19标涵洞不均匀沉降处理方案
涵洞周边路面沉降起因及解决方案
《涵洞周边路面沉降起因及解决方案》
主要起因：一、底基层下的回填土压实度不够，底基层不能发挥抗渗作用。
二、涵洞台背回填土压实度不够，另外若回填的是砂砾石则起因有四大点1、未分层压实，若采取了分层压实却未掌握分层压实厚度2、采取的机械不当，或者是在使用机械的时候操作不当，间歇时间过长，另外压实的过程中进行雨中作业，3、回填未完成时未采取对完成的压实部位进行避雨措施。
另外地下渗水的影响。
4、在回填完成过后未在上部进行回填路床压实土直接进行了路面底基层的施工，并且用振动压路机进行振动。
道路路基沉降：若不及时整治则引起道路面层继续下降，产生裂缝，若遇到雨季则产生渗水，路面基层不能发挥作用，使底基层以下的路基回填土压实度严重失效，台背所回填的砂砾石摩擦力减小，在路面外力的车辆荷载作用下，则沉降会更加的大。
整治方法：1、若是砂砾石沉降及渗水原因引起的则重新对砂砾石进行换填重压实，地下水采取降低地下水并对地下水部位进行封，堵浇筑防水混凝土垫层，有条件可以进行帷幕灌浆。
2、若是路面底基层以下的回填土造成沉降则用土工格珊置于回填土中土工格栅与土体间的相互嵌锁，粘接作用能在土壤中形成连锁结构，起到加筋骨架的作用。
这样做也是为了减少新老路面在短时间内由于受力程度不一样产生新的纵向裂缝
作者—林川。
注浆法处理涵洞地基不均匀沉降的实践
注浆法处理涵洞地基不均匀沉降的实践
注浆法是一种处理涵洞地基不均匀沉降的有效方法。
该方法利用注浆材料将地基孔隙中的空气和水挤出，填充地基的空隙，形成均匀牢固的地基。
在实践中，我们通过对涵洞进行调查和监测，确定涵洞存在不均匀沉降问题，确定注浆的区域和深度。
然后进行现场准备工作，包括洗孔和封孔等。
接下来，我们使用注浆设备进行注浆作业，注入合适的浆液，将地基孔隙充分填满，达到加固地基的目的。
注浆法处理涵洞地基不均匀沉降具有成本低、施工方便、效果显著、持久耐用等优点。
经过实践验证，采用注浆法处理地基不均匀沉降问题，涵洞的安全性和稳定性得到了有效提升，保证了道路交通的畅通和安全。
探讨隧道沉降的补救措施
探讨隧道沉降的补救措施１出现沉降的原因分析ﻭﻭﻭ据查勘，隧道出口左侧是一条深沟，这几天连续下雨，并且老百姓开挖的其他沟渠水量汇集至该深沟，地表水下渗导致洞内粉质粘土含水量加大，增大了土体自重、破坏土体稳定性。
加上土体本身松散，土压力大。
根据粉质粘土自身的特性，该段为含部分碎石性粘土，土体松散,自稳能力差,遇水后更差，极易出现局部压力大，造成土体变形，导致隧道下沉。
土体含水量大，使得粉质粘土粘聚力下降,甚至消失，产生巨大的变形力，支护抗力不足.根据开裂现在情形看，向偏压一侧变形，混凝土开裂,钢架变形，因此因隧道断面大、向一侧偏压，产生巨大的挤压力.隧道开挖断面大、跨度大,加上偏压，本隧道最大跨度约14。
7m,开挖过程中扰动对围岩影响大.ﻭ2整治方案ﻭﻭ地表处理发现下沉后，沿着开裂区域外施作梯形C2５混凝土天沟，尺寸为1.6m×0。
6m,厚度０。
3ｍ。
下沉影响范围内,查找裂缝，采用快硬水泥砂浆及时封堵,并且及时采用彩条布覆盖，防止雨水直接下渗。
并且按照间距3m，梅花形布置，采用42mm小导管进行注浆固结，长度4～6m。
严格记录钻孔数量、深度、导管安放和注浆量,并控制注浆压力和观测洞内外情况。
注浆处理完成后，对开裂区域挂网喷锚，钢筋采用8，网格为10×１0cｍ，混凝土强度为Ｃ25，厚度为1０ｃm.洞内处理洞内回填土出现下沉后，及时清理洞内施工工具,组织车辆、机械,从弃土场拉土到隧道内，填筑高度至少3m，挖机、自卸车、推土机相结合，分层填筑，并且实时采用推土机来回走动压实。
专人指挥,防止洞内施工时，看不清楚。
施打锁脚锚杆采用108mm导管施做，对变形大的,采用６根,长度6m,并且注浆固结，变形小的采用4根42ｍm的导管，长度4m，注浆固结,限制钢架底脚变形。
锁脚钢管数量和直径均比设计和加大.增设横向和竖向钢管支撑隧道拱脚部位采用２00~250mｍ钢管从掌子面到洞口方向横向支撑初期支护拱架，间距1．2m;竖向采用2０0～2５0ｍｍ钢管支撑，间距1．2m，并且在管内灌注混凝土。
