通航安全评估报告
通航安全影响评估报告
通航安全影响评估报告
通航安全影响评估报告是一份评估通航活动对安全的影响的文件。
这份报告就特定的通航活动（如航空公司运营、飞行员培训等）进行评估，为相关主体提供决策依据和风险管理建议。
通航安全影响评估报告通常包括以下几个部分：
1. 活动描述: 该部分对所评估的通航活动进行详细描述，包括
活动的性质、规模、地点、历史数据等。
2. 风险识别: 在该部分，评估团队会通过调查研究和数据分析
来识别潜在的安全风险。
这可能包括飞行设备的故障率、飞行员培训质量、机场设施安全性等方面的风险。
3. 风险评估: 评估团队会对已识别的风险进行定量或定性分析，以确定其对通航活动的影响程度。
这可能会考虑到事故概率、影响范围、潜在后果等因素。
4. 风险管理建议: 基于风险评估结果，评估团队会提出相应的
风险管理建议。
这可能包括改进飞行设备、加强培训和质量控制、改善机场设施等方面的建议，以降低通航活动的风险。
5. 结论和建议: 评估报告会在最后提供结论和建议，以帮助相
关主体做出决策和制定安全管理措施。
通航安全影响评估报告的编制是为了确保通航活动的安全性，并降低潜在的风险。
这份报告对于航空公司、政府监管部门和
其他相关利益者来说都是重要的参考资料，有助于制定合适的安全政策和管理措施。
通航安全评估报告
通航安全评估报告
通航安全评估报告是一份对通航行业安全性进行评估的文件。
该报告通常由专业机构或专家团队进行编制，旨在分析通航领域内可能存在的安全风险和潜在威胁，并提供相关的建议和措施以提高通航安全性。
通航安全评估报告通常包括以下内容：
1. 通航行业的概述：对通航行业的规模、发展趋势和主要参与者进行描述，并介绍其在经济和社会发展中的地位。
2. 安全风险分析：对通航行业可能面临的安全风险进行评估，包括飞行事故、设备故障、天气条件变化等因素对通航安全造成的影响。
3. 安全管理体系评估：对通航企业的安全管理体系进行评估，包括其制定的规章制度、培训计划、安全监测和报告机制等方面的内容。
4. 安全问题和潜在威胁分析：分析通航行业可能面临的安全问题和潜在的威胁，如恐怖袭击、无人机干扰等，评估其对通航安全的影响。
5. 安全改进建议：根据评估结果，提出相关的安全改进建议，包括加强安全培训、改进设备维护和更新、制定更加严格的安全规章制度等，以提高通航安全水平。
6. 结论和建议：总结评估报告的主要发现和建议，为通航行业在安全管理和风险控制方面提供指导和参考。
通过通航安全评估报告，相关机构和企业可以全面了解通航行业的安全风险和问题，并采取相应的措施来提高通航安全性，保障通航活动的顺利进行。
通航安全评估报告
通航安全评估报告目录1. 背景与意义1.1 概述1.2 目的1.3 范围1.4 参与者2. 评估方法2.1 数据收集2.2 数据分析2.3 风险识别2.4 安全措施建议3. 评估结果3.1 飞行安全3.2 航行安全3.3 地面安全4. 结论与建议4.1 结论4.2 建议1. 背景与意义1.1 概述通航安全评估报告旨在对航空器、航空器操作员以及相关地面设施的安全性进行评估，以确保航空运行的安全性和稳定性。
1.2 目的评估报告的主要目的是为了发现和解决通航安全中存在的潜在风险，提出相应的改进建议，确保通航活动的安全可靠。
1.3 范围本次评估报告涵盖了航空器在飞行、航行以及停靠地面时可能涉及的各种安全问题，并对其进行全面评估。
1.4 参与者通航安全评估报告的参与者包括评估专家、航空公司管理人员、航空器操作员等相关人员，共同合作完成本次评估任务。
2. 评估方法2.1 数据收集通过收集各类航空安全事故、事件数据，对通航活动中可能存在的风险进行全面梳理和分析。
2.2 数据分析通过对收集到的数据进行深入分析，识别出通航安全评估中存在的潜在风险点和问题，为后续的评估提供参考依据。
2.3 风险识别针对已识别的潜在风险，进行进一步评估和分析，确定具体的安全隐患点，为建议安全措施提供依据。
