铺架队规章培训课件(铁路架桥机架梁暂行规程 铁建设【2006】181号)
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客专架梁施工安全质量培训PPT
5、安全出口或紧急通道等部位不允许锁住； 6、在工作场地必须有急救装备和灭火设备。
七、整机安全操作要求
1、架桥机现场拼装完毕后，要进行载荷和 功能试验，确认正常后才能正式投入吊梁作 业。
2、正常工作前，应先作空载运行，以检查 整机结构和起升、走行机构以及电气、液压 系统等部件有无异常声音和异常现象，并检 查制动功能是否正常，切勿带病作业。
5、操作人员应严格按照操作规程进行各 项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作程 序，以确保设备正常运行及现场人员的安全。
6、操作人员必须听从现场施工指挥人员 的统一指挥进行相应的操作，严禁凭个人想 象或主观臆断盲目操作。
7、非操作人员严禁擅自进入操作室随意 启动或操作各种控制按钮。
8、各项动作运行开始前，操作人员必须 首先鸣响电铃，以示现场人员各就各位，准 备进入工作状态。
13、设备上不得使用电焊，如果必须使用电 焊时，应与电气人员联系，并将微电箱、 驾驶室内的所有控制器接线插头拔掉，否 则将会造成控制器损坏。
14、不到万不得已，应尽量避免使用急停按 钮。
15、操作室设置有门限开关，操作人员进入 操作室后必须关闭操作室房门；在设备操 作动作进行过程中，开启操作室房门会造 成设备操作的突然中断，引起不可预料的 后果，这是非常的危险和严厉禁止的。
1、当设备在运行过程中出现异常现象时， 必须立即停车，查找原因，排除故障，严禁 设备带病运行。
2、电气系统出现故障需进行检修时，必 须切断电源，严禁带电作业。
3、发电机在工作时，操作和维修人员必 须穿绝缘鞋才允许进入设备。
4、电气系统的各种故障必须由专业电工 或专职维修人员检修处理，严禁其它人员擅 自进行检修和改动。
11、架桥机吊具安装由人工牵引吊杆对位， 在吊杆底部接近箱梁顶面时，采用低速缓慢 下降吊具，人工牵引吊杆对准吊梁孔。
七、整机安全操作要求
1、架桥机现场拼装完毕后，要进行载荷和 功能试验，确认正常后才能正式投入吊梁作 业。
2、正常工作前，应先作空载运行，以检查 整机结构和起升、走行机构以及电气、液压 系统等部件有无异常声音和异常现象，并检 查制动功能是否正常，切勿带病作业。
5、操作人员应严格按照操作规程进行各 项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作程 序，以确保设备正常运行及现场人员的安全。
6、操作人员必须听从现场施工指挥人员 的统一指挥进行相应的操作，严禁凭个人想 象或主观臆断盲目操作。
7、非操作人员严禁擅自进入操作室随意 启动或操作各种控制按钮。
8、各项动作运行开始前，操作人员必须 首先鸣响电铃，以示现场人员各就各位，准 备进入工作状态。
13、设备上不得使用电焊，如果必须使用电 焊时，应与电气人员联系，并将微电箱、 驾驶室内的所有控制器接线插头拔掉，否 则将会造成控制器损坏。
14、不到万不得已，应尽量避免使用急停按 钮。
15、操作室设置有门限开关，操作人员进入 操作室后必须关闭操作室房门；在设备操 作动作进行过程中，开启操作室房门会造 成设备操作的突然中断，引起不可预料的 后果，这是非常的危险和严厉禁止的。
1、当设备在运行过程中出现异常现象时， 必须立即停车，查找原因，排除故障，严禁 设备带病运行。
2、电气系统出现故障需进行检修时，必 须切断电源，严禁带电作业。
3、发电机在工作时，操作和维修人员必 须穿绝缘鞋才允许进入设备。
4、电气系统的各种故障必须由专业电工 或专职维修人员检修处理，严禁其它人员擅 自进行检修和改动。
11、架桥机吊具安装由人工牵引吊杆对位， 在吊杆底部接近箱梁顶面时，采用低速缓慢 下降吊具，人工牵引吊杆对准吊梁孔。
T梁运输、架设实施细则
T梁运输、运架实施细则1.编制目的为了加强我梁场在T梁运架施工中的安全质量控制，切实有效地实施运架施工强制性工艺工序、标准。
特制订本运架施工实施细则，明确T梁运架施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范运架作业施工；为质量控制提供参考。
2.编制依据《铁路工程铺架技术与管理》《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)3.适应范围适用于中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-13标项目经理部铺架分部安阳制梁场货运专线32米、24米和20米后张预应力简支T梁的运架梁指导。
4.术语、定义T梁运架施工实施细则是施工单位现场运架施工的操作性文件；由施工单位根据现场实际情况进行编制；施工实施细则中的指标参数、不齐全或与设计、规范、验标不一致时应以设计、规范、验标文件为准。
5.注意事项1）架桥机操作人员必须经培训并办理相应的特种工种证件持证上岗。
2)架桥机操作人员必须阅读使用说明书，尽快熟悉架梁、过孔过程，要明白每次操作的具体步骤与意义。
3)曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有销连接，架梁状态保持曲梁与机臂销连接，过孔状态保持曲梁与行车销连接。
二者转换时要先连接后解除。
