第八章世界海运经济地理格局案例

• 3.时空结合－－国际航运中心的等级结构基本形成 • 根据组织、配置海运经济要素所及的地域范围，国际航运 中心可以划分为： • 全球级国际航运中心：以全球范围作为其功能辐射的空间 • 洲际级国际航运中心：其功能辐射的空间跨越大洲、大洲 • 区域级国际航运中心：主要以某一国际区域为其功能辐射 的空间。 • 国际航运中心的等级结构，基本与国际贸易的等级结构和 贸易组团相对应。 • （三）多层次、多核心的世界港口群基本形成 • 根据港口在国际航运市场中的地位和作用、港口的地理位 置以及海洋格局和航运惯例，并参考港口的集装箱吞吐量 ，将全球港口划分为12个港口群。
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（二）世界煤炭的海运市场格局及主要航线 煤炭海上贸易量占总贸易量的90%左右。 分两大贸易圈：太平洋贸易圈、大西洋贸易圈 动力煤： 太平洋贸易圈（占全球海上贸易量60%） 出口国是澳大利亚、印尼、中国 进口国主要是日本、韩国、中国台湾、印度。 大西洋贸易圈： 出口国主要是南非、哥伦比亚、俄罗斯等 进口国主要是英国、德国、西班牙等 炼焦煤： 供给方主要是澳大利亚、美国、加拿大、俄罗斯。 南非可充当跨圈贸易市场的卖方。
（二）大西洋
• (1)北大西洋航线 • (2)西欧、北美东岸至加勒比海航线 • (3)西欧北美东岸经地中海、苏伊士运河航 线 • (4)西欧、北美东岸至好望角航线 • (5)南美东海岸经好望角的东方航线 • (6)西欧、地中海至南美东海岸航线
（三）印度洋
• （1）东亚—东南亚—地中海—西欧航线。沟 通三大洋北部。 • （2）东亚—东南亚—好望角—西非、南美东 海岸航线。 • （3）东亚—东南亚—东非航线。 • （4）波斯湾—好望角—西欧、北美运油航线。 • （5）波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、 北美航线。 • （6）波斯湾－东南亚－日本航线
• 国际航运中心在一定地域范围内具有组织、配置海运经济 要素的作用。
• 1.从空间变化上看，国际航运中心的变迁与全球贸易重心 的转移同步 • 伦敦－－纽约－－鹿特丹－－洛杉矶、东京、新加坡、香 港－－上海等。 • 2.从时间演化过程看，国际航运中心的功能逐渐由货运型 向服务型发展 • 起步于货运型，发展方向是服务型 • 所谓服务型国际航运中心，是指以提供航运服务和市场交 易为主的信息与交易型国际航运中心。如伦敦、纽约。 • 所谓货运型国际航运中心，是指以提供货物运输服务为主 的实务操作型国际航运中心。如上海 • 香港、新加坡正处于货运型向服务型发展的过程中。 • 一般来说，随着服务功能的提升，国际航运中心的影响力 和辐射的地域范围将不断增强和扩大
第二节
世界海运经济地理格局的现状 及未来发展趋势
• 一、世界海运经济地理格局的总体现状特征
• 世界海运经济地理格局主要反映国际贸易格局的 特点，同时也有自己的特点。 • （一）世界海运经济发展不平衡 • 1.大宗货物占主导地位 • 2.发达国家与发展中国家之间海运发展不平衡 • 从海运货值看，发达国家为主 • 从海运货量看，发展中国家为主 • 原因：海运商品结构不同。
八、世界海运经济地理格局未来 的发展趋势
• （一）世界海运经济地理格局仍处于动态变化之中 • 中国在改写国际贸易格局的同时，也改写着世界海运经济 地理格局。 • （二）世界海运量将呈区域差异化继续增长 • （三）集装箱海运占全球海运的比重有望继续提高 • （四）世界海运航线将进一步优化 • 1.随着巴拿马运河改造工程的完成，环球航线的地位将进 一步提升 • 2.北冰洋航线的业务将逐渐展开 • 3.随着区域交通一体化发展，国际多式联运的领域将进一 步扩大
• （二）世界商品贸易体系中的等级结构明显 • （三）多核心、多层次的世界贸易组团已经形成
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二、国际贸易格局的未来发展趋势 （一）国际贸易仍然是世界经济的加速器 原因： （二）国际贸易格局将稳中有变 国际贸易长期趋势不会发生根本改变 1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡仍将 存在，发达国家仍然是国际贸易的主体 • 2.世界贸易三足鼎立的格局不会根本改变 • 3.世界商品贸易体系中的等级结构依然存在。 • 4.多核心、多层次的贸易组团仍将继续发展， 因为一体化、集团化的背景没变。
• 2.石油海运航线 • 全球石油贸易量的75%以上依赖于海运。其运量的近 一半由大型油船承担。（23－30万吨） • 石油海运干线七条（占总量70%）： • 波斯湾至东南亚、东亚 • 波斯湾经好望角至西欧或美洲 • 波斯湾经苏伊士运河至西欧或北美 • 北非至西北欧 • 西北非到北美 • 西非至西欧 • 拉丁美洲至北美、加勒比。 • 除此之外，还有一些支线。
五、世界粮食海运格局
• （一）国际粮食贸易格局
• 粮食出口集中在少数国家，主要是美国、 加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷、巴西
• 进口国几乎遍及全球。其中进口规模比较 大的国家有：日本、韩国、荷兰，马来西 亚，其进口量超过本国的生产量。 • 中国，2002年进口量占中国粮食产量的 2.35%
