汽车故障诊断实训工单
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机工社新能源汽车维护与故障诊断(配实训工单)教学课件5-2
屏 “车辆” 菜单中选择“混合动力系统”子菜单，观察车载电源能量的储备状 况。图 5-2-2 所示为组合仪表的显示。
5
混合动力系统一旦处于使用准备就绪状态，即会点亮READY（就绪）指示灯 。 如果ECO起动/停止功能可用，则READY指示灯以绿色光点亮。如果ECO起动/停止 功能暂时不可用，则READY指示灯以黄色光点亮。
线路接触不良的故障原因在实际维修中难以发现，应根据故障码和故障现象 ，进行仔细分析和排查。
25
2）案例 2：奔驰S400混合动力车型高压蓄电池故障导致无法起动。 故障现象：
车辆无法起动，混合动力故障指示灯亮。 诊断与排除：
首先使用故障检测仪器读取故障码，蓄电池管理系统（BMS，N82/2）的当前 故障码为：P0DE6FB：HV蓄电池模块的电解槽电压过低。
12
5）DC-AC电力电子控制单元 奔驰S400混合动力系统DC-AC电力电子控制单元（N129/1，即逆变器，图 5-
2-15）位于排气歧管下方的右侧，通过隔热板保护其免受热辐射。 DC-AC电力电子控制单元通过三相交流电压驱动电机(A79)，通过传动系统
CAN I与车辆的控制器区域网络CAN相连，并与其他控制单元交换数据。DC-AC是 高电压线束的部件，其中包括高电压熔丝盒 F70和相关的高压导线。如果线束中 的其中一个部件发生故障，则必须更换所有部件。DC-AC电力电子控制单元结构 如图5-2-16所示。
17
8）电源分配单元 PDU 奔驰 S400 混合动力系统电源分配单元 PDU（图 5-2-21）是 HV 蓄电池、
电源电子装置与电动制冷压缩机之间的连接分配器。此部件未有单独供货，如遇 故 障问题，需将高压电线束整根进行更换。
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9）高压系统“互锁电路” 高压互锁电路用于保护高压车载电气系统的操作人员。互锁电路检测高压车
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混合动力系统一旦处于使用准备就绪状态，即会点亮READY（就绪）指示灯 。 如果ECO起动/停止功能可用，则READY指示灯以绿色光点亮。如果ECO起动/停止 功能暂时不可用，则READY指示灯以黄色光点亮。
线路接触不良的故障原因在实际维修中难以发现，应根据故障码和故障现象 ，进行仔细分析和排查。
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2）案例 2：奔驰S400混合动力车型高压蓄电池故障导致无法起动。 故障现象：
车辆无法起动，混合动力故障指示灯亮。 诊断与排除：
首先使用故障检测仪器读取故障码，蓄电池管理系统（BMS，N82/2）的当前 故障码为：P0DE6FB：HV蓄电池模块的电解槽电压过低。
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5）DC-AC电力电子控制单元 奔驰S400混合动力系统DC-AC电力电子控制单元（N129/1，即逆变器，图 5-
2-15）位于排气歧管下方的右侧，通过隔热板保护其免受热辐射。 DC-AC电力电子控制单元通过三相交流电压驱动电机(A79)，通过传动系统
CAN I与车辆的控制器区域网络CAN相连，并与其他控制单元交换数据。DC-AC是 高电压线束的部件，其中包括高电压熔丝盒 F70和相关的高压导线。如果线束中 的其中一个部件发生故障，则必须更换所有部件。DC-AC电力电子控制单元结构 如图5-2-16所示。
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8）电源分配单元 PDU 奔驰 S400 混合动力系统电源分配单元 PDU（图 5-2-21）是 HV 蓄电池、
电源电子装置与电动制冷压缩机之间的连接分配器。此部件未有单独供货，如遇 故 障问题，需将高压电线束整根进行更换。
