船舶空气调装置
10000TEU船舶空气式尾轴密封装置工作原理和管理要点
KEMEL AX型尾轴空气密封装置工作原理和管理要点上远四部张俊江国强随着港口国对防污染要求越来越严，各大设备生产厂商纷纷投入大量的人力物力对新型设备的研发。
尾轴密封生产商之一的KEMEL(KOBELCO EAGLE MARINE ENGINEERING CO., LTD)公司也研发制造了更加可靠的AX型空气式艉轴密封装置。
由于该装置可靠性高，维修管理方便，许多船东在新造船时都选用了该设备。
本文以某公司新造10000TEU系列船舶的空气式尾轴封为例，对该装置的工作原理和管理要点进行探讨。
一、空气密封的优点该装置的首部密封结构与以往的CX、DX型密封的结构基本相同，尾部空气式密封装置如下图：尾部密封有4道密封圈，船内的空气源通过管路通到＃2/3环之间的腔室，然后以气泡形式从尾部释放到海水中。
根据物理学经典原理可知，液面下任一点的压强与该点至液面的高度成正比，因此该装置利用从尾部以气泡形式释放的空气压力来检测船舶吃水的变化。
任何船舶吃水的变化能够自动地被空气控制单元跟踪并自动调整输出压力和尾轴管内油压，从而防止海水侵入船内和润滑油流出船外。
该装置的优点为：A、可靠性高1）各道密封环所承受的负荷明显减小，延长了密封环及镀铬衬套的使用寿命；2) 各有两道水封环和油封环，提高了装置的可靠性。
一旦密封环损坏，艉轴管内的润滑油或海水会通过＃2/3环腔室被回收到船内泄放收集柜内，防止油流出船外或海水进入艉轴管内。
与镀铬衬套接触处磨损时，取下该调整环以错开密封环与衬套之间的相对位置，从而减少镀铬衬套的光车次数，延长使用寿命。
B、维修保养简单在设定了空气流量后，系该统根据吃水变化自动调整压力，避免根据吃水的变化通过人工来转换轻重载重力油柜。
C、空气消耗量低供入到＃2/3腔室内的空气流量设定在45-55Nℓ/min，压缩空气消耗少。
D、可提供多种应急措施1）当#3环故障时，只要关闭通往#3/3S腔室的进出口阀，就可使#3S环投入工作。
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
辅机复习题-船舶制冷与空调
制冷与空调复习题（Ⅰ）4. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 B 绝热压缩5. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为C 冷剂压力降低6. 制冷系数的含义是A 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比7. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成C 等压等温吸热过程。
8. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括D 一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程9. 冷剂流过膨胀阀后应是C 湿蒸气10. 在下列元件中1冷凝器2蒸发器3压缩机4膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是B 3、1、4、211. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前D 温度不增加。
12. 蒸气压缩式制冷是利用D 液体汽化吸热。
13. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是B 过冷液体14. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由变成 D 过热蒸气过冷液体15. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 B 压力可视为不增加。
16. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 D 冷凝器中是等温过程17. 为了加快冷库降温速度，往往采用A 适当提高蒸发温度的方法。
18. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使B制冷量下降19. “过冷”的主要目的是B 增加单位冷剂制冷量20. “过热”的主要目的是C 保证压缩机“干压”21.制冷压缩机一般采用B 机械轴封22. R22的溶水性强于R12，但允许含水量仍应限制在60—80mg/kg以下，其原因主要是为了A 防止腐蚀24. R12在A 400℃温度以上时遇明火会产生有毒光气。
26. 根据冷剂的饱和温度与压力的对应关系，装R12的钢瓶在22℃时的绝对压力应为A 0.57MPa。
30. 制冷压缩机的安全阀一般设置在C 排气集管中31. 制冷装置供液电磁阀装反就会B 不能关闭32. 压缩制冷装置的热力膨胀阀是控制凋节蒸发器工质的A 流量33. 船用制冷压缩机安全阀的动作压力应该是 A 大于高压继电器断开压力34. 制冷压缩机的作用是把冷剂从B 低压压缩到高压35. 制冷装置滑油系统的油压上限通常由 B 溢流阀来稳定的。
船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计算方法
船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计
算方法
船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑以下参数和计算方法：
1. 计算通风量：通风量的计算应根据舱内人员和设备的热负荷计算，以确保船舶内空气的正常流动和新鲜空气的循环。
通风量的计算公式为：通风量 = 舱内空气容积× 风量。
2. 设计送风口和排风口的数量和大小：通过计算通风量和舱内空气的流动情况，确定送风口和排风口的数量和大小。
通常情况下，送风口和排风口的数量应大致相等，并根据舱内安排合理分布。
3. 确定送风口和排风口的位置：送风口应该位于离人员活动区域近的位置，以便新鲜空气能够更有效地覆盖到人员活动地区。
排风口则应在离送风口远的位置，以确保舱内空气的循环和流动。
4. 确定送风口和排风口的形式：通常有人工和自然两种通风方式。
人工通风包括机械通风和空调系统，自然通风则包括天窗和通风口。
5. 确定送风口和排风口的风速：送风口和排风口的风速应该根据舱内活动人员的需求来设定，一般应控制在1m/s左右。
6. 设计送风口和排风口的面积：送风口和排风口的面积应根据通风量、风速、空气密度等参数计算得出。
7. 通风系统管路的设计和布局：通风系统的管路应安排合理布局，以确保空气的顺畅流动和通风效果的最大化。
总之，船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑多个参数和计算方法，以确保船员的舒适和安全。
船舶空气调节装置
船舶空气调节装置概述对船舶空调的要求为了给船员创造良好的工作和休息条件，现代船舶一般都设有空气调节装置。
一般船舶的空调仅用于满足卫生和舒适的需要，称为舒适性空调，他对空气条件的要求不十分严格，设计时应满足主要有以下几个方面：1.空气温度：就空调来说，使人舒适与否最重要的是人体的热平衡。
当人在一般衣着4能自然地保持身体的热平衡，就感到舒适。
对人体热平衡影响最大的是空气温度。
要求冬季室内保持18-22℃；夏季保持27-29℃；室内外温差不超过6-10℃；室内高度上的温差不超过3-5℃。
2.空气湿度：人对空气湿度并不十分敏感。
相对湿度（空气中水蒸气分压力与该气温下水蒸气饱和分压力之比）在30-70%范围内人不会感到不适。
如果湿度太低，人呼吸时会失水过多而口干舌燥；湿度太高，则衣被发潮，汗难蒸发，也不舒服。
夏季为节省供风结露所耗制冷量，室内湿度控制稍高些，以40-60%为宜；冬季室内湿度可以控制偏低些，以30-40%为宜，以便减少供风加湿量，并防止靠外界的舱臂结露。
3.空气清新程度：这里指的空气清新（限制粉尘和有害气体的浓度）和新鲜（保证有足够的含氧量）两项要求，如果只是满足呼吸对氧气的需要，新鲜空气的供给量2.4立方米/小时即可;然而要使二氧化碳、烟气等有害气体达到允许的浓度以下，新风量就要求达到每人30-50立方米/小时.4.空气流速:在室内人的活动区域，空气应有轻微的流动，使室内温、湿度均匀，人不感到气闷。
流速以0.15-0.20m/s为宜，最大不超过0.25m/s。
船舶空调设计所取得舱外条件在我国定为：冬季-18--20℃，湿度80-100%；夏季+35℃，湿度70%。
