架梁方案(架桥机)
高速公路T梁、箱梁架桥机架设方案
⾼速公路T梁、箱梁架桥机架设⽅案宁宣杭⾼速公路宁国⾄千秋关段第四合同段架桥机梁板架设施⼯技术及安全专项⽅案第⼀章技术篇1 编制依据1.1 编制依据⑴宁千⾼速公路招标⽂件、投标⽂件及与建设⽅签定的合同；⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现⾏设计规范、施⼯规范、技术指南、验收标准及其它有关⽂件资料；⑶宁千四标两阶段施⼯图设计⽂件；⑷《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50—2011）；⑸《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑹拥有的技术⼒量、机械设备状况、管理⽔平、⼯法及科技成果，及历年来在类似公路⼯程施⼯中积累的施⼯经验；⑺依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T 50430-2007⼯程建设施⼯企业质量管理规范和国家标准GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系要求建⽴的质量、环境和职业健康管理体系和《程序⽂件》。
1.2 编制⽬的本标段梁板类型较多，通过本⽅案规范梁板架设施⼯，统⼀技术及安全相关要求，通过技术及安全⼿段确保架梁过程中质量、安全可控。
1.3 编制范围本⽅案仅适⽤于宁千四标架梁施⼯，适⽤桥梁有：九岭⼤桥、岭峰⼤桥、浪溪塔⼤桥、狮桥⾼架、凹⼭⼤桥、冷渡河⼤桥等共计6处；涉及梁板类型有：20⽶T梁、22⽶T梁和30⽶箱梁。
2 ⼯程概况2.1 ⼯程主要情况宁千⾼速公路路基⼯程第四合同段起点桩号K18+600，位于宁国市中溪镇凤凰村，终点桩号K26+500，位于宁国市中溪镇狮桥村，标段⾥程长7.9km，涉及凤凰村、夏霖村和狮桥村三个⾏政村。
线路两次跨越省道S104，⼋次横跨东津河。
总造价1.907亿元，合同⼯期为24个⽉。
共有8座桥梁，1座汽车通道。
其中⽯牌⼤桥为现浇箱梁，其它为预制箱梁或T梁，共计756⽚。
九岭⼤桥、岭峰⼤桥为30⽶40°斜交箱梁，单⽚梁重约92.6t，采⽤架桥机架梁。
T梁架设方案
“T”梁架设施工方案一、工程概况谭家寨1#大桥，左线为4×30m+4×30m+4×30m结构，右线为3×30m+3×30m+4×30m结构，左右线均为后张法预应力砼简支T梁，宽25米，每跨10片T梁，共有T梁110片。
二、总体部署1、场地布置后张法预应力简支T梁采用现场预制、运输。
为了保证架桥机架设梁源供应及时，故在预制场一端路基上设长72m，宽12m的存梁场，设两台80T、跨径18m的移动式龙门吊，用来装卸T梁，存梁场平面布置详见附图。
2、人员及组织安排T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。
各种管理人员及操作人员按排如下表：3、机械设备配备配备主要机械设备表4、材料保证5、施工进度计划在5月2日架桥机到场开始拼装至8月25日完成。
T 梁架设自5月16日开始，采用架桥机自第一跨开始架设，平均每一天两片，至8月25日架设完毕，共计71天。
施工进度详细情况见下图“T 梁架设施工计划横道图”。
T 梁架设施工计划横道图三、施工方法根据桥梁施工的实际情况，综合考虑，T 梁架设采用架桥机架设方案，现桥梁一侧路基填筑已经完成，故在路基上拼装架桥机，采用运梁小车运梁，向前进行桥梁架设。
1、 施工工艺流程见图1图1 施工工艺流程图2、施工准备施工准备工作包括支座安装，T梁运输等。
⑴、支座安装在盖梁施工完支架拆除前，再一次复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。
架桥机就位后再次复核对应标高及基坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm的圆，以便安放支座有对照依据。
清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。
⑵、T梁运输在架桥机现架设过程中，由两台80T龙门吊将T梁吊上两辆运梁小车沿铺设好的轨道，将T梁运至架桥机。
xxx大桥T梁架设施工方案(含架桥机及吊车架梁)要点
XXXXXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案编制：审核：批准：XXXXXXX大桥工程项目经理部XXXX大桥及引道工程预制T梁安装专项施工方案一、编制依据1.1XX省交通规划设计院编制的《XX省XXXXX大桥及引道工程两阶段施工图设计》；1.2招标文件及实时性施工组织设计等；1.3施工合同以及合同的有效组成文件；1.4施工现场调查、咨询所获取的资料；1.5历年来在公路工程施工中积累的施工经验，技术装备能力、机械设备状况、管理水平；1.6《起重机械安全规程》1.7《工程建设安装工程起重施工规范》1.8《电气装置安装工程施工及验收规范》1.9《起重机械试验规范和程序》二、编制原则2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。
2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
三、工程概况及工程数量3.1工程概况XXX大桥及引道工程位于XXXXX区和XX区交界处，距离XX约17km。
由于XX的交通量日益增大，XX及其引道的二级标准路已成XX 的瓶颈，为充分发挥XX道的功能，对万年闸大桥引道加宽并新建万年闸大桥加宽幅。
工程范围为XX桩号K640+310～K643+400，全长3.09km。
线路依次跨越南水北调水渠、运河节制闸、现有船闸和拟建的复线船闸。
XX大桥主桥采用61.5+91.5+50m预应力混凝土连续箱梁，引桥采用25m和23m预应力混凝土T梁（简支转连续）。
25m预应力混凝土T梁72片，23m预应力混凝土T梁108片。
主要工程内容包括1座大桥、1座中桥、主线涵接长5座（盖板式通道2道47.9延长米，盖板涵2座47延长米，圆管涵1座20延长米）、线外圆管涵6座60延长米。
150T箱梁架梁施工方案
