国际上多式联运
运输实务—国际多式联运的含义和特征(优点+缺点)
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3.国际多式联运的优势
特点 1
特点 2
特点 3
特点 4
责任统一 、手续 简便
缩短运输 时间，减 少货损货 差
降低运输 成本，节 省运杂费 用
实现“门到 门”运输的 有效途径
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4.国际多式联运的局限性
局限 1
局限 2
局限 3
局限 4Biblioteka 局限 5局限 6全球的运 输网络有 待完善
国际多式联运概述
国际多式联运的含义和特征
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国际多式联运的含义和特征
学习内容 1.国际多式联运的概念
2.国际多式联运的基本特征
3.国际多式联运的优势
4.国际多式联运的局限性
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1.国际多式联运的概念
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我
国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”
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2.国际多式联运的基本特征
（1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的
连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人
对货物运输的全程负责。 （6）必须是全程单一运费费率。
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基础设施 尚需改进 和完善
信息技术 水平需要 提高
协调力度 低，缺乏 统一规划
货运站 区域分 布不合 理
国际多式联运
1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。
2.国际多式联运的特点：1）发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。
2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同的运输方式，不同运输区段的连续运输。
3）国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
4）国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。
5）国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。
3.国际多式联运的优点：1）全程统一，理赔方便。
2）运输时间缩短，运输质量提高。
3）运输组织水平提高，运输更加合理化。
4）降低了运输成本，节省支出。
4. 国际贸易术语分为4组13种，适合水运的有FAS，FOB，CFR，CIF，DES，DEQ适合多种运输方式的有：EXW，FCA，CPT，CIP，DAF，DDU，DDP5. 国际多式联运的组织形式：1）海陆联运2)陆桥运输3）海空联运。
6. 集装箱的定义：是一种运输设备。
满足的要求：1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。
2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。
3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。
5）内容积为1㎡或以上。
7.集装箱货物的交接形态：1）整箱货FCL（Full Container Cargo Load）2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load)8.集装箱货物的交接方式：1）门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收，拼箱交付4）场到门交接方式CY to Door整箱交接5）场到场交接方式CY to CY 整箱交接6）场到站交接方式CY to CFS 整箱接收，拼箱交付7）站到门交接方式CFS to Door拼箱接受，整箱交付8）站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收，整箱交付9）站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。
国际多式联运的介绍
国际多式联运的介绍国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
接下来小编为大家整理了国际多式联运的介绍，希望对你有帮助哦!一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
(2)必须使用一份全程多式联运单证。
该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
(4)必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成，并订立分运合同。
