航空运输地理第一章
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学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
航空运输地理.
▪ TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR
▪
输出内容将显示：
▪ ※ 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制 显示）
▪ ※ 其他城市与基准城市的时差
▪ ※ 各地当地日期
▪ ※ 格林威治时间
▪ ※ 各城市与格林威治时间的时差
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） • 北大西洋地区 • 中大西洋地区 • 南大西洋地区
• 其他服务区域：航空油料的储存，供应和加油设施，机场的 应急救援设施以及供电，供水，通讯，场道清扫，地面交通 等设备设施。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
空港城市的类型及其分布
• 政治外交型：主要职能是作为国家和地区的政治活 动中心以及外交中心。
• 经济贸易型：多为世界上重要的国际贸易中心。
绪 论（3） ----航空运输地理
主要内容： • 地球与飞行概述 • 航空运输布局 • 中国航空运输地理概述及地理分区 • 世界重要国家的空运地理概况
第一章 地球与飞行
第一节 地球的运动
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 • 恒星日：23小时56分4秒 • 太阳日：24小时 地球自转的影响 • 昼夜更替 • 地方时差 • 地转偏向
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A2区
欧洲及相关岛屿，俄罗斯联邦在乌拉尔山以西 部分，冰岛，亚速尔群岛，非洲和相关岛屿， 亚洲在乌拉尔山以西部分（包括伊朗）
• 欧洲：阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯，土耳其 • 中东：塞浦路斯，埃及，苏丹 • 非洲：中非，西非，东非，南非，利比亚
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
航空运输地理航空运输相关的地理环境
返大家回好
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
大家好
大家好
大家好
结束
大家好
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
大家好
一、大气层
返大家回好
对流层
返大家回好
第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
大家好
– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
大家好
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
大家好
大家好
大家好
结束
大家好
不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
大家好
一、大气层
返大家回好
对流层
返大家回好
第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
大家好
– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
大家好
第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
第一节航空区划讲解
• 加拿大/美国与墨西 哥之间的地区。
IATA一区中的远程/中美次区
• (1)以加拿大、墨西哥、美国为 一端与中美洲和南美洲为另一 端的地区;
• (2)以巴哈马群岛、百慕大、加 勒比群岛、圭亚那、苏里南、 法属圭亚那为一端与中美洲和 南美洲为另一端的地区;
• (3)中美洲和南美洲之间的地区;
• (4)中美洲区域内。
请说出以下几个城市属于哪个航协区域？
香 港
请说出以下几个城市属于哪个航协区域？
米 兰
、
一 IATA一区
• 业务一区（TC1）包括北美洲和南美洲大陆 及与之毗连的岛屿：格陵兰岛、百慕大群 岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷 群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组成。美 洲大陆东临大西洋，西濒太平洋。大洋天 堑阻隔了美洲和其他大洲之间的陆路交通， 只有通过海洋运输和航空运输来实现与其 他各州之问的交通联系。
IATA三区
IATA三区中的次区：南亚次大陆
• 阿富汗、孟加拉国、 不丹、印度(包括安达 曼群岛)、马尔代夫、 尼泊尔、斯里兰卡。
IATA三区中的东南亚次区
• 文莱、柬埔寨、中华 人民共和国、中国香 港、印度尼西亚、哈 沙克斯坦、吉尔吉斯 斯坦、老挝、马来西 亚、马绍尔群岛、密 克罗尼西亚、蒙古、 缅甸、北马里亚那群 岛、帕劳、菲律宾、 新加坡、中国台湾、 塔吉克斯坦、泰国、 土库曼斯坦、乌兹别
马德拉群岛、摩洛哥、突尼斯、苏丹；但上述国家在IATA区域的划分中分属于欧洲和 中东次区
IATA二区中的中东次区
• 包括巴林、塞浦路斯、 埃及、伊朗、伊拉克、 以色列、约旦、科威 特、黎巴嫩、阿曼、 卡塔尔、沙特阿拉伯、 苏丹、道利亚、阿拉 伯联合酋长国、也门 等
IATA一区中的远程/中美次区
• (1)以加拿大、墨西哥、美国为 一端与中美洲和南美洲为另一 端的地区;
• (2)以巴哈马群岛、百慕大、加 勒比群岛、圭亚那、苏里南、 法属圭亚那为一端与中美洲和 南美洲为另一端的地区;
• (3)中美洲和南美洲之间的地区;
• (4)中美洲区域内。
请说出以下几个城市属于哪个航协区域？
香 港
请说出以下几个城市属于哪个航协区域？
米 兰
、
一 IATA一区
• 业务一区（TC1）包括北美洲和南美洲大陆 及与之毗连的岛屿：格陵兰岛、百慕大群 岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷 群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组成。美 洲大陆东临大西洋，西濒太平洋。大洋天 堑阻隔了美洲和其他大洲之间的陆路交通， 只有通过海洋运输和航空运输来实现与其 他各州之问的交通联系。
IATA三区
IATA三区中的次区：南亚次大陆
• 阿富汗、孟加拉国、 不丹、印度(包括安达 曼群岛)、马尔代夫、 尼泊尔、斯里兰卡。
IATA三区中的东南亚次区
• 文莱、柬埔寨、中华 人民共和国、中国香 港、印度尼西亚、哈 沙克斯坦、吉尔吉斯 斯坦、老挝、马来西 亚、马绍尔群岛、密 克罗尼西亚、蒙古、 缅甸、北马里亚那群 岛、帕劳、菲律宾、 新加坡、中国台湾、 塔吉克斯坦、泰国、 土库曼斯坦、乌兹别
马德拉群岛、摩洛哥、突尼斯、苏丹；但上述国家在IATA区域的划分中分属于欧洲和 中东次区
IATA二区中的中东次区
• 包括巴林、塞浦路斯、 埃及、伊朗、伊拉克、 以色列、约旦、科威 特、黎巴嫩、阿曼、 卡塔尔、沙特阿拉伯、 苏丹、道利亚、阿拉 伯联合酋长国、也门 等
空运地理简要版(1-3章)
地方时差 惯性离心力 地转偏向
第一章 航空运输与地理环境
• 有关时差的基本概念 经线：连接南北两极的半圆 经度：区分经线 地方时：当地时间
第一章 航空运输与地理环境
理论时区和区时
–理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区
–区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与地理环境
１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ） ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？ ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？ ＴＹＶＲ（－０80０）＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 飞行时间计算 • 计算方法 –将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。 –将目的站当地时间转换成始发站当地时间。 –将始发地当地时间转换成目的站当地时间。 • 例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从 北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间 为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？
作业
1、Depart From PAR(+0100) 0630/06APR Arrive In YMQ(-0500) 0835/06APR FP=？ 2、Depart From LON(+0100) 0910/06JAN Arrive In HKG(+0800) 1450/07JAN FP=？ 3、Depart From BJS(+0800) 1835/26MAY Arrive In YTO(-0500) 2200/26MAY FP=？ 4、Depart From THR(+0330) 1020/10MAY Arrive In PAR(+0100) ？ FP=0830 5、Depart From TYO(+0900) ？ Arrive In LAX(-0800) 0450/02FEB FP=1325
第一章 航空运输与地理环境
• 有关时差的基本概念 经线：连接南北两极的半圆 经度：区分经线 地方时：当地时间
