环境保护部旳记录显示，中国113个重点都市中三分之一以上空气质量达不到国家二级原则，机动车保有量旳迅猛增长，其排放物成为部分大中都市大气污染旳重要来源。
根据3月21日出炉旳年青岛市机动车污染防治年报,青岛市机动车保有量已增长到1768640辆(不含挂车等),同比增长9.96%。
案例：北京出租车业发展的问题
三、出租车公司：赚钱“秘诀”
北京市出租车行业初期阶段公司和司机相安 无事，司机利益丰厚。1996年，北京市开始控制 出租车总量，清理出租车公司向司机“变相卖车” 问题，所有由司机出资购买的出租车，一律由公 司收回。经过清算整顿，原来由司机出资购买并 拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财 产。此外，每月的“车份钱”由原来的千元左右 统一到四五千元以上。司机依然出资3万元至8万 元进行风险投资，但名称由当年的“融资款”、 “购车款”变成了“风险抵押金”、“保证金”、 “承包金”，即使司机上交再多的钱双方已非当 初的合作关系，司机原来丰厚的利益明显被公司 “切”走了。
2000年，北京市又提出，不足200辆出租车的 公司由大公司收购，很快公司个数由1400多家变 成了如今的200多家，并出现了12家品牌出租企业。 这中间一批被兼并的小公司只顾出卖公司的车及 经营权，无视司机的权益，使出租司机与公司之 间的矛盾加剧。 一位长期接手出租车纠纷案的律师分析，北京 出租车公司的发家史基本上是两种模式：一种是 “空手套白狼”，靠司机的“融资”起家；另一 种是借款挪款买车，然后倒卖给司机，再以司机 的钱还清借款挪款。
出租公司还在上保险上大做文章。记者先后 采访了数家保险公司的车险理赔员，他们都为出 租司机鸣不平。按照交通局关于收取“车份钱” 的规定，司机是按月把自己的保险费融在“车份 钱”里交给了公司。而一些公司根本就没有给司 机上保险，或是出事理赔时偷梁换柱，用上保险 的车号来顶未上保险的车。
四、出租车业改革势在必行
[案例分析]
表面上看，这是出租车司机与出租车公司的 经济利益纠纷，但实质上是一个在经济活动中政 府管制失灵的典型案例。 北京的出租车司机一天到晚没日没夜的来 回奔波，所得收入向出租车公司交了“份子钱” 后已所剩无几，还得自己承担各种各样的风险， 因而成了当代的“骆驼祥子”，而出租车公司却 坐享其成，没有风险，不出成本，每个月每辆车 收取份子钱五、六千元。为什么出租车公司能如 此“空手套白狼”，而出租车司机又如此的温顺， 不加丝毫的反抗呢？原因就在于出租车公司手上 有政府给予他的出租车经营特许权，而“份子钱” 就是依靠出租车经营特许权获得的垄断利润。
北京市出租车行业公司化与政府公共政策
北京市出租车行业公司化与政府公共政策摘要：打车难，开车赔，政府愁，只有出租公司赚不停。
这种现象被称为：三输一赢的局面。
北京市出租车陷入了死局，这一切都归根于出租车行业的公司化。
[1] 这就是北京市出租车行业公司化带来的问题。
关键词：出租车行业公司化政府政策中图分类号：d625为大力发展出租车行业，北京市推出了“符合条件就批，将企业推向市场，优胜劣汰”的发展方针，并提供“放宽信贷管制、企业可享受税前提留、降低养路费、放松车型限制”等多项优惠政策，出租车公司如雨后春笋般拔地而起。
随着出租车公司公司化趋向的越来越明显，问题也就应运而生，司机纷纷表示赚的归公司，赔的是自己，于是出租车司机们宁愿不载客，也不愿意做赔本的买卖，这样也给市民带来了很多的不便。
下面我们将从两个方面进行阐述：分别是出租车行业出现问题的原因以及解决的对策。
一.出租车行业出现问题的原因（一）现实原因1.出租车公司收取份子钱，司机无利可图通过收取份子钱的方式，司机每个月都要向出租车公司缴纳“份子钱”，这样强行将司机拉下了马，司机由原来的“主人翁”变成了“受害者”对于目前出租车司机而言：赔的算自己，赚的归公司，出租车司机还要承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，一个月基本盈利不到多少，而对于出租车公司而言：不用承担油费、维修、保养、事故等负担，而且出租车行业的管理成本更是小于其他行业，很多大公司拥有出租车几千上万辆，分公司三四十家，可想而知收入颇丰。