4)过孔时零、一、二、三号柱位臵必须有专人操作与监护，支垫要平实可靠，并确保与指挥人员联系畅通，及时调整。
5)架梁、过孔工况保证机臂水平。
一、二柱横移轨道分别水平，三根轨道要平行。
6)操作过程中发现有异常时一定要首先按下急停开关。
急停开关位臵分别设在零号柱、一号柱及操作台处7)要派专人看监起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
8)吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。
严禁扁担体倾斜吊梁。
9)运梁车运行时在非紧急情况严禁紧急制动，要缓慢驱动，减速后制动。
铁路建设项目部架子队管理办法
铁路建设项目部架子队管理办法第一条根据铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设〔__〕51号）精神，为适应铁路建设需要，确保工程质量和施工安全，充分调动社会资源积极参与工程建设，进一步规范铁路项目用工行为，特制定本办法。
第二条本办法所称架子队是指施工现场的基层施工作业队伍，是以集团公司内部管理、技术人员和生产骨干为施工管理与监控层，以与集团没有隶属关系的劳务企业派遣的劳务人员和的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的施工队。
第三条集团公司承建的所有国铁工程项目应全面推行架子队管理模式。
第四条架子队由参建工程公司负责组建，隶属分项目部管理。
第五条架子队组建方式：1）、按里程段落组建，其下设桥梁工班、涵洞工班、隧道工班、路基工班、制梁工班、铺架工班等。
2）、按专业组建，其下设工序作业工班；桥梁、隧道、涵洞、制梁，下设钢筋班、模板班、混凝土工班等。
第六条提倡各工程公司以发育专项施工能力为方向，构建和壮大组织架构、人员编制、专业方向相对稳定的架子队，积极参与铁路工程建设。
第七条架子队由管理层和作业层构成。
第八条管理层设置队长、技术副队长、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员和领工员、工班长等岗位，选派工程公司内部正式员工担任，经岗位培训合格后持证上岗。
除队长、技术副队长外，其他人员配备应满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。
第九条作业层由劳务作业人员组成，主要来源于“三证一书”（营业执照、资质证书、安全许可证、法人委托书）齐全、与企业长期友好合作且未发生法律经济纠纷的劳务企业；尽量避免使用社会零散劳务人员。
特殊工种、关键岗位应优先选用企业内部正式员工。
第十条项目部要遵循“依法用工、长期合作、严管善待、共同发展”的原则，和谐处理与劳务企业及劳务人员的关系。
在选用劳务作业人员时，应与劳务企业签订《劳务协议》，并检查验证劳务企业与劳务人员签订的劳动合同；直接招用的劳务人员，与其签订“以完成一定工作任务为期限”的劳动合同。
铁路技术管理规程培训 ppt课件
• 第25条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局 要抓好以下工作：
• 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好 防寒劳动防护用品的配备和发放工作；
• 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并 根据需要做好包扎管路等工作；
• 3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作； • 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修
• 新《技规》作为总公司基本技术规章，统领总公司各专业 规章和企业标准。
PPT课件 7
三、新版《技规》特点
• 3.系统，完整，准确 • 新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充
规定的内容，整合为总公司《技规》，使铁路基 本技术规章更系统、完整和严肃。 • 新《技规》制修订过程中，一直在不断地对结构 和条文进行修改，力求全面、准确，对条文的描 述都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题 研究，重大问题多次在技术委员会讨论。
PPT课件 25
• 第154条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要 ，设置下列主要设备：
• 1.到发线； • 2.调车线； • 3.牵出线； • 4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、自轮
• 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家 和行业有关法规、标准和相关规定为前提。
• 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁 路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安 全管理条例》执行，所以新《技规》删除了“严禁在影响 路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿” 等内容。
