机场陆侧公共交通方式运力水平研究_冯继平
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究1. 引言1.1 背景介绍枢纽机场作为城市的门户和重要交通枢纽，承载着大量旅客和货物的运输需求。
随着航空业的快速发展和国内外旅游的兴起，枢纽机场的客流量不断增加，陆侧交通压力也越来越大。
而现有的陆侧交通设施和服务已经难以满足这一增长的需求，导致机场周边交通拥堵问题愈发严重，影响了旅客的出行体验和机场的运行效率。
针对枢纽机场陆侧交通问题的现状，各地政府和机场管理部门都在积极探索解决方案。
优化枢纽机场的陆侧交通是一个既紧迫又具有挑战性的任务，需要综合考虑交通设施建设、交通组织、信息通信技术等多方面的因素，制定出科学合理的优化策略。
本研究旨在对枢纽机场陆侧交通进行深入分析，发现问题所在，并提出有效的优化策略，以提升枢纽机场的服务质量和运行效率。
通过本研究的开展，希望能够为枢纽机场陆侧交通优化提供参考和借鉴，为未来的机场交通规划和建设提供有益的启示。
1.2 研究意义研究意义是指通过对枢纽机场陆侧交通优化策略的研究，能够更好地改善枢纽机场的交通状况，提升枢纽机场的运行效率和服务质量，进一步促进旅客和货物的流通。
优化枢纽机场陆侧交通可以减少交通拥堵和延误，提高旅客出行的便利性和航班准点率，从而提升旅客满意度和机场形象。
优化陆侧交通还能够降低枢纽机场的能耗和环境污染，实现可持续发展的目标。
通过制定合理的优化策略，还可以提高机场的吞吐能力和运作效率，增强机场在国际航空业的竞争力。
研究枢纽机场陆侧交通优化策略具有重要的理论和实践意义，对促进枢纽机场的可持续发展具有重要的推动作用。
1.3 研究方法研究方法是本文研究的核心部分之一，通过科学合理的研究方法可以有效地解决枢纽机场陆侧交通优化的问题。
本研究首先将收集相关文献资料，包括国内外相关研究成果、政策文件、实地调研报告等，这将为本研究提供丰富的理论支持和实证数据。
本研究将采用问卷调查的方式，对枢纽机场的乘客、航空公司代表、机场运营商、交通管理部门等相关人士进行调查，了解他们对枢纽机场陆侧交通优化的看法和建议。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着民航业的不断发展，枢纽机场的地位愈发重要。
而枢纽机场陆侧交通问题是目前亟待解决的难题之一。
如何优化枢纽机场的陆侧交通，加快旅客换乘时间，提升旅客满意度，成为众多机场管理部门面临的挑战。
本文将从车流管理、道路建设、交通组织等方面探讨枢纽机场陆侧交通优化策略。
一、车流管理方面车流的管理和调度是解决机场陆侧交通拥堵的关键环节。
针对机场内部车辆流动的复杂性，应当采取先进的车流管理系统。
例如，引入智能交通管理、ETC（电子不停车收费）等车辆管理技术，降低人为干预的机率，从而减少车辆停滞时间，提高道路通行效率。
此外，机场内部应当进行区域分类，将机场周边区域的车辆和机场内部的车辆分离，优化机场内部车辆通行路线，提高道路通行效率。
二、道路建设方面道路网络建设是解决机场陆侧交通拥堵问题的基础。
目前机场出入口和连接道路设计较为狭小并且缺少必要的分隔和分流措施，给交通带来很大的压力。
因此，针对机场现状，需要优化出入口和连接道路的设计，并合理规划道路交叉口、停车场、候车区等相关设施。
同时，增加机场周边轨道交通线路和班次，在航班高峰期调整公共交通车辆班次和到站停靠位置，提升道路通行效率。
三、交通组织方面交通组织对于机场陆侧交通的优化也起着至关重要的作用。
通过交通组织管理，能够优化机场内部交通流动，提高旅客换乘效率，缓解机场交通压力。
例如，通过优化道路交通管理，将旅客和机场工作人员车辆分开，合理规划各种交通工具的通行路线，提供足够的交通指引、提示和安全保障等服务。
此外，应充分利用现代科技手段，如车辆监控，旅客信息预测和自动路线切换等，降低人为干扰，提升交通组织水平。
综上所述，机场陆侧交通的优化需要从车流管理、道路建设和交通组织三方面综合优化。
以此方式，能够更快地解决机场陆侧交通拥堵问题。