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9）高压系统“互锁电路” 高压互锁电路用于保护高压车载电气系统的操作人员。互锁电路检测高压车
机工社新能源汽车维护与故障诊断(配实训工单)教学课件5-1
倒车灯不亮进行分析。 经过故障的现象和故障排除确定控制策略的逻辑 ，当整车控制器（VCU）未接到制动信号而收到的档位信号判断为非法信 号，不能给电机控制器发出行车指令而驱动电机无法工作；也不会接通 倒车灯继电器的回路。结果是车辆不能行驶、挂倒档倒车灯也不会亮。
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（8）案例 8：北汽新能源纯电动汽车高压电路绝缘故障
项目五 纯电动与混合动力汽车故障案例分析
任务1 纯电动汽车故障案例分析
学习目标
知识目标 1）能描述纯电动汽车动力驱动系统常见故障的诊断与排除方法。 2）能描述纯电动汽车充电系统常见故障的诊断与排除方法。 3）能描述纯电动汽车其他辅助系统常见故障的诊断与排除方法。 技能目标 1）能根据故障案例，分析并总结纯电动汽车故障诊断与排除方法。 2）能够撰写纯电动汽车故障案例。 情境描述
进一步对冷却系统进行水道堵塞排查。采用压缩空气对散热器及管路和电机 控制器进行 疏通检查时，发现电机控制器内部有阻塞。找到堵塞点用高压空气 将电机控制器内部的异物 吹出，恢复冷却系统管路并加注冷却液后，进行试车 ，不再出现电机系统高温，故障排除。
6
故障分析： 北汽新能源汽车 M306 驱动电机系统冷却方式采用水冷式，电机控
3
诊断与排除： 首先使用故障检测仪进行诊断，读出如下的故障码。
P0521（控制器相电流过小故障）、P0519（电机超速保护故障）、P0518 （电机控制器 欠电压故障）。
根据故障码的内容，初步判断可能是电机旋变传感器或电机控制器 故障。
用举升机把车辆举起，在车辆上电的状态下晃动电机旋变传感器端 线束，车辆出现高压 中断的现象。将旋变传感器插接器拔下，发现塑料 插接器内部卡槽损坏而造成针脚退针导致虚接。
可能原因：动力电池故障、高压绝缘故障、电机控制器故障。 起动空调系
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（8）案例 8：北汽新能源纯电动汽车高压电路绝缘故障
项目五 纯电动与混合动力汽车故障案例分析
任务1 纯电动汽车故障案例分析
学习目标
知识目标 1）能描述纯电动汽车动力驱动系统常见故障的诊断与排除方法。 2）能描述纯电动汽车充电系统常见故障的诊断与排除方法。 3）能描述纯电动汽车其他辅助系统常见故障的诊断与排除方法。 技能目标 1）能根据故障案例，分析并总结纯电动汽车故障诊断与排除方法。 2）能够撰写纯电动汽车故障案例。 情境描述
进一步对冷却系统进行水道堵塞排查。采用压缩空气对散热器及管路和电机 控制器进行 疏通检查时，发现电机控制器内部有阻塞。找到堵塞点用高压空气 将电机控制器内部的异物 吹出，恢复冷却系统管路并加注冷却液后，进行试车 ，不再出现电机系统高温，故障排除。
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故障分析： 北汽新能源汽车 M306 驱动电机系统冷却方式采用水冷式，电机控
3
诊断与排除： 首先使用故障检测仪进行诊断，读出如下的故障码。
P0521（控制器相电流过小故障）、P0519（电机超速保护故障）、P0518 （电机控制器 欠电压故障）。
根据故障码的内容，初步判断可能是电机旋变传感器或电机控制器 故障。
用举升机把车辆举起，在车辆上电的状态下晃动电机旋变传感器端 线束，车辆出现高压 中断的现象。将旋变传感器插接器拔下，发现塑料 插接器内部卡槽损坏而造成针脚退针导致虚接。
可能原因：动力电池故障、高压绝缘故障、电机控制器故障。 起动空调系
汽车故障诊断实训工单
冷却系统的认识冷却系元件认识冷却系统认识信息确认表格水温传感器水温指示水泵散热器膨胀水箱电控风扇电路温控开关水温检查操作任务实验台操作任务确认表格预热情况报警灯情况水位情况水温表指示情况机油油质情况?运用维修手册和维修数据库获得该车型发动机冷却系结构组成和维修标准技术数据