2.4 安全措施建议根据评估结果和风险识别，提出针对性的安全措施建议，以确保通航活动的安全性和稳定性。
3. 评估结果3.1 飞行安全针对飞行中可能存在的安全隐患点，评估报告提出了相关建议和改进措施，以确保飞行安全性。
3.2 航行安全对航行过程中可能出现的安全问题进行评估和分析，提出了相应的安全措施建议，保障航行安全。
3.3 地面安全针对地面设施安全性问题进行评估，提出相关建议，确保地面运营的安全性和可靠性。
4. 结论与建议4.1 结论总结评估报告中的评估结果，强调通航活动中存在的安全隐患，为制定后续安全措施提供基础。
4.2 建议基于评估结果和结论，提出相关的建议和改进措施，为通航安全性的提升提供有效保障。
码头工程通航安全评估报告
码头工程通航安全评估报告为了确保码头工程通航安全，我们对码头进行了全面评估。
评估结果如下：1. 码头结构和设施评估：我们对码头的结构和设施进行了详细的评估，包括码头的固定设施、浮动设备、护岸结构和船舶系泊设备等。
通过检查和测试，我们确认了这些设施的安全性和稳定性，没有发现任何结构上的安全隐患。
2. 通航条件评估：我们对码头周围的水域进行了通航条件评估，包括水深、水流、风向等因素。
评估结果显示，码头所在位置的水域通航条件良好，可以满足船只进出的需要。
3. 码头管理和运营评估：我们对码头的管理和运营情况进行了调查和评估。
我们发现，码头管理和运营方面存在一些问题，如人员流动性大、管理制度不完善等。
这些问题可能会对码头通航安全产生一定的影响，需要及时解决。
综合评估结果，码头工程通航安全情况总体良好，但仍存在一些管理和运营上的问题需要重视。
我们建议码头管理部门和相关单位立即采取措施解决这些问题，确保码头通航安全。
谨此报告。
码头是连接陆地和水域的重要枢纽，其通航安全事关船舶和人员的生命安全以及码头运营的正常进行。
为了进一步深入评估码头通航安全情况，我们开展了一系列的综合评估，并提出了以下建议和措施：1. 加强管理制度建设：在码头管理和运营方面存在的问题主要集中在人员流动性大、管理制度不完善等方面。
为了解决这些问题，我们建议码头管理部门加强管理制度的建设，包括明确管理责任、完善工作流程、加强人员培训等。
另外，建立完善的安全管理制度和应急预案是加强管理的重要一环，可确保在紧急情况下迅速做出应对。
2. 定期进行设施维护和检修：码头的结构和设施需要定期进行维护和检修，以确保其安全性和稳定性。
我们建议码头管理部门定期组织对码头设施进行检修和维护，并及时进行修复和更新，确保设施的良好状态。
3. 提高人员技术培训水平：码头管理部门应加强对工作人员的技术培训，包括船舶系泊操作、紧急情况处理等方面。
通过培训，能够提高工作人员在紧急情况下的反应能力和处理能力，从而提高通航安全水平。
机场航行安全评估报告
机场航行安全评估报告机场航行安全评估报告本次航行安全评估对某机场进行全面、系统的安全评估，目的是为了确保机场的航行安全及其相关设备和运行机制的正常运行。
评估主要从飞行程序、设备维护、员工培训和协调管理四个方面进行。
首先，针对飞行程序，我们对机场的起降程序进行了评估。
通过检查机场的运行手册和相关文件，发现起降程序合理、完善，能够满足安全要求。
但需要注意的是，某些情况下飞行程序可能需要进行适当的调整和更新，以应对突发情况和特殊情况的发生。
其次，设备维护方面也是非常重要的一环。
通过对机场的雷达、导航设备、通讯系统等设备进行了检查，发现机场的设备维护工作良好，设备处于正常运行状态。
但在维护中发现，某些设备存在使用年限过长、部件老化等问题，为确保航行安全，应及时对其进行维修和更换。
再者，员工培训是保障航行安全的重要环节。
通过面谈机场工作人员和观察其操作流程，我们发现机场的员工素质较高，工作责任心强。
但在一些特殊情况下，员工的应变能力和应对突发事件的能力还有待提升。
因此，建议加强相关培训，提高员工的业务水平和应急处理能力。
最后，协调管理是机场航行安全的关键环节。
