区间测速设计说明
区间测速实施方案
区间测速实施方案一、背景介绍随着交通工具的普及和道路交通的快速发展，道路交通安全问题也日益凸显。
其中，超速驾驶成为道路交通安全的一个严重隐患。
为了有效监控和管理道路交通中的超速行为，区间测速技术应运而生。
区间测速是指在道路上设置两个或多个测速点，通过计算车辆在这些测速点之间的平均速度来判断是否存在超速行为。
本文将介绍区间测速实施方案，旨在提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率。
二、区间测速原理区间测速是基于车辆在一定距离内的平均速度来判断是否存在超速行为的监控手段。
首先，测速点之间的距离需要经过科学测算和设置，以确保测速数据的准确性和可靠性。
其次，通过在测速点处安装高精度的测速设备，如雷达测速仪或激光测速仪，来实时监测车辆的速度。
最后，通过计算车辆在两个测速点之间的平均速度，来判断是否存在超速行为。
区间测速原理简单明了，操作便捷高效。
三、区间测速实施方案1. 测速点设置在选择测速点时，需要考虑道路的交通流量、车速和事故易发区域等因素。
一般来说，测速点应设置在交通流量较大、车速较快、事故易发的路段，以最大程度地发挥区间测速的监控效果。
同时，测速点的设置应符合相关法律法规和道路交通安全管理要求。
2. 测速设备选择在实施区间测速时，需要选择高精度、高稳定性的测速设备，以确保测速数据的准确性和可靠性。
常见的测速设备包括雷达测速仪、激光测速仪等，可以根据实际情况进行选择和配置。
3. 数据采集与处理在测速点设置和测速设备选择完成后，需要进行数据采集和处理工作。
通过对车辆在测速点之间的通过时间和速度进行记录和计算，得出车辆的平均速度。
同时，对测速数据进行分析和处理，以便及时发现和处理超速行为。
4. 预警与处罚当监测到存在超速行为时，应及时通过预警设备向驾驶员发出警示信号，提醒其减速慢行。
对于严重超速行为，可以通过自动拍照或实时监控的方式进行处罚，以起到警示和惩戒作用。
四、区间测速的优势区间测速作为一种新型的交通监控手段，具有以下优势：1. 监控范围广：通过设置多个测速点，可以实现对道路交通的全程监控，提高监控效果。
区间测速方案
区间测速方案随着车辆数量的不断增加，交通事故频发成为当前社会面临的严峻问题。
为了有效遏制超速行为，各地纷纷启用区间测速方案。
区间测速方案是一种通过测量车辆在道路上行驶的时间来计算平均车速的方法。
与传统的固定测速相比，区间测速方案不仅能够有效降低事故风险，还能更好地保障交通安全。
在区间测速方案中，需要设置两个测速点，分别为起点和终点。
起点与终点之间的距离被称为区间。
车辆在进入起点测速点时，会被记录下来，然后在终点测速点重新被记录下来。
通过这两个时间点，可以计算出车辆在区间内的平均速度。
如果车辆超速行驶，超速行为将会被记录并进行相应的处罚。
区间测速方案具有多方面的优势。
首先，区间测速可以避免传统固定测速带来的较高的违章抓拍率。
传统固定测速设备通常只在路口或者特定位置上设置，车辆可以在知道固定测速点的情况下减速通过，从而降低被抓拍的概率。
而区间测速方案可以迅速测算出车辆在整个区间内的平均速度，大大提高了测速的准确性和公平性。
其次，区间测速方案可以更好地监管道路交通流量。
在固定测速设备中，由于只能在一个点进行测速，车辆在测速点前加速，测速点后减速，导致道路交通流量不平衡。
这种不平衡往往会引发拥堵和事故。
而区间测速方案可以通过计算车辆在整个区间内的平均速度，对道路上车辆的流量进行准确监测，从而更好地管理道路交通。
此外，区间测速方案还可以减少驾驶员对于测速设备的依赖性。
在传统的固定测速设备中，驾驶员可以通过使用雷达探测器等设备来提前感知测速装置，从而规避测速的风险。
而区间测速方案则更加难以规避。
因为起点和终点两个测速点之间的距离相对较长，不同车辆之间的时间差异不会太大，因此驾驶员无法通过减速来规避测速。
然而，区间测速方案也存在一些挑战。
首先，区间测速需要大量的设备投入。
为了实现区间测速，需要在道路上设置起点和终点的测速设备，并且这两个设备之间需要进行数据通信。
这就需要投入大量的人力和物力成本。
其次，区间测速存在一定的技术难度。
无线区间测速系统的设计与实现
无线区间测速系统的设计与实现无线区间测速系统是一种通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测的系统。
该系统由多个分布在道路两侧的传感器节点组成，节点之间通过无线通信实现数据的传输与处理。
下面将具体介绍该系统的设计和实现。
系统需要设计一个合适的传感器节点，用于检测车辆的通过时间和位置信息。
传感器节点可以使用红外线传感器或者雷达传感器等技术来实现对车辆的检测。
传感器需要能够准确地感知车辆的通过时间和位置，并将这些信息发送到系统的中央控制节点。
传感器节点需要通过无线通信技术将检测到的数据传输到系统的中央控制节点。
可以使用蓝牙、Wi-Fi等无线通信技术来实现节点之间的数据传输。