位时，由铁路局规定。
PPT课件 18
• 第125条 列车（有线）调度电话准许列车调度员、机车（ 动车组）调度员、车辆调度员、机务段（客运段）调度员 （值班员）、客运调度员、车站值班员（车站调度员）、 供电（电力）调度员、电力牵引变电所值班人员、道口看 守员加入通话，根据需要允许动车组随车机械师（简称随 车机械师）、车辆乘务员、机车（动车组）司机、列车长 、自轮运转特种设备司机、救援列车主任和施工负责人及 巡守人员利用区间通信设施加入通话。
龙门吊施工技术交底
2、起重作业时，不准闲谈、说笑、吃东西，更不准指挥人员和司机随便离开作业岗位或交给无证人员操作，必须离开时，应停车拉闸断电，采取防溜措施后，方准离开。
3、每班作业前应先进行试吊，确认各项性能良好后方可进行作业。
4、起重机司机要做到“十不吊”：
(1)指挥信号不明确或违章指挥不吊；
(2)超载不吊；
(3)工件或吊物捆绑不牢不吊；
龙门吊立好后，将梁片从运梁平车上换装到机动平车上，第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。将梁片继续起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，将梁片落到机动平车上。梁片前端悬出机动平车前端距离为3.7米，前端第二道横隔板处落于顶梁扁担上。前端落于顶梁扁担上，后端落于拖梁小车上，顶梁扁担顶面用硬质木板或专用垫块垫实，梁片两侧支护3道撑杆，用撑杆将梁片支牢，空隙处用木块填塞，防止梁片倾斜。后端拖梁小车轮下加设木楔前后止动。
技术交底书
工程名称
xxxx工程
施工单位
xxxx
施工部位
架梁
交底时间
20xx年x月xx日
龙门吊施工技术交底
一、编制依据
1、《铁路工程基本作业安全技术规程》TB10301-2009
2、《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号
二、施工方案及施工工艺1、立龙 Nhomakorabea吊龙门吊宜架立在平直无坡度地段，特殊情况下线路坡度不大于3‰的直线和曲线半径不小于1200m的线路上，宜将线路拨直80m左右。换装龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，一般为500~700m。龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实，并应垫放最少三层枕木（第一层对穿枕木，第二层纵向布置，第三层横向布置短枕木，枕木垛纵向长度不小于3.5m，横向宽度不小于50cm），基础承载力不得小于0.2MPa。龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差为10mm，两支柱的支承基面应保持同一高程，允许偏差为4mm，龙门吊两立柱与水平面应垂直，垂直度≤2/1000。两龙门吊中心距离如下：
3、每班作业前应先进行试吊，确认各项性能良好后方可进行作业。
4、起重机司机要做到“十不吊”：
(1)指挥信号不明确或违章指挥不吊；
(2)超载不吊；
(3)工件或吊物捆绑不牢不吊；
龙门吊立好后，将梁片从运梁平车上换装到机动平车上，第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。将梁片继续起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，将梁片落到机动平车上。梁片前端悬出机动平车前端距离为3.7米，前端第二道横隔板处落于顶梁扁担上。前端落于顶梁扁担上，后端落于拖梁小车上，顶梁扁担顶面用硬质木板或专用垫块垫实，梁片两侧支护3道撑杆，用撑杆将梁片支牢，空隙处用木块填塞，防止梁片倾斜。后端拖梁小车轮下加设木楔前后止动。
技术交底书
工程名称
xxxx工程
施工单位
xxxx
施工部位
架梁
交底时间
20xx年x月xx日
龙门吊施工技术交底
一、编制依据
1、《铁路工程基本作业安全技术规程》TB10301-2009
2、《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号
二、施工方案及施工工艺1、立龙 Nhomakorabea吊龙门吊宜架立在平直无坡度地段，特殊情况下线路坡度不大于3‰的直线和曲线半径不小于1200m的线路上，宜将线路拨直80m左右。换装龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，一般为500~700m。龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实，并应垫放最少三层枕木（第一层对穿枕木，第二层纵向布置，第三层横向布置短枕木，枕木垛纵向长度不小于3.5m，横向宽度不小于50cm），基础承载力不得小于0.2MPa。龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差为10mm，两支柱的支承基面应保持同一高程，允许偏差为4mm，龙门吊两立柱与水平面应垂直，垂直度≤2/1000。两龙门吊中心距离如下：
铁路桥梁施工技术培训课件pptx
铁路桥梁分类
根据桥梁结构形式和受力特点，铁 路桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架 桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型。