实训任务单
课程名称：汽车故障诊断技术
典型任务描述：发动机点火不良
工作任务：发动机点火不良的诊断与排除
任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实验台、万用表、工具等
姓名
学号
任务描述：以发动机点火不良的故障诊断为任务，采用行动导向教学法，引导学生按照汽车维修工作过程（资讯、决策、计划、实施、检查、评估）检测并排除故障，在此过程中学习相关理论知识，掌握发动机点火不良的故障诊断方法。
1．咨询
（1）车辆信息
车型
生产年代
制造厂
车辆识别码
发动机型号（ຫໍສະໝຸດ ）故障描述（3）相关问题①简述离合器的作用、组成及工作原理。
②离合器打滑的危害？
2．决策
提出诊断排除故障的方案：
3．计划
人员分配
时间安排
工作步骤
设备和工具
4．实施
试车确诊离合器打滑的人工方法：
使用离合器打滑仪确诊的操作步骤：
离合器踏板自由行程的检查
观察实习用实验台，查找电控系统零部件位置，熟悉零部件结构原理，看懂电路图。
3．发动机怠速不良的分析
（1）起动发动机，观察怠速不良的故障现象，并写出现象。
（2）怠速不良的可能原因分析
（3）怠速不良的故障诊断思路
4．发动机怠速不良故障的检测过程，要求记录所检查的零部件的具体参数。
5．任务完成情况评估
任务实施结果
实训任务单
课程名称：汽车故障诊断技术
典型任务描述：发动机点火不良
工作任务：发动机点火不良的诊断与排除
任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实验台、万用表、工具等
姓名
学号
任务描述：以发动机点火不良的故障诊断为任务，采用行动导向教学法，引导学生按照汽车维修工作过程（资讯、决策、计划、实施、检查、评估）检测并排除故障，在此过程中学习相关理论知识，掌握发动机点火不良的故障诊断方法。
1．咨询
（1）车辆信息
车型
生产年代
制造厂
车辆识别码
发动机型号（ຫໍສະໝຸດ ）故障描述（3）相关问题①简述离合器的作用、组成及工作原理。
②离合器打滑的危害？
2．决策
提出诊断排除故障的方案：
3．计划
人员分配
时间安排
工作步骤
设备和工具
4．实施
试车确诊离合器打滑的人工方法：
使用离合器打滑仪确诊的操作步骤：
离合器踏板自由行程的检查
观察实习用实验台，查找电控系统零部件位置，熟悉零部件结构原理，看懂电路图。
3．发动机怠速不良的分析
（1）起动发动机，观察怠速不良的故障现象，并写出现象。
（2）怠速不良的可能原因分析
（3）怠速不良的故障诊断思路
4．发动机怠速不良故障的检测过程，要求记录所检查的零部件的具体参数。
5．任务完成情况评估
任务实施结果
机工社新能源汽车维护与故障诊断(配实训工单)教学课件3-1精选全文
纯电动汽车动力电池及管理系统故障诊断与排除
3）动力电池外部绝缘电阻检测
① 确认高压回路切断
a. 操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。
b. 断开蓄电池负极电缆。
c. 拆卸维修开关。
d. 断开动力电池高压母线线束插接器 EP41。
e. 等待 5min。
f. 用万用表检测 EP41 端子 1 与端子 2 之间的电压。
2）如果诊断仪器不能与 BMS 通信，无法进行故障诊断，需要使用万用表对电源、搭铁和通 信相关的线路进行测量来排除故障。
纯电动汽车动力电池及管理系统故障诊断与排除
（5）动力电池故障诊断与排除方法
动力电池系统故障一般可分为动力电池外部引起的故障和动力电池内部故障两大类，在 具体诊断维修过程中一般应先排除外部故障，再确定内部故障。
② 检测动力电池外部负载高压回路绝缘阻值
a. 操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。 b. 断开蓄电池负极电缆。
动力电池高压母线线束插接器 EP41 端子视图
c. 拆卸维修开关。
d. 拆卸动力电池高压线线束插接器 EP41。
e. 将绝缘检测仪的档位调至 1 000V。
f. 用绝缘测试仪测量动力电池高压线线束插接器 EP41 的 1号端子与车身搭铁之间的电阻。