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
国际多式联运
凭
凭中远
收
中
联运提
货
远 联
中远
海陆
单提货
人 赎
运
杭州
上海
神户
美西 纽约
取
提
中
单
陆海联运
海海联运
海陆联运
远
结
提
汇
中远联运提单
单
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
进口地银行
第四部分 国际多式联运经营人
（《多式联运公约》） “多式联运经 营人是指本人或通过其代表与发货人订立 多式联运合同的任何人，他是当事人，而 不是发货人的代理人或代表或参加多式联 运的承运人的代理人或代表，他有履行整 个运输合同的责任。”
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。 我国出口美国的集装箱货物，在进口商 寄来的信用证中经常出现“IPI”一词， 其英文全称为“Interior Point Intermodal”，意即“内陆地点多式联 运”，货物的交货地为美国的内陆主要 城市。是典型的微型陆桥运输。
• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保 险和储存费用，不受地面条件限制
• 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
多式联运
（二）我国对多式联运经营人提出的要求 1、具有中华人民共和国企业法人资格 、 2、具有与从事多式联运业务相适应的组织机构固定 、 的营业场所，必要的经营设施和相应的专业管理人 的营业场所， 员 3、具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应 、具有三年以上国际货物运输或代理经历， 的国内、 的国内、外代理 4、注册资金不低于人民币 万元， 、注册资金不低于人民币1000万元，并有良好的资 万元 信 5、符合国家法津、法规规定的其他条件 、符合国家法津、
二、国际多式联运业务的主要业务流程 接受托运——提取空箱 提取空箱——报检报关 报检报关——货物 接受托运 提取空箱 报检报关 货物 装 箱 —— 办 理 保 险 —— 货 物 运 送 —— 签 发 单 据——中转、过境——货物交付 中转、过境 货物交付 中转
（一）接受托运 多式联运经营人审核委托单， 多式联运经营人审核委托单，并填写运输 工具的名称，联运单号， 工具的名称，联运单号，船舶航次或其他运 输工具的车次、航班等， 输工具的车次、航班等，留下承运人或其代 留底联和运费通知联， 理人的留底联和运费通知联 理人的留底联和运费通知联，将其余各联退 交发货人或代理人。 回，交发货人或代理人。
链接知识： 链接知识：国际多式联运的运费
多式联运运费由四部分构成： 多式联运运费由四部分构成： 1、进出口区域服务费用（文件操作费、设备使用 、进出口区域服务费用（文件操作费、 仓储费、报关报检代理费、装卸作业费） 费、仓储费、报关报检代理费、装卸作业费） 2、运费（运输费、转运费） 、运费（运输费、转运费） 3、政府监管费用（过境费、检验检疫费） 、政府监管费用（过境费、检验检疫费） 4、企业经营税费、利润和汇率成本 、企业经营税费、
二、国际多式联运经营人的资质要求 （一）经营国际多式联运业务通常要求： 经营国际多式联运业务通常要求： 1、具有与经营业务相适应的资金能力 、 2、具有一个较为完整的在国际货物运输业务往 、 来中形成的分支机构和代理网络 3、具有从事国际运输所需的专业知识 、 技能和 、 具有从事国际运输所需的专业知识、 经验
第十一章、国际多式联运
一、国际多式联运的定义及 特点
《联合国国际货物多式联运公约》 和我国的《国际集装箱多式联运管 理规则》中规定 国际多式联运是指 “按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内接管货物的地 点运至另一国境内指定地点交付的 货物运输”。
一、国际多式联运的定义及特 点
1.各种必要的设施设备不配套 2.多式联运的外部环境不完善 3.信息系统不完善 4.缺乏大型的国际多式联运经营人.
国际多式联运发展概况
目前已有的多式联运链的种类 ◆陆桥运输链
◆远东——北美间的多式联运链
◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
国际发展概况
国外主要的国际多式联运路线有: 1.西伯利亚大陆桥运输线
国际多式联运经营人
定义
1980<联合国国际货物多式联运公约> 多式联运经营人是 指其本人或通过其 代理订立多式联运合同的任何人,他是 当事人,而不是发货人的代理人和参加 多式联运的承运人的代理人或代表,并 且承担履行合同的责任.
国际多式联运经营人
<1975年联合运输单证统一规则>
联运经营人,对托运人的关系是本人的关系, 作为一个本人,他应对运输的妥善进行负责, 也应对整个联合运输过程中,无论在任何地 方发生的灭失或损害承担责任. <中华人民共和国海商法> 国际集装箱多式联运经营人,是指本人或 者委托他人以本人名义与托运人订立一项 多式联运合同并以承运人身份承担完成此 项合同责任的人.
多式联运经营人特点
3、国际多式联运经营人具有双重身份，
他与托运人或收货人签订国际多式联运 合同，成为运输契约承运人 ，并对货物 的运输全程负责，但同时他又可以以托 运人的身份与负责实际运输的各区段运 输承运人签订分运合同，当发生货差货 损时，有权作为托运人向分承运人索赔。