铁路桥梁结构组成
01
02
03
上部结构
包括桥面系、主梁或拱圈 等，承受列车荷载并传递 给下部结构。
下部结构
包括桥墩、桥台和基础， 承受上部结构传来的荷载， 并将荷载传递给地基。
附属设施
包括桥面排水系统、防护 设施、照明设备等，保证 桥梁的正常使用和行车安 全。
施工注意事项
加强沉井下沉过程中 的观测和监控，确保 施工安全和质量。
03
铁路桥梁上部结构施工 技术
预制梁架设技术
预制梁类型与特点
介绍简支梁、连续梁等不 同类型的预制梁，阐述其 结构特点和适用条件。
预制梁生产工艺
详细讲解预制梁的生产流 程，包括模板制作、钢筋 加工、混凝土浇筑与养护 等关键工序。
架设方法与设备
预应力钢束连接成整体。
顶推法
在主梁前端安装长度大于顶推跨 径的导梁，通过千斤顶施加水平
推力，使主梁逐段向前顶推。
高墩大跨连续刚构桥施工技术
01
高墩翻模施工技术
采用大块组合钢模，利用塔吊或液压爬模提升设备逐层提升模板，进行
高墩施工。
02
大跨径连续刚构挂篮悬臂浇筑技术
利用挂篮作为施工平台，进行悬臂节段混凝土的浇筑和张拉预应力筋。
对环境影响大
铁路桥梁施工会对周围环境产生一定的影响，如占用土地、破坏植被 等，需要采取相应的环保措施。
02
铁路桥梁基础施工技术
明挖基础施工方法
01
02
03
04
施工准备
包括场地平整、测量放样、施 工排水等。
开挖方法
根据桥梁结构形式和受力特点，铁 路桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架 桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型。
铁路桥梁结构组成
01
02
03
上部结构
包括桥面系、主梁或拱圈 等，承受列车荷载并传递 给下部结构。
下部结构
包括桥墩、桥台和基础， 承受上部结构传来的荷载， 并将荷载传递给地基。
附属设施
包括桥面排水系统、防护 设施、照明设备等，保证 桥梁的正常使用和行车安 全。
施工注意事项
加强沉井下沉过程中 的观测和监控，确保 施工安全和质量。
03
铁路桥梁上部结构施工 技术
预制梁架设技术
预制梁类型与特点
介绍简支梁、连续梁等不 同类型的预制梁，阐述其 结构特点和适用条件。
预制梁生产工艺
详细讲解预制梁的生产流 程，包括模板制作、钢筋 加工、混凝土浇筑与养护 等关键工序。
架设方法与设备
预应力钢束连接成整体。
顶推法
在主梁前端安装长度大于顶推跨 径的导梁，通过千斤顶施加水平
推力，使主梁逐段向前顶推。
高墩大跨连续刚构桥施工技术
01
高墩翻模施工技术
采用大块组合钢模，利用塔吊或液压爬模提升设备逐层提升模板，进行
高墩施工。
02
大跨径连续刚构挂篮悬臂浇筑技术
利用挂篮作为施工平台，进行悬臂节段混凝土的浇筑和张拉预应力筋。
对环境影响大
铁路桥梁施工会对周围环境产生一定的影响，如占用土地、破坏植被 等，需要采取相应的环保措施。
02
铁路桥梁基础施工技术
明挖基础施工方法
01
02
03
04
施工准备
包括场地平整、测量放样、施 工排水等。
开挖方法
简支梁的架设桥梁工程
一、T 梁的架设
简 (四)汽车吊机架梁
支 梁 的 架 设
桥 梁 工 程
二、箱梁的架设
简 箱梁的架设方法主要用架桥机架设。
支 架桥机的类型有：
梁 （一）定点起吊导梁式架桥机（JQ900型和JQS900型）；
的 架 设
（二）自行过孔导梁式架桥机（LG900H 型、TLJ900 型、 HZQ900、JQ900C等）；
支 梁 的 架 设
桥 梁 工 程
一、T 梁的架设
简 (三)龙门吊架设
支 梁 的 架 架设
简 (三)龙门吊架设
支 梁 的 架 设
桥 梁 工 程
一、T 梁的架设
简 (三)龙门吊架设
支 梁 的 架 设
桥 梁 工 程
一、T 梁的架设
简 (三)龙门吊架设
支 梁 的 架 设
桥 梁 工 程
架桥机架梁作业过程
一、T 梁的架设
简 支 梁 的 架 设
胜利型架桥机架梁作业过程（续一）
桥 梁
工
程
一、T 梁的架设
简 支 梁 的 架 设
桥
梁
工
胜利型架桥机架梁作业过程（续二）
程
一、T 梁的架设
简 (一)胜利型架桥机架梁
支
梁
机臂为单一箱形截面梁
的
结构特点
最大起吊能力为130t
架
可架设跨度32m铁路简支T形梁
桥 梁 工 程
2、结构
简 支 梁 的 架 设
桥 梁
1-吊梁行车;2-主梁;3-机臂;4-人行道及栏杆;5-后门架;6-机臂摆动机构;7-台工车; 8-活动横梁;9-前支腿及油顶;10-中支腿;11吊梁扁担;12-前门架; 13-走行机程构
铺架工程施工安全培训教案
（三）机械铺轨
• 1、 轨节场布置应使轨料卸车、存储、轨节钉联、装车、调车作业 • 和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。 • 2、 轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机
对位的视线。 • 3、 电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜
横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。 • 4、 各种吊机吊运轨料，应符合本规程2.3节的有关规定。 • 5、 轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50m，并
