多普勒全向信标VRB-52D假负载故障应急处置及维修一例
多普勒全向信标 VRB—52D导航系统维护维修
多普勒全向信标 VRB—52D导航系统维护维修作者：张兰琴来源：《中国新通信》2014年第02期【摘要】本文介绍INDRA公司生产的航空无线电测向导航地面系统多普勒全向信标VRB-52D的故障维修。
面对 VRB-52D系统故障，如何根据系统告警指示，通过检测分析，准确地判断故障点，采取必要措施快速恢复导航系统正常工作，对于确保空中飞行安全有重要意义。
笔者对维护全向信标VRB-52D系统中遇到的故障作了简要的分析总结，希望能给同行的工作有一定的借鉴作用。
【关键词】全向信标故障检修方法一、载波通道故障（1）DVOR1号机工作正常，DVOR2号机开机后不到一分钟关机，转到1号机工作，CTU组件载波正向功率指示灯点亮。
正向功率告警一般是由载波功率过大或过小引起，取自载波定向耦合器的正向功率信号和取自CPA的不平衡信号被一起送到CMP组件进行监视，如果正向功率大于或小于预置值，不平衡信号超过了预置值，就将使发射机保护电路工作，切断载波输出、CMP组件停止产生调制信号，同时点亮载波正向功率告警指示灯。
首先检查CMP 组件上载波功率调整旋钮位置正常，然后利用替换法更换载波定向耦合器后开机，故障依旧，但是故障点可以缩小到CPA、CGD和CMP组件以及他们之间的连接电缆上，再取下CPA1和CPA2组件，用手触摸，其中CPA2组件的一个功放块的温度比其他3个功放块的要高，拆卸后换上同型号的功放块，设备正常。
（2）DVOR2号机工作正常，DVOR1号机开机后，设备关机换机。
其中CTU组件载波反向功率告警为主要告警。
从设备原理可知载波定向耦合器检测到的反向直流功率电平被送到CMP组件进行监视，如果反射电平超过规定的门限，发射机保护电路工作，使CGD无载波输出，CMP无调制信号输出。
首先检查载波定向耦合器正常，问题可能是RLU组件的同轴继电器K5接触不良或者是定向耦合器到RLU的连接电缆接触不良所致，再将DVOR1号机设置为热备份后开机，DVOR1号机接假负载工作正常，表明定向耦合器到RLU连接电缆正常，最后更换RLU组件同轴继电器K5后，设备恢复正常。
多普勒全向信标VRB-51D故障分析维修
源 引脚与＋ ｌ ５ Ｖ 电源 连接的铜 箔线时 ， Ｄ１ 和 Ｄ６ 集成块 Ｖ ｃ ｃ电
源 引脚与地引脚之间阻值 为分别为 １ ３ ３ Ｑ 和１ ６ Ｑ， 测试其他 电
路阻抗正常， 是 Ｄ１ 和Ｄ ６集成块故障， 更换新 的集成块后 ， 遥 控器工作正常。
［ １ ］ 郑连心， 倪 育德． 多普勒全 向信标［ Ｍ］ ． 中国民航 出版社， １ ９ ９ ７
时间， 电阻 Ｒ ７ ０ ． Ｒ ７ ３有异 味 ， 立 即关 闭 电源 检 查 ， 发现 Ｒ ７ ０ ． Ｒ ７ ３
前部分 由载波产 生器与驱动组件 、 载波 调制 与保护组件 、 载波 功率放 大组件 Ｃ Ｐ Ａ１ 和Ｃ Ｐ Ａ ２ 、 低通滤波 器组成 。
２ Ｉ ３故 障维 修
首先更换载波 定向耦合器 ，开机后故障依旧 。利用延伸
［ ３ ３ ］ 兰根栓． 全 向信标 Ｄ ＶＯ ＲＶ Ｒ Ｂ －５ １ Ｄ故障分析与排除［ Ｊ ］ ．
科 技风 ， ２ ０ １ １ （ １ ２ ） ［ ４ ］ 高春航． 浅析用 ｗＩ Ｎ Ａ ＤＲ ＡＣＳ实现 Ｄ ＶＯ Ｒ ４ ０ ０ ０快速故
障定位 ［ Ｊ 】 ． 空中交通管理， ２ ０ １ １ （ ９ ） 作者简介 ： 吴爱斌（ １ ９ ７ １ ． ） ， 男， 甘肃平凉人， 助理工程师 ， 研 究 方 向主要为通信导航 。
２ ０ １ ５ 年 第 ３ 期 （ 总第 １ ４ ７期）
信 息 通 信
Ｉ ＮＦ ＯＲＭＡＴＩ ＯＮ ＆ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴ １ ０ＮＳ