（2）BMS 搭铁线路检测
1）操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。 2）断开 BMS 线束插接器 CA49。 3）用万用表测量 BMS 线束插接器 CA49 的 2 号端子和车身可靠搭铁之间的电阻。 4）确认测量值是否符合标准。
BMS 线束插接器 CA49Fra bibliotek基本技能
• 动力电池高压母线电流检测
1）操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。 2）在动力电池母线正极或负极线缆上套入钳形电流表。 3）使用诊断仪进行诊断，操作点火开关使电源模式切换至 ON 状态， 读取 VCU 数据流 ,观察动力电池电流数据。 4）同时对比观察各状态下的钳形电流表流读数与 VCU 数据流 中的“电池电流”读数。 1）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态。 2）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，打开空调制冷到最低温度。 3）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，打开空调加热到最高温度。 4）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，挂入 D 位。 5）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，挂入 R 位。 6）使用慢充充电枪对车辆进行充电，当仪表显示正在充电状态时。钳形 电流表流读数与 VCU 数据流中“电池电流”读数应基本一致。
汽车故障诊断作业表(车身电器示例)工单
十、电路测量
对被怀疑的线路进行测量：
注明插件代码和编号，控制单元针脚代号以及测量结果：
线路范围
检查或测试后的判断结果
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□ 正常
□不正常
□正常
□ 不正常
※检查方式可多样，但需规范、准确、全面，裁判会根据选手实际作业步骤进行评判
十一、故障部位确认和排除
根据上述的所有检测结果，确定故障内容并注明：
零件安装等□正常□不正常
※在不做部件拆装的情况所作的外观检查
九、部件测试
对被怀疑的部件进行部件测试。
部件
检查或测试后的判断结果
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
※此处填入的是检查后的最终判断检查结果;
※某些难以在实训中进行检查的，在学生提出后会由教师告知是否正常，学生只需填入此表即可
无需填写
十三、现场恢复、6S管理及汇报评价
（不需要填写）
2□正常□不正常
3□正常□不正常
4□正常□不正常
五、故障代码检查
无需操作
六、正确读取数据
和清除故障码
无需操作
七、确定故障范围
根据上述检查进行判断并填写可能故障范围。
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
□ 可能
□不可能
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
八、基本检查
线路/连接器外观及连接情况□正常□不正常
对被怀疑的线路进行测量：
注明插件代码和编号，控制单元针脚代号以及测量结果：
线路范围
检查或测试后的判断结果
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□ 正常
□不正常
□正常
□ 不正常
※检查方式可多样，但需规范、准确、全面，裁判会根据选手实际作业步骤进行评判
十一、故障部位确认和排除
根据上述的所有检测结果，确定故障内容并注明：
零件安装等□正常□不正常
※在不做部件拆装的情况所作的外观检查
九、部件测试
对被怀疑的部件进行部件测试。
部件
检查或测试后的判断结果
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□不正常