通过观察机场管理部门的工作情况和与其他相关部门的协作情况，评估发现机场的协调管理工作较为完善。
但是，仍然需要注意加强与航空公司、空管部门等的沟通和协调，确保信息畅通，减少误操作和事故发生的概率。
综上所述，在本次航行安全评估报告中，我们发现机场的航行安全情况总体良好。
然而，仍然需要重视其中存在的问题，并采取相应的措施进行改进，以确保机场航行安全的持续和稳定。
建议机场管理部门密切关注飞行程序、设备维护、员工培训和协调管理等方面的工作，并及时进行调整和更新，以应对不断变化的航空环境和需求。
港口通航安全评估报告
港口通航安全评估报告
港口通航安全评估报告是对一个港口的通航安全情况进行综合评估的文件。
该报告通常由专业的航海安全评估机构或专家编制，以确保港口的通航运输在安全、高效的基础上进行。
港口通航安全评估报告通常包括以下内容：
1. 港口通航设施评估：对港口的码头、航道、锚地、航标等基础设施进行评估，包括设施的完整性、可靠性、适用性等方面。
2. 风险评估：根据港口的地理环境、天气条件以及通航活动的特点，对可能出现的风险进行评估，包括水深、潮流、气象条件、污染风险等。
3. 港口管理与运营评估：评估港口的管理机构是否具备良好的组织和管理能力，包括港口的安全管理制度、应急预案、人员培训等方面。
4. 通航服务评估：评估港口提供的服务水平，包括基本服务、辅助服务以及与港口相关的其他服务。
5. 法律法规遵守评估：评估港口是否遵守国家和国际通航安全相关的法律法规和条约，并对港口的合规性进行评估。
港口通航安全评估报告的目的是为了帮助港口管理机构和相关部门了解港口通航安全的现状和存在的问题，并提出改进和提升通航安全的建议和措施。
这些改进和提升措施可以包括基础
设施改善、人员培训加强、安全管理体系完善等方面，以提高港口的通航安全水平。
泊位通航安全评估报告
泊位通航安全评估报告下面是泊位通航安全评估报告的一个例子，供参考：泊位通航安全评估报告1. 项目概述本评估报告旨在对泊位通航安全状况进行全面评估，包括泊位设施、通航设备、通航人员等方面的安全性。
2. 评估范围本评估报告覆盖了所有相关泊位设施和通航设备，并评估了所有相关通航人员的安全意识和培训情况。
3. 评估方法本次评估采用了多种评估方法，包括现场考察、文件资料审核、安全演练等。
评估团队由专业人员组成，包括泊位设施专家、通航设备专家和安全管理专家。
4. 评估结果4.1 泊位设施评估结果：- 泊位设施整体状况良好，没有明显的安全隐患；- 设施维护保养工作到位，安全设备运行正常；- 泊位标识清晰可见，方便导航。
4.2 通航设备评估结果：- 通航设备运行正常，没有故障；- 通航设备定期维护保养，保证正常操作；- 设备配备齐全，能够满足各种通航需求。
4.3 通航人员评估结果：- 通航人员安全意识高，熟悉安全规章制度；- 通航人员接受了正规的培训，掌握了必要的应急处理技能；- 通航人员配备合理，能够保证安全运行。
5. 安全建议综合评估结果，本评估报告提出以下安全建议：- 持续加强泊位设施的巡检和维护工作，确保设施始终处于良好状态；- 定期对通航设备进行检修和维护，以确保其正常运行；- 继续加强通航人员的培训和安全意识教育，不断提高应急处理能力；- 在通航操作过程中，加强沟通与协作，确保安全操作。
6. 结论综合评估结果和安全建议，泊位通航安全状况良好。
建议按照安全建议进行改进和优化，以进一步提升通航安全水平。
以上是一个泊位通航安全评估报告的例子，根据具体情况，内容可能需要进行调整和完善。
对于一个全面的评估报告，可以根据实际需要增加更多的评估细节和建议。
通航安全评估报告要求
通航安全评估报告要求
通航安全评估报告要求通常包括以下内容：
1. 研究目的和背景：说明评估的目的，提供研究的背景信息。
2. 评估范围和对象：界定评估的范围和对象，确定需要评估的航空活动、设备、系统或政策。
3. 数据收集和分析：描述收集和分析相关数据的方法和过程，包括文献研究、实地调查、案例分析等方法。