架梁施工方案1、架桥机选型与构件组成1）架桥机选型箱梁最大重量150t，架桥机选择JQGS320t架桥机.进场后卸车在桥头路基上等待拼装，在厂家技术人员的指导下完成组装.组装时选用一台50吨的吊车配合作业，配1名指挥人员，负责指挥吊车吊装作业。
2)架桥机组成构件JQGs320t/45m型架桥机为双桁架梁液压步履式双向机型，其主要结构包括:分段销接式空间三角桁架主梁（双）及导梁、主支腿、临时支腿、尾支腿、上横梁等.主要工作结构包括:起重小车、纵移桁车、反滚轮体系、整机横移台车、液压支腿、电控系统等组成。
整机横移行走系统由4个行走台车组成,每个台车由行走箱体、减速机、齿轮、齿圈、行走钢轮等组成,通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。
主梁与导梁：为等断面空间三角桁架梁,按12m分段，节段之间为双销纵联接。
根据等张度设计原理，主梁分标准节段与抗剪节段,其弦杆与腹杆的设置按照所承受的弯矩与剪力大小合理选择断面参数.导梁与主梁的桁度相等，从而实现双向架梁功能。
支腿共有三组：分别为临时支腿、主支腿、尾支腿。
临时支腿位于架桥机最前端；主支腿有2件,根据所架桥梁的宽度设定其合理的间距（一般为+1.5m），置于主梁中部；尾支腿位于架桥机尾部。
各组支腿根据工作需要分别承担不同的作用.其中临时支腿只承担跨孔过程中在前方墩上对主梁前端的临时支撑作用，临时支腿的安装位置是固定的,而且其高度只能进行很小范围内的调整;主支腿则主要承担架梁作业时对主梁及上部工作机构的支撑,同时承受全部的工作荷载，尾支腿则主要承担喂梁时主梁的尾部支撑。
全部支腿共同承担步履跨孔过程中整机支点的变换,从而完成跨孔作业.主支腿、尾支腿均安装有液压升降结构以及沿主梁纵向移动的结构,另外主支腿底部还安装有供整机横移的驱动台车。
上横梁共有三组：其中两根分别置于主梁两段的导梁的端部，另一根位于距前端横梁约17m处。
架桥机两侧的长达91.208m的主梁在三根横梁的连接作用下构成了一个牢固的矩形框架,以保证跨孔作业时两侧主梁前伸的同步性。
(完整word版)35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点
35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依照1.1 本标段合同文件；1.2 施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3 龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4 山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5 《公路工程查验评定标准》（JTG F80/1 —2004）；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 ；1.7 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 ；1.8 本标段整体施工组织设计和整体施工进度计划；1.9 现场踏勘检查所获得的相关资料；1.10 我单位施工实力、架桥设施及长远从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1 严格依照设计文件、技术规范和质量查收标准的原则。
能够正确指导施工，保证工程质量优异。
2.2 坚持脚扎实地的原则。
脚扎实地的确定工期、施工方案，保证按期、优异、安全、高效达成本工程建设任务。
2.3 依照我单位现有的施工技术水平，结合近似工程施工经验及施工机械设施配套能力。
3、工程大要我标段 K139+460分别立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡 3%，纵向上坡，坡度，斜交 65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为 35m，分左右幅，一孔单幅 6片小箱梁，全桥共有 35m小箱梁 192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在 K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位 0号台（架设起点）约 100m。
预制箱梁均为顶宽 2.4 米，底宽 1.0 米，梁高 1.8 米，纵桥向梁与梁之间设现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四各种类。
箱梁最大重量约120t 。
桥台顶采用 GYZF4300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用 GYZ450× 84mm圆板橡胶支座。
采用 XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
T梁架设方案
二、主要人员、机械设备配置
1、主要人员配置：
我项目配置一只有丰富架梁经验的施工队伍，负责我标段的所有架梁工作，配置管理人员7人，电焊工10人，电工2人，起重工6人，其他工种10人。
每跨梁的架设一般先安装1片边梁，再依次安装其他T梁。每跨第一片边梁安装就位时，采用钢管做可靠的临时支撑，待与其相接的下一片梁安装就位后，再将2片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
1、在桥头路基上铺设架桥机和运梁车的行走轨道（双轨）至桥台（钢轨采用重型轨，43kg/m，约需800m），轨道下铺垫枕木和砂砾石，轨道纵坡不宜大于1.1%。
五、架桥机安装
(一)架桥位置的选择
1、根据T梁预制场的建设位置，架桥机在LK29+370（RK29+394）高架桥右幅0#台拼装。
2、定出前支腿，中支腿及配重尾部的距离，并测出前支腿的施工现场拼装高度，及时调整安装。
3、根据桥台后路堤的高程，确定拼装导梁的标高，运用合理方法提高地基承载力。
4、规划出架桥机各种配件的堆放场地，注明各种导梁、配件、工具的堆放位置。
T梁架设施工方案
一、工程概况