□正常
□ 不正常
□正常
□ 不正常
※此处填入的是检查后的最终判断检查结果;
※某些难以在实训中进行检查的，在学生提出后会由教师告知是否正常，学生只需填入此表即可
无需填写
十三、现场恢复、6S管理及汇报评价
（不需要填写）
2□正常□不正常
3□正常□不正常
4□正常□不正常
五、故障代码检查
无需操作
六、正确读取数据
和清除故障码
无需操作
七、确定故障范围
根据上述检查进行判断并填写可能故障范围。
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
□ 可能
□不可能
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
□可能
□ 不可能
八、基本检查
线路/连接器外观及连接情况□正常□不正常
机工社新能源汽车维护与故障诊断(配实训工单)教学课件3-3
（2）高压系统漏电故障诊断方法
高压漏电的故障诊断与排除步骤如下。 对于吉利帝豪纯电动汽车，由于漏电传感器内置于动力电池，其绝缘监控采样点在动 力电池正极和负极输出高压回路上，位于主正和主负继电器输出高压回路之前，可以监控 高压继电器闭合前和闭合后的整车高压回路绝缘状况，所以对于高压电路与车身存在漏电 故障，可以分为以下两种情况。
帝豪纯电动汽车整车控制器 VCU 互锁故障的故障码
纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
2）故障检测
以 VCU 互锁故障为例，具体检测步骤如下。
① 操作起动开关使电源模式切换至 OFF 状态，断开低压蓄电池。 ② 等待 5min 后断开维修开关。（无维修开关车型，断开动力电池输出母线插接器） ③ 检查互锁回路相关部件插接器是否松动。如果松动没有安装到位，则重新安装到位。 ④ 断开 VCU 插接器，使用万用表电阻档在 VCU 高压互锁信号输出和输入端子处测量互锁回路是否正常导通。如不 正常，则进一步分段检测查找确定线路的开路位置，检修更换相关线束或高压部件。 ⑤ 使用万用表电阻档测量互锁回路线路是否对车身搭铁短路。如线路对车身搭铁短路， 则进一步分段检测查找确定线路对车身搭铁短路故障点，检修并更换相关的线束或高压部件。 ⑥ 接上 VCU 插接器，接上低压蓄电池，点火开关转至 ON 位，使用万用表电压档测量 互锁信号电压是否正常（正常平均电压约为 5V）或使用示波器测量互锁信号波形。如果所测的互锁信号异常，则 进一步检查互锁线路是否对电源或其他信号线路短路。 ⑦ 通过以上检测，如果确定高压互锁回路正常（无断路、短路），则更换 VCU。
VCU 高压互锁监控功能以 VCU 为监控模块，VCU 通过“HVIL OUT”端子输出高压互锁信号（脉冲信 号），PTC 加热器、电动压缩机和电机控制器形成的互锁回路传输互锁信号，最后回到 VCU 的“HVIL IN” 端子，VCU 通过“HVIL IN”端子监控到正常的互锁信号以判断 VCU 高压互锁回路正常，如果回路中任何相 关的插接器（高压或低压）或电机控制器开盖检测装置没有正确安装到位，则将导致互锁回路开路，报 VCU 互锁故障，控制 BMS 断电，从而起到高压保护作用。
高压漏电的故障诊断与排除步骤如下。 对于吉利帝豪纯电动汽车，由于漏电传感器内置于动力电池，其绝缘监控采样点在动 力电池正极和负极输出高压回路上，位于主正和主负继电器输出高压回路之前，可以监控 高压继电器闭合前和闭合后的整车高压回路绝缘状况，所以对于高压电路与车身存在漏电 故障，可以分为以下两种情况。
帝豪纯电动汽车整车控制器 VCU 互锁故障的故障码
纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
2）故障检测
以 VCU 互锁故障为例，具体检测步骤如下。