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国际上多式联运————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ国际上多式联运的应用及成功事例Inｔｅrnaｔioｎaｌｍulｔｉmodal tｒaｎspoｒt目录第一章绪论１.1研究对象----------－---－---------－－-－-－－－-----1１.2研究的目的--－－－--－-------－---－--------－------1 １.3研究方法-----－-－--－-－--－-－－-----－---－-－-－－---1第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比2.1加拿大国际运输体系概况－－－-－－--－--－-－－－-－-－-－----－-－---------22．2加拿大国际多式联运应用事例与经验----－－-----－-－－---－--－2-32．3发展中的中国国际多式联运－-－---－-－------－-－－----－-----－------３-52.4中国国际多式联运存在的问题-------------－-----－--－--－-----－5-6第三章我国多式联运发展策略----－-－－－-－－-－－-－---－-６参考文献--－------－------－----－-－-－－－-----－－－-－-－---－------－－－--－－--------－7组员任务分担表---－－----－--－-------－－-－-－-－--－-－-------－---－---－－－8第一章绪论1.1研究对象国际多式联运的货物，既可适用集装箱装运，又可适用成组托盘装运,也适用于一般散杂货运输。
其中采用集装箱装运的效果最好,所以国际多式联运的货物,大多数采用集装箱运输。
在国际货物运输中,集装箱运输是件杂货运输的发展方向，而国际多式联运则是集装箱运输的高级发展阶段。
目前,集装箱国际多式联运的规模虽然只占集装箱总运量的10%-15%，但其采用一次托运、一次付费、一单到底,统一理赔、全程负责的运输业务办法,具有不容忽视的优势。
这种运输组织形式,使各种运输方式达到最佳的组合和衔接,不仅提高了货运速度和质量，还可实现“门到门”运输，使国际货物能够快速送达世界每个指定的收货点，从而提高了外贸商品在国际市场的竞争地位。
集装箱国际多式联运的发展,对世界贸易结构、国际运输组织、各种运输方式的衔接配合以及港、站、场、库功能和运输工具的专门化都在产生重大的影响,同时也适应了国际经济一体化的世界经济环境，因而它代表着当今国际货物运输的发展方向,并引起国内外业界的高度重视。
1.2研究的目的国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型的先进运输方式。
随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空、公路等互不连贯的单一运输方式，已不能适应综合物流的要求，多式联运以集装箱为媒介,把海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输和内河运输等传统的单一方式运输有机的结合起来,化为一体加以有效地综合利用,构成一种连贯的过程,来完成国际间的运输任务,形成了国际物流的高速公路。
我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大,港口集装箱码头、泊位、堆场的建设,装卸设备的配套,到集卡车的营运；从天津港接卸第一个国际集装箱，到今天上海港集装箱吞吐量超过2000万标准箱／年，无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。
面对国际运输市场的激烈竞争,我国同样积极采取了国际多式联运的运输经营方式,以求在国际运输市场上占有一席之地。
然而,我国的国际多式联运与欧美发达国家相比依然存在着很大的差距,譬如基础设施不足、信息系统不完善等，我国不断增长的贸易量也使国际物流运输面临着很大的挑战，因此在世界范围内国际集装箱多式联运蓬勃发展的今天,我们有必要对国际多式联运的应用及其在中国的发展进行系统、细致的研究1．３研究方法加拿大多式联运量占社会总运量的80％,其中集装箱多式联运量占50％。
加拿大发展多式联运的经验值得国内借鉴。
首先结合案例分析了加拿大国际多式联运应用的状况,然后分析了我国国际多式联运的应用状况，通过对比，指出我国多式联运发展中的问题。
最后提出了我国国际多式联运发展对策。
主要通过对比的研究方法对国内外集装箱国际多式联运的应用事例进行分析,从而对我国多式联运中的问题形成比较清晰的认识。
１第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比 2.1加拿大国际运输体系概况国际贸易在加拿大经济中占很大比重，大量的进出口贸易需要以发达的、高效的运输体系为基础。
此外,加拿大因其劳动力成本价格昂贵和环保的要求,使部分劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区,部分污染较严重的生产转向发展中国家,又产生了大量的运输需求。
先进的综合运输体系是加拿大国民经济发展的基础,交通运输业约占国民经济的20％左右,主要有三大运输走廊，即东海岸运输走廊,以蒙特利尔港、哈利法克斯港为主，覆盖大西洋的主要海运业务；西海岸运输走廊以温哥华为中心，主要处理加拿大与亚太地区和国内贸易货物;南北运输走廊以五大湖区为中心，联系美国和加拿大的贸易往来。