三、培训方式
• 1、会议室集中学习、讲解。 • 2、个人业余时间自学。 • 3、项目部出题集中闭卷考试。
四、各类施工安全规定
（一）轨料、道碴的装卸和搬运
• 1、 轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。 • 2、 轨料装车不得超限、超载或偏载,并应捆绑牢固.料车运行中发现装载不良,
应立即停车整理加固。 • 3、 车辆走行时，严禁装卸轨料.装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货
一、编制依据
• 1、《铁路工程施工安全技术规程》 • 2、《铁路轨道工程施工规范》 • 3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》
二、培训目的
• 通过集中培训，使我部全体管理人员和作 业人员熟练掌握轨道工程各类施工安全有 关规定，促使标准化作业，以达到工程施 工过程中“不伤害自己、不伤害他人、不 被别人（它物）伤害”的目的。
• 29、长大坡道的轨节铺设应符合下列规定： • （１）铺设作业前应先检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定； • （２）铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入２组４个铁鞋，备足防滑砂。 • （３）铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立
即放风制动。
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常见垫石质量 问题
• “3.0.14七大情况严禁 作业：制动设备、机 身稳定失灵，杆件、 吊具损坏；未经培训、 分工不明、指挥不一 致、信号不一致；气 候恶劣、照明不足； 桥头线路不良；已架 梁片通过时不安全； 特殊墩台与桥梁未经 检算；梁片受损。
按照GB/T26469-2011《架桥机 安全规程》
2000年3月20日，中铁十九局四处铺架运输 分公司神延铁路 头道沟中桥，正吊起最后 一片24m梁，因桥台道碴槽托盘垮塌，造 成3人死亡、1人重伤、11人轻伤，JQ130型 架桥机严重受损，1片24m梁报废，直接经 济损失400万元。
3一般规定
• “3.0.1施工准备：施工 调查、技术准备、施组 设计、安全措施。” • “3.0.2体检、培训、考 试，方可上岗。” • “3.0.3正确操作、监控 工况、不疲劳操作、不 擅离岗位”（加：严禁 工作时间内做与工作无 关事宜，如查看手机就 是一大禁忌。）
• “3.0.5检验成品梁 及相关工程、部件、 材料质量”（主要属
铁路架桥机架梁 暂行规程
铁建设【2006】181号 学习课件
规程主要条款与关键词句
兼 述 事 故 案 例
主编单位：中铁三局 批准单位：铁 道 部
二00六年九月二十六日 颁 布 实 施
架桥机发展概述
• 1948年设计出第一台80T悬臂式架格机，后 制造不同吨位架桥机共27台，此为第一代 架桥机； • 60年代中期，成功研制单梁简支式架桥机， 约10台，此为第二代； • 60年代末期，成功研制双梁简支式架桥机， 此为第三代；
6 T梁架设
• “6.4.11机上移梁规定：1、移梁前须检查 零号柱、前支腿支垫；2、移梁时观察墩、 台变化。” • “6.4.12—6.4.18墩台移梁规定”（据说有 一处300m小曲线架梁，须验证后再专门制 定方案） • “6.4.19落梁就位规定：1、梁缝符合设计 要求；2、道碴槽外缘宽度符合设计；3、 梁体端部平齐，梁体无损伤，梁面平整。
2006年5月，黄万铁路卷扬刹车 故障导致梁片滑落，幸好钢丝绳 被卡，梁严禁梁体碰擦机臂， 严禁第二片梁碰撞第一 片梁；5、需要偏吊时严 禁部分卷扬机受力；6、 任何时候检查钢丝绳无 异常。（2005年铺架施 工在宣杭铁路因更换滑 轮时电焊灼伤钢丝绳）
6T梁架设
• “6.4.8起重钢丝绳规定： • 1、安全系数不小于6； • 2、卷筒钢丝绳排列有序； • 3、设置防止跳槽装置； • 4、最大放出时卷筒要保有4圈； • 5、更换、报废须符合规程 （GB5972-2009）
• “6.4.9卷扬机须设限位器。”
6 T梁架设
“6.4.10吊梁规定：1、 两侧卷扬机升降速度一 致；2、梁体吊起50mm 时须暂停起吊，再下落 30mm，检查受力部件与 关键处所正常方可继续 起吊；3、梁体起落保持 水平，横向倾斜不超2% （2.5m梁宽，则50mm）
（这一条与现场施工有 矛盾，我们将按项目部 架梁方案规定执行）。
6T梁架设
• “6.2.1压道规定，采用单梁式架桥机时可 用机车压道，轴重不小于190KN，不小于架 桥机最大轴重的1.1倍。” • “6.2.2压道范围：前方压上桥台1m，后方 压到架桥机后轮组停留处以远50m； 压道速度：1-3km/h内，不大于 5km/h；薄弱处压道应放慢速度延长时间； 压道次数：不小于3个往返，轨道左 右偏差不大于2mm，下沉量不大于5mm。”
各部钉联连接牢固。”
6T梁架设
• “6.1.10零号柱应安装 带枕梁（加强钢板） 的专用节，应对桥台 采取支护措施。”
• “6.1.11.1应保持横向 预应力预留孔道通 透。”（也就是张拉 波纹管孔）