船舶空调装置的概况一般空调装置为：通风机由新风口吸入外界空气（称为新风），同时也从通走廊的回风口吸入一部分空气（称为回风），二者混合后在空气调节器中经过过滤，并根据外界空气条件的情况或进行加热、加湿，或进行冷却、除湿，以达到一定的温度和湿度。
船舶空压机浅析及调试
船舶空压机浅析及调试船舶空压机是船舶上常见的设备之一，主要用于为船舶提供压缩空气。
船舶空压机的工作原理和普通空压机类似，都是通过压缩机将低压气体压缩成高压气体，然后通过储气罐储存，最后释放出来供船舶各个系统使用。
船舶空压机的主要组成部分包括压缩机、电机、储气罐和调节装置等。
压缩机是核心部件，通常采用往复式压缩机或螺杆式压缩机，通过气缸的往复运动或螺杆的相对滑移，将气体逐渐压缩。
电机则提供压缩机的动力，保证其正常运转。
储气罐主要起到储存压缩空气的作用，平衡空压机的出气流量，并提供稳定的气压输出。
调节装置则用于控制空压机的输出压力和流量，保证船舶各个系统的正常运行。
船舶空压机的调试工作主要包括以下几个方面：1. 检查空压机的安装是否牢固。
首先要确保空压机的基座安装稳固，紧固螺栓是否拧紧。
要检查空压机附属设备的安装情况，如储气罐、调节装置等，确保其固定可靠。
2. 检查电机和空压机传动装置的联接情况。
检查电机和空压机之间的联轴器是否牢固，传动装置是否正常运转，是否有异常振动和噪音。
3. 检查空压机的进气系统。
检查进气口是否畅通，是否有堵塞物，进气过滤器是否干净。
如果进气系统不畅通或有异物进入，会影响空压机的正常运行和输出质量。
4. 检查空压机的出气系统。
检查出气管道是否漏气，压力表和流量计是否准确。
如果出气系统存在漏气或压力不稳定的问题，需要及时进行维修和调整。
5. 检查空压机的控制系统。
检查控制系统的电路是否正常，开关按钮是否灵活可靠。
要根据实际需要调整空压机的输出压力和流量，保证其适应船舶各个系统的需要。
船舶空压机在船舶上起到了重要的作用，确保了船舶各个系统的正常运行。
在调试过程中，需要对其进行全面的检查和调整，确保其安装牢固、传动装置正常、进出气系统畅通以及控制系统可靠。
只有在正常情况下，才能保证船舶空压机的高效运转。
船舶辅机——船舶空气调节装置之四
直接作用式温度调节器
直接作用式温度调节器以 温包为感温元件，热惯性较大， 但结构简单，管理方便，在舒 适性空调的自动调节中广泛应 用。
空调加热装置的温度调节 器常采用充注甘油之类的液体 温包。它是利用液体受热膨胀 的特性，将温包感受的温度信 号转变为压力信号。液体温包 的容积都做得较大。毛细管和 调节器本体传压部分的液体量 相对就少得多，从而可减少输 出压力受温包以外温度的干扰。
随着外界空气温度、湿度的降低，部分布风器也可能关小，空冷器的热 负荷相应减小，其性能曲线便向左移动，蒸发压力Po随之降低。为了避 免Po太低使制冷系数ε太小，同时为防止空冷器结霜，当工况点左移到 一定程度(例如图中的A′点)时，相应的Po值就会使压力继电器P3／3断开， 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2／3，工况点也就移至B点，同 时电磁阀1DF关闭，仅剩下较大的膨胀阀2TV供液。
第四节 船舶空调装置的自动调节
一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度度自动调节 四、送风系统静压的自动调节
一、降温工况的自动调节
降温工况是用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿。当送风进入 舱室后，吸收热量和湿量，使室内能保持合适的空气状态。
对湿度不作调节－－－ 降温工况只舱室要保持空冷器中足够低的蒸发温度或载冷剂温度， 即保持足够低的空冷器壁面温度，便有足够的除湿效果，使一般 舱室的相对湿度都能保持在合适的范围之内，故降温工况通常都 不对送风湿度再做专门调节。
二、取暖工况的温度自动调节
1．调节方案 (1)控制送风温度 控制送风温度的方案调节：滞后时间较短，测温点离调节阀较近。且可 采用比较简单的直接作用式温度调节器，这是空调系统常用的调节方案。 此方案具体有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统。
船舶制冷装置
§2、单级蒸汽压缩式制冷循环 §3、制冷剂 §4、载冷剂