我标段共有大小桥梁14座，需要进行预制的桥梁上部结构有30米、40米T梁425片，其中30米T梁共340片，40米T梁85片。30米T梁底宽50cm，梁高1.9米，顶宽1.9米；40米T梁底宽60cm，梁高2.3米，顶宽1.9米；T梁底宽1米，顶宽2.4米，高1.6米，30米T梁自重最大74.9t，40米T梁自重最大为123.7t。
JSHB40170B
台
1
良好
2
梁架桥机架桥安全技术措施
临离高速路基一合同段七分部有安家圪台大桥、泉则沟大桥、坡则沟 1#、2#大桥，均为 30 米预应力混凝土预制箱梁和 40T 梁。
设计行车速度 100km/h；设计车辆荷载：公路-I 级；箱梁采用单独预制简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
共有 30 米预制箱梁 212 片， 40 米T 梁 90 片，数量较大，是控制工期的关键工程。
预制箱梁中梁高 1.617 米，宽 2.4 米；边梁高 1.617 米，宽 2.85 米，单片最大需用 C50 砼 36.7m3，自重约 97T。
1、施工图设计及施工技术规范2、HDJH30/120II (A)型步履式双导梁架桥机安全操作规定及使用说明书。
3、梁板吊装施工方案、现场具体地形、环境和架梁实际施工能力。
4、山西省建设厅发布的《建造工程施工安全管理标准》(DBJ04-253-2022)、和中华人民共和国交通部发布的《公路工程施工安全技术规程》 ( JTJ076-95 )。
5、山西省交通运输厅高危工程强制性标准要求。
6、《起重机械监督检验规程》、《通用桥式起重机》(GB/T14405-1993)、《通用门式起重机》 (GB/T14406-1993)HDJH30/120II (A)型步履式双导梁架桥机一套、运梁车一套两台、 60T 龙门吊一套(两台)、 8T 龙门吊一套(两台)、 20T 千斤顶四台、电焊机 4 台、氧气及乙炔 1 套。
同时配备道轨 500 米及相应的索具，如：钢丝绳、枕木、卡环、手拉葫芦、橡胶皮、撬杠等。
(一)安全目标严格落实安全生产一票否决制，最终实现本工程安全生产零事故。
(二)安全组织机构及安全保证体系根据本工程的特点，我们把安全工作当为头等大事来抓，项目部成立了安全生产领导小组、安全保证体系，分述如下：1、安全领导小组项目部成立了以项目经理挂帅，项目副经理主抓、安全部门具体落实的安全领导小组，项目经理为组长、项目副经理为副组长，安全部部长、专职安全员、工区负责人等为组员。
架梁作业安全施工方案
第五章架梁作业专项安全技术方案本标段大中箱梁桥1107。
４m/7座,桥梁上部结构为20m、3０m先简支后连续箱梁桥，天桥50。
4m/1座，为20m先简支后连续空心板桥,20m箱梁、空心板在定西南互通立交区预制,30m箱梁在桥头预制场预制.根据梁板重量，结合桥址处场地情况,计划30ｍ箱梁采用架桥机架设，20m箱梁、空心板采用运梁平车运输,汽车吊架设。
分别就架桥机和龙门吊架设方式编制架梁作业专项安全技术方案。
一、架桥机架梁安全方案（一)、施工前的准备1、参加作业人员先熟悉架桥机操作性能、操作规程及安装程序，严格执行施工工艺要求和技术要求.2、保证施工环境整洁，各种材料堆放要整齐,地面不应有油渍,以免滑倒。
(二)、架桥机的安装1、架桥机安装时，地面范围应设警戒区,防止坠物伤人．2、起重作业参照《起重机械起重安装作业指导书》.3、在雷雨天气、风力大于六级时,不得在架桥机上作业，确保人身安全.4、禁穿拖鞋、高跟鞋、带钉易滑硬底皮鞋作业。
５、检查轨道铺设是否正确,牢固、平整。
6、安装时,纵梁各节之间的连联销必须销死,各螺栓连接部位必须牢固，可靠。
7、整机安装完毕后，各部件要进行多次空载运行，然后检查各紧固件是否松动,电机，减速机，轴承部位是否过热,纵横移时是否有障碍物,无误后方可投入使用.并将固废物料收集整理,分类堆放,按有关规定处理。
８、架桥机安装好后，报当地安监局进行安监验收,合格后方可进行架梁作业。
(三)、架桥机架梁１、架桥机作业施工时,地面范围应设警戒区,防止坠物伤人。
2、桥机操作人员由经过一定培训,了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中．酒后禁止从事吊运工作;高空作业必须系好安全带。
3、吊梁前检查轨道是否平整可靠;运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随,随时注意轨道、梁的平稳性，以防梁倾倒。
运梁平车载上梁后,如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
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架梁方案一、工程概况：潍胶路坊子央赣路口至胶州界段丈岭公铁立交桥新建工程在丈岭镇东北侧与胶济铁路相交，桥中心桩号为K54+974.27，潍胶路前进方向与胶济铁路的右交角为113度53分57秒。
桥中线纵坡为2.756％和2.762％，竖曲线半径为8000米。
既有线上净高为9.6米，新建线上净高为9.58米。
立交桥上部结构为19孔斜20度预应力空心板：7孔25米预应力砼空心板+3 0米预应力砼空心板+3孔19米预应力砼空心板+3 0米预应力砼空心板+7孔25米预应力砼空心板，桥全长480米。
本桥第9～12孔梁板采用DF30/120步履式双导梁架桥机架设。
二、架梁基本要求：1、准备工作首先对作业人员进行技术交底，熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点、准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
架桥机经装拆、运输就位处后，应首先注意检查以下事项：（1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
（2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
（3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
