中铁建沙特项目巨亏内幕(新闻)
承接沙特高铁项目发生巨亏 中铁建暴露短板
承接沙特高铁项目发生巨亏中铁建暴露短板2011年1月22日《上海证券报》刊文称,中国最大的海外工程承包商中铁建已与控股股东中铁建总公司（国有企业）签署协议,后者向中铁建支付20.77亿元对价,接手沙特麦加项目的未完工工程,此举意味着中铁建麦加项目的最大损失为13.85亿元,较去年10月公告的41.53亿元大幅减少。
更有媒体称：“中国铁建按期实现了开通运营,圆满完成了2010年11月的朝觐运营任务。
”国资为上市公司买单,一个项目亏损41亿也叫“圆满”,这不得不让人深刻思考中国企业的海外发展模式。
从媒体披露的信息看,中铁建把麦加项目巨亏的原因都归咎于雇主,好像自己没任何责任,这显然是国际工程管理不成熟的表现,浮出了中国建筑企业国际工程管理的短板。
不断奶的孩子强壮不起来中铁建2008年分别在上海和香港上市,2010年《财富》世界500 强企业排名第133位,全球225家最大承包商排名第1位,中国企业500强排名第8位,是中国最大工程承包商和最大海外工程承包商。
2009年年底,企业总资产2829.9亿元,净资产540.8亿元,全年新签合同总额为6013亿元,海外新签合同额597 亿元,营业收入3555 亿元,实现利税总额208亿元。
就是这么个赫赫有名的上市公司,自己处理不了一个轻轨项目的技术、管理、建设和索赔工作,中国企业的软实力着实让人担心。
与沙特政府签订合同的是中铁建,现在国企中铁建总公司接手后续工程,这就意味着中铁建不具备履行合同的能力,按照国际承包规则,此时雇主可以没收中铁建的保函。
但从目前披露的消息看,中铁建和中铁建总公司与麦加项目雇主似乎没有履行承包商的变更手续,中铁建与中铁建总公司的安排只是中国企业之间的操作。
上市公司的股东是持股自然人或法人,而国有企业的股东是全国人民,国有企业为一个上市公司买单27.68亿元,意味着全国人民平均每人拿出2元钱来填补中铁建麦加项目的亏损黑洞,这种做法从法律上讲是不妥的。
我国给沙特建了条高铁，结果巨亏40亿，沙特得知后千亿订单砸来！
我国给沙特建了条高铁，结果巨亏40亿，沙特得知后千亿订单砸来！高铁是指设计标准等级高、能够让列车高速运行的铁路系统。
1964年，日本建成了世界上第一条高速铁路。
这条高铁设计时速为200公里，贯穿东京、名古屋和大阪三大都市圈，大大促进了日本经济的高速发展。
此后，高铁的速度标准就以时速200公里为最低门槛。
由于高铁对于一个国家经济发展的推动力十分巨大，在日本建成首条高铁之后，法国、意大利和德国等西方发达国家纷纷效仿，开始大力建造自己的高铁。
我国高速铁路的建设起步较晚，但是后来居上，如今已经成为世界上高铁建造技术最为先进的国家，中国高铁也成为中国制造走向世界的一张靓丽名片。
咱们国家将高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，一般采用无砟轨道。
我国高铁的车次分为G、D、C字母开头的三种，车辆分CRH和CR系列车型。
截至2022年末，我国高铁总里程已达4.2万公里。
仅2022年一年，我国新投产的高铁里程就超过2000公里。
中东有一土豪国，名曰沙特阿拉伯。
祖上穷得叮当响，如今全球撒美钞。
作为中东地区的老大哥，沙特国土面积达225万平方公里，人口3617万。
世人皆知沙特盛产石油，是个名副其实的“石油王国”，那么，沙特到底有多少石油储量呢？截至目前，沙特已探明石油储量为2976亿桶，约占世界储量的17%，位居世界第二位。
从产量上来看，沙特日产石油在1000万桶左右。
此外，沙特天然气储量达9.4万亿立方米，位居世界第六位。
沙特还有金、铜、铁、锡、铝、锌等30多种金属矿藏。
之所以说沙特富得流油，不光是因为沙特石油储量丰富，还因为沙特的石油开采成本极低，低到每桶只有10美元，卖石油的利润率大概仅次于美联储印钞。