同时，机场运营方面应当与当地政府、交通管理部门、线路运营商等多方面合作，共同制定全面的规划和策略，不断升级优化机场陆侧交通管理的服务水平，构建现代化、高效和舒适的陆侧交通体系。
中川机场陆侧交通优化
中川机场陆侧交通优化日期:目录•现状概述•陆侧交通流量分析•交通优化方案设计•实施方案与效果评估•成功案例借鉴与启示•总结与展望现状概述中川机场近年来旅客吞吐量持续增长，对陆侧交通的需求也随之增加。
旅客吞吐量增长现有交通方式交通网络布局目前，中川机场的陆侧交通主要依赖公路运输，包括私家车、出租车和机场巴士等。
机场周边道路和高速公路网是旅客进出机场的主要通道。
030201中川机场交通现状在高峰时段，机场周边道路经常出现拥堵情况，影响旅客的准时出行。
交通拥堵目前主要依赖公路运输，缺乏其他交通方式，如轨道交通等。
交通方式单一机场附近的交通配套设施有待完善，如停车场、换乘枢纽等。
基础设施建设不足现有交通问题优化陆侧交通可以降低交通拥堵，提高旅客出行效率和舒适度。
提升旅客出行体验高效的交通系统有助于吸引更多航空公司和旅客，推动机场周边区域的经济发展。
促进区域经济发展通过引入更环保的交通方式和优化交通流线，可以减少对环境的影响，实现可持续发展。
实现可持续发展优化必要性分析陆侧交通流量分析国内外旅客比例分析国内外旅客的比例，可以针对不同旅客群体的出行需求，制定相应的交通优化措施。
客流量增长趋势中川机场近年来客流量稳步增长，未来预计将继续增加，这对陆侧交通系统提出了更高的要求。
客流高峰时段明确机场客流高峰时段，有助于针对性地优化交通资源配置，提高交通运营效率。
机场客流量分析出租车出租车作为机场重要的接驳方式，需分析其运力、等候时间、服务质量等方面，找出可能存在的问题。
私家车私家车接送旅客的比例较高，需要分析停车场容量、进出机场道路的通行能力等方面，评估其是否满足需求。
公共交通包括地铁、公交车等在内的公共交通方式，需要分析其运力、班次、覆盖范围等方面，评估其满足机场客流需求的能力。
现有交通方式分析03节假日与特殊时段节假日和特殊时段的交通流量与平日存在较大差异，需要单独分析，制定针对性的交通组织方案。
01高峰时段交通流量详细分析高峰时段的交通流量数据，找出交通拥堵的瓶颈，为优化交通组织提供依据。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着航空业的快速发展，枢纽机场的陆侧交通问题也日益凸显。
枢纽机场作为航空运输的重要枢纽，其交通组织和运行情况直接关系到旅客出行的便利性和航班的正常运行。
对枢纽机场陆侧交通进行优化策略研究具有重要意义。
本文主要从道路交通、公共交通和综合交通等方面进行探讨，以提供参考和借鉴。
道路交通是枢纽机场陆侧交通的重要组成部分，也是旅客出行方式的主要选择。
在道路交通方面，可以进行以下几个方面的优化策略研究：增加道路通行能力。
针对现有交通瓶颈，应通过扩建道路、优化道路设计和改进信号灯控制等手段，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
在交通组织方面，可以采取合理的交通管制措施，如设置高速公路出口分流道、优化交通信号灯控制、调整道路进出口布局等，通过科学规划和管理道路交通流，提高交通组织效率。
推广智能交通系统。
利用先进的技术手段，如交通监控、智能信号灯控制、车辆优先通行等，提高交通信息化水平，降低交通管理成本，提高交通管理效率。
公共交通在枢纽机场陆侧交通中起着至关重要的作用。
为了提高公共交通的便利性和效率，可以采取以下几个策略：加强与城市公共交通的衔接。
通过设置直达线路、增加公共交通站点，提高枢纽机场与城市公共交通的衔接程度，减少旅客换乘次数，提高公共交通的吸引力。
优化公共交通线路布局。
根据旅客出行需求和客流组成，合理规划公共交通线路和站点布局，以便为旅客提供便捷、高效的公共交通服务。
改善公共交通服务质量。
加强公共交通运力调配，提高运行频次和运力，确保公共交通的准点率和安全性，提高旅客对公共交通的满意度。