4. 风险识别和分析：识别和分析可能存在的风险因素，包括技术、操作、管理等方面的风险。
5. 安全措施评价：评估已经实施的安全措施的有效性和可行性，比较不同措施的优劣。
6. 结果和建议：总结评估的结果，提出改进和措施建议，包括风险管理、培训、法规制度等方面的建议。
7. 报告结构和格式：报告应该具备清晰的结构，逻辑严密，使用合理的图表和数据展示方式，保证报告的可读性和可理解性。
8. 数据来源和引用：在报告中提供数据的来源和引文，确保数据的准确性和可信度。
9. 报告评审和审查：报告需要经过评审和审查，确保其质量和
可行性。
10. 报告附录：附上相关的图表、表格、数据、研究方法、调
查问卷等补充材料，方便读者查阅和理解。
总体来说，通航安全评估报告要求全面、准确地评估通航活动的安全性，并给出相关的改进和措施建议，旨在提高通航的安全性和效率。
不同的机构和行业可能有不同的要求和标准，因此在撰写报告之前需要与相关机构进行沟通和了解其具体要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章概况1、1概述宁波市镇海区,古称姣川。
位于我国大陆海岸线中段,长江三角洲南翼,东屏舟山群岛,西连宁绍平原,南接北仑港,北靠杭州湾。
现辖二镇四街道,共66个行政村,总人口22、5万人,陆地面积236km2,海岸线长21km。
就是宁波市中心城区的重要组成部分。
镇海区地理位置独特,素有“浙东门户”、“海天熊镇”之称,自古以来就就是我国对外交往重要口岸。
如今,镇海港口吞吐量达1200万吨以上。
2008年区属生产总值完成180、27亿元,财政一般预算收入达39、06亿。
镇海已成为杭州湾沿岸重要的先进制造业基地之一。
由于人口的增长,建筑用地不断增多,耕地面积急剧减少,一直存在人多地少的矛盾,且日益突出。
至2000年底,镇海区共有耕地13、5万亩,人均占有量为0、63亩,约为全国人均耕地的1/2,制约了镇海区经济的进一步发展,而且随着区内一些大型企业与工程的兴建发展,工业用地大幅度增加,耕地面积有不断减少的趋势,为了扭转这一被动局面,实现耕地的动态平衡,必须充分开发利用海涂资源。
镇海区围垦局规划开发建设镇海区泥螺山北侧围垦工程,于2007年4月委托浙江省水利河口研究院与浙江广川广川咨询有限公司,对该工程项目进行可行性研究工作。
研究单位于2007年6月编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书》;2009年4月14日宁波市发展与改革委员会文件:甬发改农经,【2009】172号关于同意宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书的批复;2009年10月研究单位编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》(咨询稿)。
本工程实地概况见下列图片(1—1、1—2、1 —3、1—4、1—5、1—6)。
围垦工程前沿线水深-5m左右。
工程实施后,附近海域的地形、水流与泥沙条件发生了改变,随之该海域航区的通航环境也将发生变化,对水域的通航条件造成一些影响。
因此,根据国家海事主管机关的要求,我院受镇海区围垦局的委托,根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定与船舶航行安全的规定,对该水域的水文条件变化、泥沙冲淤情况、船舶航行安全状况等进行分析论证,提出通航安全咨询报告。
1、2评估依据1、2、1主要文件(1)镇海区围垦局关于镇海去泥螺山北侧围垦工程项目通航安全评估的委托书与协议(2010年5月);(2)《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》(咨询稿)(2009年10月);(3)《钱塘江河口综合规划》(送审稿),浙江省水利河口研究院,2003年12月;(4)《浙江省滩涂围垦管理条例》,浙江省人大法制委员会,浙江省围垦局,1997年1月;(宁波市滩涂资源调查与滩涂围垦总体规划);(6)宁波市2003~2007年滩涂围垦总体规划》,宁波市水利局,2003年7月;(7)有关部门的其它资料。
