第二章飞行区的构成
第二章飞行区的构成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行管理、组织及规章一、机场系统和组成1、机场构成一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。
主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
•空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
•地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。
飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。
跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。
它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图•跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；•跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；•防吹坪设置在跑道末端的延长线上。
主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。
防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
•净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。
•净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
•地面区域——基本面；•水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；•进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；•锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；•过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
3、跑道形式跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。
平行跑道之间的最小间距（附件14）• 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m；–—在较高的基准代码为2时— 150 m；•—在较高的基准代码为1时— 120 m。
•平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，–—独立平行进近— 1 035 m；–—非独立平行进近— 915 m；–—独立平行起飞— 760 m；—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等跑道方位•风力负荷：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。
跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。
当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数•工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
•其他。
如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
•跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
•跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度•摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量•摩擦系数与制动效率之间的关系•飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number）与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）•飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。
例波音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49（它的重量只有747的2/5）•道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
•一般情况下，当CAN值小于PCN值，该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。
•在一些特殊情况下，CAN值可以大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会造成跑道使用寿命的缩短。
公布距离——跑道的距离参数为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布：•可用起飞滑行距离（TOR）•可用起飞距离（TOD）： TOR+净空道长度•可用中断起飞滑跑距离（ED）： TOD+停止道长度•可用着陆滑跑距离（LD）这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。
•跑道宽度：30M~60M•纵向坡度：最大±1.5%•跑道的横坡限制标准：1~1.5%•跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点相互可见•根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。
•跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
道面的表面摩阻状况进行定期测量《民用机场运行安全管理规定》第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；•151至210架次——不少于每两周一次；•91至150架次——不少于每月一次；•31至90架次——不少于每三个月一次；•16至30架次——不少于每半年一次；•15次以下——应当不少于每年一次。
摩擦系数与制动效率之间的关系5、跑道方位的标注——跑道号•主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以１０度为单位，四舍五入用两位数表示。
•两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道•三条平行跑道：R、C、L•四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特兰大机场）美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道附：什么是方位角？•从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角，叫方位角。
•由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。