综合交通是指不同交通方式之间的无缝衔接和互联互通。
为了实现综合交通的目标，可以采取以下几个策略：建设便捷的交通换乘设施。
通过设置交通枢纽站点、提供便利的步行道路和徒步导引系统，方便旅客在不同交通方式之间快速换乘。
推广集成交通票务系统。
将不同交通方式的票务系统整合起来，提供一张票通行的服务，减少旅客购票的时间成本和纸质票据的浪费。
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究摘要：大型机场航站区是一个复杂的区域，它的陆侧道路对于交通的需求更多，交通的组织十分复杂，自古以来都作为机场进行交通的规划设置的重中之重。
本文首先具体地介绍了大型机场航站区的设施，并对其中主要的交通枢纽进行简单的分析以及对设施道路的主要参数和需求预测方法进行详细的研究，进而总结出航站区陆侧道路布局的基本原则，针对大型机场航站区道路陆侧道路交通组织和规划提出一些意见。
关键词：大型机场；航站区陆侧道路；交通组织；道路规划经济在飞速发展，国内外人员通过飞行的方式出行的次数在逐步增加，所以航站区陆侧区域每日进出的车辆也在逐步增加，这就增加了对道路系统的要求。
将航站区陆侧道路系统按照功能进行分类：对外干道、联络道包括车边道、停车与配套的设施、出发送客以及到达接客区域等等，这些种类流线众多、动静转换频繁、需求集中等等特点，所以在进行对其的规划的时候需要高水平的规划，其布局规划也会对机场的运行产生重大影响。
一、对大型机场航站区设施布局以及交通流程进行研究（一）交通设施大型机场是一个公共设施和特殊施舍很多的场合、其各类车辆以及各类人流频繁地出入。
如果想要对航站区内的具体的道路系统布局进行研究的话，就要明确航站区内的各种设施的特点、作用以及布局。
首先是航站区的对外干道，它主要是与机场外围的一些高速公路以及快速路连接，一般是符合城市的道路要求，主要是因为机场车流量大，以此可以使得车流快进快出。
其次是一些常规的旅客到站以及发站的设施，主要包括客车道包括小客车、公交巴士以及社会巴士，停车场，公共交通车站包括公交、轨道、长途等等。
再次是一些特殊的到站以及发站的设施，比如说政要VIP通道、商务VIP通道以及其配置的专用的停车设施等等。
最后还有一些配套的服务设施包括周围的酒店、进行办公的场所以及一些能源中心等等。
（二）交通流程机场航站区的道路系统进行规划有一个准则是满足交通运行管理流程的需求，其中包括几十条的交通流线，主要是要实现各类设施之间的紧密联系。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究一、枢纽机场陆侧交通现状分析枢纽机场陆侧交通问题主要表现在以下几个方面：1.拥堵：随着旅客数量的增加，机场周边道路交通拥堵严重，尤其是高峰时段和节假日，车辆难以流畅通行。
2.停车困难：机场停车场供不应求，常常出现停车难的情况，同时地面交通混乱，往返机场的乘客受阻。
3.公共交通不便：机场周边的公共交通设施不完善，地铁、公交等交通工具到达机场较为不便，旅客出行受到限制。
4.空气质量下降：机场周边交通拥堵导致了车辆排放增加，空气质量下降，对环境造成负面影响。
二、枢纽机场陆侧交通优化策略针对枢纽机场陆侧交通存在的问题，可以采取以下一些策略进行优化：1.建设快速通道：优化机场周边道路，增加连接机场和城市主干道的快速通道，缓解交通拥堵，提升车辆运行效率。
2.加强停车设施建设：扩建和建设机场停车场，增加停车位供应，并引导旅客利用无人驾驶、共享停车等先进停车技术，提高停车效率。
3.发展智能交通：推广使用智能交通系统，包括智能信号灯、道路监控等，提高交通运行效率，减少拥堵发生。
4.加强公共交通建设：优化公交线路、加大地铁建设力度，引导旅客乘坐公共交通出行，减少私家车流量，为旅客提供更便捷、环保的出行方式。
5.引导绿色出行：推广绿色出行理念，鼓励旅客使用共享单车、步行等绿色出行方式，减少车辆污染排放，提高空气质量。
三、枢纽机场陆侧交通优化策略实施1.政府主导：政府部门应该牵头组织交通优化工作，加大投入力度，引导各方合作，解决机场陆侧交通问题。