第一章 航空运输与地理环境
理论时区和区时
–理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区
–区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与地理环境
１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ） ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？ ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？ ＴＹＶＲ（－０80０）＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 飞行时间计算 • 计算方法 –将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。 –将目的站当地时间转换成始发站当地时间。 –将始发地当地时间转换成目的站当地时间。 • 例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从 北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间 为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？
作业
1、Depart From PAR(+0100) 0630/06APR Arrive In YMQ(-0500) 0835/06APR FP=？ 2、Depart From LON(+0100) 0910/06JAN Arrive In HKG(+0800) 1450/07JAN FP=？ 3、Depart From BJS(+0800) 1835/26MAY Arrive In YTO(-0500) 2200/26MAY FP=？ 4、Depart From THR(+0330) 1020/10MAY Arrive In PAR(+0100) ？ FP=0830 5、Depart From TYO(+0900) ？ Arrive In LAX(-0800) 0450/02FEB FP=1325
航空运输地理教案
航空运输地理教案第一章：航空运输概述1.1 教学目标：了解航空运输的定义、特点和作用。
掌握航空运输的基本原理和主要组成部分。
了解航空运输的发展历程和现状。
1.2 教学内容：航空运输的定义和特点：速度快、高度高、距离远、安全性高等。
航空运输的基本原理：气流动力学、飞行控制、航空器材等。
航空运输的主要组成部分：航空公司、机场、空管等。
航空运输的发展历程：从第一次飞行到现代航空运输系统的建立。
航空运输的现状和挑战：全球航空网络、航班数量、航空污染等。
1.3 教学活动：引入航空运输的定义和特点，让学生初步了解航空运输的概念。
通过图片和视频展示航空运输的基本原理和主要组成部分。
引导学生了解航空运输的发展历程和现状，讨论其挑战和未来发展。
1.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输的理解和观点。
设计一道相关的选择题，测试学生对航空运输基础知识的掌握。
第二章：航空运输的地理影响2.1 教学目标：了解航空运输对地理环境的影响。
掌握航空运输对区域经济发展的作用。
了解航空运输对人们生活的影响。
2.2 教学内容：航空运输对地理环境的影响：机场建设、航空路线规划等。
航空运输对区域经济发展的作用：促进旅游业、提高物流效率等。
航空运输对人们生活的影响：方便出行、促进文化交流等。
2.3 教学活动：引入航空运输对地理环境的影响，让学生了解机场建设和航空路线规划的重要性。
通过案例分析，让学生了解航空运输对区域经济发展的作用。
引导学生讨论航空运输对人们生活的影响，分享个人经验。
2.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输对地理环境影响的理解。
设计一道相关的问答题，测试学生对航空运输对区域经济发展作用的掌握。
第三章：航空运输的网络和routes3.1 教学目标：了解航空运输网络的构成和作用。
掌握航空运输路线的规划和选择。
了解航空运输网络的发展趋势。
3.2 教学内容：航空运输网络的构成：航线、机场、航班等。
航空运输路线的规划和选择：直接路线、间接路线、最优路线等。
《航空运输地理教案1》PPT课件
对于从事航空运输业的人员而言，掌握航空 地理知识是一种必备的技能。 2、如何学习
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
厦门理工学院文传系
3
第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
16
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
厦门理工学院文传系
17
第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
厦门理工学院文传系
11
厦门理工学院文传系
12
第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
厦门理工学院文传系
15
第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
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3
第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
16
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
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第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
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11
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12
第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
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第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
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在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight Saving Time‘’一 栏有数字，表示执行 夏时制， “DST Effective Period”表示执行夏 时制的时间。
如英 国， “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Period”为 26 Mar 02—28 Oct 02，表示英国在2002年 3月26日至lO月28日期 间执行夏时制。
③中央经线和时区界线；0°经线是中央时区（也称中时区）的中央经线，其他各 时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的编号数。例如东八区的 中央经线是东经120° (15°×8＝120°)。
④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使 用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区 时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时 就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差 几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13 点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当 日 时刻问题产生影响。也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更 线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说．飞行中跨越国际日期变更线， 日期 变化，但时刻不变。
国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作 和 生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政 区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使 用两 本不同日历的国家。
如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的 时 区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》中的航班 出发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在 民 航计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。
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第二节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些