§5 活塞式制冷压缩机 §6、船舶制冷装置的自动化元件
1
§1 制冷概述
制冷就是创造一个人工冷却工况，在一定时间和空间内将物体 或流体冷却，使其温度降到环境温度以下，并保持恒定低温状 态。制冷的温度范围如下：
1．120K以上，普通制冷。 2．120-20K，深度制冷。
2 2’ 1 1’
h
19
主讲 赵伟
19
实际循环与理论循环的比较图
中回
p
降热 压器
经排气阀的压降过程
冷凝器中压降冷却
3
2
多变压
4
1
缩过程
有压力损失和传热温差
经吸气阀的压降 和加热过程
吸气管与回热器中有压降及过h热
20
主讲 赵伟
20
§3、制冷剂
液体蒸发式制冷机中，制冷剂在要求的低温下蒸发，从被冷却 对象中吸取热量； 再在较高的温度下凝结，向外界排放热量。所 以，只有在工作温度范围能够汽化和 凝结的物质才有可能作为制 冷剂使用。多数制冷剂在常温和常压下呈气态。
3．通风因素
对于冷藏温度在冰点以上的食品，特别是新鲜的蔬菜和水果，
它们在贮运中不断散发水分和二氧化碳等气体，为保持库内合适
的湿度和气体成分，并使库内各处温度和湿度分布均匀， 则需
要通风换气。（气调储存）增加ＣＯ２ ２～８% 减少Ｏ２ ２～５%，
菜、果库每天换气2～4次，（换气一个舱容为一次），通风机使空气浓度均
当制冷剂通过膨胀阀时，压力从冷凝压力降到 蒸发压力，部分液体气化，剩余液体的温度降 至蒸发温度，于是离开膨胀阀的制冷剂变成温 度为蒸发温度的两相混合物。
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第5章船舶空气调节装置§5－3 练习题1.空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为：B.1<2<3C.1<3<2D.1>3>22.日常所讲的“气温”，是指空气的：A 湿球温度干球温度 C 露点温度 D 都不是3.由露点温度可以知道空气的：A 湿球温度B 干球温度C 相对湿度含湿量4.由湿球温度可以确定空气的：焓值 B 干球温度 C 相对湿度 D 含湿量5.干球温度和湿球温度温差越大则空气的：A 焓值越大B 气压越小相对湿度越小 D 含湿量越大6.空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
A. 等温加热等湿加热 C. 等相对湿度加热 D. 等焓加热7.在空调系统中，冬季空气经过加热器后：A.含湿量降低B.相对湿度降低C.含湿量不变8.空调加热器的等湿加热，会使空气的：A.焓增加B.相对湿度不变C.温度上升9.空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
A. 等湿吸热等湿散热 C. 等相对湿度散热 D. 等湿加热10.空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。
A. 等相对湿度供热B. 等湿供热吸湿供热 D. 降湿供热11.空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：焓值近似不变 B.温度近似不变C.焓值增大，温度下降D.焓值减少，温度升高12.空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：B.相对湿度减小C.温度上升D.A+C13.空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：A.温度上升 C.温度下降 D.焓值大致不变14.空调加湿器的等温加湿，会使空气的：A.含湿量增加B.相对湿度减小C.焓值上升15.等温加湿的加湿效果好于等焓加湿；是因为同样加湿量下，被处理的空气：A.含湿量多B.相对湿度小C.焓值上升多16.空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等湿吸热 B. 等焓 C. 等相对湿度 D. 等湿降温17.空调装置，夏季经回风管抽风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等湿吸热 B. 吸湿吸热 C. 等焓等湿 D. 等湿等温18.空调装置，夏季新风、回风混合过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