2.产业共建：政府、机场管理部门、交通运输公司等相关产业应当共同参与，建立联合协作机制，推进交通优化项目的实施。
3.技术支持：引进先进的智能交通技术，包括智能信号灯、智能停车系统等，提高交通管理的科技含量，提升交通系统的运行效率。
4.宣传教育：加强对旅客的宣传教育工作，提高旅客公共交通出行意识，引导旅客选择绿色出行方式，共同推动交通优化实施。
四、枢纽机场陆侧交通优化策略效果评估在实施交通优化策略后，需要进行效果评估工作，包括以下几个方面：1.交通流量：评估交通拥堵的缓解情况，通过交通数据统计、道路监测等手段，了解交通流量变化情况。
中川机场陆侧交通优化研究
中川机场陆侧交通优化研究中川机场陆侧是航空运输的一个关键环节，直接影响着旅客和货物的流动以及航班的准点运营情况。
为了提高中川机场陆侧的交通效率和服务质量，需要对中川机场陆侧交通进行优化研究。
本文将从中川机场陆侧交通的现状，存在的问题以及优化措施三个方面分析，为中川机场陆侧交通的优化提供参考建议。
一、中川机场陆侧交通现状中川机场位于日本北海道札幌市中川区，是北海道最重要的国际机场之一。
截至2019年，中川机场有58家航空公司的航班在此起降，年旅客吞吐量超过2000万人次。
中川机场陆侧交通主要包括巴士、的士、地铁和火车等多种交通方式，其中定期巴士和电车是中川机场陆侧交通的主要交通方式。
1.定期巴士中川机场提供多条巴士线路，连接着札幌市内和札幌各地。
根据不同的路线和服务等级，巴士服务方案和价格不同。
常见的巴士服务包括札幌市内线路、36号巴士线路、空港诚之途、Sapporo Resort Area 和Jotetsu Bus等。
2. 的士中川机场的士服务是另一种主要的陆侧交通。
机场的士区位于终端楼2楼，旅客可以在这里方便地搭乘的士前往目的地。
机场的士收费方式为计价器计费，旅客需要支付打表费用和过路费。
由于地理位置和交通状况的限制，旅客在高峰期往往需要排队等待的士。
3. 地铁和火车中川机场还提供了地铁和火车等陆侧交通方式。
机场地铁站是在终端楼地下，是中川机场与市内连接最快捷的方式之一。
旅客可以乘坐地铁前往札幌市内的目的地。
此外，从中川机场出发到达札幌市内还可以乘坐JR快速列车和JR特快列车。
二、中川机场陆侧交通存在问题1.流量过大，交通拥堵中川机场作为北海道的主要国际机场，每天都有大量的旅客和货物在这里进出。
在节假日和旅游旺季，中川机场的流量更是达到极高值。
为了方便旅客和货物的流动，中川机场陆侧交通的运力不断提高。
然而，在旅客流量巨大的较高交通压力下，巴士和的士等陆侧交通工具往往会出现拥堵的现象，给旅客和交通运营带来一定的困扰。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•枢纽机场陆侧交通现状分析•枢纽机场陆侧交通优化策略•实施优化策略的预期效果•实施优化策略的风险和挑战•结论与展望01引言研究背景与意义枢纽机场陆侧交通拥堵现象严重随着国内外航空运输业的不断发展，机场交通尤其是枢纽机场的陆侧交通面临着越来越大的压力，拥堵现象频发，严重影响机场和城市的发展。
陆侧交通优化对机场和城市发展具有重要意义枢纽机场作为城市的重要交通节点，其陆侧交通优化对于提高机场运行效率、增强城市交通韧性以及促进城市经济发展具有重要意义。
本研究旨在通过对枢纽机场陆侧交通的深入调查和分析，提出针对机场陆侧交通的优化策略，包括交通组织优化、停车设施规划、交通接驳系统设计等。
研究内容本研究采用综合分析法、案例研究法、比较分析法等多种研究方法，对枢纽机场陆侧交通的现状问题、优化策略进行全面深入的分析和研究。
研究方法研究内容与方法研究范围本研究主要针对枢纽机场陆侧交通优化展开研究，重点探讨机场内部的交通组织、停车设施、交通接驳等方面。
研究限制由于枢纽机场陆侧交通涉及到多个方面和多种因素，本研究的范围和深度受到一定限制，未能涵盖所有相关方面。
同时，由于不同机场的实际情况存在差异，本研究提出的优化策略可能需要根据具体实际情况进行适当调整和修改。