都说“要想富，先修路。
”中东土豪国沙特自然也明白这个道理。
2009年，沙特准备在沙漠中修建一条480公里长的高铁，总预算600亿美元。
不过，沙特修建高铁的初衷并不是为了致富，而是为了解决一个宗教问题。
沙特风暴：中铁建海外工程41亿巨亏 央企“外战外行”,不得不吞下苦果
中国铁路行业雄心勃勃的海外扩张计划遭到了当头棒喝。
10月25日晚，中国最大的海外工程承包商中国铁建（01186.HK，601186.SH）发布公告称，公司承建的沙特麦加轻轨项目预计将发生巨额亏损。
按9月底的汇率计算，总亏损额约为41.53亿元人民币。
以中国铁建为首的工程承包企业，从2003年开始拓展海外工程市场，在2006年以后达到顶峰，其业务范围遍布欧、美、亚、非各大洲。
但在迅速扩张、夺取订单的过程中，这些海外工程企业的风险管理并未迅速跟进。
记者就沙特麦加轻轨项目的风险管理及相关索赔事宜致电中国铁建，对方拒绝置评。
10月26日，中国铁建复牌后股价大幅下挫，A股跌幅5.24%，H股跌幅达13.71%。
沙特风暴沙特麦加轻轨铁路项目，是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。
“虽然全长只有18公里，但受到中沙两国政府的高度重视。
”铁道部部长刘志军在谈到这条铁路的重要性时说。
中国铁建希望该工程能够成为样板，为将来在中东地区收获更多订单打下基础。
中国铁建总裁赵广发在接受沙特国家电视台采访时说，麦加轻轨铁路项目具有三项世界之最：设计运能最大、每小时运量72000人；室外温度最高，达50多度；同类项目工期最短，仅有18个月。
该项目自2009年2月开工建设，根据合同约定，将于2010年11月13日开通运营，项目总金额约17.7亿美元。
然而，中国铁建在公告中表示，项目进入大规模施工阶段后，由于实际工程数量比签约时预计量大幅度增加，再加上沙特业主对该项目的2010年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能使部分已完工工程重新调整等因素影响，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
公告称，上述变化导致合同预计总成本大幅增加。
按9月30日汇率折算，合同预计总收入120.70亿元，合同预计总成本160.69亿元，合同损失为39.99亿元。
加上财务费用1. 54亿元，总亏损额预计为41.53亿元。
我国基建没“翻车”麦加轻轨亏损40多亿，网友：中国是最后赢家
我国基建没“翻车”麦加轻轨亏损40多亿，网友：中国是最后赢家图为麦加轻轨在2009年，中国铁建成功中标沙特阿拉伯的麦加轻轨项目。
麦加轻轨是沙特第一条轻轨铁路，全长18.25公里，设有9个车站，往返于3个朝圣地区。
在2010年11月14号，麦加轻轨正式通车。
其实麦加轻轨的项目规模，并不算太大，也算不上是超级工程。
但当地主流媒体在报道中经常感谢我国对沙特的铁路建设，甚至报道称麦加轻轨是一个世界奇迹。
全球都格外关注该项目的建设，但该项目却是中国铁建不愿提及的一个痛点，项目背后是我国40多亿的亏损。
为什么要建设麦加轻轨？作为沙特第一条轻轨，麦加轻轨铁路可以说是沙特的国家重点工程。
麦加作为伊斯兰教的圣城，每年都会有数百万的信徒来朝圣，给当地带来了巨大的交通的压力。
沙特为了缓解麦加在朝圣期间的交通压力，于是向全球招标麦加轻轨铁路的项目建设。
麦加轻轨项目是中沙合作的标志性工程，为麦加提供了更便捷的朝圣服务，同时树立了中国的友好形象，具有重大的政治意义和战略意义。
图为麦加轻轨车站为什么麦加轻轨会巨亏？我国企业在富得流油的沙特修铁路，为何会巨亏40多亿？沙特作为石油大国，豪掷200亿建设麦加轻轨铁路。
面对如此丰厚的回报，应该争着抢着竞标这个项目，然而事实却是招标几个月，没几家企业“接单”，最后还是由中国企业接下这个项目。