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• 3.世界海运量主要集中于亚洲、欧洲与北美洲，其联系航 线是世界的主要海运航线 • 4.世界海运能力主要集中于欧洲、北美洲、亚洲 • （二）世界海运经济格局的等级结构明显 • 主要表现在国际航运中心的等级结构上 • 国际航运中心的概念是一个不断发展变化的概念 • 当代的国际航运中心是指以综合经济实力较强的港口城市 为依托，融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物 流、众多的航线航班于一体，集聚各种航运要素的经济区 域或国际化港口城市。 • 国际航运中心不仅是港航运输中心，还是区域综合运输中 心、金融中心和贸易中心。
（二）国际天然气海运格局
• 天然气主要集中分布于俄罗斯和中东地区。 • 从地区来看，中东地区天然气储量占世界总量的40.1% • 从国家来看，储量最丰富的国家是俄罗斯（26.6%）、伊 朗（14.9%）和卡塔尔（14.3%）。 • 天然气贸易有两种方式：通过管道，通过海运。
• 天然气贸易以管道输气为主。管道输气的进、出口国家主 要集中在欧洲、美洲。进口国和出口国距离较近 • 2007年，LNG贸易量占总贸易量的26.17%。LNG运输的特 性决定世界LNG海上运输一般要有长期的贸易合同作为前 提，因此航线网络近年来少有变化： • 东南亚、中东及澳大利亚等国的主要出口亚太地区 • 其他国家的LNG主要出口欧美市场。
• 主要航线：
• 澳大利亚东海岸、印尼的苏门答腊和加里曼丹北 上至日本、韩国、中国台湾 • 澳大利亚、印尼到印度 • 美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋到日本 • 美国东海岸横渡大西洋至西欧
• 南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上到 西欧。 • 中国主要从印尼、越南、澳大利亚进口煤炭。
四、世界铁矿石海运格局
• 第八章 • 世界海运经济 • 地理格局
第一节
国际？ • 世界海运地理是研究什么的？ • 船、港、线、货的关系是如何的？
• 从船、港、线、货的关系中，我们得到的结论是 什么？
• 一、国际贸易格局的现状特征 • （一）国际贸易发展不平衡 • 1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡，发达国家 是国际贸易的主体 • 2.国际货物贸易主要集中在欧洲、亚洲与北美洲 • 3.国际货物贸易的集中度较高，中国正在改写国际贸 易格局
• （二）集装箱海运的等级结构明显，且主要受航运企业掌 控 • 1.集装箱海运等级结构的形成，是追求规模经济的结果 • 枢纽港与支线港，干线与支线 • 由于集装箱海运等级结构明显，因此，以集装箱枢纽港为 核心，形成了多层次、多核心的世界港口群。 • 2.航运企业是世界海运等级结构的主要掌控者 • （三）国际集装箱多式联运体系正在形成
三、世界煤炭海运格局
• （一）国际煤炭贸易格局 • 2005年世界三大煤炭出口国：澳大利亚、印尼、 南非。 • 煤炭主要进口国是日本、韩国、中国台湾、英国 、印度、德国等。 • 据国家能源局发布的数据显示，2009年中国累计 进口煤1.26亿吨，比上年增长211.9％；出口煤 2240万吨，下降50.7％；全年净进口1.03亿吨。 中国第一次成为煤炭净进口国，煤炭对外依存度 约3％。
二、世界石油及天然气海运格局
• （一）世界石油海运格局 • 1.国际石油贸易格局
• 石油需求最多的是石油资源较少或石油资源极为 贫乏的西方发达国家和泛太平洋工业化国家。其 中，欧盟、美国、日本、中国石油进口量占世界 总量的67.12%（2007年）。
• 石油产区主要集中在中东、俄罗斯、西非、中南 美和北非。其石油出口量占世界总量的72.82%。 • 中国石油进口量占世界总量的7.52%，石油净进口 国家。
（二）世界粮食海运的基本格局 年海运量基本稳定在2.6－3.0亿吨。 三大运粮航线： 美国墨西哥湾－远东的日本、中国、韩国
• 美国、加拿大西海岸－远东的日本、中国 、韩国 • 美国墨西哥湾－欧洲大陆。
六、世界集装箱海运格局
• （一）世界集装箱海运格局取决于国际贸易格局，中国是 世界海运格局的改写者 • 国际贸易三足鼎立，集装箱海运格局也如此。 • 中国的集装箱吞吐量迅速上升，在世界的航运地位上升， 成为世界海运格局的改写者 • 中国集装箱运输发展快的主要原因： • 1.外贸发展速度快 • 2.集装箱生成率较高，并且上升速度快。 • 集装箱生成率，单位贸易量的集装箱生成量 • 3.集装箱价值（单位集装箱的贸易价值）低，下降速度快 。
• （一）国际铁矿石贸易格局
• 澳大利亚、巴西、印度是世界三大铁矿石出口国 （占全球出口量的75.94%，2005年）
• 铁矿石进口国主要是中国、日本、西欧、韩国（ 占81.08%）
• 中国铁矿石主要由澳大利亚、巴西、印度、南非 进口。
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（二）世界铁矿石海运基本格局 海运完成贸易总量的90%左右。 12万吨以上的海岬型船市场的王者地位不可撼动 主要航线： 澳大利亚、巴西、印度、南非至远东 澳大利亚、巴西、印度、南非至西欧