1、2、2有关规范与法规(1)《中华人民共与国海事行政许可条件规定》交通部令2006年第一号;(2)《中华人民共与国海上交通安全法》(1984年);(3)《中华人民共与国水上水下施工作业通航安全管理规定》;(4)《中华人民共与国内河交通安全管理条例》(国内(1969)1号1986年12月16日);(5)《浙江省航道管理办法》(交通部1995年10月23日);(6)《宁波船舶交通管理系统安全监督管理规则》(2000年);(7)《宁波水上安全监督管理规定》(浙江省政府令67号1995年10月31日);(8)《堤防工程设计规范》(GB50286-98);(9)《海堤工程设计规范》(SL435-2008);(10)《浙江省海塘工程技术规定》(上、下册)(1999、9月);(11)《浙江沿海及主要港口航行指南》及《浙江沿海及主要港口航行示意图》浙江海事局编著的2008年版;(12)有关其它规范与规定。
1、3评估内容评估主要内容为:镇海区泥螺山北侧围垦工程项目造成该海域水流条件的变化、滩涂地形条件的变化从而影响通航条件,以及该工程施工时期对海域通航的影响等,按《中华人民共与国海事局通航安全评估管理办法》进行通航安全评估第二章您建项目基础资料与工程内容2、1工程地址及水文、气象2、1、1工程地理位置镇海区泥螺山北侧围垦工程项目,位于宁波平原的东北部,杭州湾南岸出海口,属镇海区澥浦镇管辖。
工程东濒灰鳖洋,东南接新泓口围垦工程,西连已建的泥螺山围垦工程,西北与慈溪市分界线接壤。
围区由北围堤、东围堤及已建成的泥螺山围垦工程围堤及新泓口围垦工程北直堤形成,围区总面积1、88万亩。
围区主要作为镇海物流枢纽港的大宗货物海、铁联运的发展用地与后备基地。
整个围区海域滩涂面自西向东倾斜,高程由2、0m降至-0、5m。
详见高程区域图(附图一)。
2、1、2工程气象镇海区属于亚热带季风气候。
气温受冷暖气团交替控制与杭州湾海水调节,冬暖夏凉,气候温暖湿润。
据镇海站资料统计,气象特征如下:(1)气温多年平均气温: 16、3℃极端最高气温: 38、5℃极端最低气温: -6、6℃月均气温以7月份最高:28、1℃月多年平均气温1月最低: 4、1℃(2)降雨本区雨量充沛,全年降水课分三期。
4月15日至7月15日就是梅雨期,温暖空气与北方来的冷空气相遇,形成连期阴雨天气;7月16日至10月15日为台汛期,冷空气衰退,在副热带高压控制下,台风袭击频繁,形成强烈的台风暴雨;10月16日至次年4月14日为非汛期,受冷高压控制,天气稳定少雨,当北方冷空气南下时,伴有雨雪。
多年平均降水雨量 1401mm最大年降水雨 1920、6mm最小年降水雨 870、6mm最大一日降量 282、9mm(3)风况本地区常风向为NW向,频率为11％,强风向为NE偏北与NW向,最大风速23、0m/s,NW向极大风速达28、0m/s,详见表2-1、表2-1镇海气象站(1971~1976年)风速风向统计表（1）雾多年平均雾日 24、5d雾日多出现于东、春季节,一般延时短,凌晨雾发至上午十时前消散。
（2）热带气旋于寒潮根据海洋局出版的1983年~1997年《热带气旋年鉴》(原《台风年鉴》)资料统计分析,热带气旋在15年中,由西北太平洋菲律宾与硫球群岛附近形成气旋影响镇海区共37次,平均每年2、6次。
从浙江登陆的有5次,近中心最大风力均在10级~12级。
其中#8310与#8615两次强台风对本地区影响最大,临近气象站实测到风力在12级以上,其风速分别为38m/s与32m/s,风向为NNE向与NNW向。
寒潮,11月~2月份就是本地区受寒潮影响的大风多发季节,由寒潮引发的大风其风向较为稳定,大多在WNW~NNW向范围内,其最大风力一般小于9级,即表明寒潮大风强度要弱于台风。
2、1、3水文(1)潮汐甬江口左岸镇海沿海海区潮汐属不正规半日潮。