但是这条铁路过于难修，我们遭遇了前所未有的困难和惨痛教训，在这个项目上巨亏40多亿。
天气炎热，环境恶劣沙特位于阿拉伯半岛，大部分地区都是热带沙漠气候，每天的平均气温高达50摄氏度，而且沙漠水资源紧缺，对施工团队来说这都是非常难以忍受的。
在麦加轻轨的规划路线中，途径大片的沙漠地带和无人区，地形极其复杂，在沙漠里经常风沙漫天飞，地表都是细软的沙子，修建环境极其艰难。
图为麦加轻轨工程预算不断上涨沙特当地人的工作时间是中午12点到下午两点，其余时间全是加班，加班要付双倍工资的。
而且麦加是圣城，只有信徒才能进入，当地工人成本我们负担不起，所以中铁建只得在国内招募员工。
中铁建巨亏内幕及分析
中铁建沙特项目巨亏内幕中国铁建(7.47,-0.05,-0.66%)(601186.SH，01186.HK，下称“中铁建”)爆出沙特轻轨工程项目可能亏损41.53亿元后，引起国内工程行业的广泛关注。
中铁建今天发布的三季报显示，三季度实现营业收入1227.74亿元，同比增长29.71%，但是亏损13.6亿元，大幅下降193.52%。
由于计提沙特麦加轻轨项目预计损失，中铁建前三季度资产减值损失高达6.49亿元。
另一家目前正在海外承包工程的大型央企海外项目负责人昨天在接受本报采访时认为，中铁建以国内的经验来从事国外的项目，国外的问题没有研究透彻。
按照中铁建董秘余兴喜向本报的解释，沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用议标方式，而非投标方式，即指定由中铁建进行承建。
此外，项目采用“EPC+O&M”的总承包模式，项目签约时只有概念设计，此后业主提出了新的功能需求及工程量增加。
到今年6月30日，中铁建预计总成本增加到125.44亿元。
但是实际的亏损原因并非余兴喜解释的这样简单。
2009年2月10日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。
根据合同，中铁建将负责该轻轨项目的设计、采购、施工、系统(包括车辆)安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。
合同要求今年11月13日开通运营，达到35%的运能，2011年5月完成所有调试，达到100%的运能。
EPC 意味着中铁建拥有项目设计权、采购权、施工权，设备采购都应由中铁建进行调度。
而据中铁建上述管理层介绍，在实际执行过程中，尤其是在工程分包过程中，设计是由国外公司负责的。
“由国外设计的话，意味着标准、订货就有一些问题，可能由(设计公司)自己指定。
沙特这个国家制度管理跟中国不一样，据我了解好多东西是指定的，指定由哪些公司提供设备。
”中铁建上述管理层说。
这与上述另一家大型央企海外项目负责人的观点较为类似。
该负责人告诉本报：“据我了解，这个项目虽然是由中铁建总承包，但是很多控制系统是由西方公司提供的，价格就会比国内的设备高很多，中铁建对对方的价格没有把握准。
中国建企海外工程项目成亏损案例
中国建企国外工程项目成损失事例1背景在接手沙特轻轨项目从前，中铁建已在国外市场历练 30 余年，此时俨然成为全世界最大的工程承包商，中铁建也正向“世界建筑业的领军者，全世界最具竞争力的大型建筑公司”的目标迈进。
但是这条仅 18 公里的轻轨线改变了这全部，而这已创下了中国在国外建设项目的最大损失记录。
随之而引起的是中公公众(特别是中小股民 )的激烈不满，究其原由就是其巨额损失会由谁来买单，此处点到为止，大家不言自明。
中铁建在中东马失前蹄给中国国外公司敲响了警钟，而他在中东打拼奋斗的历程是中国工程类公司在国外发展的缩影：经过中国式援建翻开世界之窗的中国承包商们，在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。