• “6.1.11.2完成横隔 板焊连并按设计要 求进行横向预应力 张拉、加固之后， 方可进行架桥机过 孔作业。”
支座安装因坡度方向错误，导致固 定支座、活动支座安装错误的案例有 过发生，这是低级错误，在蒙内铁路 应坚决杜绝。
支座安装规定，严格按《架规》5之 条款执行，主要由当班质检员与工班 长担责。
6T梁架设
• “6.1.6严禁在走行 线路和桥头线路质 量不明情况下运行 • “6.1.8影响行车安全的线 和架梁。” 路、架梁桥头线路，须采 取适当加固。” • “6.1.7压道方法， 采取机车或组装超 • “6.1.9桥头临时接长的轨 重车压道。” 节，钢轨不小于50kg/m，
2201型铁路T梁截面图
5 支座安装
“5.1.6桥梁支座安装发生梁端及梁间缝偏小 时，应在保持梁体竖直和桥梁顶面中心线与 墩台纵向中心线相一致条件下，按下列原则 调整支座位置： 1、纵向偏差应在保证梁体活动端自由伸缩条 件下，将偏差向梁体两端分配。 2、横向偏差应在保证桥梁顶面宽度符合设计 要求和梁片间缝宽度满足挡碴盖板安装要求 条件下，向墩台中心两侧分配。”
架桥机发展概述
• 90年代成功研制机上 移梁架桥机，JQ130、 JQ160、DJK140、长征 13型架桥机，此为第 四代。2000年以后， 先后有DJ168-180、 TJ165等型号架桥机， 均为第四代。
相关解释
2 、补充了新型 T 梁和 1、在《铁路架桥机架梁 客运专线箱梁的架设 规程》TB10213-99的基 内容。 础上修订而成。（也就
6T梁架设
• “6.3.1桥头线路轨道规定：道床厚度不小于 250mm，顶面宽不小于3500mm并在拨道范围 内适当加宽，曲线不设超高和反超高。” • “6.3.2线路加固方法：轨道加固（轨撑、轨距 拉杆、护轨），单穿加固（每个枕木空加枕木 1根），对穿加固（每个枕木空对穿枕木2根）， 特别加固（此法很少用）。”
6T梁架设
• “3、平车施顶要 对平车中心线、 加垫钢板；4、斜 坡施顶要硬木或 钢板垫平；5、梁 底与墩台施顶要 2、顶落梁须设置保险枕 木垛，并及时调整保险 采用凹形顶梁托 垛使脱空不大于30mm” 架”（需加工制作）。 （续下页）
• “6.4.4顶落梁作业规 定： 1、桥梁两端须交替进行， 不准同起同落，两端高 差不过大，同侧两千斤 顶顶落同步，严禁交替 顶落调整横向位置；
于现场质检员）
• “3.0.6架梁机械必 须制定操作规程”
（是指要制定该TJ165机 型、蒙内标轨铁路线路 特点的操作规程）
3一般规定
• “3.0.6架梁区域应设 置安全警告标志、防 护设施、非施工人员 不得进入”（主要属 于安全员职责） • “3.0.13必须有自锁、 互锁、联锁保护，防 止误操作”（原存在 有私自改装现象）
亡事故）；公共类：安全绳、 围栏、避雷针等。
1 总则
“进入施 工现场应 按规定使 用劳动保 护用品”
2术 语
• “架桥机、运梁平车（客专箱梁）、 提梁吊机（龙门吊机）、机运平车（T 梁）、喂梁、三点平衡装置（客专， 也就是下导梁）
• 架桥机分为：定点起吊导梁式、过孔用导 梁式、无导梁一跨式、无导梁步履式，四 类。
• “4.2施组设计、技术准备”
4施工准备
“4.4.2架梁机械运输”
由机车挂运时，应： 拆除万向联轴节，离 合器空挡；电机与减 • 速箱防止脱落（2010 年12月喀和项目和田 至墨玉区间减速箱脱 落拉伤轨枕）；制动 机大小闸在运转位， 关闭重联塞门；主机 拖梁钢丝绳适当放松； • 途中停车检查； • 线路无死弯、反超高、三角坑；线 路两侧与限界无障碍物。 “4.4.4架桥机自轮行驶，须符合架 桥机技术性能要求。”（TJ165： 行驶距离在5km以外时、线路坡道 大于16‰时，须由机车推进。速 度不大于12km/h；5km及以内时， 架桥机一、二号车也可自轮运行， 自行速度不大于5km/h。 “4.4.4.4应制定运输安全细则”
TJ165架桥机低臂自轮行走
5支座安装
• “5.1.1支座检查内容： • “5.1.3支承垫石和铆 栓孔要求：凿毛，无 尺寸、外观、品种、 泥、砂、水、冰雪、 类型、性能、规格、 油污等。” 涂装。” • “5.1.4支座安装要求： • “支座类型：盆式橡 活动支座、固定支座 胶、板式橡胶、铸钢 区分，无“三条腿” 支座共三类。” 现象，须各部密贴， 支座无缺损。”
“4.5.6 正常使用的架桥机，每 班应对制动器进行检查。”
4施工准备
• “4.1施工前调查，主要内容有：线路路基、 上空线缆、立交跨越、隧道桥梁；营区水 电、交通道路、公共安全（应该要调查项 目，计划营地附近的警察局、领事馆医院 等）、地形地貌；线路桩、支座线、铆栓 孔；车站岔线站线、特殊困难地段（小曲 线、高桥墩、大坡度、隧道出入口）等。”
• 事故损失：1、致3人死亡；2、致2片梁坠落。 • 原因分析：1、横移梁采用电动液压千斤顶；2、 千斤顶顶点未居梁体中心线或是未加宽传受力 面积；3、落梁工或误操作；（还有：或千斤 顶起顶困难时有强压动作，或两侧升降速度不 一致，或体力疲劳、精力不足等）
教训反思
1、伤亡直接赔偿款额巨大； 2、赶工期增加两台组架桥机； 3、施工队伍员工情绪紊乱； 4、企业信誉间接损失不可 估量。
是当客运专线900T架桥 机应用后，修订已势在 3 、参与编制：中铁 必然） 铁建设【2006】181号实 大桥局、中铁一局、 施后，TB10213同时废止。铁道部经济规划研究 所。
1总 则
• “使用中应定期检 查确认，严禁超范 围和带故障作业” • “1.0.3按国家有规 定通过型式检验后 方可使用”
