日本JR铁路路线图
日本铁路公司(JR)简介
2.班次数量多 A large number of shifts
据统计，该公司每天大约有20000个班次的列车在日本运行 JNR railway covers a wide area, covering almost every corner of Japan's four islands. Formed a complex network of railway relations.
5.舒适 Comfortable
日本铁路现代化、整洁、完善的设施，车站和服务配置都是较 为舒适的 The modern, clean and perfect facilities, stations and service facilities of the Japanese railway are more comfortable.
wang is divided into seven companies in
1987, and the original state of management rights transfer for private (wang) privatization, its separation from
日本铁路公司Japan
一、日本铁路公司介绍jointly funded by the companies.
information system corporation"
railways.
Railways是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写
名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所 分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道，然而日本铁路公司中也有货运铁 道公司。在强调其整体的场合，也会称为日本铁路公司集团（JRグループ）。日本铁路公司各公司除了经营一般铁路线 (在来线)与新干线外，亦经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业;另外还有由各公司共同出资经营的"财团法人铁道技术 综合研究所"和"铁道情报系统株式会社"。
铁胆火车侠
山寨出来一个《高铁侠》雷声阵阵，让我先重温一下堪称经典的《铁胆火车侠》吧。
楼主以为，虽然是一部定位给孩子们的动画片，内容并不生搬硬套，各个火车侠的形象和性格很符合车辆的特点。
加之日本机车早已形成系列，创造人物信手拈来，在某种意义上说，《铁胆火车侠》更扮演着新干线的品牌推介者的作用。
不知道我们的《高铁侠》，在crh1、crh2、crh3、crh5、crh380a、crh380b六个型号之外用什么列车充数。
先日本新干线的线路图希望号JHR001：原型：东海道新干线300系高速列车1992年—1998年期间生产，一共生产该系列车1120辆，1992年3月投入正式运营，该车现代气息浓厚，在动画片作为的主角出现。
运行区间：东海道新干线（东京——新大阪）最高速度：时速270KM/H列车定员：1323人300系J1编成已于2007年3月28日报废，并于4月1日除籍。
这组列车的1-15号车厢已于4月底拆毁，现余下16号车保存在JR东海的滨松工场内。
至2009年4月，已经有20组300系J编成退役，在藉列车编成为J20-J26、J28-J61。
有关方面会逐步淘汰300系，预计会于2011年全数退役。
使者号JHR002：原型：东北新干线400系高速列车该型号列车只在1990-1992年期间生产了84辆，每7节车厢一个编组。
另外400系的列车最大的特点就是小，以至于它还可以适应日本的窄轨铁道运行，有“迷你新干线”之称。
运行区间：东北新干线（东京——福冈）山形新干线（福冈——山形）最高速度：时速345KM/H运行速度：东北新干线240KM/H，山形线130KM/H2010年4月18日，山形新干线，400系列TSUBASA号（羽翼号），正式退役。
作为全日本第一款迷你新干线运行了18年。
阳光队长JHR003:原型：100系高速列车100系列新干线设计与1981年到1984年，于1985年投入正式运营。
这种车型多以16两车编组，而且和多是单层和双层车厢混组。
东日本铁路株式会社 日本铁路的发展
新干线铁道拥有机构
‘91.10 JR西日本 JR东日本 JR九州 JR四国 JR东海 ‘97.10 ‘03.10
铁道整备基金 运输设施整备事业团 铁道建设、运输设施整备支援机构 15
铁道综合技术研究所
国铁改革方案②
○职员的雇用
JR北海道
（单位：千人）
12.7 8 2 .5 21.4 51.5 4.5 14.6 12.0 1.5 200.7 23.7
（单位：兆日元）
・新公司的负担 JR东日本 其他 ・国铁清算事业团 土地出售 股票出售 国民负担
37.1
14.5 6.6 7.9 22.7 7.7 1.2 13.8 37.1
合计
16
国铁改பைடு நூலகம்是什么？ ◆结构的改革
・丧失了国铁意义的结构的废止、完全民营化
◆意识的改革
・自己找寻课题，亲自解决
⇔
摆脱“只做让做的事”的意识
货运
100%
5％
铁路 船舶
51％
50% 0%
39％
50%
卡车
1960
1987
0%
年度
1960
1987
年度
11
国铁失败的原因②
o国铁后期长期债务余额的变化
(万亿日元)
6.00 5.00 4.00 3.00 经 费 2.00 1.00 0.00 长期债务 收入 经费
