机场陆侧交通管理系统的发展历程。
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究摘要：大型机场航站区是一个复杂的区域，它的陆侧道路对于交通的需求更多，交通的组织十分复杂，自古以来都作为机场进行交通的规划设置的重中之重。
本文首先具体地介绍了大型机场航站区的设施，并对其中主要的交通枢纽进行简单的分析以及对设施道路的主要参数和需求预测方法进行详细的研究，进而总结出航站区陆侧道路布局的基本原则，针对大型机场航站区道路陆侧道路交通组织和规划提出一些意见。
关键词：大型机场；航站区陆侧道路；交通组织；道路规划经济在飞速发展，国内外人员通过飞行的方式出行的次数在逐步增加，所以航站区陆侧区域每日进出的车辆也在逐步增加，这就增加了对道路系统的要求。
将航站区陆侧道路系统按照功能进行分类：对外干道、联络道包括车边道、停车与配套的设施、出发送客以及到达接客区域等等，这些种类流线众多、动静转换频繁、需求集中等等特点，所以在进行对其的规划的时候需要高水平的规划，其布局规划也会对机场的运行产生重大影响。
一、对大型机场航站区设施布局以及交通流程进行研究（一）交通设施大型机场是一个公共设施和特殊施舍很多的场合、其各类车辆以及各类人流频繁地出入。
如果想要对航站区内的具体的道路系统布局进行研究的话，就要明确航站区内的各种设施的特点、作用以及布局。
首先是航站区的对外干道，它主要是与机场外围的一些高速公路以及快速路连接，一般是符合城市的道路要求，主要是因为机场车流量大，以此可以使得车流快进快出。
其次是一些常规的旅客到站以及发站的设施，主要包括客车道包括小客车、公交巴士以及社会巴士，停车场，公共交通车站包括公交、轨道、长途等等。
再次是一些特殊的到站以及发站的设施，比如说政要VIP通道、商务VIP通道以及其配置的专用的停车设施等等。
最后还有一些配套的服务设施包括周围的酒店、进行办公的场所以及一些能源中心等等。
（二）交通流程机场航站区的道路系统进行规划有一个准则是满足交通运行管理流程的需求，其中包括几十条的交通流线，主要是要实现各类设施之间的紧密联系。
航空业机场地面交通管理系统
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
大兴机场陆侧交通环境及综合交通管理业务概述
124遥感与勘测Remote Sensing and Survey中国航班交通与物流Transportation and Logistics CHINA FLIGHTS 大兴机场陆侧交通环境及综合交通管理业务概述文皓|北京大兴国际机场管理中心摘要：近年来，“交通强国”“科技强国”“智慧社会”等概念成为热词，对于民航业发展而言，机场的规模逐渐扩大，良好的出行体验是衡量一个机场服务水平的关键，而空陆侧换乘正是出行过程中衔接最为紧密的一环,陆侧交通运行管理成为不可忽视的重要课题。
本文以近年来备受关注北京大兴国际机场新近开航投运为契机，阐述该机场的区位、交通条件，并简要介绍其综合交通管理业务，以期为构建以大型机场为核心节点的综合交通枢纽提供借鉴。
关键词：枢纽；机场；交通；管理1 大兴机场区位条件北京大兴国际机场位于京津冀核心区，距离北京市天安门广场直线距离46公里，距天津机场85公里，距石家庄机场197公里，距雄安新区55公里。
围绕大兴机场，“五纵两横”构建形成京津冀交通一体化主骨架，包括大兴机场线、京雄城际、京开高速、京台高速、大兴机场高速的“五纵”和大兴机场北线高速、廊涿城际的“两横”在内的立体交通网络。
2 现有交通管理条件2.1 “智慧机场”理念大兴机场弱电信息系统总体规划是以实现“Airport3.0智慧型机场”的运行管理理念为建设目标的。
Airport3.0是民航业对未来机场智慧化运行下机场形态的定义，在此阶段，机场运行各方广泛应用各种新兴技术，全面实现实时信息交互、广泛协同决策以及流程整合。
对于大兴机场综合交通管理而言，信息技术应发挥举足轻重的作用，机场交通圈各管理方间能够实现信息实时共享和广泛协同决策，信息系统将具备强大的分析和预测能力，提供高效准确的决策支持。