6T梁架设
“停歇时用木楔打紧间隙； • 3、千斤顶顶梁安放支座应及时塞入支座，不 准长时间支承梁体； • 4、架T梁防止倒梁须加保险（支撑木、钢丝 绳）； • 5、如千斤顶起顶困难，不可强压； • 6、安全栓外枚的千斤顶前，不准站人或抛掷 工具。”（防止不慎被泄压）
事故案例：2012年11月28日，中铁二十 三局渝利铁路2片梁高桥墩坠落
还有重要一点，就是：事故肇事者——落 梁工，未给予其有效追责。
6T梁架设
“6.4.6捆梁钢丝绳规定：1、安全系数不小于10， 插接不小于绳20倍、不少于300mm；2、应用不 同的钢丝绳架不同类型的桥梁；（防止底部宽度 不一致而损伤钢丝绳）3、钢丝绳保持同一方向 弯折；4、钢丝绳与梁体间须加铁瓦；5、经常检 查，及时更换或报废。6、不绞花、不互压；7、 悬挂可靠，及时调整铁瓦位置不可脱落。”（不 扭结、不断股、不变形、不锈蚀，是基本规定）
• “3.0.14七大情况严禁 作业：制动设备、机 身稳定失灵，杆件、 吊具损坏；未经培训、 分工不明、指挥不一 致、信号不一致；气 候恶劣、照明不足； 桥头线路不良；已架 梁片通过时不安全； 特殊墩台与桥梁未经 检算；梁片受损。
按照GB/T26469-2011《架桥机 安全规程》
2000年3月20日，中铁十九局四处铺架运输 分公司神延铁路 头道沟中桥，正吊起最后 一片24m梁，因桥台道碴槽托盘垮塌，造 成3人死亡、1人重伤、11人轻伤，JQ130型 架桥机严重受损，1片24m梁报废，直接经 济损失400万元。
3一般规定
• “3.0.1施工准备：施工 调查、技术准备、施组 设计、安全措施。” • “3.0.2体检、培训、考 试，方可上岗。” • “3.0.3正确操作、监控 工况、不疲劳操作、不 擅离岗位”（加：严禁 工作时间内做与工作无 关事宜，如查看手机就 是一大禁忌。）
• “3.0.5检验成品梁 及相关工程、部件、 材料质量”（主要属
铁路架桥机架梁 暂行规程
铁建设【2006】181号 学习课件
规程主要条款与关键词句
兼 述 事 故 案 例
主编单位：中铁三局 批准单位：铁 道 部
二00六年九月二十六日 颁 布 实 施
架桥机发展概述
• 1948年设计出第一台80T悬臂式架格机，后 制造不同吨位架桥机共27台，此为第一代 架桥机； • 60年代中期，成功研制单梁简支式架桥机， 约10台，此为第二代； • 60年代末期，成功研制双梁简支式架桥机， 此为第三代；
6 T梁架设
• “6.4.11机上移梁规定：1、移梁前须检查 零号柱、前支腿支垫；2、移梁时观察墩、 台变化。” • “6.4.12—6.4.18墩台移梁规定”（据说有 一处300m小曲线架梁，须验证后再专门制 定方案） • “6.4.19落梁就位规定：1、梁缝符合设计 要求；2、道碴槽外缘宽度符合设计；3、 梁体端部平齐，梁体无损伤，梁面平整。
2006年5月，黄万铁路卷扬刹车 故障导致梁片滑落，幸好钢丝绳 被卡，梁严禁梁体碰擦机臂， 严禁第二片梁碰撞第一 片梁；5、需要偏吊时严 禁部分卷扬机受力；6、 任何时候检查钢丝绳无 异常。（2005年铺架施 工在宣杭铁路因更换滑 轮时电焊灼伤钢丝绳）
6T梁架设
• “6.4.8起重钢丝绳规定： • 1、安全系数不小于6； • 2、卷筒钢丝绳排列有序； • 3、设置防止跳槽装置； • 4、最大放出时卷筒要保有4圈； • 5、更换、报废须符合规程 （GB5972-2009）
• “6.4.9卷扬机须设限位器。”
6 T梁架设
“6.4.10吊梁规定：1、 两侧卷扬机升降速度一 致；2、梁体吊起50mm 时须暂停起吊，再下落 30mm，检查受力部件与 关键处所正常方可继续 起吊；3、梁体起落保持 水平，横向倾斜不超2% （2.5m梁宽，则50mm）
（这一条与现场施工有 矛盾，我们将按项目部 架梁方案规定执行）。
6T梁架设
• “6.2.1压道规定，采用单梁式架桥机时可 用机车压道，轴重不小于190KN，不小于架 桥机最大轴重的1.1倍。” • “6.2.2压道范围：前方压上桥台1m，后方 压到架桥机后轮组停留处以远50m； 压道速度：1-3km/h内，不大于 5km/h；薄弱处压道应放慢速度延长时间； 压道次数：不小于3个往返，轨道左 右偏差不大于2mm，下沉量不大于5mm。”
各部钉联连接牢固。”
6T梁架设
• “6.1.10零号柱应安装 带枕梁（加强钢板） 的专用节，应对桥台 采取支护措施。”
• “6.1.11.1应保持横向 预应力预留孔道通 透。”（也就是张拉 波纹管孔）
• “6.1.11.2完成横隔 板焊连并按设计要 求进行横向预应力 张拉、加固之后， 方可进行架桥机过 孔作业。”
支座安装因坡度方向错误，导致固 定支座、活动支座安装错误的案例有 过发生，这是低级错误，在蒙内铁路 应坚决杜绝。
支座安装规定，严格按《架规》5之 条款执行，主要由当班质检员与工班 长担责。
6T梁架设
• “6.1.6严禁在走行 线路和桥头线路质 量不明情况下运行 • “6.1.8影响行车安全的线 和架梁。” 路、架梁桥头线路，须采 取适当加固。” • “6.1.7压道方法， 采取机车或组装超 • “6.1.9桥头临时接长的轨 重车压道。” 节，钢轨不小于50kg/m，
2201型铁路T梁截面图
5 支座安装
“5.1.6桥梁支座安装发生梁端及梁间缝偏小 时，应在保持梁体竖直和桥梁顶面中心线与 墩台纵向中心线相一致条件下，按下列原则 调整支座位置： 1、纵向偏差应在保证梁体活动端自由伸缩条 件下，将偏差向梁体两端分配。 2、横向偏差应在保证桥梁顶面宽度符合设计 要求和梁片间缝宽度满足挡碴盖板安装要求 条件下，向墩台中心两侧分配。”