怎样应对地下工程施工中的土层沉降不均匀问题
怎样应对地下工程施工中的土层沉降不均匀问题地下工程的施工过程中，土层沉降不均匀是一个常见但又非常棘手的问题。
不均匀的土层沉降可能导致地基下沉、建筑物变形甚至倒塌等严重后果。
因此，合理有效地应对地下工程中的土层沉降不均匀问题显得尤为重要。
本文将从多个角度探讨如何应对这一问题。
以下是几个应对不均匀土层沉降问题的有效方法：一、合理设计和选择施工方案在进行地下工程施工前，充分了解地基的土质情况及可能发生的地下水变化情况非常重要。
根据这些信息，合理设计工程方案，以确保工程在不均匀土层中的安全施工。
同时，在选择施工方案时，可采用逐段施工、逐层加固的方法，以减少不均匀沉降带来的影响。
二、地基处理和加固方法针对不均匀的土层沉降问题，地基处理和加固显得尤为关键。
常见的处理方法包括地基加固，采用灌浆加固、搅拌桩、预应力锚杆等手段，以提高地基的承载力和稳定性。
此外，还可采用预压法、预制地基板等技术来均匀分担土层的沉降荷载，避免出现严重的不均匀沉降。
三、监测和控制措施在地下工程施工过程中，通过建立合理的监测体系，可以实时了解土层沉降情况，并及时采取相应措施进行调整。
例如，可以利用激光测距仪、全站仪等设备进行沉降监测，以及使用压力传感器、倾斜仪等仪器进行地下水位变化的监测。
通过监测数据的比对分析，可及时发现不均匀沉降问题，并采取相应的控制措施。
四、合理施工管理与调整在实际施工中，要加强施工现场的管理，确保施工过程的合理和规范。
例如，在土方开挖过程中，可采用分层开挖、逐段施工等方法，避免因一次性大面积开挖导致土层沉降过大。
此外，根据地下水位的变化，可以合理调整施工进度和施工工艺，以减小不均匀沉降带来的潜在风险。
五、应急响应与修复尽管经过合理设计和施工管理，仍可能出现不均匀沉降的情况。
在这种情况下，应采取及时的应急响应和修复措施。
例如，可利用加固材料对受损部位进行修复，或者调整工程布局，加固已经受到影响的区域。
总之，在地下工程施工中，土层沉降不均匀是一个不可忽视的问题。
高速公路涵洞地段差异沉降的注浆处理
文章编号：!""#—$%!&（’""$）"%—"!&#—"’中图分类号：(##$)$$’*文献标识码：+高速公路涵洞地段差异沉降的注浆处理罗金明!，练妙龙’，胡*涛,（!-河源市公路局，广东河源$!%"""；’-核工业河源工程勘察院，广东河源$!%""!；,-广东金东建设工程公司，广东广州$!""."）摘*要：对高速公路涵洞地段路基填土的工后沉降及其与结构物之间的差异沉降这一质量通病提出了注浆处理方法。
关键词：高速公路；涵洞；差异沉降；注浆!"差异沉降的产生近年来，高速公路的建设得到飞速发展。
由于多数工期较紧，施工进度快，这样在涵洞地段就可能出现工后沉降或差异沉降现象。
涵洞属刚性体，自身荷载轻，沉降小；而涵洞两侧为路基回填土，存在自重固结，若自然沉降时间较短，其工后沉降量可能加大（尤其是回填土厚度较大时）。
而且随着通车时间的延长，结构物与路基之间因沉降不均匀导致的差异沉降量会越来越大，其结果是轻则使路面高低不平而产生跳车现象，影响行车的舒适度，重则导致交通事故，并缩短道路的使用寿命。
#"加固机理及方法对这种质量通病的防治，一般方法为采用注浆方式加固涵洞两侧的路基土体，以减小其工后沉降，从而减小其与涵洞之间的差异沉降。
#-!"注浆主要技术指标（!）注浆孔的布置及深度：平面上注浆孔一般平行结构物轴线布置，其孔数和间距根据实际情况而定，以注浆时不出现串孔现象为宜。
孔深自路面以下至结构物底面位置。
（’）注浆材料及配比：采用,’-$/普通硅酸盐水泥配成的纯水泥浆液，并按比例加入速凝剂。
为确保注浆效果，同时减少材料浪费，采取不同的水灰比来进行浆液配比，如第一次注浆浆液的水灰比为!0!，第二次为"-.0!，第三次为"-&0!。
桥涵引道不均匀沉陷的防治措施