架桥机经组装后，应检查下列项目：（1）检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
（2）液压系统油面高度是否符合要求。
（3）液压系统管路是否有松动和泄漏。
（4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。
（5）电气系统是否可靠、安全、操作无误。
（6）吊梁钢丝绳是否符合要求。
（7）限位开关、电铃是否正常。
（8）随车机具、工具是否齐全。
（9）电机制动部分是否可靠、正常。
（10）全车进行一次全面润滑。
2、组装组拼程序：测量定位→平衡对称拼装左、右主梁及导梁（同时加临时支撑）→安装前、后框架和临时支撑→安装导梁前支腿、中支腿、顶高支腿→主梁前支腿→铺运梁平车纵向轨道→安装运梁平车→安装起吊平车→安装液压系统→安装电气系统→初步运行检查调试。
（安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处。
）（1）左右主梁及导梁拼装用临时支架对称平衡拼装左右主梁及导梁，控制主梁中心距，再拼装右侧第六节梁时，应先把配电柜和控制柜塞入主梁内，再和第五节梁拼装。
（2）安装前、后联系框架及临时斜撑。
（3）安装中支腿及顶高支腿。
初次安装中支腿时，根据预制梁的高度和桥梁坡度调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。
（4）安装顶高支腿：根据图纸所示为止安装顶高支腿。
（5）边梁挂架上网安装、起吊天车的吊装就位。
（6）液压系统安装与调试：整套液压系统出厂时，都已安装调试完毕，并经带负荷试运。
现场安装步骤如下：A、将液压泵站及千斤顶分别安装就位；B、将高压软管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫。
C、检查软管接头处密封是否完备，应有一个白色圈（在内）和一个黑色O型密封圈（在外）。
D、将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U型卡固定。
（7）组装技术要求：1)横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。
2)组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。
3)组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。
4)组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。
5)组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：a、导梁纵移试验；b、整机横移运行及制动试验；c、行车运行和卷扬吊重试验；d、各油缸支腿伸缩试验；e、运梁台车运行试验；f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
3、过孔3.1 过孔3.1.1、收起前辅助顶杆，支前、后支点，将两行车并行置于导梁尾端前方8m位置，将中支点前移17m。
3.1.2、落回导梁，收起后支点油缸，将导梁纵向前移23m至前辅助顶杆到位于前方桥台并支好。
3.1.3、顶起后支点，将中支点前移至前方桥台架梁位，收起前支点，驱动前支点纵行动力至前方桥台并支好。
将两行车并行置于原前支点位前方8m，锁前支点与导梁体。
3.1.4、收前辅助顶杆、后支点，解除前支点与导梁固定件。
3.1.5、将导梁从原位前行17m，并锁固前、后支点同导梁锁定机构。
3.2施工技术条件（1）如桥有纵坡的情况下，应通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进行作业；（2）架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；（3）注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，应可靠同步，否则，立即停止作业。
（4）滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
（5）定位锁定和撤除应及时准确作业。
3.3安全操作规程1、前冲作业前对各运机构必须试运转，确保无误。
2、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作。
3、在前行车、后行车等上方平台作业人员是高空作业，注意安全防护。
4、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。
5、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。
6、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全。
7、在风力大于5级进，严禁前冲过孔作业。
8、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作。
4.运梁作业4.1运梁4.1.1运梁车运梁施工技术条件(1）使用2台龙门吊进行移梁、装车。
吊梁时采用Φ40钢丝绳穿过梁体兜底捆梁，两端同时缓缓吊起，开动龙门吊携梁前行横移到位，装车后做好两端斜撑，起开钢丝绳。
吊梁时梁底角使用自制卡瓦保护梁体，梁顶角使用废轮胎保护，确保梁体棱角不被破坏。
运输前的预制梁必须经过检验，运送时，两平车间距应满足支撑点的距离要求，支点处设活动转盘，以免搓伤。
两端支撑点处设置支搁方木，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。
(2)运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
(3)梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
(4)运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。