２ ０ｌ ５
（ Ｓ ｕ ｍ ．Ｎ ｏ １ ４ ７ ）
多普勒全 向信标 ＶＲ Ｂ ． ５ １ Ｄ故 障分析维修
一起非典型DVOR边带天线故障现象分析与处理
• 156•多普勒全向信标系统是被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，目前广泛应用于民用航空和通用航空领域，是一种高精度陆基近程测角系统。
本文通过对台站所使用的VRB-52D 型DVOR 设备在运行中出现的一起非典型边带天线故障现象进行分析处理，为边带天线系统故障排除提供一些参考。
1 设备概述及原理九洲导航台是航路DVOR-DME 合装台站，所用设备为澳大利亚AWA 公司（已被西班牙Indra 公司收购）生产的DVOR VRB-52D 系统。
设备配置为主备双机系统，两台机共用一套天线系统，每台机分别包括发射机模块、监控器模块、电源模块。
发射机模块包括载波通道和边带通道两个部分。
在载波通道中机内产生的30HZ 信号直接对载频fo 进行调幅得到基准相位30HZ 信号，经载波天线辐射出去，该信号各个方位上相位不变。
在边带通道中机内产生fo+9960HZ 和fo-9960HZ 两个频率，分别由位置相差180°的边带天线辐射出去，经空间调制及边带天线模拟旋转产生多普勒频移，在空间接收点得到一个调频调幅波，即30HZ （天线模拟旋转频率）信号对9960HZ 调频，再对载波调幅，该信号经解调所得到的30HZ 信号在各个方位上相位不同，称其为30HZ 可变相位信号。
机载设备通过比较30HZ 基准相位信号和30HZ 的可变相位信号来实现定向。
监控器模块接收来自监视天线的复合信号，通过解调滤波等对各个参数进行监测。
监视天线接收中央天线和边带天线的空间辐射波，再一分二分别输出信号至两台机的监控器模块。
边带通道简易信号流程如图1所示，其中双机系统通过RLU 组件及其上的假负载、奇偶天线分配开关共用一套发射天线，SMA 、SCU 、ASD 分别为各自机框中的板件。
2 故障现象及分析排查九洲导航台月初执行切换2#DVOR 时切换失败，2#机开机监控器模块显示“ANTENNA(NOTCH)”和“PRIMARY ”告警。
dvor vrb-52d副载波故障案例分析
• 102•Indra 公司DVOR VRB-52D 系统主要包括载波发设机、边带发射机、监视器、控制器和电源；发射天线系统包括49个改进型的阿尔福特（Alford ）天线（1个载波天线，48个边带天线）。
DVOR 信标辐射场中的30Hz 可变相位信号是通过逆时针旋转一个无方向性的发射天线而由多普勒效应产生的，但实际的信标并不是通过机械旋转单个天线来产生30Hz FM 的，而是将48个天线元均匀布置在半径为R 的圆周上，通过对这些天线元的顺序馈电，来模拟单个天线的旋转，并获得单个天线旋转同样的结果（见图１边带发射机及边带天线的馈电）。
所以DVOR 副载波由空间调制产生，载波、上、下边带信号分别发射，在空中合成调幅波（见图２.DVOR 的RF 辐射场（不包括话音和识别））。
图1 边带发射机及边带天线的馈电图2 DVOR的RF辐射场（不包括话音和识别）DVOR 副载波调制实现相对比较复杂。
在设备实际运行过程中，由于设备长时间工作，上、下边带功率、相位的变化，会导致空间调制副载波调制度下降，引起设备告警关机 。
具体情况如下：一、故障现象：故障发生后，DVOR 设备由1号机切换至2号机工作，控制和测试单元CTU 组件前面板副载波、缺口告警灯亮。
二、故障排除过程（一）方位计数器监视器ＭＢC 组件显示测量方位误差0.6°，偏大但未超过告警门限（±0.9°），正常0.1°。
（二）载波功率101.1W ，正常；边带功率5.1W ，偏低，上次校飞数据7.5W 。