桥涵引道不均匀沉陷的防治措施曹飞朱品波(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450052)工程夔苤．脯要】高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害注要表现为桥涵桥头跳车现象)，已成为公路建设质量通病的主要内容之一，提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施，对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适}生等具有重要意义。
[关键词]桥涵；沉陷；不均匀；密实公路桥涵处路基不均匀沉陷严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了高等级公路的社会形象。
因此，桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关注。
1沉陷的基本情况1)许多低等级、高等级公路修成后不久，路面局部出现沉陷，经过车辆的反复碾压，形成程度不同大小的坑洼地带，给行车带来不便。
2)许多改建公路在新旧路基填挖结合部位，由于新填路基沉陷量大，导致结合部位下沉产生裂缝，破坏了路基的整体稳定性。
3)许多公路在高填方地段，因为路基大面积沉陷，出现纵横向许多裂缝，破坏了路面结构，严重影响了公路质量。
4)许多填方路基坡脚处，由于排水不利，下雨后，雨水聚集不能及时排走，侵泡路基，造成路基下沉。
5)填方地段路基，因为构造物地基处理不当引起地基下沉，造成路面沉陷。
6)桥涵背通车后，出现沉陷，造成错台，带来跳车的危害。
2沉陷的原因分析1)路基填土夹有含水量过大的泥土，是导致局部翻浆沉陷的原因。
因为填土中的泥土含水量远远大于最佳含水量。
行车经过时对其产生压力，路基明显反弹，经过车辆来往反复挤压，软土被挤出路面，形成坑洼地带。
下雨天，雨水集于坑中，加快了坑洼处路基的破坏速度，坑由小变大，造成行车困难。
2)填挖结构部位处理不当，沉降不均匀形成位移裂缝。
导致路基下沉，新旧路基的填挖结合部位，由于台阶宽度不够，没有清理到实地部位，分层碾压不密实，最终导致结合部位下沉，原路基长时间受车辆碾压，自然沉降也趋于稳定，沉降量基本保持不变，所以结合部位因沉’降不均匀出现裂缝，造成路基下沉。
盖板涵盖板缝与下部沉降缝不一致处理方案
盖板涵盖板缝与下部沉降缝
不一致处理方案
一、概况：
我标段共有盖板涵洞11道，计518片盖板。
在施工基础及台身时按图纸要求以路中心为中心向两侧每隔4～6m设一道缝，盖板（每片宽度99cm）总数按整个涵长计算，而涵长左右长度不对等，因此出现基础、涵身沉降缝与盖板缝在涵洞两端上下不一致的情况。
二、处理方案：
1、未施工的K6+448、K6+520.6输油盖板涵，基础及台身
预留沉降缝时注意与盖板缝一致，现场技术人员认真检查核对。
2、其中基础及台身己经施工的6个涵洞（K3+758.7、
K4+076、K7+590、K8+430、JK5+160、JK5+475）在台帽施工预留栓钉孔时，特别注意与盖板栓钉孔必须上下对位，盖板吊装时，盖板缝要与基础及台身沉降缝上下一致，在涵洞两端，如图示，（单位：厘米）两块异形板a、b采用现浇。
己施工的涵洞基础及台身沉降缝平面布置图分别如下图示（图中单位均以厘米计）。
K3+758.7 (1-2×2)
K4+076 （4×3）
K7+590 (1-3×2) L1-a-100。
隧道沉降处置方案模板
隧道沉降处置方案模板1. 项目背景随着城市化进程的加速和交通运输建设的不断发展，越来越多的城市开始建设地下隧道以缓解道路交通压力，提高城市交通效率。
然而，在隧道建设过程中，由于地质条件、施工技术、设计计划等因素的影响，可能会出现隧道沉降等问题。
因此，为保证隧道的安全及运营能力，需要制定适当的隧道沉降处置方案。
2. 隧道沉降处置方案制定流程2.1 阶段一：问题发现及报告首先，需要进行隧道沉降问题的发现和报告。
对于已经通车的隧道，可以通过长期巡查和常规检测等方式发现沉降问题。