研究范围与限制02枢纽机场陆侧交通现状分析由于进出机场的道路容量有限，私家车和出租车数量增加，导致机场路拥堵现象严重。
现状问题分析交通拥堵机场停车场容量有限，无法满足日益增长的车辆停放需求，导致旅客出行不便。
停车设施不足机场内部交通枢纽设计不合理，换乘不便，缺乏有效的步行和自行车道系统。
交通枢纽不完善原因分析城市交通规划不合理城市交通网络不完善，缺乏有效的道路维护和交通管理措施。
停车场管理不到位停车场使用效率不高，缺乏有效的停车诱导系统和智能化停车服务。
机场内部设计不合理机场内部交通流线组织不清晰，步行和自行车道系统不完善。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
量与运输效力的比值， 即：
L=
E实际 E运输
运量 效力
（1）
进出机场的运输效力取决于不同陆侧交通方式的效
率之和， 实际运力是理论运力与折减系数的乘积， 即：
E运 输 效 力=αE理 论 运 力
（2）
式中， E理论运力为每种交通方式的理论运输效
力； α为陆侧交通方式运输效力的折减系数。
影响某一陆侧交通方式运输效力折减系数的主
有效可利用率（%） 25~100 25~100 100
-
100
-
费用
最高 较高 较低
最低
较高
较低
舒适性
最高 最高 较高
最低
较低
较低
换乘方便性 最高 最高 最低
较低
较高
最低
3 典型案例计算分析 以北京首都国际机场为例， 其陆侧交通系统包
括私家车、 出租车、 机场巴士和机场快轨。 首先确 定4种交通方式的旅行时间、 费用、 舒适性和换乘 方便性对旅客选择交通方式的影响（见表2）。
!1
x′= e i
-
xi-xmin xi
xi=xmin xi>xmin
（3）
!1
x′= e i
-
xmax-xi xmax
xi=xmin xi<xmax
（4）
曲线无量纲化的结果如表3所示。
2013年12月 第23期 75
运输与物流 Transportation & Logistics
表3 对公共交通方式运输能力的影响因素无量纲化
输能力。 影响不同交通方式运输效力的因素主要 有： 运输速度、 运输容量、 发车频次； 而影响不同 交通方式运输效率的因素则主要有满座率、 价格、 舒适性、 换乘方便性以及该交通方式在陆侧交通系 统中的旅客承载比例。 在本文中， 主要研究的陆侧 交通方式有6种， 其中道路交通方式有： 私家车、 出租车、 大巴； 轨道交通方式有： 地铁、 铁路和机 场轨道专线。 2.1 运输容量
巴士
1 059
40
42 360
0.84 35 582
在机场陆侧交通系统中， 实际运输量一定比运 输效力低， 这是由机场旅客到达的间歇性， 以及陆 侧交通系统运行的连续性所决定的。 经过对北京首 都国际机场进行计算表明， 模型的理论与方法是基 本正确的， 可以较真实地反应陆侧交通的运输效力 水平。 如果运力水平接近1， 即在实际运输量与运 输效力接近的情况下， 在机场航班到达的一段时间 内， 高峰旅客人流将得不到及时有效的疏散， 会对 机场的运行和机场周边的交通造成较大影响； 如果 运力水平过低， 会造成陆侧交通系统的运力浪费， 产生不必要的运输成本。 4 结语
通方式的航空旅客占全部航空旅客的30％。 计算首
都国际机场陆侧公共交通方式的运力水平（见表4）。
表4 首都机场陆侧公共交通方式运输效力值
选项
每日运行 每车标准 日均理论运 运输效力 日均运输 列车数/列 座位数/个 输效力/人 折减系数 效力/人
机场快轨 222
230
51 060
0.76 38 806
运输与物流 Transportation & Logistics
机场陆侧公共交通方式运力水平研究
冯继平， 贺玉龙
（北京工业大学交通研究中心， 北京 100124）
摘要： 对陆侧交通系统中公共交通方式的舒适性、 换乘方便性、 旅行时间、 乘车价格等因素进行量化处理， 建立机场陆
侧公共交通方式运输效力计算模型， 并以北京首都国际机场为例进行计算， 分析模型的合理性。 可为机场陆侧公共交通方式
选项
巴士