（1）真方位角。
某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。
从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。
通常在精密测量中使用。
（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。
在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。
从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。
（3）坐标方位角。
从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。
•方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等，都广泛使用。
不同的方位角可以相互换算。
伦敦盖特威克机场——1条主，1条备用兼滑行道法兰克福莱茵-美茵国际机场——两条平行，1条南北慕尼黑机场两条独立的跑道纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道2、机场航管站：（李永P59）•隶属机场当局管理；•主要任务：机场范围的起落航线上（半径不超过25海里）为飞机提供空中交通管制服务；•机场管制服务的范围：确保航空器在机场交通管制区的空中运行；确保航空器的起飞和降落安全；确保航空器在机坪上的安全、顺序运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
——机场空中交通管制员、机场地面交通管制员；•机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；•机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上的飞机交通3、运营部门——飞行区、航站楼区、安全保卫•飞行区：机场运控中心（AOC）是机场的现场运行指挥部门，管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理，包括场面交通工具的运行管理。
机场飞行区等级划分
机场飞行区等级划分跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展（跑道）和最大轮距（滑行道）宽度，它们相应数据据见下表：第一位数字数字飞行场地长度1 ——小于800米2 ——800米至1200米3 ——1200米至1800米4 ——1800米以上第二位字母字母翼展轮距A ——小于5米小于4.5米B ——5米至24米 4.5米至6米C ——24米至36米6米至9米D ——36米至52米9米至14米E ——52米至60米9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数：常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五入用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C 。
2424机场的构造及职能23
机场一般由如下几个部分组成：1、飞行区，包括跑道、滑行道、联络道；2、停机坪；3、候机大厅； 4、导航塔；5、机场附属部分，包括飞机维修库、停机库、加油系统等。在飞行区及停机坪部分还包括 助航灯光系统以及路面标线等。 目前，国内、国际民航系统主要机场跑道根据所能承担的飞机大小，最长的为3600米，可提供波音747 等大型飞机起降。在其次为3200米、、3000米、2800米等，跑道宽度主跑道45米加两边硬路肩每边各 7.5米，总宽60米，这是目前最大的宽度，一般省级以上城市机场都是这个宽度可满足各类飞机飞行宽 度，这是和起降的飞机的横向尺寸有关。滑行道一般23米宽，联络道宽度，一般和主跑道等宽。
值机就是在候机楼的值机柜台办理值机手续。 手续： 到了机场后 直接去机票所属航空公司的值机柜台办理值机手续 出发层大厅里有办票信息系统大屏 幕的 你寻找自己的航班号，然后到相应的柜台去办理手续 拿着以前本票的，除了本票外带好身份证去 办理值机手续 买的是电子机票的，拿着身份证直接去值机柜台办理值机手续即可。 然后值机人员会给你登机牌的 登机牌上有显示你的座位号和登机口 所以按照机场的指示牌 去相应 就近的安检区域进行安检。 最后过完安检后，按照候机厅里的指示牌，核对自己登机牌上的登机口，找过去后就坐着等待就行 了，在等待的时候注意聆听机场广播或本登机口的工作人员的指示，因为他们会告诉什么时候开始可以 登机了。
对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。有效乘客身份证件的种类包括：中国籍 旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队 离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官 证等；民航总局其他有效乘机身份证件。 对十六岁以下未成年人，可凭其学生证、户口簿或者户口所 在地公安机关出具的身份证明放行。 对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十二条规定，携带《禁止旅客随身携带或者托运 的物品》（见附件一）所列物品的，安检部门应当及时交由民航公安机关处理。 1、对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十三规定，携带《禁止旅客随身或者托运的 物品》（见附件二）所列物品的，应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员；如来不及办理托运， 安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还。 不能按上述办法办理的，由安检部门代为保 管。安检部门应当登记造册，妥善保管；对超过三十天无人领取的，及时交由民航公安机关处理。 2、对含有易燃物质的生活用品实行限量携带（见附件三）。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存 于安检部门。 安检部门对旅客暂存的物品，应当为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天 内领回；逾期未领的，视为无人认领物品按月交由民航公安机关留意广播提示及航班信息显示。登机时需 要出示登机牌，请您提前准备好。
第二章机场的部门构成
3、安全检查
5、登机、飞行过程 登机、
尽量提前登机 飞机上请勿使用手机 建议按照登机牌确定的位 置就座 系好安全带 不要随意触动紧急出口等 安全设施 不要将机上救生衣等设备 带走 不达目的不要不辞而别 不要随意开关于安全的玩 笑
第三节 机场的运营与管理
一、机场管理的内容和组织
行政和财务部门 规划和工程部门 运营部门 后勤和维修
飞机 行李提取 登机门 候机室 行李交运 乘客及随身行李安检 车辆、旅馆服务 候机楼门 托运行李安检 车道 停车场 办理登机手续 购买保险
候机楼内的乘机流程
1、购买机票
主动出示身份证件 购票和售票应主动 留下联系方式 认真核对机票信息 妥善保管机票 主动了解航班信息
2、办理登机手续
确认在航班规定离站时间 前30分钟办理相关手续。 30分钟办理相关手续。 保管好等机牌，勿自行撕 下登机联，它是旅客最后 登机的唯一凭证。 逾重行李费 千万不要替别人托运行李、 携带行李 不要托运贵重物品 请将行李捆扎牢固 请保管好托运行李凭证