对于正在建设的隧道，需要在施工中进行实时监测以及结构安全评估等工作，及时报告沉降问题。
2.2 阶段二：沉降问题诊断在收到沉降问题报告后，需要对隧道沉降原因进行分析和诊断。
一般可分为以下几种因素导致的沉降：地质因素、设计因素、施工因素、物理因素等。
需要进行综合分析，确定具体原因。
2.3 阶段三：处置方案制定根据沉降问题的具体原因，制定出相应的处置方案。
常用的处置方案包括：地面加固、隧道压岁、地下加固、岩层加固、支撑结构加固等。
2.4 阶段四：方案执行根据制定的隧道沉降处置方案进行实施。
在实施过程中还需要进行实时监测和评估，及时调整处置措施并形成相关的技术文件以备以后参考。
3. 隧道沉降处置方案模板3.1 问题发现及报告在此处列出发现隧道沉降问题的时间、地点等基本信息。
3.2 沉降问题诊断在此处分析隧道沉降问题的具体原因，并进行诊断。
3.3 处置方案制定在此处制定隧道沉降处置方案。
包括处置措施、施工计划、技术指标要求等。
3.4 方案执行在此处记录隧道沉降处置方案的实施情况。
包括监测数据、实施措施、效果评估等。
4. 隧道沉降处置方案示例4.1 问题发现及报告时间：2021年5月1日地点：某城市某隧道4.2 沉降问题诊断通过现场实地勘察和沉降监测数据分析，诊断出该隧道沉降问题主要由地质因素引起，存在地层层理倾斜及地下水抽降等因素。
4.3 处置方案制定根据诊断结果，综合确定下列处置措施：1.加固地面，利用预应力锚杆、优质混凝土等方式加固地面，提升地面整体承载力。
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19标涵洞不均匀沉降处理方案
湖南省岳阳至常德高速公路湖南省岳阳至常德高速公路涵通不均匀沉降处理及观测实施方案申报批复单涵通不均匀沉降处理及观测实施方案申报批复单承包单位：河南大河筑路有限公司合同号：TJ-19监理单位：河南豫通公路工程监理事务所编号：致：河南豫通公路工程监理事务所现报上涵通不均匀沉降处理及观测实施工程的施工技术方案，请予审查和批准。
附件：施工技术方案承包单位技术负责人：年月日[]审定[]转报[]同意附言：[]修改后再报[]不同意专业监理工程师：年月日[]审定[]转报[]同意附言：[]修改后再报[]不同意驻地监理工程师：年月日总监办意见：签名：年月日注：①施工技术方案中应包括环保方案；②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。
杭瑞国家高速公路湖南省杭瑞国家高速公路湖南省岳阳至常德公路岳阳至常德公路TJTJ--1919合同段（合同段（K90+四月二十七日设计代表意见（明确的理由和意见）：签字：年月日安全处意见：签字：年月日质检处意见：签字：年月日工程处意见：签字：年月日涵通不均匀沉降处理及观测实施方案根据业主要求，我标段对全线涵通进行了一次不均匀沉降检查，在检查中发现，我标段K90+436通道、K90+875箱涵、K90+888箱型通道、AK0+427箱涵、AK0+440盖板通道有不均匀沉降，沉降均小于5cm。
项目部领导高度重视，召开项目部会议研究决定用沥青麻絮
进行填塞修补，同时对沉降观测数据系统综合分析评估验证，使涵洞工程达到规定的变形控制要求。
1、沉降观测内容（1）涵洞沉降观测
2、涵洞沉降观测（1）一般要求a、涵洞除了应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。
b、涵洞应逐个布置，可选择典型涵洞进行观测。
c、涵洞主体工程完工后，沉降观测期一般应不小于6个月；地基等良好地质区段的涵通，沉降观测期应不少于90天。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
3、观测点的布置涵洞沉降观测点设在涵洞边墙两侧帽石顶上，每个涵洞测点数4个。
4、观测精度：桥涵基础沉降观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