中铁建在麦加的教训也给所有期冀在中东掘金的中国公司上了一课。
2原由中铁建在沙特拥有十年的基础，也吃过亏，应当熟习这里全部的游戏规则，可是中间铁建在 2010 年年初就已经核算出巨亏，却没法依据商业逻辑实时踩刹车，而是明知巨亏还要讲其达成，可否刹车已经不是中铁建可以左右的。
这应当算是巨亏的一个客观原由，政治要素起决定作用。
沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨对于这个轻轨项目最开始夺标呼声最高的也并不是中铁建，而是沙特当地实力最强的铁路建设公司，当年沙特公司报出 200 亿的高价，而中铁建却报出 120 亿的廉价，这难免让人思疑中铁建能否能达到世界标准。
令人匪夷所思的是这个 120 亿是依据国内广州轻轨的招标成本测算出来的，这就是巨亏的一个主观原由，因为中铁建没有全面考虑当地条件与国内的差别而惹起报价的强盛偏差。
问题还在于， 2009 年正式签约到 2010 年 11 月达成 35%的运能，留给中铁建的工期只有 20 个月，这在国内还算富裕，但这里是沙特 ----一个工作节奏慢的稀罕的国家。
事实证明不论是人员配置仍是工作态度中铁建都没做好准备，随之而来的不确立要素让这个项目变为了不行能达成的任务。
1 / 2旋即，沙特业主方的一个设计更改让全部变得不行逆转起来，两方的商定是在 2010 年 11 月 13 日开通营运，要达到 35%运能，在这一点上中铁建的理解是开通 35%运能，在车站建设方面只要开通 4 个车站就能知足业主要求 ;但业主以后要求他们九个站在 2010 年 11 月就所有开通，这直接致使了工期的吃紧，而以后业主又在技术设施方面的要求更改达到了让人不行理喻的地步。
关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析
关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析关于中铁建沙特轻轨项目亏损原因的分析（转载）2010年10月25日，中国铁建发布公告称，由于承包的沙特麦加轻轨项目出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生人民币41.53亿元的巨额亏损。
公告发布之后，股市上大小股民无不震惊，股民称之为“史上最雷人的公告”。
公告发布之后，各种媒体争相报道，晚上议论纷纷，不过，工程建设是一个很专业的领域，所以各种报道和讨论也都是雾里看花、水中望月，各种分析都很难触及问题的本质。
笔者从事海外工程管理工作将近八年，所以对于中国工程企业承包海外工程的种种情况十分熟悉。
本来最近事情多，没打算专门写这件事情，可是昨天发现网上一篇新闻稿《沙特风暴：中铁建海外工程4 1亿巨亏警示》，在结尾的时候提到笔者一篇旧文的观点，其实此文是笔者为了应付领导的要求临时赶制的东西，所以写的很简单也很随意。
因此，为了让大家对于这次事件有个深入的理解，笔者也决定就此事件做一点分析。
关于中国铁建10月25日的公告，网上讨论最多的是中铁建关于亏损原因的说明：“该项目采用EPC+O&M 总承包模式，项目签约时只有概念设计，主要由于业主提出新的功能需求及工程量的增加，该项目在实施过程中，合同预计总成本逐步增加。
到2010 年6月30 日，预计总成本增加到125.44 亿元。
2010 年下半年，项目全面进入大规模施工阶段，各分部分项工程全面展开，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加，再加上业主对该项目的2010 年运能需求较合同规定大幅提升、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后、业主为增加新的功能大量指令性变更使部分已完工工程重新调整等因素影响，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