混 乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不 会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新 的一 天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞 越国 际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。
LOGO
航空运输地理
学习情境一 航空运输地理概论
了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算
章节安排
第一节 地理常识 第二节 时差与时差计算第二节 第三节影响飞行的天气
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第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
3.每个时区都以本区中央经线的地方时作为全区共同使用的标准时间。 4.中央时区的区时被称为世界标准时或格林威治时间（GMT)
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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的 人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时 间可以改 变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适 应。因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要 考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时 间。
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第二节 时差与时差计算
四、夏令时 在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Time‘’，
例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙利亚，大马士革的 当地时。 在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时 为GMT。+3，关系式为：
Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。
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第二节 时差与时差计算
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）
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第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期 的 变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调 整 成人们习惯的24小时制表示。
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重点
日界线(国际日期变更线)
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第二节 时差与时差计算
一。 中央时区 本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区。中央时区的中央经
线，是经过格林威治天文台原址的0°经线。 经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威治标准时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使 用的不同时间，减少到24各。
简称DST。这是指“夏时 制”。“夏时制”是指政府通过调整作息 时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执行期，人为地 将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照 资源，达到节电的效果。
我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
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Daylight Saving Time
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第二节 时差与时差计算
二、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情 况自行规定的适用于本国的标准时 区。法定时区的 界限一般不是依据 经线，而是依据实际的政治疆界和 社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区确定的标准时间，称为法 定时。为了充分利用太阳光照，世 界各国法定时区的标准经 度，往往 不是其适中经度，而是普遍向东偏 离。从世界范围看，法定时区系统 几乎比理 论上的时区系统偏离一个 时区。例如：法国和西班牙都位于 中时区，它们所使用的法定时区却 是东1区的标准时。
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注意：
时区和区时的的联系与区别： ①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相
同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。 ②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区
(或零时区)，由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二区，……东十二区，中 时区向西，每隔经度15°， 依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十 二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种 偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一
个国家有多个时区。在《OAG》的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有 “★★”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时 差问题，以免造成时间上的混乱。
多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月 1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亚，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字 (GMT+10)。
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在1884年在华盛顿召开国际经度会议（又称国际子午线会议）上将全 球划分为24个理论时区。每个时区横跨15，时间正好一小时。此次会 议规定：
1.一英国格林威治天文台的0度经线为中央经线，想东西分别划7.5， 画出的时区为中央时区（或零时区）。
2.以零时区为起点，向东西每隔15划一个时区，分别分出11各时区。 （东时区用E表示，西时区用W表示）.最后的东12区，西12区以东西 经线180为界。各跨7.5，为同一时区，称东西12区。180西侧为东12 区，东侧为西12区。
第一节 地理常识
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第二节 时差与时差计算
如英 国， “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Period”为 26 Mar 02—28 Oct 02，表示英国在2002年 3月26日至lO月28日期 间执行夏时制。
③中央经线和时区界线；0°经线是中央时区（也称中时区）的中央经线，其他各 时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的编号数。例如东八区的 中央经线是东经120° (15°×8＝120°)。
④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使 用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区 时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时 就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差 几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13 点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当 日 时刻问题产生影响。也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更 线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说．飞行中跨越国际日期变更线， 日期 变化，但时刻不变。