(5)运梁台车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力。
(6)运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应小，且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
(7)试吊在正式吊装之前，对架桥机进行试吊、试运行。
依次进行下列各项试吊和检查工作。
A、全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，卷扬机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。
B、吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载试验，吊离地面50cm，停留10分钟，然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载试验，在消除非弹性变形无异常状态后方可投入正式使用。
C、所用的吊运设备，不允许超负荷运行。
4.1.2安全操作规程（1）运梁台车运梁时，应先试电机制动中是否可靠，去掉止轮器后方可自行。
（2）运梁台车停运时，应及时放置止轮器。
（3）运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。
（4）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确。
（5）梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。
4.2梁片捆梁、吊梁架桥机经过检验和试运行，同时报监理工程师同意使用后，将架桥机行走至架设位置，用运梁平车将梁拖拉到位，架梁机吊梁平车对准构件下绳起吊梁，运梁平车退出，横移梁片，对准支座中心，下放安装，以此类推，完成梁的架设。
梁片捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：当运梁台车将梁片前端到达前吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下进行，运行速度为3m/min，待梁片后端送到后吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下进行对位。
4.2.1施工技术条件（1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；（2）捆梁钢丝绳应采用6X（37）型、6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；（3）捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；（4）机臂上应设有专人，其任务时：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；（5）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；（6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
4.2.2安全操作规程（1）捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；（2）梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；（3）经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；（4）卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；（5）操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；（6）吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠。
4.3落梁公路架梁作业，应先架设外边梁，由外向内逐片架设。
架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。
顺序：在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。
4.3.1施工技术条件（1）落梁顺序应由外边梁→外次边梁→中梁进行架设，运梁应根据架梁顺序进行；（2）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；（3）横移档块应在满足架设情况下设置，不得由太多余量；（4）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
4.3.2安全操作规程（1）在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；（2）当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护牢固可靠；（3）在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；（4）梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；（5）在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；（6）在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳定；（7）梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业；（8）应保证1#、2#柱横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；（9）在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。