25.00
20.00 长 15.00 期 债 务 10.00 余 额 5.00
池袋 新宿 上野 锦系町 东京 滨松町 品川 新木场 西船桥
推动东北纵贯线（宇都宫线・高崎 线・常磐线的东京方向）的建设 （2013年度） 武藏小杉新车站计划 （2009年度） 与相模铁路相互直通计划 （2014年度）
日本国家概况-4。
第一节 陆上交通
日本的铁路-1
• 日本铁路发展于江户幕府幕末，第一条 铁路则开通于明治5年（1872年），至 第二次世界大战爆发前，各式铁路系统 已深入日本全国各地。终战后，日本的 铁路事业进入新的发展期，1960年代面 世的新干线，使日本铁路的发展水平达 到世界前列。除了原属国营的JR之外， 日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大 阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁 路系统。
両メーカーに分散発注しています • 車輌メーカーは新幹線以外の車輌も手がけていますので・・・・
世界最快的高速列车
• 高速超导磁悬浮列车：JR磁浮（JR-Maglev）是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东 海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车 JR-Maglev MLX01[1]从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和 轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h（361 mph），创下有车厢车辆的陆地极 速。
东亚高速铁路网
日 本 的 新 干 线
二战后期日本用心险恶的大东亚纵贯铁路计划
1940年（昭和15年）9月に鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」を制定し、同年に帝国議会で 「広軌幹線鉄道計画」が承認され、国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標とした 「十五ヶ年計画」に基いて総予算5億5600万円をかけて建設を行うことが決定した。これに基き用地 買収・工事が開始されることとなる。
• 新干线由日本国有铁道研发，日本国有铁道解散后由继承其业务的JR 各公司开发与营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列 车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系 统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶 过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前 端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢， 而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出， 例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。
东京市区铁路及地铁路线图
Z 半藏门线 Hanzomon Line N 南北线 Namboku Line F 副都心线 Fukutoshin Line I Mita Line
JA
17 36 16 03 35
JK JU
C
18 03
JJ
C
19 19
C
JL
20
JL
21
JL
22 06
JJ
JL
A
13
N Namboku Line
G H
JK
JY
JU
JJ
公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
A H 东银座 5分钟 09 11
上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
E
交通 东银座
交通 六本木
0分钟 04 23
H
E
01 19 26 01 01 01 01
SBY
02
H
02 16 01 01
F Z G
Z
03 03
C G
Z
07 05 13
C G M
N
10
C
17
M
02 04
C
G
04 24
E
G
TYO
18 30 25
Y JY JK
02 11 10 08 16 09
G M H H H
丸之内南出口
JT
JO
JK
JY
JC
JU
JE
17
M
0分钟 09 11
G M H
H
A
C 乃木坂 3分钟 05
日本铁路全图
糠南
雄信内
問寒別
歌内
天塩中川
宗谷本線 筬島
佐久
音威子府
咲来
天塩川温泉
豊清水恩根内紋源自内初野美深南美深 智北
智恵文
北星
智東
日進
名寄
東風連
風連
瑞穂
多寄
下士別
士別
北剣淵
剣淵
遠軽
東六線 網走 桂台 新栄野 丸瀬布 瀬戸瀬 和寒 鱒浦 呼人 藻琴 北浜 安国
生野
浜小清水 止別 知床斜里 下白滝 生田原 女満別 塩狩 留萌 旧白滝 中斜里 瀬越 緋牛内 南斜里 蘭留 大和田 礼受 北比布 藤山 伊香牛 愛別 上白滝 白滝 阿分 端野 愛し野 信砂 舎熊 箸別 増毛 真布 西留辺蘂 相内 朱文別 留萌本線 幌糠 東幌糠 峠下 恵比島 南比布 東雲 安足間 当麻 金華 東相内 西北見 北見 札弦