轨道专线
费用/元
1
0.778 801
舒适度
0.716 531
0.513 417
换乘方便度
0.513 417
0.716 531
时 间 /min
0.535 261
1
利用层次分析法确定费用、 舒适性、 换乘方便
性和旅行时间4个指标在折减系数中的权重。 首先，
对航空旅客进行4种因素重要度的问卷调查， 得到
理论运输容量， 是指每种陆侧交通方式中， 列 车的定员运输人数， 包括在定员基础上可接受的超 载数。 2.2 发车频次
不同交通方式的发车频率不同， 私家车、 出租 车发车频率随机； 巴士、 地铁和轨道专线的发车时 间间隔固定； 铁路的发车频次最低， 一般火车属于 经过机场， 每天的频次在一班到几班之间， 频次不 会很高。 2.3 运输速度
要因素是该交通方式的运行时间、 价格、 舒适性及
4
Σ 换乘方便性 ， α= Aiαi， 且A1+A2+A3+A4=1， 即 综 i=1
合折减系数是各因素折减系数的加权和。
2 运输效力的影响因素分析
运输效力可以理解为： 快速、 廉价、 舒适的运
74 交通标准化
Transportation & Logistics 运输与物流
Key words： land-side traffic in airport; public transportation; transport capacity
0 引言 目前， 国内外学者对航空旅客进出机场的地面
交通方式选择问题研究较多， 但大多集中在旅客对 不同陆侧交通方式选择的模型上， 而对于以机场为 主体的陆侧交通系统服务模型研究较少。 国外学者 从20世纪80年代开始研究影响旅客对机场陆侧交通 方式选择的因素， 大多数利用logit模型分析不同因 素对旅客的影响[1－7]； 国内相关研究起步较晚， 学者 们的研究方式 与 国 外 基 本 一 致[8－10]。 本 文 着 重 以 机 场为主体， 通过研究陆侧公共交通方式运输效力 与实际运输量之间的关系， 分析机场陆侧交通方式 的运力水平。 1 建立运力水平评价模型
Mode in Airport
FENG Ji-ping, HE Yu-long
(Transportation Research Center, Beijing University of Technology, Beijing 100124, China)
Abstract： The paper takes the comfort, transfer convenience, traveling time and cost of public transportation mode of land-side transport system into consideration, quantifies these indexes to build a model of transport capacity level of land-side public transportation mode in airport. By using the model to calculate the land-side public traffic capacity of Beijing Capital International Airport, it analyzes the rationality of the model. The result will provide some reference for planning, managing and service level analysis of land traffic system in airport.
在实际运输中， 某一种交通方式可提供的运力 不完全取决于其理论承载容量， 还要考虑在实际操 作过程中， 由于价格、 旅行时间、 舒适性、 换乘方
便性等因素的影响， 综合各种影响因素的权重系数
而得到的折减系数与理论运输效力的乘积， 是该交 通方式的实际运输效力。 机场陆侧交通系统影响因
素总结于表1中。