（三）用示波器接射频放大器监视器MRF 组件COMP VOR 复合信号测试孔，与正常波形相比，稍微变形。
接副载波监视器MSC 组件9960Hz RECTIFIED 测试孔，波形底部峰值电压明显小于正常波形。
用万用表测副载波监视器MSC 组件9960Hz LEV 电平，0.75V ，过低，正常1V ，下限告警门限0.85V 。
多普勒全向信标VRB—52D典型故障分析与排除
多普勒全向信标VRB—52D典型故障分析与排除作者：叶大勇来源：《中国新通信》2014年第03期【摘要】全向信标DVOR VRB-52D是INDRA公司生产的一种航空无线电测向地面导航设备，为了保证飞行安全，每个台站都配有主备机，互为备份。
其特点是电子元器件相对独立，集成度不高，但是性能稳定，技术相对成熟，便于检测和维修。
本文就近年来所排除的部分典型故障简单阐述，希望对同行的工作有所帮助。
【关键词】全向信标 VRB-52D 典型故障一、DVOR监控天线电缆进水受潮1.故障现象DVOR1号机MBD组件相对方位显示超过方位上限0.8°，控制测试单元CTU显示载波和上下边带功率正常，CTU组件前面板只出现方位告警，设备自动关机后切换至DVOR2号机工作，DVOR2号机同样出现上述故障现象。
2.故障分析因为双机均出现相同的故障现象，故障可能出现在双机的公共部分，而公共部分主要包括RLU、ADS、载波天线、边带天线、监控天线、天馈线。
CTU组件前面板驻波比没有告警，表明载波通道所在的公共部分RLU组件K5同轴继电器、载波天线、连接馈线正常；边带没有告警，表明副载波通道所在的公共部分RLU组件K1～K4同轴继电器、ADS、边带天线、以及连接馈线正常。
通过以上分析，RLU、ADS、载波天线、边带天线及其连接馈线正常，只剩下监控天线以及到DVOR设备的连接电缆。
3.故障查找分别从DVOR双机的MRF组件上卸下连接的监控电缆，用数字万用表测试正常，表明监控天线、连接电缆以及二分配不存在接触不良情况；用示波器依次测量MRF组件上所接收的DVOR复合信号、MSC组件上滤波出的9960HZ副载波和30HZ AM信号，均出现信号波形峰-峰值正常，信号电平像波浪一样高低变化的现象，再测量MSC组件上的30HZ FM信号波形正常，是30HZ AM信号相位不稳定引起方位告警。
从传输线有关知识可知，同轴电缆进水受潮后，传输电平会存在像波浪一样高低变化的现象，同轴电缆受潮积水程度不同，其分布电容和电感都会相应变化，引起电缆特性阻抗也发生变化，致使信号源输入阻抗与电缆特性阻抗不等，引起失配，从而对不同频率的信号引起不同程度的衰减和相移。
AWAVRB-52DDVOR设备故障分析处理
AWAVRB-52DDVOR设备故障分析处理贾好智（民航山东空管分局，山东济南 250107）【摘要】通过对AWAVRB-52D型DVOR的故障案例进行分析，总结了DVOR设备故障诊断的方法以及故障排除的步骤。
关键词DVOR；载波天线；载波定向耦合器；CTU0引言DVOR/DME导航台是给区域航路及进近飞机提供重要导航信息的导航设备，其中DVOR（多普勒甚高频全向信标）主要作用是测角，也就是侧向导航；DME（测距机）主要作用是测距，也就是测距导航。
DVOR与DME两者结合在一起为飞机提供ρ-θ极坐标定位用于航路,也可放置在终端区。
VRB-52DDVOR是澳大利亚AWA公司生产的全固态DVOR信标，由载波发射机、边带发射机、监视器、控制器、电源、天线系统、遥控单元及其他组件组成。
济南DVOR/DME导航台1998年安装VRB-52DDVOR设备，为济南空域的航路与济南机场终端区全天候工作，至今已经运行了16年多。
由于工作时间较长，故障逐渐增多。
本文简要分析AWAVRB-52DDVOR设备一例典型故障与解决过程，望可以提高我国通信导航设备的维护维修水平，更好地保障DVOR/DME导航设备正常运行。