陸前横山
西大崎
柳津 御岳堂 東大崎 田尻
小岩川
大石田
西古川 陸前豊里 古川 塚目
古川
陸前谷地 北浦 のの岳 上涌谷
鼠ヶ関 袖崎 小牛田 府屋
涌谷 和渕
松山町
前谷地
佳景山 石巻線 鹿又
奥羽本線
勝木
鹿島台 村山
村山
曽波神
陸前稲井 東根 越後寒川 品井沼 陸前赤井 さくらんぼ東根 蛇田 仙石線 陸前山下 東矢本 矢本 渡波 石巻 沢田 万石浦 浦宿
大堀 陸羽東線 蔵内 最上 立小路 鳴子温泉 堺田 鳴子御殿湯 川渡温泉
新庄
瀬見温泉
くりこま高原
陸前港
南新庄 羽前水沢 長沢 三瀬 小波渡 舟形
奥羽本線 東長沢
赤倉温泉
中山平温泉 新田 池月 清水浜
日本铁路周游券的使用范围及注意事项
关于日本铁路周游券1. 您是以观光目的来到日本的外国游客,入境资格为“临时滞在”。
根据日本的出入境管理法，“短期滞在”资格允许您以观光等目的在日本停留15天或90天.如果您在进入日本时申请的是“旅游观光”，入境管理人员将会如下所示在您的护照上盖下“短期滞在”的章。
只有持盖有此章的护照的人才能使用”JR通”。
注意：即使您持有“换票证”来到日本，如果您不具备“短期滞在”的资格，也无法更换成“日本铁路周游券”.(如果您是以其他资格来到日本的，例如“进修”、“表演者"或“再次入境"等，您就无法把“换票证”更换成“日本铁路周游券”。
由于日本出入境管理法对“短期滞在”的概念有严格的定义,因此请注意“短期滞在”与其他“短期滞在”在留资格印章/贴纸的样本形式的短期停留是有区别的.2. 您是生活在日本以外国家的日本公民，并且a，拥有日本以外国家的永久居住权,或者b,与居住在日本以外国家的非日本籍公民结婚。
备注：在购买“换票证”和换取“JR 通”时，均须出示以下文件：a 资格者需出示可证明以下两点的文件・永久居住权・可证明本人现在居住在日本以外国家的文件b 资格者需出示可证明以下3点的文件・可证明本人现在居住在日本以外国家的文件・已与非日本籍公民结婚・配偶（非日本籍公民）现在居住在日本以外的国家另外，即使出示了证明a资格和b资格的电子文件等，但如果工作人员不能当场确认该资格，有可能不予换取“JR 通"。
另外，持有日本和外国双重国籍的游客入境时如果使用日本护照，则不能换取周游券.如何取得日本铁路周游券在日本境内无法购买日本铁路周游券。
您必须在赴日前通过指定销售店或代理店（请参见“各国的换票证和购买地点”)购买换票证.“日本铁路周游券”的种类和价格：“日本铁路周游券”共分两种：软席票（可乘坐头等厢，在日本被称为绿色车厢）和普通票.每种车票均有7天，14天和21天三种期限可供选择。
“日本铁路周游券" 持有者可享受的服务请参见“日本铁路周游券"适用范围.种类软席车普通车分别大人儿童大人儿童7日37，800日元18,900日元28,300日元14,150日元14日61，200日元30，600日元45,100日元22，550日元21日79，600日元39，800日元57,700日元28,850日元以上价格为“日本铁路周游券换票证”的日元（or ) 价格，您实际支付的金额将以您购买“换票证”当天的汇率折合成当地货币计算.请注意您在购买“换票证"时的汇率有可能不同于您实际抵达日本时的外汇兑率。
难波攻略
难波指南1.南海-难波车站：南海电铁在难波地区的车站，车站名称为：なんば。
车站类型属于高架车站，月台在3F，是主要的终点站。
要前往关西空港，都可以在这边搭乘南海电车前往。
2.JR难波车站：JR西日本在难波地区的车站，车站名称为：JR难波。
车站类型属于地下车站，月台在B2。
JR难波，主要是JR大和路线，可以直通奈良地区。
若要从JR难波前往京都或其他地区的话，通常得要在今宫先换乘大阪环状线。
3.大阪市地铁-难波车站(なんば)：大阪市地铁的难波车站，车站名称为：なんば。
车站类型属于地下车站，月台在B2 或以下。
大阪市地铁在难波地区共有3条路线汇集，分别是四桥线(四つ桥线)、御堂筋线及千日前线。
御堂筋线难波站的代号为M20、千日前难波站的代号为S16、四桥线难波站的代号为Y15其中，御堂筋线与千日前线位置较为靠近，四桥线则与JR难波车站较靠近。
不过，这三条线的难波站，都可以透过地下街相通。
图1：关西交通图。
大阪难波与南海难波及大阪地下铁难波车站有地下通道相连。
图2：难波地区车站地图红色圈圈，由左至右分别为：JR难波车站、大阪难波车站、南海难波车站蓝色圈圈，由左至右分别为：地铁四桥线难波站、千日前线难波站、御堂筋线难波站那是因为大阪这边地下街(难波Walk or Namba Walk) 很发达，所以可以从难波车站的地下连络道走到御堂筋线后，再沿着Namba Walk 往东逛到日本桥站，往西逛到四桥线难波站。
看图3就知道了，一个地下街可以串连三个车站…够大吧~图3：Namba Walk 的示意图，由大阪市地下街官网取得。
难波这边很热闹的原因是紧临着各大商圈、百货所致其中高岛屋、NAMBA PARKS、难波CITY 等等更是直接与难波车站连接，让你逛街完全不脚软。
由图2 可以看出来，它还蛮靠近道顿堀的，但是说近又不近其实还是要靠连络其中的戎桥筋商店街也因为这一条商店街的关系，让人很轻松的从难波车站一出来就可以一路逛到道顿堀相片2：戎桥筋商店街相片5：蓬莱551包子本店相片6：底下为道顿堀，红色箭头为戎桥筋商店街相片7：过了戎桥，就是心斋桥筋，桥下就是道顿堀川另一条就是南海通了，这一条接连着千日前地区，最后到日本桥、黑门市场等地相片9：南海通商店街，相片11：药妆店，每次来大阪都会来逛一下这家。