有效问卷样本数2 497个， 根据实际问卷调查结果，
利用层次分析法得到4种因素的指标权重分别是
0.44， 0.1， 0.06， 0.4。 以此计算出巴士和轨道专线
的运输效力折减系数αi分别是0.76和0.84。 2010年， 首都国际机场客运吞吐量为73 948 114
人， 日均客运吞吐量为60 779人， 其中乘坐公共交
有许多问题需要进一步的探讨， 例如如何确定运力 水平的最佳值等。 参考文献 [1] Stephane Hess, John W Polak. Mixed logit modelling of airport choice in multi airport regions[J]. Journal of Air Transport Management, 2005, (11): 59-68. [2] Gosling G D. Predictive reliability of airport ground access mode choice models[J]. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2006, (1951): 69-75. [3] Gosling G D. Specification and data issues with airport ground access mode choice models [C]// Transportation and Development Institute Congress 2011. Chicago: American Society of Civil Engineers (ASCE), 2011: 386-395. [4] Gosling G D. Ground access trip generation models for airport planning[C]// Transportation and Development Institute Congress 2011. Chicago: American Society of Civil Engineers (ASCE), 2011: 374-385. [5] Tsamboulas D A, A Nikoleris. Passengers′ willingness to pay for airport ground access time savings [J]. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 2008, 42(10): 1274-1282. [ 6] Gupta S, P Vovsha, R Donnelly. Air passenger preferences for choice of airport and ground access mode in the New York city metropolitan region [J]. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2008, (2042): 3-11. [7] Jehanfo S, D Dissanayake. Modelling surface access mode choice of air passengers[J]. Proceedings of the ICE-Transport, 2009, 162(2): 87-95. [8] 应 习 文 ， 石 京. 大 型 枢 纽 机 场 可 达 性 量 化 的 初 步研究[J]. 交通运输系统工程与信息， 2006， （6）： 136-142. [9] 翟 永 红. 层 次 分 析 法 在 机 场 陆 侧 交 通 选 择 中 的 应用[J]. 甘肃科技纵横， 2009， （1）： 137-138. [10] 袁建. 上海浦东国际机场集疏运交通方式选择 行为分析[J]. 公路交通科技， 2011， 28（3）： 118-124.