传感器节点有一个固定的通信半径，超出该范围的节点需要通过中继节点来进行数据传输，以便实现整个系统的无缝覆盖。
在系统的中央控制节点需要进行数据的处理和分析。
中央控制节点收集传感器节点发送过来的数据，并对数据进行处理和分析，得出车辆的行驶速度。
数据处理和分析可以使用数据挖掘和机器学习等技术来实现，通过对多个传感器节点的数据进行比对和综合分析，可以得出准确的车辆行驶速度。
系统需要设计一个用户界面，用于向用户展示车辆的行驶速度信息。
用户可以通过这个界面查询某个时间段内的车辆行驶速度，还可以设置超速报警等功能。
用户界面可以使用Web页面或者手机App等形式来实现，用户可以通过网络访问这个界面，并实时获取车辆行驶速度信息。
无线区间测速系统通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测，可以提供准确的车辆行驶速度信息。
系统的设计和实现主要包括传感器节点的设计、无线通信技术的选择、数据处理和分析算法的实现，以及用户界面的设计等方面。
通过合理的设计和实现，可以实现一个高效、准确的无线区间测速系统。
区间测速标准方案
方案详解| 系统组成
网络 存储
客户 端
智能 交通终 端 管理 设备
闪光 灯 卡口 主机
交换 机
光纤 发射器
雷达
LED灯 闪光 灯
智能 交通终 端 管理 设备
卡口 主机
光纤 接 收器
网络 存储
客户 端
汇聚 交 换机
光纤 接 收器
市监 控中心
雷达
LED灯 闪光 灯
智能 交通终 端 管理 设备
卡口 主机
02 反监控能力强
利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过 监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
03 测速精度高
区间距离为两个检测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时 间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间，并为逃 避单点测速 电子警察， 会在测速点 前急刹车， 极易造成交 通事故，安 全隐患多。
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方案背景
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CONTENTS
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方案详解
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方案详解| 方案介绍
区间测速系统是建立在定点测速系统和车牌识别基础上的测速系统，其主要是通过固定区间车辆的通过时间来测量在固 定区间的平均速度。同时，方案将车辆经过A、B两个监测点的速度纳入超速比对的范围，对高速公路的某些区段实施严格 的智能化管控。
片自动生成为一张机动车交通违法行为图片。 机动车交通违法行为图片至少应包含测速区间名称、距离、驶入时间、驶出时间、平均速度、限速值等信息。 区间距离不允许有正误差。 时钟具有与北京时间同步的功能，误差不得超过1.0s； 机动车交通违法行为图片应包含防伪信息，防伪信息应符合GA/T832的要求。
区间测速系统工作原理
1.1.系统工作原理
区间测速技术是通过在同一路段上布设两个相邻的监控点来计算车辆在该路段上的平均速度，对超速违法行为自动检测和记录。
图错误！文档中没有指定样式的文字。
-1区间测速技术原理图技术原理是利用车牌识别技术对所有通过两个检测断面的车辆进行车牌识别，通过比对车牌号码，计算出同一辆车通过两个检测断面的旅行时间。
根据两点间的距离计算出此车在此路段上的平均车速，并将监测断面检测的原始数据提供给现场执法站服务器，经过处理分析，实现高速公路流量检测、车辆超速、交通违法检测及辅助处罚等功能。
主要特点如下：
✧通过对两个断面进行监测，完成断面测速和区间测速；断面测速在驾驶人熟悉其位置后可被人为规避，而区间测速功能，可以在整个范围内威摄驾驶人员，迫使其在较长路段内不敢产生超速违法行为；
✧此系统A B两个检测断面的检测设备在功能、性能等各方面完全相同，系统可灵活添加多个监测点，每个监测点的车辆通行记录数据可同时复用于前方路段和后方路段的测速计算，具有良好的可扩容性；
✧能完成较多扩展功能，为交通管理提供增值服务，如流量监测等。
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。
区间测速标准方案
应用效果：降低交通事故发生率， 提高道路通行效率
城市道路
应用场景：城市道路、高速公 路、国道、省道等
功能：实时监测车速、超速报 警、抓拍违章车辆等
特点：覆盖范围广、监测精度 高、实时性强
优势：提高道路安全、减少交 通事故、优化交通管理
功能介绍
1.
区间测速：测量车辆在特定区间内的行
驶速度
2.