”对于不从事这一行工作的人来说，这一段解释一定非常难理解，因此就出现了网上各种各样的疑问。
现在EPC项目非常流行，在EPC项目中业主会给出功能要求或者是概念设计。
中铁建沙特巨亏分析
中铁建沙特轻轨项目巨亏分析背景在接手沙特轻轨项目以前，中铁建已在海外市场历练30余年，此时俨然成为全球最大的工程承包商，中铁建也正向“世界建筑业的领军者，全球最具竞争力的大型建筑集团”的目标迈进。
然而这条仅18公里的轻轨线改变了这一切，而这已创下了中国在海外建设项目的最大亏损记录。
随之而引发的是中国民众（尤其是中小股民）的强烈不满，究其原因就是其巨额亏损会由谁来买单，此处点到为止，大家不言自明。
中铁建在中东马失前蹄给中国海外企业敲响了警钟，而他在中东打拼奋斗的历程是中国工程类企业在海外发展的缩影：通过中国式援建打开世界之窗的中国承包商们，在面对复杂的现代商业环境时需要付出更多的智慧。
中铁建在麦加的教训也给所有期冀在中东掘金的中国企业上了一课。
主观原因与客观原因中铁建在沙特拥有十年的根基，也吃过亏，应该熟悉这里一切的游戏规则，但是当中铁建在2010年年初就已经核算出巨亏，却无法遵循商业逻辑及时踩刹车，而是明知巨亏还要讲其完成，能否刹车已经不是中铁建能够左右的。
这应该算是巨亏的一个客观原因，政治因素起决定作用。
关于这个轻轨项目最开始夺标呼声最高的也并非中铁建，而是沙特当地实力最强的铁路建设集团，当年沙特公司报出200亿的高价，而中铁建却报出120亿的低价，这不免让人怀疑中铁建是否能达到世界标准。
令人匪夷所思的是这个120亿是按照国内广州轻轨的投标成本测算出来的，这就是巨亏的一个主观原因，由于中铁建没有全面考虑当地条件与国内的差异而引起报价的巨大偏差。
问题还在于，2009年正式签约到2010年11月完成35%的运能，留给中铁建的工期只有20个月，这在国内还算宽裕，但这里是沙特----一个工作节奏慢的出奇的国度。
事实证明无论是人员配置还是工作态度中铁建都没做好准备，随之而来的不确定因素让这个项目变成了不可能完成的任务。
旋即，沙特业主方的一个设计变更让一切变得不可逆转起来，双方的约定是在2010年11月13日开通运营，要达到35%运能，在这一点上中铁建的理解是开通35%运能，在车站建设方面只需开通4个车站就能满足业主要求；但业主后来要求他们九个站在2010年11月就全部开通，这直接导致了工期的紧张，而其后业主又在技术设备方面的要求变更达到了让人不可理喻的地步。
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中铁建沙特项目巨亏内幕：设计用料被人控制
2010年10月29日01:56第一财经日报
中铁建沙特项目巨亏内幕
设计用料被人控制，拆迁不力延误进度
中国铁建（601186.SH，01186.HK，下称“中铁建”）爆出沙特轻轨工程项目可能亏损41.53亿元后，引起国内工程行业的广泛关注。
昨天，中铁建参与此次项目建设的一位管理层向《第一财经日报》记者详述了此事原委。
“亏损的原因很复杂，对方突然变更工期，增加了成本；另外在工程设备采购方面也比较混乱；此外由于当地人信誉不太好和拆迁难度大等原因，导致工程进展也非常缓慢。
”中铁建上述管理层告诉本报记者。
中铁建今天发布的三季报显示，三季度实现营业收入1227.74亿元，同比增长29.71％，但是亏损13.6亿元，大幅下降193.52%。
由于计提沙特麦加轻轨项目预计损失，中铁建前三季度资产减值损失高达6.49亿元。
另一家目前正在海外承包工程的大型央企海外项目负责人昨天在接受本报采访时认为，中铁建以国内的经验来从事国外的项目，国外的问题没有研究透彻。
总承包权被肢解
