支承块式整体道床施工工法.doc教学教材
弹性支承块式整体道床快速施工工法
弹性支承块式整体道床快速施工工法范本一：1. 弹性支承块式整体道床快速施工工法综述1.1 背景介绍1.2 工法优势1.3 工法应用范围2. 工法施工准备2.1 施工人员培训和技术要求2.2 材料准备2.3 设备准备3. 工法施工步骤3.1 基础处理3.2 弹性支承块安装3.3 道床回填3.4 紧固固定3.5 防水层施工3.6 道床压实4. 工法施工注意事项4.1 弹性支承块的选择4.2 施工现场安全措施4.3 设备使用和维护4.4 施工质量控制5. 工法施工后续工作5.1 道床检验和验收5.2 预防性维护措施5.3 工程保修附件：附件一：弹性支承块式整体道床快速施工工法施工图纸附件二：弹性支承块供应商资格审查表法律名词及注释：1. 弹性支承块：道路施工中使用的一种材料，具有良好的抗震、减震能力，能够提高道路的使用寿命和舒适性。
2. 防水层：道路施工中施工在道床表面的一层材料，用于防止水渗透，提高道路的耐久性和防止结构损坏。
3. 施工图纸：施工前绘制的一种图纸，用于指导施工工人进行施工操作和布置材料。
4. 供应商资格审查表：对供应商的资质进行审查的一种表格，用于评估供应商的能力和可靠性。
范本二：1. 弹性支承块式整体道床快速施工工法介绍1.1 工法背景1.2 工法原理1.3 工法特点2. 工法施工准备2.1 施工准备工作2.2 材料准备2.3 设备准备3. 工法施工步骤3.1 基础处理3.2 弹性支承块安装3.3 道床回填3.4 紧固固定3.5 防水层施工3.6 道床压实4. 工法施工注意事项4.1 弹性支承块选择4.2 施工人员安全防护4.3 设备操作和维护4.4 施工质量控制5. 工法施工后续工作5.1 道床检验和验收5.2 预防性维护措施5.3 工程保修附件：附件一：施工图纸附件二：弹性支承块供应商资格审查表法律名词及注释：1. 弹性支承块：一种道路施工材料，具有较好的弹性和抗震能力，可提高道路的使用寿命和舒适性。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
地铁轨道工程整体道床施工方法
地铁轨道工程整体道床施工方法
根据道床的厚度预先预制与整体道床同标号的混凝土垫块，垫块尺寸为150×150×300，待轨排铺设完毕后，按设计轨面标高用混凝土垫块架设轨排，按线路中桩调整好轨排方向，同时安装、加固模板，最后浇注混凝土。
首先进行铺轨作业，铺轨完毕后按中桩拨正线路方向后再架设轨道，轨顶高程及水平允许偏差为±1mm ，混凝土垫块每隔1根轨枕放置1块。
模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板支撑间距不大于80cm ，并用木楔子背紧。
模板必须牢固，其允许偏差：位置±5mm ，垂直度2mm 。
模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内杂物清理干净。
整体道床施工工艺流程图 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车现场，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，分层浇筑。
立模后再次对线路状态进行测定。
浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防架设轨排
调 轨
检查验收
整体道床立模 混凝土灌注
预制支撑块
轨排组装 商品混凝土运输 混凝土试件制作
护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。
浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是轨枕四周及底部加强捣固。
混凝土初凝前应及时进行抹面，清除扣件上的灰浆，混凝土終凝后及时养护。
弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法一、前言橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础, 其弹性相当于有碴轨道的弹性。
橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm, 比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍, 轨道的动应力降低, 从而提高轨道的使用寿命, 并使轨道结构免维修或少维修状态（具体尺寸见图1）。
二、整体道床施工工艺特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业, 各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