第二章 机场的部门构成及功能
第一节 飞行区构成及功能
第一节 机场的构成及功能
机场作为商业运输的基地可以划分为： 机场作为商业运输的基地可以划分为： 飞行区 地面运输 区 候机楼
• 飞机运行的区域 • 车辆和乘客活动的区 域 • 乘客登机的区域
机 场 构 成 系 统 图
出 等待区 等待停机坪
机场空域 跑 道 飞 跑道出口 到滑行道 区 滑行道 机停机坪 机 面 机 停 空 机场 道 出 行 运 输 场 区 地 行
机场 导航 设备
仪表着陆系统 精密进 近设备 精密进近雷达系统 微波着陆系统
（五）机场地面灯光系统
机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视 助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着 陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行 ，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。 作为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设 备，并充分利用这些设备，准确地引导飞机进场 着陆并且在地面安全、有序地运行。 夜间飞行的飞机在机场进近降落，不论是在仪表 飞行规则或目视飞行规则下都需要地面灯光系统 助航。
飞行区基础知识
60 60 60 60
150 150 75 75
75 75 40 30
75 75 40 40
75 75 40 30
60 60 -- --
60 60 45 45
四、升降带
哈尔滨机场升降带尺寸长×宽：3320×300（米） 升降带是：飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特
定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险，并保障飞机在起 飞或着陆过程中在其上空安全飞行。 飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停止道应包含在升降 带内。 升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。 在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时， 可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低0.3 m的方法来 消除直立面，如图所示。凡其功能不需要在表面上的其他物体，应埋 至不小于0.3 m的深处。 在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面 与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。
组合
1A 2B SH360
3 1200~180 C 24~36 6~9
0
3C Y7 、AN24|、BAe146
4
≥1800
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
cm厚石灰、粉煤灰基层； • 防吹坪是：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋
桨洗流对地面侵蚀的场地。 • 跑道两端应设置防吹坪，当其他铺筑面可以起到防吹坪作
用时可不单独设置。 • 防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀，其强度应确保飞机过早
飞行区安全管理20150309介绍
FOD引发的案例A：协和空难
2000 年法航协和空难，机上109 人，地面4 人，共113 人遇难。调查表明协和空难的肇事者是上一个航班飞机上 掉在跑道上的金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎， 轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼 起火并很快坠毁，这个过程不到1 分30 秒。
分析：此次影响航班正常运行FOD（胶袋）为货物防水雨 膜。
本场FOD引发的案例
2013-6-26 顺丰航空对B2899飞机按维护计划更换空调热 交换器时，发现在右空调组件次级热交换器处发现一件反光 背心，背心有“深圳机场”字样。
原因分析：空调进气口高度距地面2.1m，应为航班作业 保障人员在空调进气口，违规脱下反光衣纳凉造成。
2008年3月3日09:50，SC1152/B737-800飞机左发吸入 蓝色塑料袋，该航班立即滑回327机位，机务将塑料袋取 出，进行相应的检测，确认飞机各种仪表显示正常。出 港延误175分钟。
本场FOD引发的案例
2013-5-24，深航飞机推出时在6号机位线与服务车道重合 区域压碎一类似轴承外圈钢套的金属异物，其中一块扎入右侧 轮胎，导致漏气。为更换轮胎航班延误近3个小时。
机场飞行区安全管理的主要内容
• 飞行区场地维护
• • •
目视助航设施管理 鸟击防范 机坪运行管理
防 控
• 作业人员行为管理
鸟击
FOD
地面撞障 碍物
冲出/偏出 跑道
【课件】飞行区基本概念和标准(66页)
（2）飞行场地的构成
飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道 和停止道长度，并扣除海拔高度等因素的影响。
（3）海拔高度、温度、风及道面状态对跑道长度的影响
基本跑 道长度是在标准大气条件下，海平面、无风、平坡 起飞或着陆所需的跑道长度。可供机场规划使用。 a. 除了非常热或位于高海拔地区的机场外，对大多数机场 而言从海平面起，标高每升高300m，跑道长度增加7%
离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该
机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
（7）跑道端安全地区, 基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2 的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端 安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减 少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m， 并尽可能加长为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安
陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进
出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机
场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。
与飞机起降安全有关。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为 五个方面，即： • l 预定使用该跑道的飞机起降性能； 飞机起降时的质量；
l l 跑道条件，如纵坡坡度、湿度、和表面状况等。
此外，还应考虑：正常起飞，发动机失效时的继续起飞和中断 起飞情况以及着陆情况。
7.飞行场地长度概念
机场飞行区管理与场道施工教案