按照中铁建董秘余兴喜向本报的解释，沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用议标方式，而非投标方式，即指定由中铁建进行承建。
此外，项目采用“EPC+O&M”的总承包模式，项目签约时只有概念设计，此后业主提出了新的功能需求及工程量增加。
到今年6月30日，中铁建预计总成本增加到125.44亿元。
但是实际的亏损原因并非余兴喜解释的这样简单。
2009年2月10日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。
根据合同，中铁建将负责该轻轨项目的设计、采购、施工、系统（包括车辆）安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。
合同要求今年11月13日开通运营，达到35%的运能，2011年5月完成所有调试，达到100%的运能。
EPC 意味着中铁建拥有项目设计权、采购权、施工权，设备采购都应由中铁建进行调度。
而据中铁建上述管理层介绍，在实际执行过程中，尤其是在工程分包过程中，设计是由国外公司负责的。
“由国外设计的话，意味着标准、订货就有一些问题，可能由（设计公司）自己指定。
沙特这个国家制度管理跟中国不一样，据我了解好多东西是指定的，指定由哪些公司提供设备。
”中铁建上述管理层说。
这与上述另一家大型央企海外项目负责人的观点较为类似。
该负责人告诉本报：“据我了解，这个项目虽然是由中铁建总承包，但是很多控制系统是由西方公司提供的，价格就会比国内的设备高很多，中铁建对对方的价格没有把握准。
”
此外，在项目执行过程中，沙特方面提出了新的功能需求，还缩短了工期。
中铁建上述管理层表示，项目图纸变更，是按照沙特方面要求更改的，增加了工程量。
“项目工期非常紧，时间提前了，所有的成本都要增加。
比如原先5个月的采购周期变成3个月，货来不了，就要临时调度，这时候就要增加成本。
”
工期慢拆迁难
中铁建上述管理层还告诉记者，在项目执行过程中，最大的感受就是对方没有信誉，不履约，不能按时完成任务。
“平时我们跟他们谈，约定一些事情，他们都答应你，但就是不落实。
”
据他介绍，项目分包过程中，有许多非中国企业在参与，而这些企业普遍按照8小时工作制度来推进工期，“一些工人都甚至执行不了8小时工作制。
”
“分包做起来，催又催不动，他们又控制了资源，特别难配合。
咱们做一个礼拜能完成的工作，他们可能两个礼拜完成不了。
”中铁建上述管理层表示，“他们自己做得慢，又不让我们做。
而我们又上不了手，没有设备，没有供给，没有材料，没法干活。
”
事实上，这个项目工期原本就非常紧张。
国内工程企业做工程时，许多都执行24小时工作制，实行三班倒，但是国外的工作习惯就严重制约了工期的进展。
对此，上述另一家大型央企海外项目负责人也认为，在国外承包工程，工作程序不像在国内那样能打破常规，经常拖延时间。
除了合作方执行力差以外，中铁建在项目推进过程中，也遇到了很大的阻力。
据中铁建方面的介绍，沙特方面负责的地下管网和征地拆迁严重滞后。
中铁建上述管理层告诉记者：“很多拆迁他们都不完成，一直干到最后他们才拆迁。
”
缘何遭遇这些问题后，中铁建依然在推进项目？中铁建在公告中称，该项目意义重大，且该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注。
中铁建在公告中表示，公司已经根据双方签署的合同，向业主提交了变更及索赔资料，业主承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题，但尚未获得业主批准。
中铁建上述管理层表示，工程变更都是按照沙特方面要求的，所以有理由进行索赔。
海通证券分析师江孔亮认为，经过索赔最终整个项目给中铁建造成的实际亏损应当控制在13亿元以内，即最多亏损项目合同金额的 10%左右。