加拿大国际运输体系经过多年发展，已建立了水路、公路、铁路和民航共同发展的综合体系，各种运输方式之间互相衔接，形成了与加拿大经济相适应的运输网络。
２.２加拿大国际多式联运应用事例与经验（1)多式联运基础设施完善,各种运输方式配合紧密。
加拿大的铁路、港口、仓储运输设施及配货中心围绕国际集装箱运输形成与之相匹配的标准体系,实现高效运输加拿大各种运输方式间紧密衔接配合,加拿大最大的温哥华港有三个集装箱码头,港区内有完善的装卸设施和卡车进出通道，并可与铁路合作进行快速集装箱装卸。
加拿大铁路在集装箱多式联运系统中发挥重要作用,它一端连接港口，另一端连接整个北美内陆铁路网。
铁路内陆集装箱中转站是加拿大多式联运网络中的重要节点。
另外,加拿大全面推广国际标准,加拿大铁路、港口、公路及仓储运输设施及配货中心等基础设施都围绕国际集装箱运输标准，形成了与之相匹配的标准化体系,实现了运输的高效快速作业。
ＣＮ和CP铁路公司在主要城市都有设备先进、规划合理、高效率的中转站。
如多伦多的ｃN铁路公司多式联运总站，占地面积８0公顷，有8条2000英尺长的铁路线路，集装箱的年吞吐量达7万箱,全部作业均采用计算机管理。
（2）交通运输管理体制较为完善加拿大联邦政府和省政府对运输业实行２级管理,联邦政府的运输管理部门为运输部和运输署。
运输部的职责是为保障各种运输方式的安全和有效竞争而协调有关部门、企业、团体等，形成法律提案,上报议会形成法律。
运输署为准司法性的仲裁机构,负责对行业中的经济问题进行裁决，组织实施运输法规,并与政府其他部门和机构合作，实施其他相关法规，如《引航法》《环境影响评价法》和《沿岸贸易法》等。
此外,运输署还负责全面协调、规划和建设加拿大国内综合运输网络,以充分发挥各种运输方式的优势(３)运输代理发展迅速运输代理是经济发展到一定阶段的产物,是多式联运不可缺少的条件。
加拿大多式联运企业,大都是国际多式联运经营人,作为进出口货物的收货人、发货人,签发运输单证,履行运输合同,并收取运费及服务费等。
其主要业务是为客户选择优质的运输服务和最经济的运输方式,代客户订舱、报关、报检、运输、仓储、包装、结算等,力争使客户的运输成本降到最低。
2(4)电子信息交换系统发达电子数据交换(EDＩ)系统是加拿大多式联运的重要组成部分,在多式联运各环节中(包括海关、运输企业、进出口商、代理公司、港口等),无论作为信息交换还是用于内部管理，ＥDI已成为内部信息传递和处理的主要工具，它极大的提高了运输作业效率和运输方式转换效率。
目前加拿大海关电子信息交换系统已实现与各有关单位的数据交换。
各铁路公司之间及其收发货人之间的信息交换，都是通过EDI完成的。
公路运输方面，北美所有的一级卡车运输公司都与客户之间建立了EDI系统，温哥华港口装卸经营公司的管理，全部实现计算机控制中心与客户及海关的联网,同时对计算机控制的装船、场堆系统、物流等管理系统实行智能化管理,达到了安全快速、高效的运作。
表1 加拿大CP与中国铁路运行效率的比较(资料来源：中港网)从表1可看出加拿大铁路集装箱的运行效率与我国相比高很多，港口作业和清关效率都有明显的优势,这些正是在于加拿大拥有良好的铁路基础设施、先进的中转设施设备、高效的海关通关程序、成熟的运输代理业以及发达的信息交换系统。
通过上述加拿大事例的分析可以看出发达国家的多式联运大多具备了国际多式联运的基本条件，并且功能和设施都比较完善。
(1)有着相对完善的港口、铁路以及公路等基础设施,并且各种运输方式之间集装箱的衔接效率也很高。
（２)在发达国家的内陆主要城市都有设备先进、规划合理、高效率的集装箱中转站。
(3）发达国家的多式联运都有着比较先进的信息交换系统，发达的信息交换系统极大的提高了国际多式联运的运输效率和各种运输方式之间的衔接效率，没有一个先进的信息交换系统,国际多式联运是很难实现的。
２.3发展中的中国国际多式联运我国海运集装箱运输从１978年起步以来发展迅速,已经取得了令人瞩目的成绩,连续20年保持了30％以上的增幅。
近几年的发展更为迅猛，不断出现重大突破，2０02年,我国港口集装箱吞吐量已经突破了３７００万箱,成为世界第一,2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱,5年几乎翻两番,构成了全国港口集装箱运输总量在世界遥遥领先的态势。
我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界纪录，目前也一直保持着世界领先水平。
表2 我国近年来港口集装箱吞吐量单位：万TＥＵ3表3 我国主要港口近年来集装箱吞吐量单位:万ＴEU(资料来源:中港网)从表2.３中我们可以看到我国港口集装箱吞吐量近几年都在以平均20%的速度增长，只是在2０0８年和2０09年两个年份,由于受到金融危机的影响，我国港口集装箱吞吐量增长比较缓慢甚至略有下降，但我国港口集装箱吞吐量依然处于世界领先的位置。
铁路方面,我国集装箱铁路运输在管理、改革、经营上一直不断有新的进步，在多式联运和现代物流中的作用也越来越重要。
按照建设标准化集装箱中转站的要求,对阿拉山口集装箱换装场、成都集装箱办理站进行了整体改造，配备了先进的集装箱，集装箱铁路运输装备正在向国际标准化、专业化发展，满足多式联运的能力不断增强。
改革开放三十年以来,我国经济取得了辉煌成绩，铁路、水路、航空以及港站这些物流设施也都得到了蓬勃发展，所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际多式联运的发展。
然而，在看到成绩的同时,我们也要看到我国的国际多式联运系与发达国家相比还有很大的差距,和发达国家相比,仍处于发展初期,存在一些问题。