各工序全理间距见下图2。
工艺特点有以下几点:1.混凝土生产实现工厂化生产, 运输、灌注实现机械化, 采用平行流水化作业, 各工序有机衔接与配合。
2.采用的轨道排架整体好, 几何尺寸保持及调整锁定牢固；轨道轨距, 弹性支撑块间距、位置, 轨道的轨底坡均已设定好。
3.快速悬挂扣件系统方便快捷, 使悬挂支承块的效率提高三倍以上。
4、自行式龙门吊设有轨排专用吊架, 方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体, 大大减轻了现场的劳动强度。
5、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台, 提高了效率, 减少了污染。
三、施工工艺及施工要点1.弹性整体道床施工的基本工序为: 清洗基底, 设置中线控制桩和可调标桩, 安设道床钢筋网, 轨排吊装, 支承块悬挂, 轨排组装, 调试, 联结, 精调, 安设伸缩缝沥青板,道床混凝土灌注（抹面成型）养生, 拆除轨排, 进入下个工作循环。
具体见施工工艺流程图（图3）。
（1）清理施工场地将施工现场的石碴及其它杂物清扫干净, 然后用高压水冲洗干净, 确保弹性整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置, 超前轨排位置200米, 按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩, 控制桩由精测班测设, 直线间距100m, 曲线50m, 与中线控制桩偏移不得大于2mm, 距离偏差不得大于1/5000。
标桩设在线路中线上, 由施工队测量班测设, 其直线间距6.25m, 曲线5m, 标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
弹性支撑块整体道床施工方案
弹性支撑块整体道床施工方案一、方案背景随着城市化进程的不断加快，道路建设工程也日益增多，其中道床施工作为道路建设的重要环节之一，其对于道路的使用寿命和行车安全具有重要影响。
而传统的道床施工方式存在一定的弊端，如轴重分布不均、顶板沉降严重等问题。
因此，对于道床施工方式的势在必行。
而弹性支撑块整体道床就是一种新型的道床施工方式，具有轴重分布均匀、顶板沉降小等优点，能够有效提高道路的使用寿命和行车安全。
二、施工方案1.基础准备在施工前，首先要进行现场勘察和测量，确定施工区域的地质条件和地形地貌。
然后，根据勘察结果，合理设计施工方案，并制定详细的施工计划。
2.弹性支撑块的制作和运输根据设计要求，选用符合标准的弹性支撑块材料，并通过专业设备进行制作。
然后，将制作好的弹性支撑块运输到施工现场，注意保证运输过程中的安全和完整性。
3.道床施工（1）现场清理：清理施工区域内的杂物和积水，保证施工环境干净整洁。
（2）基础处理：对施工区域的地面进行整平处理，确保道床的整体平整度。
（3）铺装弹性支撑块：按照设计要求，逐块铺装弹性支撑块，保证弹性支撑块之间的间距和对齐度。
同时，要注意调整弹性支撑块的高度，保证道床的纵断面坡度符合规定要求。
（4）固化弹性支撑块：铺装完弹性支撑块后，进行固化处理。
具体做法是，在弹性支撑块上面浇注预制填料，待填料固化后，可进行下一步施工。
（5）边沟和排水系统的安装：根据设计要求，安装边沟及相应的排水系统，保证道床的排水功能。
（6）整体检查和修复：施工完成后，对整体道床进行检查，如发现弹性支撑块破损或安装不牢固的情况，及时进行修复和调整，确保施工质量。
4.后期维护施工完成后，要加强对道床的日常维护管理，包括定期巡查、清理杂物、及时修复破损等，以延长道床的使用寿命和保障行车安全。
三、安全注意事项1.在施工过程中，严禁违反操作规程和安全操作规范，确保施工人员的人身安全。
2.施工现场要做好防尘、防雨等措施，确保施工环境的安全和舒适。
弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。
它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。
图1 弹性整体道床结构(单位：mm)在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。
本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。
其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。
一、适用范围本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。
在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。
二、工法特点1．精度容易控制和保证。
轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、概述整体道床是道路建设中的重要环节，它承载着车辆和行人的负荷，直接关系到道路的使用寿命和安全性。
本文将介绍一种适用于城市道路的整体道床施工方案，旨在提高道路的承载能力和使用寿命，确保交通安全和行车舒适。
二、材料选择与准备1. 基层材料：选择优质稳定的石灰土或水泥土作为基层，以确保道床的稳固性和抗压能力；2. 砂石料：选用符合规范要求的石子和沙子，保证道床的排水性和抗冲刷能力；3. 细集料：使用优质碎石或砂石作为细集料，控制其颗粒大小和成分，以提高道床的紧密性和稳定性；4. 水泥：选择合适的水泥种类和牌号，确保道床的胶结性和耐久性；5. 道床辅助材料：包括钢筋、排水设施、加固材料等，根据具体需要进行选择和准备。
三、整体道床施工步骤1. 基层处理：对基层进行清理、修整和加固，除去松散物和污染物，修复基层的平整度和稳定性；2. 石子铺设：在基层上铺设适量的石子，形成1-2层的石子垫层，提供均匀的支撑和良好的排水条件；3. 细集料铺设：将细集料均匀铺设在石子垫层上，通过振动板或滚压机进行压实，使道床紧密结实；4. 水泥砂浆施工：在细集料层上浇筑水泥砂浆，通过平整工具进行修整和抹平，使道床光滑均匀；5. 道床加固：根据道路的具体要求和使用需求，设置钢筋和加固材料，提高道床的承载能力和稳定性；6. 排水设施施工：根据道路的坡度和排水要求，设置排水设施，确保道床的排水畅通和防止积水；7. 道床养护：施工完成后，及时进行养护，包括浇水养护和覆盖保护层等，确保道床的强度和稳定性。
四、质量控制在整体道床施工的过程中，需要进行质量控制以确保道床的质量和使用寿命。
具体措施包括：1. 施工队伍的管理：合理调配人力和物力资源，确保施工进度和质量；2. 材料质量的检测：对各种材料进行抽样检测，确保其符合相关规范和要求；3. 工艺操作的监控：对施工过程进行监控和检验，及时发现和纠正问题；4. 施工记录的保存：做好施工记录，包括开挖、填土、石子铺设、水泥施工等各个环节的记录，以备后期查验和维修。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工概述本施工方案旨在介绍整体道床施工的步骤、工艺和注意事项，确保道路的质量和安全。
二、施工步骤1. 娱乐游戏平台整体道床施工前准备在施工前，需要进行必要的准备工作，包括： - 道床设计方案确认； - 获取施工相关的资料和文件； - 准备和配置施工所需的机械、设备和材料； - 安排施工人员及其培训，并确保具备相关的施工技能。
2. 道床机械处理•根据道床设计方案的要求，运用适当的机械进行道床的挖掘和处理，包括清除现场上的杂物和垃圾。
•使用挖掘机、推土机和压路机等机械设备，对道床进行平整和夯实。
3. 道床基层处理•道床基层处理是保证道床承载力和稳定性的关键步骤。
•首先，根据设计要求，铺设排水设施，保证道路在雨水情况下的正常排水。
•其次，根据设计要求，对道床进行填充和夯实，并确保道床平整。
•最后，对道床进行检查，确保达到设计要求，并根据需要进行细调和修正。
4. 道床铺装处理•在基层处理完成后，需要进行道床的铺装处理。
•首先，根据设计要求，选择合适的铺装材料，如沥青、砂石等。
•其次，运用铺装机械，对道床进行铺装，确保材料的均匀性和紧密性。
•最后，使用压路机等设备，对道床进行压实，提高道路的稳定性和耐久性。
5. 道床质量检验•在施工完成后，需要对道床的质量进行检验，确保其达到规定的要求和标准。
•检验内容包括道床平整度、紧密度、厚度等。
•若发现问题，应及时进行整改，直至达到规定要求和标准。
三、施工工艺1. 机械处理工艺•挖掘机：使用适当的挖掘斗和铲斗，清除道床上的杂物和垃圾。
•推土机：对道床进行平整处理，并通过调整刀片角度，确保道床高度和横断面的精度。
•压路机：使用适当的振动频率和振动力度，对道床进行夯实。
2. 铺装处理工艺•热拌沥青混合料：根据设计要求，将热拌沥青混合料均匀地铺到道床上，并使用铺装机械进行压实。
•砂石铺装：将砂石均匀地铺到道床上，并使用压路机进行压实。
四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保道床的质量。
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此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除支承块式整体道床施工工法中铁十二局集团有限公司霍玉华摘要：本文通过实例对支承块式整体道床的施工工艺、方法及施工组织做了详细阐述。
主题词：支承块式整体道床施工技术一、冃U 言整体道床是一种新型轨下基础，具有线路平顺，坚固耐久，整洁美观，使用年限长，维修工作量少等优点。
我国在长大隧道内的整体道床中，多采用钢筋混凝土支承块式整体道床，其断面结构见图1 (a)(b)( c)所示。