架桥机发展概述
• 90年代成功研制机上 移梁架桥机，JQ130、 JQ160、DJK140、长征 13型架桥机，此为第 四代。2000年以后， 先后有DJ168-180、 TJ165等型号架桥机， 均为第四代。
相关解释
2 、补充了新型 T 梁和 1、在《铁路架桥机架梁 客运专线箱梁的架设 规程》TB10213-99的基 内容。 础上修订而成。（也就
6T梁架设
• “6.3.1桥头线路轨道规定：道床厚度不小于 250mm，顶面宽不小于3500mm并在拨道范围 内适当加宽，曲线不设超高和反超高。” • “6.3.2线路加固方法：轨道加固（轨撑、轨距 拉杆、护轨），单穿加固（每个枕木空加枕木 1根），对穿加固（每个枕木空对穿枕木2根）， 特别加固（此法很少用）。”
6T梁架设
• “3、平车施顶要 对平车中心线、 加垫钢板；4、斜 坡施顶要硬木或 钢板垫平；5、梁 底与墩台施顶要 2、顶落梁须设置保险枕 木垛，并及时调整保险 采用凹形顶梁托 垛使脱空不大于30mm” 架”（需加工制作）。 （续下页）
• “6.4.4顶落梁作业规 定： 1、桥梁两端须交替进行， 不准同起同落，两端高 差不过大，同侧两千斤 顶顶落同步，严禁交替 顶落调整横向位置；
于现场质检员）
• “3.0.6架梁机械必 须制定操作规程”
（是指要制定该TJ165机 型、蒙内标轨铁路线路 特点的操作规程）
3一般规定
• “3.0.6架梁区域应设 置安全警告标志、防 护设施、非施工人员 不得进入”（主要属 于安全员职责） • “3.0.13必须有自锁、 互锁、联锁保护，防 止误操作”（原存在 有私自改装现象）
亡事故）；公共类：安全绳、 围栏、避雷针等。
1 总则
“进入施 工现场应 按规定使 用劳动保 护用品”
2术 语
• “架桥机、运梁平车（客专箱梁）、 提梁吊机（龙门吊机）、机运平车（T 梁）、喂梁、三点平衡装置（客专， 也就是下导梁）
• 架桥机分为：定点起吊导梁式、过孔用导 梁式、无导梁一跨式、无导梁步履式，四 类。
• “4.2施组设计、技术准备”
4施工准备
“4.4.2架梁机械运输”
由机车挂运时，应： 拆除万向联轴节，离 合器空挡；电机与减 • 速箱防止脱落（2010 年12月喀和项目和田 至墨玉区间减速箱脱 落拉伤轨枕）；制动 机大小闸在运转位， 关闭重联塞门；主机 拖梁钢丝绳适当放松； • 途中停车检查； • 线路无死弯、反超高、三角坑；线 路两侧与限界无障碍物。 “4.4.4架桥机自轮行驶，须符合架 桥机技术性能要求。”（TJ165： 行驶距离在5km以外时、线路坡道 大于16‰时，须由机车推进。速 度不大于12km/h；5km及以内时， 架桥机一、二号车也可自轮运行， 自行速度不大于5km/h。 “4.4.4.4应制定运输安全细则”
TJ165架桥机低臂自轮行走
5支座安装
• “5.1.1支座检查内容： • “5.1.3支承垫石和铆 栓孔要求：凿毛，无 尺寸、外观、品种、 泥、砂、水、冰雪、 类型、性能、规格、 油污等。” 涂装。” • “5.1.4支座安装要求： • “支座类型：盆式橡 活动支座、固定支座 胶、板式橡胶、铸钢 区分，无“三条腿” 支座共三类。” 现象，须各部密贴， 支座无缺损。”
“4.5.6 正常使用的架桥机，每 班应对制动器进行检查。”
4施工准备
• “4.1施工前调查，主要内容有：线路路基、 上空线缆、立交跨越、隧道桥梁；营区水 电、交通道路、公共安全（应该要调查项 目，计划营地附近的警察局、领事馆医院 等）、地形地貌；线路桩、支座线、铆栓 孔；车站岔线站线、特殊困难地段（小曲 线、高桥墩、大坡度、隧道出入口）等。”
• 事故损失：1、致3人死亡；2、致2片梁坠落。 • 原因分析：1、横移梁采用电动液压千斤顶；2、 千斤顶顶点未居梁体中心线或是未加宽传受力 面积；3、落梁工或误操作；（还有：或千斤 顶起顶困难时有强压动作，或两侧升降速度不 一致，或体力疲劳、精力不足等）
教训反思
1、伤亡直接赔偿款额巨大； 2、赶工期增加两台组架桥机； 3、施工队伍员工情绪紊乱； 4、企业信誉间接损失不可 估量。
是当客运专线900T架桥 机应用后，修订已势在 3 、参与编制：中铁 必然） 铁建设【2006】181号实 大桥局、中铁一局、 施后，TB10213同时废止。铁道部经济规划研究 所。
1总 则
• “使用中应定期检 查确认，严禁超范 围和带故障作业” • “1.0.3按国家有规 定通过型式检验后 方可使用”
6T梁架设
“停歇时用木楔打紧间隙； • 3、千斤顶顶梁安放支座应及时塞入支座，不 准长时间支承梁体； • 4、架T梁防止倒梁须加保险（支撑木、钢丝 绳）； • 5、如千斤顶起顶困难，不可强压； • 6、安全栓外枚的千斤顶前，不准站人或抛掷 工具。”（防止不慎被泄压）
事故案例：2012年11月28日，中铁二十 三局渝利铁路2片梁高桥墩坠落
还有重要一点，就是：事故肇事者——落 梁工，未给予其有效追责。
6T梁架设
“6.4.6捆梁钢丝绳规定：1、安全系数不小于10， 插接不小于绳20倍、不少于300mm；2、应用不 同的钢丝绳架不同类型的桥梁；（防止底部宽度 不一致而损伤钢丝绳）3、钢丝绳保持同一方向 弯折；4、钢丝绳与梁体间须加铁瓦；5、经常检 查，及时更换或报废。6、不绞花、不互压；7、 悬挂可靠，及时调整铁瓦位置不可脱落。”（不 扭结、不断股、不变形、不锈蚀，是基本规定）