2.燃油费补贴难以真正落实到位2011年3月21日，财政部表示，已预拨674亿元油价补贴给渔业、林业、城市公交、农村客运、出租车等行业，下一步将继续加大预拨力度，同时积极做好上年补贴资金的清算收尾工作。
但是燃油补贴很难真正落实到实处，受害者依然是出租车司机，每次从出租车运价调整提出到最终确立这段时间，国家都会给予出租车司机一定额度的补贴，但这笔钱“总是耳闻，很难拿到手”。
（二）制度及政策原因：在现行的出租车行业的制度安排下，实际管制效果已经背离管制目标，导致交易成本过高、社会总福利下降、权利寻租创租等恶果。
各城市出租车相关数据统计表 (1)
4778.85 4000 4500 4000 3200 5093 4601 4302.75 7400.41
出租车 万人拥有量
郑州 2012年3 2012年4 2012年5 2012年6 2012年7 2012年8 2012年9 2012年10
空载率变化 出租车数量 0.34 8043 0.33932 8064 0.33864136 8080 0.337964077 8105 0.337288149 8121 0.336613573 8145 0.335940346 8166 0.335268465 8185
400 302.88 400 431.2 364 407.3 368 384 437
260 141.96 280 301.84 262.08 244.38 239.2 230.4 275.31
46 49 44 28 30 37 40 31 30
2.878346154 4.039870386 3.255952381 2.098241894 2.670940171 2.877281283 3.290133779 3.319299769 4.435763321
里程 利用率
出租车日 出租车日载客里程 出租车平均载客 运营里程 （公里） 时间（分钟） % 70.00% 69.02% 65.40% 67.88% 64.51% 69.10% 价格 2.878346154 4.039870386 3.255952381 2.098241894 2.670940171 2.877281283 3.290133779 3.319299769 4.435763321
按出租车万人拥有量排序（从高到低）
城市 主城区 人口（万） 2013年 GDP（亿） 主城区出租车 拥有量 亿元GDP 出租车拥有量 出租车 万人拥有量 出租车 月营业额（元） 出租车单车 净月营业额 （元） 驾驶员单班 月营收（元）
各城市出租车业调查表
各城市出租车业调查表中国各城市出租车业调查问卷表省市出租车行业情况一、基本情况（一）、城1、所在城市总人口：（原则上以2007年统计局数据为准）2、2007年所在城市职工月平均工资：3、2007年所在城市城镇居民可支配收入：4、所在城市经济特点：（二）、车1、全市在册出租车总量：辆（1）、公司所有的车是多少：（2）、司机个人所有的车是多少：2、所在城市每万人拥有量：3、所在城市主要车型：4、出租车的标识、色彩：5、出租车一般多久报废：6、所在城市出租车报废更新中有无卡壳情况，有多少车被卡：7、全市黑车有多少：（三）、人1、全市出租业从业人数：2、从业者文化程度：3、男女比例：4、年龄结构：5、一天几班制：6、一车配备司机人数：7、司机平均每日（班）劳动时间（小时）：8、司机平均每月劳动（天或班）：（四）、企1、有多少家出租车公司：2、其中，国有公司有几家：3、最大的公司是哪一家？名下有多少车？4、当地的公司最早是怎么发展起来的：（五）、价1、出租车起步价：2、出租车公里价：3、是否有燃油附加费？如何收取？（六）、权1、所在城市出租车经营权是行政许可，还是有偿转让？2、如果是有偿转让，转让方式是什么，什么时间开始有偿转让？3、从政府得到经营权的价格是多少：4、目前所在城市出租车实际交易价是：5、历史上所在城市出租车最高交易价是：6、当地政府目前对经营权的主要政策是什么：二、历史1、所在城市最早什么时候出现出租车：2、1949年以后，所在城市出租车发展经历了几个阶段：3、各阶段有什么特点？有多少车辆？有什么车型？怎么样管理？4、个体经营到什么时间？何时开始挂靠？5、各阶段政府的管制政策有什么变化？6、各阶段出租车辆的投资人分别是谁？7、各阶段出租车经营权的所有人是谁？8、所在城市出租车经营权出让是什么时候开始的，价格是多少？如何操作的？三、行业投资A、出租车辆投资来源及变化（视当地情况可以选择，也可以综合回答）1、公司投资：2、司机投资：3、司机变相投资：B、出租车业经营权变化：（视当地情况可以选择，也可以综合回答）1、公司取得：2、司机直接取得：3、司机变相取得：四、经营模式A、公司化模式（一）、完全公司化模式（备注：出租车车辆产权与经营权全部归公司所有，名实均归公司，即完全公司化的。