2.2 枢纽交通情况大兴机场综合交通枢纽是由航站楼、停车楼、轨道、车道边各系统有机连接形成的综合交通枢纽体系，实现航空与高铁、城铁、地铁、大巴、出租、社会车辆等多种交通方式的无缝衔接、高效集成、立体换乘具有规模庞大、结构复杂、功能众多、信息分散、动态连续等特点。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究【摘要】本研究旨在探讨枢纽机场陆侧交通的优化策略。
通过对枢纽机场陆侧交通现状和问题进行分析，结合实际情况提出了一些优化策略，包括提升公共交通设施、优化交通组织管理和推广绿色出行等方面。
通过比较不同的优化方案，评估其实际效果，从而总结出一套有效的优化策略。
未来还需深入研究和实践，以进一步提升枢纽机场陆侧交通的效率和便利性，为旅客提供更好的出行体验。
该研究对于提高枢纽机场陆侧交通运行效率、减少交通拥堵、保护环境等方面具有重要的实践意义。
【关键词】枢纽机场、陆侧交通、优化策略、现状分析、问题分析、探讨、方案比较、效果评估、总结、展望、实践意义1. 引言1.1 研究背景枢纽机场作为城市的重要交通枢纽，承担着连接城市与全球的重要任务。
随着全球化进程的加快和航空运输业的快速发展，枢纽机场陆侧交通问题日益突出。
传统的陆侧交通方案已经不能满足快速增长的旅客需求，交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。
枢纽机场陆侧交通作为连接机场与城市的重要纽带，直接影响着旅客的出行体验和城市的形象。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略具有重要的现实意义。
目前，国内外对枢纽机场陆侧交通优化研究已经取得了一定进展，但仍存在一些问题有待解决。
本研究旨在深入分析枢纽机场陆侧交通现状，探讨存在的问题，并提出相应的优化策略。
通过比较不同的优化方案，评估其实际效果，为枢纽机场陆侧交通的改善提供参考。
1.2 研究意义枢纽机场陆侧交通是连接机场与城市间的重要纽带，对于提升机场运输效率、改善旅客出行体验具有重要意义。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略，有利于解决当前存在的交通拥堵、环境污染、交通安全等问题，提升机场与城市间的交通效率与便捷度。
优化枢纽机场陆侧交通还可以推动经济发展，促进旅游业等相关产业的繁荣。
深入研究枢纽机场陆侧交通的优化策略，对于促进交通运输行业的发展，提升城市形象与竞争力具有重要意义。
通过研究枢纽机场陆侧交通优化策略，可以为未来机场交通规划提供科学依据，为城市交通建设提供借鉴，为旅客出行提供更加便捷、安全、舒适的服务，对于促进城市可持续发展起到积极作用。
浅析枢纽机场航站楼陆侧交通组织设计特点
浅析枢纽机场航站楼陆侧交通组织设计特点【摘要】本文简单论述了枢纽机场主要的地面交通方式，分析其特点和重要性，指出立体化的、多方式的交通网络体系必将成为枢纽机场陆侧交通的发展趋势，另外还介绍了地面交通中心的发展趋势及其设计特点。
【关键词】枢纽机场航站楼陆侧交通地面交通方式枢纽机场的重要特征之一就是旅客流量相对一般机场要大得多，旅客流量的增加带来了航站楼陆侧交通的负担，航站楼周边的交通量的上升已经不是简单的设置立体交通就能够解决的。
对于枢纽机场而言，航站楼陆侧交通的组织显得格外的重要，成为机场规划设计成功与否的一个关键因素。
在一般机场，进出机场大多采用的是道路交通方式。
由于机场与城市之间是点与面的联系，旅客广泛分布在城市和郊区，有时服务区域达数百平方公里，机场与如此大区域的联系，汽车是最方便的。
因此道路交通也是枢纽机场主要的进出机场交通方式之一。
但道路交通方式存在一定的限制性。
它要利用城市道路系统，因而受非机场交通的干扰和道路拥挤程度的影响，行程时间往往难以控制和得到可靠保证。
枢纽机场的旅客流量大，陆侧需要处理的出发和到达旅客也较多，往往是一般机场的三、四倍之多，若是仍采用非枢纽机场单一的道路交通方式，则车道边需要三、四倍长，但航站楼的正面长度难于与之匹配，而且因为旅客上下车需在车道边停留，如果车辆过多，容易造成交通堵塞。