机场飞行区管理与场道施工教案一、引言1. 教学目标：使学生了解机场飞行区的概念、组成和功能，掌握飞行区管理的基本原则和方法，了解场道施工的基本流程和技术要求。
2. 教学方法：采用讲授、案例分析、小组讨论相结合的方式进行教学。
3. 教学时数：2学时二、机场飞行区概述1. 飞行区的定义和组成2. 飞行区的功能和分类3. 飞行区的主要设施和设备4. 飞行区的使用和管理规定三、飞行区管理1. 飞行区管理的基本原则2. 飞行区管理的组织架构和职责3. 飞行区管理的具体内容和流程4. 飞行区安全管理及应急预案四、机场场道施工1. 场道施工的基本流程2. 场道施工前的准备工作3. 场道施工的主要环节和技术要求4. 场道施工的质量控制和验收标准五、飞行区施工安全管理1. 施工安全管理的重要性2. 施工安全管理的组织架构和职责3. 施工安全管理的具体内容和流程4. 施工安全管理的措施和应急预案教学资源：教材、案例资料、多媒体课件。
教学评估：通过课堂提问、小组讨论、案例分析和课后作业等方式对学生进行评估。
六、机场飞行区运行管理1. 飞行区运行管理的目标和原则2. 飞行区运行管理的组织机构和职责3. 飞行区运行管理的流程和关键环节4. 飞行区运行安全管理及应急预案七、机场飞行区服务质量管理1. 服务质量管理的重要性2. 服务质量管理的组织机构和职责3. 服务质量管理的流程和关键环节4. 服务质量管理的评估和改进八、机场场道施工组织与管理1. 施工组织与管理的基本原则2. 施工组织与管理的组织机构和职责3. 施工组织与管理的流程和关键环节4. 施工组织与管理的资源配置和优化九、机场场道施工技术1. 施工准备与施工方案的制定2. 施工材料的选择与质量控制3. 施工工艺和方法的选择与应用4. 施工过程中的质量监控和验收十、机场场道施工安全管理与应急预案1. 施工安全管理的重要性2. 施工安全管理的组织机构和职责3. 施工安全管理的流程和关键环节4. 施工安全管理的应急预案和风险控制教学资源：教材、案例资料、多媒体课件、实地考察。
机场论文李鹏飞
机场飞行区组成及布置摘要：飞行区是飞机活动的区域。
飞行区分空中部分和地面部分。
地面部分包括跑道，滑行道，以及一些地面的辅助设施；空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。
跑道的构型主要是指它的数量位置和方向。
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路对于机场的空中部分，主要是遵守一定的规则，保证飞机在飞行过程中乘客的安全。
关键字：跑道，滑行道，空中管制规则。
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。
飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
而其中飞行区是机场最重要的组成部分，它关系到乘客的财产和生命安全。
飞行区分空中部分和地面部分。
地面部分包括跑道，滑行道，以及一些地面的辅助设施;空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路。
对于机场的地面部分主要讲述一下跑道的组成以及它的构型和长宽度布置。
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区域，其材质可以是沥青或混凝土。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。
刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。
国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。
为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。
国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场跑道的构型主要是指它的数量位置和方向。
构型主要决定于交通需求，此外还受当地的气候条件地形周围环境等的影响。
它的主要形式为：单条跑到，大多数机场的构成形式；两条平行跑到，跑到中心线的距离应能保障飞机安全降落；多条跑道，平行或交叉。
第2章第2节飞机的基本结构民航概论
第二节 飞机的机体结构
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼， 是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
（3）机翼的平面形状分类
第二节 飞机的机体结构
四个控制飞机气动性能的装置
第二节 飞机的机体结构
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
第二节 飞机的机体结构
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样就 改变了机翼的形状和大小。
第二节 飞机的机体结构
构架式机身
薄壳式机身
第二节 飞机的机体结构
二、机翼
1、作用
（1）提供升力。
（2）安装油箱。 （ 3 ）安装起落架和吊 装发动机。 （4）操纵飞机运行。
第二节 飞机的机体结构
翼根 前缘
后缘
翼尖
第二节 飞机的机体结构
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
第二节 飞机的机体结构
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为: 上单翼飞机（安装在机身上部） 中单翼飞机（安装在机身中部） 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）；
下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/ 氮气。 （2）工作原理：
航空航天技术概论第二章 飞行环境及飞行原理
图2-17 几种典型的后缘式襟翼
波音 727 三缝襟翼
F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼
前缘缝翼
缝翼和襟翼对升力系数的影响
图2-18 附面层控制装置
2.3.3飞机阻力的产生及减阻措施
低速飞机上阻力按其产生原因不同分为：摩擦 阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1、摩擦阻力
流体可压缩性是指流体的压强改变时其密度 和体积也改变的性质。
当气流速度较小时，压强和密度变化很小， 可以不考虑大气可压缩性的影响。但当大 气流 动的速度较高时，压强和速度的变化很明 显， 就必须考虑大气可压缩性。
一般认为液体是不可压缩的，气体是可压缩的 （水和空气的压缩性不同）
4、可压缩性 气体的可压缩性是指当气体的压强改变时其
压的，即密度ρ为常数。低速气流在变截面管道 中的流动情况如图2-8所示。
低速流动特点：截面积变小，则流速变大， 压强变小；截面积变大，则流速变小，压强变大。
图2-8 低速气流在变截面管道中的流动
2.2.5 高速气流的流动特点
图2-9 超声速速气流在变截面管道中的流动 声速流动特点：截面积变小，流速变小，压 强变大；截面积变大，流速变大、压强变小。
3、粘性 粘性：一个固体在另一个固体上滑动时产
生的摩擦叫外摩擦，而同一种流体相邻流动层 间产生滑动时产生的摩擦叫内摩擦，也叫做流 体的粘性 。
大气的粘性，主要是由于气体分子作不规则运 动的结果。
图2-3 流速不同的相邻大气层
流体的粘性和温度有关，随着流体温度的升高， 气体的粘性将增加，而液体的粘性反而减小。
国际标准大气数值参见表2-1
2.1.4大气的物理性质 1、大气的状态参数和状态方程