国内各大城市出租车运营模式对比
04241001 单超国内各大城市出租车运营模式对比学院：经济管理学院专业：经济 0401姓名：单超学号：04241001目录一．各大城市的出租车运营模式现状 (3)1.1北京出租车运营模式 (3)1.2上海出租车运营模式 (3)1.3天津出租车运营模式 (3)1.4沈阳出租车运营模式 (3)1.5温州出租车运营模式 (3)1.6总结 (3)二．各城市出租车运营模式分析对比 (4)2.1北京 (4)2.2上海 (5)2.3天津 (5)2.4沈阳 (5)2.5温州 (6)三．如何解决出租车经营模式中的弊病 (6)四、参考文献 (7)国内各大城市出租车运营模式对比摘要：近年来，国内出租车行业有了很大的发展，在人们的生活中也占据着很大的地位，人们对出租车的看法也悄然发生了转变。
本文将通过对北京、上海、广州、温州、天津等城市的出租车运营模式进行比较，来分析何种模式对出租车行业有着最大的好处。
关键词：承包经营个体经营公车公营份儿钱个体化程度管制至今,我国各地的出租车经营模式不一,共存在三种经营模式:一、产权和经营权分离的模式,即承包经营模式。
出租车公司从政府部门获得出租车的经营权,司机出资购车,承担运营费用,并按月给公司上缴管理费(即份钱) 。
以北京为代表,目前我国85 %以上的城市都采用这种经营模式。
二、产权和经营权统一并由个体经营的模式,即个体经营模式。
个体经营者在拥有车辆产权的基础上,直接从政府获得经营权,自主经营。
典型代表城市是温州。
三、产权和经营权统一并由公司规模经营,即公车公营模式。
公司从政府获得经营权,并由公司直接出资购买车辆,招聘司机,公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。
这种模式在以上海为代表的城市及其周边城市逐渐推广。
一、各大城市的出租车运营模式现状1.1北京出租车运营模式目前北京在册的6.7万辆出租车分两种运营模式：一种是个体出租，仅占一千多辆。
个体出租是由司机个人出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营模式。
北京市出租车业的发展与政府管制的失灵问题
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案例中问题出现的原因
垄断现象是造成以上案例问题的主要原因，出租车公司通 过政府给予的特许经营权，在为自己牟取利益时创制了垄 断，公司通过各种手段获取利益。 垄断现象的存在反映了政府在某些领域进行管制或调控时 出现了负面影响，也就是所谓的‚政府失败论‛。政府对 出租车行业进行管理初衷是克服市场的外部性，规范出租 车行业，所以把一些权力下放到出租车公司，而这种权力 没有发挥应有的作用，造成了垄断，产生了一系列的恶性 影响。
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我们的启示
我们要充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，减少政 府对市场的干预，减少垄断对市场竞争与资源合理配置的 影响。 政府要合理的运用自己的权力，创新公共管理的方式，提 高公共管理的水平。 政府要对相关行业进行监管与调控。
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发挥市场在资源配置中的基础性作用，减少政府对市场的干预，减少垄 断对市场竞争与资源合理配置的影响。
1.出租车司机与出租车公司在利益分配上存在着很大的不公平 2.出租车公司不劳而获得大部分利益，而司机辛苦只能获取一小部分 利益，这种现象长此以往会造成严重的收入差距，收入差距拉大也会 增加社会矛盾。