(2)潮位(国家85基准面)最高潮位 3、34m最低潮位 -2、08m多年平均高潮位 1、07m多年平均低潮位 0、70m多年平均潮位 0、19m年最大潮差 3、67m多年平均潮差 1、76m(3)泥沙甬江口笠山断面1975年至1976年进行过含沙量观测,可代表灰鳖洋含沙量,见表2-2。
表2-2甬江口笠山站与海皇山、滩浒站月含沙量(4)波浪镇海大游山海洋水文站波浪观测资料见表2-3、表2-3波浪性质及特性表2、1、4工程水文(1)设计暴雨。
计算成果见表2-4、表2-4 设计暴雨计算成果表(2)设计洪水。
按20年一遇排涝标准,设计洪水位由设计暴雨推求,计算式为: Qm=0、278×h1/τ×F式中:τ——汇流时间(h), h1某时段净雨量(mm),F——积水面积(K㎡)、为7、33Km2,围区北为4、83 K㎡。
Qm——某时段洪峰流量(m ³/s)。
计算成果见表2-5。
表2-5 20年已建设计洪水过程线单位m ³/s(3)设计潮位统计分析各观测站不同重现期设计高低潮位见表2-6、表2-6各观测站不同重现期设计高低潮位考虑到镇海站位于甬江口内,水位受上游径流影响较大,工程区潮位值采用大游山于海皇山站的内插值,见表-7、表2-7工程区有同重现期设计潮位值(4)设计潮型设计标准。
施工渡汛期潮型频率10年一遇高潮位3、09m;堵口潮型取非汛期5年一遇频率高潮位2、08m;排涝潮型取多年平均最高高潮位2、64。
(5)速见表2-8表2-8工程各风向组设计风速单位:m/s（3）设计波浪要素风推浪风推浪采用《浙江省海塘工程技术规定》中推荐的莆田公式计算,其深水风浪要素见表2-9。
表2-9深水风浪要素表各堤段不利风向堤前波要素表见表2-10。
表2-10各堤段不利风向堤前波要素表(风推浪) 浪推浪各堤段堤前波要素表见表2-11。
2-11各堤段堤前波要素表(浪推浪)注:波向为波浪平向,正北方向为0°,角度按顺时针计。
风推浪与浪推浪计算成果比较见表示2-12。
表2-12风推浪与浪推浪计算成果表堤前设计波要素确定。
计算结果显示,浪推浪波要素大于风推浪,从工程安全角度考虑,采用浪推浪计算成果。
2、2地质概况2、2、1地形地貌工程区处于钱塘江与甬江出海陆口交汇内侧,为回水淤积区,属较稳定的淤涨型海涂。
围区海涂开阔,高程在1、2m~-5、0m间,近岸处地势较陡,平均坡度约1、0％;-4、0m高程以下地形平坦。
近年来,由于新泓口围垦工程建设,淤涨较迅速。
2、2、2工程地质条件经可研地质勘察,该围区堤基土层勘探深度以浅,主要分布有5个地质层,10个亚层。
（1）北围堤工程土层划分见表2-13表2-13北围堤工程土层划分表（2）东围堤工程土层划分见表2-14表2-14北围工程土层划分表（3）隔堤(排涝河道)工程土层划分见表2-15 表2-15隔堤(排涝河道)工程土层划分表2、2、3地质勘测结论与建议(1)工程区域构造基本稳定,地震动峰值加速度为0、1g,设防烈度Ⅶ度,场地土为软弱~中软土;按Ⅵ度抗震液化判别,场地内浅部粉土不发生液化;(2)该围区土层勘探深度以浅范围内,土层可划分为5个大层,共10个亚层;(3)各堤段浅层地基土均为淤泥质土,工程地质条件差,天然地基承载力不能满足设计要求,需采取工程措施;(4)抗滑稳定与沉降就是围堤工程首要的地址问题,建议采用土工布加碎石垫层加固方案,并在堤外脚抛石镇压,施工中应严格控制加荷速率;(5)堤基①2层淤泥质粉质粘性土与②层粉土抗冲刷性较差,建议对潮流淘刷地段采取必要的消浪防冲措施;(6)围区地下水赋存类型为第四系松散孔隙潜水型,除④1粉质粘土为极微透水层外,其它土层均属微弱透水层,其中③2细砂层为中等透水性,对堤基固结排水较为有利,建议进行固结稳定计算;(7)围区地表水化学类型为C1-——Na+型,地表水对混凝土结构具有分解类碳酸型中等腐蚀,对普通水泥具有结晶类硫酸盐型强腐蚀;(8)天然建材中块石料储量丰富,石质较好,可满足设计要求,但无砂砾料场分布,需向外购买商品砂。