|线1200 路1200+中——(c) V类围岩断面轨顶面轨顶面_v___1200 1200210I——15mp混凝土30mp混凝土46C2LO◎ 14 220X220方格网220X 9=1980混凝土(a)川类围岩断面仰拱15mp混凝土30mp混凝土◎ 50〜100 m泄水孔1200线路12007-中-----线| \ 30mp混凝土配筋见钢筋布置图(b) W类围岩断面轨顶面■f FC2-02oiI线・j '一220X9=1980◎ 14 220X22C方格网此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除图1本工法是经过多次施工实践逐步形成的，采用平行流水作业和倒退作业法等新工艺，在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本等方面，效果显著。
本工法适用于铁路隧道、地下铁道、石质路堑、洗煤线、客车技术作业线、国防及矿山井巷等工程的钢筋混凝土支承块式整体道床施工。
二、特点1、工程质量可靠：按本工法施工，道床是基底处理彻底、干净，有效地克服了整体道床运营后易出现的开裂、翻浆冒泥等病害现象。
2、测量工具简单：按本工法施工，只需普通测量器具。
3、施工连续性强：各道工序间隔距离合理，平行流水作业，道床混凝土连续灌注，施工进度快。
4、施工作业安全：本工法施工工艺是采用分段平行流水作业施工，相互干扰小，操作安全。
三、工艺原理钢筋混凝土支承块式整体道床施工是用支撑架承托钢轨，将预制并锚固螺纹道钉的钢筋混凝土支承块，按设计间距悬挂于钢轨上，绑扎道床钢筋后，用普通测量器具量测，粗调、精调轨道的标高、方向、水平、前后高低、轨距等至设计标准，分段灌注道床混凝土。
各工序间距合理，平行流水作业，直至工程完工。
工序的合理间距见图2。
四、工艺流程及施工要点1、工艺流程：见图3。
此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除图3工艺流程图本工艺流程特点：⑴平行流水作业，消除了交叉施工干扰。
⑵自上而下的安装程序。
即：钢轨支承架承托钢轨、悬挂支承块、绑扎道床钢筋、轨道定位。
⑶自下而上的灌注道床混凝土程序。
即：灌注道床混凝土、道床收浆抹面、洒水养生、拆除支承架的钢轨。
2、施工要点：隧道整体道床施工顺序，采取由中间向两端洞口方向的倒退作业法施工。
⑴施工准备：整体道床工序多，工艺要求高，灌注混凝土连续作业，此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除因此各项准备工作必须充分。
①技术准备。
编制详细的施工组织方案，内容包括施工工艺与主要技术措施、进度安排与劳力组织、机具配置与工程材料、安全质量保证措施与支承块钢模、钢轨支承架等结构物的制作方案等。
②混凝土配合比设计。
根据现场水泥品种、砂石含水量和含泥量的不同，经试验后多设计几种配合比方案，以满足施工需要。
③根据设计图和施工组织设计，列表标明每节钢轨接头位置和整体道床伸缩缝位置，使之符合设计和施工规范要求。
④测量放样。
测出整体道床线路中线，每400-500m 移至两侧边墙上；在一侧人行道上每400-500m 设置水准基点，以供施工使用。
⑵道床基底处理：挖掉基底风化基岩，基础落至新鲜基岩面上，用高压水冲洗岩面，清除基底积水、虑碴后，迅速用15Mpa 混凝土封闭基岩，防止基岩风休，尔后按设计要求灌注基底混凝土。
⑶基底渗水处理：基岩裂隙渗水，在两侧水沟壁预留直径50-100mm的泄水孔，将渗水引排至两侧水沟内；基岩渗水为泉水时，找准泉水源头，在源头处留0.2-0.3m见方的积水室，埋入直径100mm的硬质塑料管将水引排到两侧水沟内。
⑷标桩测设：在一侧人行道上每隔100m测设中线、水平控制桩，中线水准桩点每隔5m 设点，误差不大于2mm。
⑸支承块预制及螺栓锚固：混凝土支承块预制采用干硬性混凝土，使用钢模板，利用震动台捣固，支承块模板见图4，预制流程见图5。
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锚固材料配合比为硫磺：水泥：砂：石蜡=1：0.4 : 1.2 : 0.03，用锚固架倒灌法施工。
图5支承块预制流程图⑹支承架承托钢轨：钢轨运至工作面后选用方木垫起，使钢轨大致就位。
钢轨用鱼尾板联接，保持轨缝对接。
25m长钢轨每根设置9榀托轨支承架，其间距为1100mm, 2850mm X 8, 1100mm,支承架要垂直置于线路中线，两脚落于两侧人行道上，见图6。
在钢轨上按设计间距划线并悬挂支承块，安装配件做到“三密贴”，用木方尺方正支承块，最后上紧图6钢轨支承架示意图⑺绑扎道床钢筋：钢轨托起后，按设计绑扎道床钢筋，并安装伸缩缝板。
⑻轨道定位。
分粗调定位、精调定位、检调定位三步进行，定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨；先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。