A. 等湿吸热B. 吸湿吸热C. 等湿等温都不是19.空调制冷工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。
A. 等相对湿度吸热B. 等湿吸热吸湿吸热 D. 降湿吸热20.关于集中式空调系统不正确的是：夏季工况空气流经______过程。
A.风机是等湿升温B.冷却器是降温减湿D.走廊回风是等湿升温21.其他条件不变，夏季工况，空调器中空气冷却器壁温降低，则送风：B.含湿量增大C.含湿量不变D.相对湿度减小22.空调夏季工况时，被处理空气流经冷却器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程A. 等相对湿度温冷却B. 等湿冷却减湿冷却 D. 等焓冷却23.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后：A.相对湿度减小B.含湿量减小C.相对湿度增大24.船舶空气调节装置有_____功能.A. 调节舱室空气的温度，湿度B. 过滤空气，降温，去湿控制和调节舱室内空气的温度，湿度，清新度D. 调节舱内温度，对空气喷湿，滤除噪声25.船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度保持为：～40% B.40%～50% C.50%～60% D.60%～70%26.船舶空调舱室设计标准是冬季室温为______℃。
A.18～20 ～22 C.24～28 D.27～2927.船舶空调舱室设计标准是夏季室温为______℃。
A.18～20B.19～22 ～28 D.27～2928.空调系统应使舱室空气的相对湿度在夏季保持在：B. 30%~50%C. 60%~70%D. 20%~30%29.对空调的要求，需使舱室内空气流速在_____范围内(m/s)。
B. 0.05~0.10C. 0.25以上D. 0.20~0.3030.对空调的要求，需使舱室内空气流速不大于(m/s)：A. 0.15 C. 0.25 D. 0.5031.集中式船舶空调装置的送风量是按满足人员对______的需要为原则决定的。
A.氧气B.空气新鲜清洁程度D.保持稳定的室内温度32.空调舱室新风供给量约每人______m3/h。
A.2. 4B.20～30 ～50 D.大于5033.我国远洋船舶空调装置的夏季设计舱外条件是，温度______℃；相对湿度______%。
A.30，80 ，70 C.30，70 D.35，8034.我国远洋船舶空调装置的冬季设计舱外条件是，温度______℃；相对湿度______% 。
，80 B.-5，70 C.-18，70 D.-5，8035.空调气流组织，除了保证送风参数外，还应造成均匀，稳定的：A. 温度，压力，相对湿度B. 风压，风量，含湿量温度场，湿度场，速度场 D. 风速，风压和阻力36.集中式船舶空调装置送风舱室不包括：A.驾驶台B.海图室 D.餐厅37.集中式船舶空调装置必须向______送风。
A.卫生间B.厨房 D.机舱集控室38.空调船舶可能不设抽风口的舱室是：A.卫生间B.病房C.公共活动室39.船舶空调装置的所谓“空调舱室”是指______的舱室。
A.有供风口B有回风口 C.有抽风口或B40.船舶空调装置的所谓“非空调舱室”是指______的舱室。
A.有供风口B有回风口 D.A和B41.船舶空调装置的“空调舱室”内的气压与大气压相比：B 稍低 C.相等 D.A或B或C42.船舶空调装置的“非空调舱室”内的气压与大气压相比：A.稍高稍低 C.相等 D.A或B或C43.下列舱室中，船舶空调装置的回风口可设在：A.卫生间B.病房C.公共活动室44.船舶空调系统中设回风口的空调舱室与设供风口的空调舱室比：A.温度更舒适B.湿度更易调节 D.空气更清新45.非空调舱室的空气调节气源一般是：A. 由空调送风管直接供入的B. 由空调舱室的送风机(布风器)供入的由抽风机抽风形成室内低压而从空调舱室流入的D. 设立独立的空调机46.空调舱室的显热负荷是指单位时间内：A.舱壁渗入热量B.太阳辐射热C.A+B47.空调舱室的显热负荷有1，舱壁渗入热量；2，太阳辐射热；3，人体散热；4，设备散热；5，水分蒸发热。