① 操作起动开关使电源模式切换至 OFF 状态，断开低压蓄电池。 ② 等待 5min 后断开维修开关。（无维修开关车型，断开动力电池输出母线插接器） ③ 检查互锁回路相关部件插接器是否松动。如果松动没有安装到位，则重新安装到位。 ④ 断开 VCU 插接器，使用万用表电阻档在 VCU 高压互锁信号输出和输入端子处测量互锁回路是否正常导通。如不 正常，则进一步分段检测查找确定线路的开路位置，检修更换相关线束或高压部件。 ⑤ 使用万用表电阻档测量互锁回路线路是否对车身搭铁短路。如线路对车身搭铁短路， 则进一步分段检测查找确定线路对车身搭铁短路故障点，检修并更换相关的线束或高压部件。 ⑥ 接上 VCU 插接器，接上低压蓄电池，点火开关转至 ON 位，使用万用表电压档测量 互锁信号电压是否正常（正常平均电压约为 5V）或使用示波器测量互锁信号波形。如果所测的互锁信号异常，则 进一步检查互锁线路是否对电源或其他信号线路短路。 ⑦ 通过以上检测，如果确定高压互锁回路正常（无断路、短路），则更换 VCU。
VCU 高压互锁监控功能以 VCU 为监控模块，VCU 通过“HVIL OUT”端子输出高压互锁信号（脉冲信 号），PTC 加热器、电动压缩机和电机控制器形成的互锁回路传输互锁信号，最后回到 VCU 的“HVIL IN” 端子，VCU 通过“HVIL IN”端子监控到正常的互锁信号以判断 VCU 高压互锁回路正常，如果回路中任何相 关的插接器（高压或低压）或电机控制器开盖检测装置没有正确安装到位，则将导致互锁回路开路，报 VCU 互锁故障，控制 BMS 断电，从而起到高压保护作用。
汽车发动机电控系统实训工单
汽车发动机电控系统实训工单一、实训目的和背景汽车发动机电控系统是现代汽车中最重要的部分之一，它控制着发动机的工作状态，是保障汽车正常运行的关键。
因此，学生需要通过实训来深入了解汽车发动机电控系统的原理和操作方法，提高其对汽车维修技术的认识和应用能力。
二、实训内容1. 实训名称：汽车发动机电控系统故障排除2. 实训时间：2天3. 实训对象：汽车维修专业学生4. 实训内容：（1）理论知识培训：学生需要了解汽车发动机电控系统的基本原理、构成和功能，并熟悉常见故障现象及其排除方法。
（2）实验操作：通过对典型故障模拟器进行操作，学生需要掌握如何使用仪器设备进行测量、检查和调试。
（3）案例分析：根据实际案例进行分析，帮助学生了解不同故障情况下的处理方法。
三、实训流程1. 理论培训阶段：（1）介绍汽车发动机电控系统的基本原理和构成；（2）详细讲解汽车发动机电控系统的各种传感器、执行器和控制模块；（3）介绍常见的故障现象及其排除方法。
2. 实验操作阶段：（1）使用多用途测试仪进行测量和检查，包括检查电路连通性、信号波形等；（2）使用示波器进行信号分析，了解各种传感器和执行器的工作原理；（3）使用故障模拟器进行实验操作，模拟不同故障情况下的处理方法。
3. 案例分析阶段：（1）根据实际案例进行分析，了解不同故障情况下的处理方法；（2）组织学生进行小组讨论和交流，分享彼此的经验和技巧；（3）通过课堂演示、模拟操作等方式加深学生对汽车发动机电控系统的认识和理解。
四、实训效果评估1. 实验报告：学生需要提交一份完整的实验报告，包括实验目的、实验步骤、测量数据等内容。
2. 实际操作评估：通过对学生在实际操作中表现的评估，考察其对汽车发动机电控系统理论知识应用能力。
3. 综合考核：通过期末综合考试，综合考察学生对汽车发动机电控系统的理论知识和实际操作能力。
五、实训总结通过本次实训，学生深入了解了汽车发动机电控系统的原理和操作方法，提高了其对汽车维修技术的认识和应用能力。
新能源汽车综合故障诊断实训工单及考核评分标准+郑耀军
故障诊断仪的使用实训工单班级：姓名：日期:
动力电池数据检测实训工单班级：姓名：日期:
动力电池外观的检测实训工单班级：姓名：日期:
丰田混合动力电池冷却系统检测实训工单班级：姓名：日期:
纯电动汽车动力系统结构检测实训工单班级：姓名：日期:
驱动电机类型的认知实训工单班级：姓名：日期:
驱动电机的检测实训工单班级：姓名：日期:
实训考核工单《故障诊断仪的使用》班级：姓名：分数:
实训考核工单《动力电池数据检测》班级：姓名：分数:
实训考核工单《动力电池外观的检测》班级：姓名：分数:
实训考核工单《混合动力电池冷却系统检测》班级：姓名：分数:
实训考核工单《动力系统结构检测》班级：姓名：分数:
实训考核工单《驱动电机类型的认知》班级：姓名：分数:
实训考核工单《驱动电机的检测》
班级：姓名：分数:。