粗调定位：托架钢轨的同时进行粗调定位。
以设在人行道上的水准控制桩和中线标桩为准，用水准仪测定和钢尺量距离的方法调整一股钢轨（即基准轨，曲线则为内轨）的标高和方向。
根据水平值和量距的读数与设计的差值，调整支承架相同一侧（与基准轨同侧）的立柱和轨卡螺栓，直至达到粗调精度土5mm为止。
基准轨调好后，用万能道尺调整另一股钢轨。
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采用弦线法、水准仪和万能道尺量测进行精调定位作业。
①先对基准轨进行水准测量；钢模制作钢模清洗钢筋加工组装涂油灌注混凝土震捣②以中线标桩为准，用钢尺锤球调准基准轨在中线标桩处的中线方向；③用10m弦线反复调整基准轨的前后高低和中线方向；④以调好的基准轨为准，用万能道尺调整另一股钢轨的方向与水平。
上述步骤反复进行，直至调到误差允许范围内（见表3）为止。
检调定位：为有效地克服灌注混凝土时产生的上浮力所引起的支承块上浮的误差，在灌注道床混凝土过程中要进行检查调整，操作步骤与精调定位相同。
①轨道定位时，统一使轨面低于设计标高1mm；②严格控制混凝土水灰比，使其坍落度控制在3cm左右。
⑼灌注道床混凝土：分为施工准备、灌注捣固、抹面养护三部分。
施工准备：灌注前，将已填充的混凝土表面、人行道侧面凿毛冲洗干净，洒水湿润支承块，配件加设防护罩，搭设灌注混凝土操作工作平台，平台横梁底面高于轨面0.1〜0.2m，同时将人行道上的运输小轨道相应抬高。
灌注捣固：道床混凝土利用运输小轨道运至工作面，倾卸于工作平台上的灰盘内，经二次拌合后铲入道床，用插入式振动器分层捣固，插点要均匀，支承块底部及四周应加强捣固，捣固时振动棒不得接触支承块、钢轨和支承架。
道床混凝土灌注只能在伸缩缝处中止。
抹面养护：道床表面用20mm 厚的小石子混凝土抹面整平，并与两侧人行道平顺连接。
抹面时，道床表面标高及横向排水坡面用自制坡面尺控制。
抹面后4-6 小时进行收浆抹面，以使道床表面光洁美观。
混凝土终凝后道床表面应覆盖草袋或锯末洒水养护。
当强度达到了5Mpa 时，即可拆除支承架，清洗涂油，以备倒用。
五、机具设备钢筋混凝土支承块式整体道床施工用机具设备见表1（表中机具设备数量按单口配置）。
六、劳力组织钢筋混凝土支承块式整体道床施工劳力组织见表2。
七、安全措施此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除整体道床施工，工作面狭窄，工序多，相互干扰大，必须加强调度指挥，严格执行安全操作规程，并采取以下措施：1、人、车分道。
行人及电瓶车运输分设于两侧人行道上，严禁运输小轨道上行人，电瓶车上不准搭乘施工人员。
2、各种司机、电工等特殊工种持证上岗。
表1施工机具设备表此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除3钢轨运输要固定牢，抬放钢轨要统一指挥。
4洞内工作面照明及电器设备用电须经电工统一安装并经常检修。
5每班设安全检查员1名，随时检查各项作业中存在的安全隐患。
八、质量控制与检测标准整体道床施工，实行全面质量管理，严格按施工规范和设计要求施工, 轨道定位精度要求见表3，整体道床质量验收标准见表4。
九、效益分析1简化了施工程序及施工机具，降低工程成本6%以上。
2、提高了道床及线路质量，减少了运营病害和维修工作量。
本工法表2劳力组织表此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除表3轨道定位检测标准表表4整体道床质量验收标准表实例中，经过3-5年运营实践，均无道床开裂、翻浆冒泥等病害发生。
3、标桩测设简便，提高了测量精度和效率。
十、工程实例北同蒲线技术改造工程中，段家岭I线、U线隧道（直线相距30m）整体道床工程，设计为钢筋混凝土支承块式整体道床，双侧水沟人行道，I线全长3348.8m,U线全长3474.63m，由铁十二局二处施工。
I线、U 线隧道主体工程于1959年完成，其中I线隧道开通运营。
二十多年来，U线隧道基底围岩严重风化，表面有淤泥积水；I线隧道道床多处翻浆冒泥，轨道下沉。
首先进行U线隧道整体道床施工。
施工中基底风化岩层及积水全部彻底干净地清除后，迅速用15Mpa混凝土封闭并及时填充混凝土。
I线隧道整体道床施工日进度最高达125m。
日均进度75m0H线、I线隧道整体道床工程，分别于1986年11月和1988年12月竣工，全部工程合格率100%，单位工程优良率100%，被建设单位和使用单位确定为免验工程，并分别于1988年和1989年被评为山西省优质工程。
该工程运营5年（U 线）和3年（I线）多来，均无道床开裂翻浆冒泥等病害发生。
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