3.大的出租车公司兼并小的出租车公司，进一步强化了行业垄断，这 种行业垄断为出租车公司拥有市场定价权创造了条件，这种垄断使得 市场竞争减弱，价格不能有市场形成，影响了市场经济的健康发展
北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，但想 到每天180元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。 他想退车，可公司回答‚按合同规定，退车是你单方违约， 要扣3万元左右违约金后方可解除合同‛。。
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女司机杨少华说：‚我花10．5万元从公司买了一辆已跑 了5年的夏利车，只跑了一年，就被公司收回去报废了， ‚车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每 月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！‛ 北京市交通局的一份报告显示，现在营运的在册出 租汽车共6．7万辆，全市拥有出租车准驾证和服务监督卡 的在册出租司机20多万人。除有1000辆左右由出租司机 个人投资、个人经营、个人受益外，其余6．6万辆出租车 的司机均要向出租公司交纳约为车价一半的‚风险抵押金‛ 和每月的‚车份钱‛。这些‚公司司机‛与‚个体司机‛ 相比，在缴纳了‚风险抵押金‛、‚融资款‛、‚车份钱‛ 后，其收入不到‚个体司机‛的1／3。
各地网约车新规实施细则
各地网约车新规实施细则离国家网约车、出租车新政正式实施还有不到70天了。
7月29日，网约车新规出台，专车合法化，新规设有3个月的缓冲期，因此正式实施时间为11月1日。
兰州：网约车总数不超3000，价格需高于出租车几天前，兰州城运处已制定出《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》。
兰州版细则堪称速度，但“总量控制+价格管制”的总体思路却引发了不少争议。
关于兰州网约车的总量控制，据兰州当地媒体《西部商报》报道，兰州市网约车管理方案明确指出，以千分之三的国际标准(每千人三辆车)来计算，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右。
目前兰州市出租车保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。
按照这个计算，兰州市网约车市场不可能不限量的发展，留给网约车的数量应该在3000辆左右。
兰州首个本土网络约车服务企业益民汽车租赁有限公司首发仪式在价格方面，兰州市网约车管理方案则作出了网约车的车型和价格必须高于出租车的规定。
关于网约车的定价，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“《暂行办法》”)第三条的提法是，“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
”滴滴方面向媒体表示，兰州细则中要求网约车数量限制、车型和价格必须高于出租车、政府定价等，沿袭了出租车行业数量、价格管制的计划经济思路，也与中央和交通部以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神相背离。
此外，滴滴方面还表示，要求网约车进行统一标识、与出租车一样6年退出等，在《暂行办法》中也找不到相关依据。
济南：或需使用B级以上车型，喷涂明显标志据报道，8月4日至5日，济南客管中心负责人给全市出租车公司负责人做了政策解读，并向驾驶员发放了《深化出租汽车改革热点问题11问答》(以下简称“《问答》”)。
记者从此文件获悉，济南将建立份子钱动态调整机制，降低高额押金。
广告学毕业论文滴滴打车市场营销策略分析
广告学自学考试独立本科段毕业论文题目:我国打车软件市场营销策略分析——---以“滴滴打车"为例姓名:专业：准考证号:指导教师：职称：年月日我国打车软件市场营销策略分析-----以“滴滴打车”为例【摘要】自九十年代互联网进入我国以来,人们的生产生活也随之发生着变化，现如今在移动互联网环境下,人们更是利用各种媒体平台在不断丰富、改变着生活方式的同时更是孕育着新的商机,在传统的商业模式被不断改写的同进,新的商业模式也不断涌现。