国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作 和 生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政 区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使 用两 本不同日历的国家。
如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的 时 区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》中的航班 出发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在 民 航计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。
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第二节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些
混 乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不 会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新 的一 天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞 越国 际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。
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航空运输地理
学习情境一 航空运输地理概论
了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算
章节安排
第一节 地理常识 第二节 时差与时差计算第二节 第三节影响飞行的天气
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第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
3.每个时区都以本区中央经线的地方时作为全区共同使用的标准时间。 4.中央时区的区时被称为世界标准时或格林威治时间（GMT)
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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的 人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时 间可以改 变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适 应。因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要 考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时 间。
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第二节 时差与时差计算
四、夏令时 在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Time‘’，
例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙利亚，大马士革的 当地时。 在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时 为GMT。+3，关系式为：
Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。
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返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）
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三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
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二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期 的 变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调 整 成人们习惯的24小时制表示。
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日界线(国际日期变更线)
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第二节 时差与时差计算
一。 中央时区 本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区。中央时区的中央经
线，是经过格林威治天文台原址的0°经线。 经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威治标准时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使 用的不同时间，减少到24各。
简称DST。这是指“夏时 制”。“夏时制”是指政府通过调整作息 时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执行期，人为地 将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照 资源，达到节电的效果。
我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
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二、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情 况自行规定的适用于本国的标准时 区。法定时区的 界限一般不是依据 经线，而是依据实际的政治疆界和 社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区确定的标准时间，称为法 定时。为了充分利用太阳光照，世 界各国法定时区的标准经 度，往往 不是其适中经度，而是普遍向东偏 离。从世界范围看，法定时区系统 几乎比理 论上的时区系统偏离一个 时区。例如：法国和西班牙都位于 中时区，它们所使用的法定时区却 是东1区的标准时。
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注意：
时区和区时的的联系与区别： ①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相
同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。 ②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区
(或零时区)，由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二区，……东十二区，中 时区向西，每隔经度15°， 依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十 二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种 偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
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第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一
个国家有多个时区。在《OAG》的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有 “★★”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时 差问题，以免造成时间上的混乱。
多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月 1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亚，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字 (GMT+10)。
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在1884年在华盛顿召开国际经度会议（又称国际子午线会议）上将全 球划分为24个理论时区。每个时区横跨15，时间正好一小时。此次会 议规定：
1.一英国格林威治天文台的0度经线为中央经线，想东西分别划7.5， 画出的时区为中央时区（或零时区）。
2.以零时区为起点，向东西每隔15划一个时区，分别分出11各时区。 （东时区用E表示，西时区用W表示）.最后的东12区，西12区以东西 经线180为界。各跨7.5，为同一时区，称东西12区。180西侧为东12 区，东侧为西12区。
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