实时监控：监控车辆行驶状态，包括速
行效率
3
铁路区间测速系 统：保障列车运 行安全，提高运
输效率
4
航空区间测速系 统：确保飞行安 全，提高飞行效
率
发展趋势
技术进步：随着科技的发展，区间测速技术将更加 精确、高效
法规完善：随着法律法规的完善，区间测速将更加 规范、合理
应用拓展：区间测速技术将应用于更多领域，如交 通管理、物流运输等
智能化：随着人工智能技术的发展，区间测速系统 将更加智能化，实现自动识别、自动报警等功能
03
供电系统：确 保设备正常工 作
05
02
通信网络：光 纤、无线网络 等
04
06
显示设备：显示 屏、LED屏等， 用于显示测速结 果和提示信息
安全防护：防 雷、防火、防 盗等措施，确 保设备安全
软件部署
1
软件安装：安装区间测速系统软件，包括服务器、客户端等
2
数据库配置：配置数据库，用于存储测速数据
03
数据存储：将处理后的数据
度计算、距离计算等
存储到数据库中，以便后续
分析和查询
04
数据分析：利用数据分析技
05
数据展示：将分析结果以图
表、文字等形式展示给用户，
术对存储的数据进行分析， 得出区间测速结果
区间测速技术方案
✓✓✓✓✓一、系统概述 (2)二、方案叙述 (2)2.1、设计目标 (2)2。
2、设计原则 (3)三、方案设计 (4)四．主要功能模块 (5)4 。
1 车辆捕获 (5)4.2 通行速度测算 (5)4。
3 车牌识别 (6)4。
4 高清录相 (6)4.5 自动截取车牌 (7)4.6 黑名单自动比对报警 (7)4.7 智能补光 (7)4。
8 前端卡点存储 (7)4.9 自动校时 (7)4.10 数据自动上传 (7)4 。
11 数据检索、流量统计 (8)4.12 本地存储,循环覆盖 (8)4 。
13 设施安全保障 (8)4 。
14 开放的系统集成接口 (8)五、系统特点 (8)5.1、系统特点 (8)六、环境指标 (9)七、技术指标： (9)八、售后服务与技术支持 (13)随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。
高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。
超速行驶、违章变更车道所引起的事故占事故总数的七成摆布。
《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。
但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。
因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点.区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等)，并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较,判定该车是否超速,区间车速=区间距离÷行驶时间。
该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域,做到无缝管理。
区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或者多个区间截面之间的平均速度，有效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚，一旦过了测速点, 就加速行驶.使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患. 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。
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CTC-MCIS区间测速设计说明
技
术
说
明
书
目录
1.文档介绍 (3)
1.1.文档目的 (3)
1.2.文档范围 (3)
1.3.读者对象 (3)
1.4.参考文献 (3)
1.5.术语与缩写解释 (3)
2.总体设计 (4)
2.1.区间测速信息管理 (4)
2.2.区间测速违法车辆录入 (5)
1. 文档介绍
1.1. 文档目的
1.2. 文档范围
1.3. 读者对象
1.4. 参考文献
1.5. 术语与缩写解释
2. 总体设计
2.1. 区间测速信息管理
1.数据结构设计
2.界面设计
说明：
当我们选中入口列表中的某一条设备，在出口设备列表中会显示出该入口设备所有有关联的出口设备其其勾选框会被勾选。
当我们点击出口设备，在下面编辑区域内会把选的入口设备和出口设备的自动写入到下面编辑框内，我们在手动输入相应的区间名称，
道路名称，道路类型，区间距离，大车限速，小车限速等内容。
当我们编辑完具体内容就可以按保存进行区间信息录入。
2.2. 区间测速违法车辆录入
1.数据结构设计
2.功能实现
说明：
实时监测每个出口设备，如果出口设备有过车记录，就去查找相应
的入口设备抓拍到的过车记录计算出车辆在该区间内实际所走的时间。
根据区间信息内的区间距离和实际所走的时间算出车辆的平均速
度。
根据平均速度，车辆类型，和区间的限速情况判断该车辆是否违章，
如果违章就把相关记录录入到数据库内。
2.3. 区间违章信息管理 1. 界面设计
车牌号码
瞬时速度
通过时间
车牌号码
瞬时速度
通过时间
车牌号码
车牌颜色
车辆速度
违法时间
区间编号
区间名称
匹配数据
匹配级别
晋LLA779
60
2013-10-1 16:20
晋LLA779
65
2013-10-1 16:30
东仓路东亭路区间
东仓路东亭路区间东仓路东亭路区间
11
66
车牌号码：通过时间：至区间名称：查询清除
导出确认删除图片下载
说明：
区间测试信息查询，可以根据车牌号码，通过时间，区间名称等进行查询。
对查询到的记录，可以点击查看具体的过车时间和图片信息。
可以对过车信息进行查看，导出，和下载图片。