枢纽机场不仅要将旅客从一个机场快速地转运到另一个机场，而且也要让旅客能快速地往来于机场与城市之间，旅客的旅行时间是指从一个城市到另一个城市所需的时间，包括空中飞行时间和地面交通时间，因此枢纽机场应有优越的地面交通条件。
随着现代交通的发展，公路、铁路、航空各有优势，共同组成了城市交通体系。
作为航空中枢的枢纽机场，必然也是各种交通方式的换乘中心。
一些欧美国家的大型机场几十年的发展历程表明，机场迟早会成为区域范围内各种方式汇集的枢纽。
作为区域交通的枢纽，一些新建枢纽机场从一开始便考虑建立立体化的、多方式的交通网络体系，这既包括枢纽机场与辅助机场之间的交通联系，也包括枢纽机场与市内交通网的快速联系，还包括枢纽机场与市际交通干线网实行联运的可能。
深圳机场新航站区陆侧交通服务介绍11222共46页
3F：商业开发层 2F：换乘大厅 1F：长途客运站层 B1：轨道站厅层 B2：轨道站台层
02 GTC及周边主要设施
• 地面交通中心（GTC）地上二层东侧为出租车上 客区，西侧为机场330巴士、码头摆渡车、香港 过境巴士的上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层楼内为广东省内 长途巴士上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层南侧设置了公共 汽车上客区。
•公 交 线 路 汇 总 表
三、公共交通
• （三）码头摆渡巴士服务。
机场码头现已开通前往香港机场及澳门等水上 客运航线，每天24班高速客轮往返穿梭深港澳 之间，在机场码头有至新航站楼的免费穿梭巴 士服务，满足港澳通过水路抵离新航站楼的乘 客出行需求。
乘客乘坐码头摆渡车离开
领航一路
GTC
空
停车区长度：135米 发车位数量：红的9个，绿的4个 进出口车道数：1
候 车 站 台
红 的 排 队 区
绿
的 排 队 区
候 车 站 台
乘客乘坐出租车离开
领航一路
候客区
上客区
GTC
空
空 港 八
港 六 道
道
上客区 交通线路
领航三路（进场道） 领航四路（出场道）
机
场
南
路
蓄车区
三、公共交通
• （五）公路客运服务。
民航驻场单位、驻场商户（员工）
社会停车场准停证办理流程
• 持准停证车辆须停放在P3停车场西侧，进口位于空港六道 。凡停放在规定区域外的持证车辆，请依据停车场收费标 准进行缴费。
• 办理程序：
（1）申请人如实填报相关内容，附车辆行驶证复印件。由各有关 单位统一提交准停证申请表至深圳机场停车场B场022室（2019年 11月28日起，请到地面交通中心1027室）
机场运营考察报告4稿
机场运营考察报告4稿第一篇：机场运营考察报告4稿临汾市交通运输局赴四川、内蒙考察机场运营情况的报告2015年7月5日至7月11日，临汾市交通运输局主要负责人带领一行五人，到四川攀枝花机场、绵阳机场、内蒙古鄂尔多斯机场进行了机场运营情况的考察，现将考察情况汇报如下：一、机场基本情况目前全国有202个运输机场，其中支线机场139个，基本上由地方政府出资建设，平均每个机场的年运营困损达2000万元。
机场的运营收入包含航空性收入和非航空性收入，航空性收入包括飞机起降费、停场费、旅客服务费、安检费等；非航空性收入包括机场的广告费、商铺、配餐、飞机维修等，此外国家每年对支线机场还有300万至500万的困损补贴，当机场旅客吞吐量达到100万人次时，可实现收支平衡，进入良性发展阶段。
（一）四川攀枝花机场1、运营模式攀枝花市属于资源型城市，市域面积7440平方公里，人口123万，2012年地区生产总值实现740亿元。
攀枝花机场于2003年建成后由地方政府管理，2009年资产无偿划拨给于四川省机场集团，由该集团进行运营管理。
2、经营管理机场建设投资10亿元，2014年吞吐量达16万人次，机场等级为民用4C级。
年运营收入800万元，运营亏损1000万元，目前运营北京、重庆、成都三条航线，日发3个航班、起降6个架次。