手机（客户端)APP软件开始进入我们的视线，这些功能强大的软件涉及金融、工作、学习、生活、旅游等各个方面.但随着手机支付的推广,整个手机软件行业也在经历着一次彻底的变革。
本文通过对手机打车软件“滴滴打车”运营策略、案例进行分析与探索，分析如今打车软件市场发展的优势和劣势及所面临的问题,总结其营运策略,“给滴滴打车”提出建议，为打车APP行业盈利提供更多可行性。
【关键词】手机APP 打车软件滴滴打车运营策略目录引言 1 1 概述1.1营销策略及其营销策略组合理论 21.2 打车APP市场趋势 32 “滴滴打车”背景概况2.1“滴滴打车"兴起背景 32。
2“滴滴打车”的兴起 4 3 案例解析３。
1 “滴滴打车"市场机会分析 4 ３.2 “滴滴打车”的经营及其盈利方式分析 5 ３.3 “滴滴打车”的优、劣势分析 6 ３.4 “滴滴打车”客户群分析 7 ３。
5 “滴滴打车”竟争对手分析 7 ３.6 “滴滴打车”营销推广分析 8 ３.7 “互联网+”大潮下的营销变局 8 4结论 9 5致谢语 9 6参考文献 10现如今正值全民迈入移动互联网的新时代，随着手机支付功能的普遍应用，移动互联网不仅改变了不少传统行业的商业模式，一大批手机APP的出现,更是慧及人们生活的方方面面。
手机APP打车软件正成为人们热议的话题，本文就目前打车软件市场进行了一系列的调研分析,以眼下正热的打车软件“滴滴打车”为例分析目前打车软件的运营策略、盈利模式、利弊、及其策略建议，为未来打车软件市场的发展方向提供更多可能。
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北京出租车分布图
1100ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ, 15% 银建集团 新月联合 北方投资集团 平谷渔阳集团 首汽集团 北汽集团 祥龙出租 三元出租 万泉寺出租 京联出租 其他
28300, 39%
8000, 11%
6500, 9%
1000, 1% 1700, 2% 2500, 3% 3000, 4% 3500, 5%
4500, 6% 4000, 5%
北京出租车数量情况
• 按北京市出租汽车市场车数占有量及北京市交通委公认的北京市大型 出租汽车企业计算如下： • 1、银建集团（约11000万辆） • 下属出租汽车公司：金建、银建、金银建 • 2、新月联合（约8000辆左右） • 3、北方投资集团（约6500辆左右） • 下属出租汽车公司：北方、北创 • 4、平谷渔阳集团（约4500辆左右） • 下属出租汽车公司：渔阳联合、万泉缘（约1600辆车，原属万泉寺出 租公司后卖给平谷渔阳集团） • 5、首汽集团（约4000辆左右） • 6、北汽集团（约3500辆左右） • 7、祥龙出租（约3000辆左右） • 8、三元出租（约2500辆左右） • 9、万泉寺出租（约1700辆左右） • 10、京联出租（约1000辆左右）
北京的出租车数量情况
• 全市机动车保有量480万辆 2010 12 29 • 北京市政府用车中索纳塔数量已达2000多 辆。 • 全市180家出租汽车公司 • 目前正规出租车的总数是67000辆，已经4 年没有增加过了。政府控制的很严。但是 明显运力不够。 黑车数量大概和正规车数 量接近。 全市合法非法运营车辆总和应该 在13万辆左右。
北京各出租车公司的数量（知名）
• • • • • • • • • • • • • 1、银建集团（约11000万辆） 下属出租汽车公司：金建、银建、 金银建 2、新月联合（约8000辆左右） 3、北方投资集团（约6500辆左右） 下属出租汽车公司：北方、北创 4、平谷渔阳集团（约4500辆左右） 下属出租汽车公司：渔阳联合、万 泉缘（约1600辆车，原属万泉寺出 租公司后卖给平谷渔阳集团） 5、首汽集团（约4000辆左右） 6、北汽集团（约3500辆左右） 7、祥龙出租（约3000辆左右） 8、三元出租（约2500辆左右） 9、万泉寺出租（约1700辆左右） 10、京联出租（约1000辆左右）