A.1，2，3，4，5B.1，2，3，，2，3，4 D.1，2，548.空调舱室显热负荷一般情况下：夏季为正值，冬季为负值 B. 夏季为负值，冬季为正值C. 夏季和冬季都是正值D. 夏季和冬季都是负值49.空调舱室显热负荷冬季为负值是因为：A. 太阳辐射热为负值舱壁渗入热量为负值C. 人体、设备散热为负值D. 都是负值50.船舶空调舱室的湿负荷是指单位时间内：A. 凝结的水量B. 相对湿度变化量水蒸气增加量 D. 相对湿度增加量51.船舶空调舱室的湿负荷一般情况下：A. 夏季为正值，冬季为负值B. 夏季为负值，冬季为正值C. 夏季和冬季都是负值夏季和冬季都是正值52.空调舱室的热湿比是指______之比。
A.显热负荷与湿负荷B.潜热负荷与湿负荷D.与C相反53.如果甲舱室的热负荷与湿负荷都比乙舱室大二倍，则需用_____的空调供风，以满足要求。
A.热湿比比乙舱室大二倍B.温度比乙舱室低二倍D.含湿量比乙舱室低二倍54.如果甲舱室的热负荷比乙舱室大二倍而湿负荷与乙舱室相近，用风量比乙舱室大二倍的同一种空调供风，会使甲舱室：A.温、湿度接近乙舱室B.温、湿度均高于乙舱室C.湿度高于乙舱室55.冬季空调送风量、送风参数相同时，甲乙两房间如后者热湿比小一倍则：A.要保持同样温、湿度，甲室送风量大一倍B.与A相反C.要保持室温相同，则甲室湿度较大C相反56.一般情况下船上餐厅与会议室相比，前者的A.热负荷小B.湿负荷小 C 热、湿负荷均小57.采用集中式空调装置货船的空调分区的原则是以舱室______划分。
A.所在楼层B.所住船员的级别 D.所住船员部门58.成员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室：A.热湿比相近B.不穿过防火隔离区C.不穿过水密隔离区59.空调器对空气作等湿冷却时，空气热湿比为：A.>0B.<0 C +∞∞60.集中式空调的变量调节是指改变：B.回风比C.耗电量D.风机转速61.集中式空调装置的变质调节是指改变送风的：A.湿度 C.速度 D.新鲜程度62.集中式空调用变量调节法改变个别舱室温度调节的缺点是：A.不能保证舱室新鲜空气需求量C.增加能量消耗D.影响室温均匀性63.集中式空气调节装置中不能实现舱室变质调节的空调系统是：完全集中式单风管系统 B. 末端再加热式单风管系统C. 末端再热和再冷式单风管系统D. 双风管系统64.船用空调系统中冬夏季都可变质调节的是______系统。
A. 区域再热式单风管B. 末端电再热式单风管双风管 D. 集中式单风管65.下列船用空调系统中冬夏季都只能变量调节的是______系统。
区域再热式单风管 B. 末端电再热式单风管C. 双风管D. 末端水换热式66.区域再热式空调系统可对______舱室的送风进行二次再加热。
显热负荷较大的 B. 显热负荷较小的 C. 全部 D. 潜热负荷较大的67.下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是______系统。
A. 区域再热式单风管末端电再热式单风管C. 双风管D. 末端水换热式68.双风管空调系统不具有______特点。
B. 可实现冬夏变质调节C. 可省去末端换热器，方便管理D. 便于用直布式布器，噪声小69.双风管空调系统可以：A.增大送风量B. 降温工况实现变质调节C.取暖工况实现变质调节B+C70.双风管空调系统在夏季工作时：A. 一管为新鲜空气，一管为加湿后的空气B. 一管为过滤后的新鲜空气，一管为降温除湿后的空气D. 一管为新鲜空气，一管为降温除湿后的空气71.所谓“高速空调”是指空调主风管内的风速在（m/s）。
A. >30 C. =30 D. =1572.所谓“低速空调”是指空调主风管内的风速在（m/s）。
A. <30 C. =30 D. =1573.高速空调系统相对低速系统而言，______是不对的。
A. 可使送风量减小B. 可使风管尺寸、重量减小D. 风管安装方便74.采用高速空调相对低速系统而言：A. 所需风机功率降低B. 工作噪声降低D. 要求送风量增大75.空气处理柜主要有_____组成。
A. 风机、制冷压缩机，加热器，调节风门，调湿器B. 鼓风机，挡水曲板，蒸汽增湿器，制冷压缩机风机，滤器，空气冷却器，挡水板，加热器，加湿器，调节风门D. 空气冷却器，加热电炉，风门，气瓶，蒸汽管76.高速空调系统多采用______风机。