（二）四川绵阳机场1、运营模式绵阳市属于资源型工业城市，市域面积20249平方公里，人口544万，2010年地区生产总值实现960亿元。
绵阳机场由市政府投资建设，机场于2001年建成投入使用，政府成立机场集团公司和机场管理局，一套人马两块牌子，属于地方政府管理的经营模式。
2、经营管理机场建设投资13亿元，资产由市政府国资委监管。
运营北京、上海、广州、深圳、三亚、厦门、长沙、天津、杭州、乌鲁木齐、昆明、贵阳、西安等20多条航线，2014年机场旅客吞吐量达到了108万人次，机场等级为民用4E级。
如果不计算资本折旧，运营收入与成本支出基本持平。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场作为城市交通的重要枢纽和窗口，是城市的交通枢纽和空中门户。
其陆侧交通的顺畅与否，不仅关乎机场乘客的出行体验，更直接影响城市交通的畅通和经济的发展。
对于枢纽机场陆侧交通的优化策略研究至关重要。
近年来，国内外一些大型枢纽机场陆侧交通出现了拥堵、环境恶化、安全隐患等问题，这些问题的存在给枢纽机场的航空运输和城市交通带来了严重影响。
需要对枢纽机场陆侧交通进行深入研究，寻求优化策略，以提高交通效率，改善出行环境，促进城市经济发展。
一、当前枢纽机场陆侧交通存在的问题1.交通拥堵问题：随着航空业的飞速发展，枢纽机场的旅客和货物吞吐量不断增加，导致陆侧交通道路拥堵严重。
在高峰时段，车流量大、交通瓶颈多，导致交通拥堵的情况屡见不鲜。
2.空气污染问题：交通拥堵不仅会影响出行效率，还会导致车辆排放增加，加剧空气污染问题，对周边环境和乘客健康造成影响。
3.出租车乱象：枢纽机场出租车乱象屡禁不止，存在“黑车”、绕路行驶、拒载等问题，影响了乘客的出行体验，也增加了交通管理的难度。
4.安全隐患问题：交通拥堵还会导致道路安全隐患增加，交通事故频发，给枢纽机场的安全管理带来了挑战。
以上问题的存在，严重影响了枢纽机场的形象和服务质量，也加剧了城市交通的压力，亟需研究并制定陆侧交通优化策略。
二、总体优化思路1.综合交通规划：枢纽机场陆侧交通优化需与城市交通整体规划相结合，明确交通组织的总体思路和目标，科学合理规划道路网和交通设施，提供多样化的交通方式和便捷的换乘服务。
2.提升交通管理水平：枢纽机场应加强对陆侧交通的管理力度，优化交通组织和信号控制，提高交通管理水平，确保交通安全和畅通。
3.推广智慧交通技术：利用智慧交通技术，建设智能交通系统，包括实时交通信息采集、交通流量预测、智能信号控制等，提高交通管理的智能化水平，优化交通流动。
4.改善出租车服务质量：对出租车行业进行综合整治，加强管理监管，推广电子计价器、GPS定位等技术手段，提高服务质量，优化出租车运营环境。
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机场陆侧交通管理系统的发展历程。
机场陆侧交通管理系统是指对机场陆侧交通进行管理、调度和控制的系统，主要包括汽车、巴士等地面车辆的驾驶员、乘客、行李和货物的进出控制等内容。
下面是机场陆侧交通管理系统的发展历程：
1. 初期阶段（20世纪60年代）：当时机场陆侧交通管理主要依靠人工管理，主要是通过警察、交通管理员、出租车司机等人员指挥和管理机场交通。
2. 自动驾驶阶段（20世纪70年代至80年代）：随着科技的发展，机场陆侧交通管理逐渐实现了自动化，采用了自动驾驶车辆（AGV）和传统的无人驾驶车辆（AGV）进行自动化调度。
3. 基于计算机的智能系统阶段（20世纪90年代至今）：随着计算机技术的快速发展，机场陆侧交通管理逐渐实现了更高效、精确、快速的管理和调度。
采用了先进的网络信息技术和最新的快速通信技术实现了实时控制、数据处理和指挥调度。
在计算机技术的支持下，机场陆侧交通管理系统已经形成了一套完整、高速、高效、便捷的信息共享、调度控制、智能决策和资源优化的智能化系统。
总之，机场陆侧交通管理系统的发展经历了无数的变迁和挑战，但不断地通过创新和改革，在技术上得到了不断的提升和发展，在未来的发展中还将不断完善。