5、观测频次涵洞沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期涵洞基础施工完成//设置观测点涵洞主体施工完成全程荷载变化前后或1次/周观测点移至边墙两侧洞顶填土施工全程荷载变化前后或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后至少进行2次通过前后的观测涵洞完工≥60天1次/周一般不宜少于2个月涵洞完成后24个月0～3个月1次/月工后沉降长期观测4～12个月1次/3个月13～24个月1次/6个月注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况
6、过渡段
沉降观测a、过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与涵通相同，不少于6个月。
b、分别在涵通过渡段的结构物起点、距结构物起点5~10m 处、15~25m处、50m处各设一个观测断面，沿涵洞轴线设路基面观测断面，每个观测断面设3个观测桩。
c、沉降观测水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。
d、沉降观测的频次不低于表2.4的规定。
当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。
7、沉降变形测量（1)一般要求a、应建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。
高程采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。
b、所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录；每次测量采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。
c、各种原始测量记录应真实、可靠，并有可追溯性；计算成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。
d、观测网中，对工作基点定期与水准基点进行校核。
当对沉降观测成果发生怀疑时，随时进行复测校核。
8、沉降变形观测网主要技术要求沉降变形观测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）监测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法的要求三等1.00.3≤0.6√n≤0.8√nDS05或DS1
型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求施测沉降变形观测点的精度要求和观测方法等级高程中的误差（mm）相邻点高差中误差（mm）观测方法往返较差、符合或环线闭合差（mm）二等±0.5±0.3按国家一等精密水准测量≤0.3√n4.3.3一、二等水准测量仪器及主要技术要求等级仪器视线长度（m）前后视距差（m）在任一测点上前后视距差累计（m）视线高度（下丝读数）（m）一等DSZ05、DS05≤30≤0.5≤1.5≥0.5二等DS1、DS05DS1≤50，DS05≤60≤1.0≤3.0≤3.09、测量观测资料整理（1）一般要求a、观测资料应齐全、详细、规范符合设计及细则要求。
b、人工测试数据，必须在观测当天及时输入计算机，核对无误后在计算机内备份；自动采集测试数据应及时在计算机内备份。
沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。
观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。
c、按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，按有关规定整编成册。
岳常高速土建19标河南省大河筑路有限公司4月27日。