1DVOR载波部分介绍1．1载波产生器和驱动器(CGD)载波产生器和驱动器包括有：载波振荡器，驱动器，功率放大器和调制器等。
载波振荡器是一个晶体振荡器，产生标准的射频载波信号（108-118MHz）。
一路输出250mW（毫瓦）加到驱动器，另一路输出125mW加到边带产生器（SGN）作为测试用。
驱动器有两级放大器。
第一级放大器是由V3场效应管构成，只用作放大，同时，功率放大器（PA）的输出被二极管V2检测的直流电平控制场效应管的偏置构成电平控制和保护电路，使输出功率不能过大。
功率放大器额定输出功率为8W。
第二级放大器为调制级它接收由载波调制与保护电路（CMP）加来的音频识别信号、语言信号和30Hz 正弦基准相位信号，经调制器对载波进行低电平调幅。
AWAVRB-52DDVOR
Ｄ Ｖ Ｏ ￣Ｄ Ｍ Ｅ导航 台是 给区域航路及进 近飞机提供 重要 导航信息 的导航设备 ． 其中 Ｄ Ｖ Ｏ Ｒ （ 多普勒甚高频全 向信标 ） 主要 作用是 测角 ， 也就是 侧向导航 ： Ｄ ＭＥ（ 测 距机 ） 主要作用 是测距 ． 也就 是测距 导航 。 Ｄ Ｖ ＯＲ与 Ｄ ＭＥ两 者结合 在一起 为飞 机提供 ｐ － ０极坐标 定位 用于航 路． 也可放置在终端 区 ＶＲ Ｂ 一 ５ ２ Ｄ Ｄ ＶＯ Ｒ是澳大利亚 Ａ ＷＡ公 司生产 的 全固态 ＤＶ Ｏ Ｒ信标 ， 由载波 发射机 、 边 带发射 机 、 监视 器 、 控 制器 、 电 源、 天线系统 、 遥控单元及其 他组件组成 。 济南 Ｄ Ｖ Ｏ ￣Ｄ ＭＥ导航 台 １ ９ ９ ８年 安装 Ｖ Ｒ Ｂ一 ５ ２ Ｄ Ｄ ＶＯ Ｒ设 备 ． 为 济南空域 的航路 与济南机场终端 区全天候工作 ．至今 已经运行 了 １ ６ 年多。由于工作时间较长 ， 故障逐渐增 多。本文简要分析 Ａ ＷＡ Ｖ Ｒ Ｂ 一 ５ ２ Ｄ Ｄ Ｖ ＯＲ设备一例典型故障与解决过程 ．望可以提高我 国通信导航 设 备的维护维修水平 ． 更好 地保 障 ＤＶ Ｏ ￣Ｄ ＭＥ导航设备正常运行 检波器 ， 用来检测 两个 功率放 大器的功率 ， 当两 者不平 衡时 ， 如一个功 放故障时 ， 也将切 断低频 调制信号和载波振荡器 （ 关机 ） ， 并发出警告。
２ ＶＲ Ｂ 一 ５ ２ Ｄ ＤＶ ＯＲ载 波 电缆 故 障 导 致 双 机关 机
DVOR VRB-52D设备两例故障分析排除
敛（ １ ｉ ｔ ｌ ｉ ｎ ｔ （ Ｉ Ｂ ａ ｌ ａ ｌ Ｐ才 丛 刮 要 求 心 整 后 ｒ ｒ ｘ ｌ １ 】（ ） ． ０ ７ Ｖ、
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二 、 案例 二
Ｉ ． 舣 障 州 象 ：、Ｒ Ｂ 一 ５ ２ Ｄ ｊ ｝ Ｊ 【 敝 障 天 机 ，（ ： ｒ ｌ 永３ Ｏ ｔ ｌ ｚ Ｆ Ｍ 警、 ｒ ＼
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火 机 Ｐ ｘ Ｂ ａ ｌ ｌ】 ． ４ ２ ＼ 、Ｔ ｘ Ｂ ａ １ ２ ０ ． ２ ２ ＼ 、 ¨ｍ １ ｌ ￣ ｉ ｎ ｅ ｄ Ｂ ａ ｈ ｍ（ － Ｐ
例敝 ７ Ｃ ｒ ． １ ｝ － 案例 简 ｆ ｉ ｔ ； Ｉ Ｙ ， ］ 述 ，希 ｆ ｌ ｆ 的 ｉ 竹 捉 一 参 孑
波比 １ ． ２ ５偏 离 、Ｉ ｌ …功 从 ５ ６ ｗ 升训 １ （ ） ２ ｗ 备 父机
Ｔ ｘ Ｂ ａ ｌ １九 、ｒ ｒ ｘ Ｂ ａ １ ２ ０ ． ４ ｌ Ｖ、 ｃ ｏ ｍ１ ） ｉ ｎ ｅ ｄ Ｂ ａ ｌ ｍ Ｐ九 我 ｆ 『 Ｊ 从 向ｔ Ｕ路 【 １ 『 以 分｝ ＝ 斤．从载 波振 荡 （ ： （ （ １ ７ １ １ ２ ５） 。 Ｉ 的射 顿载 波 ．经 过 Ｊ 』 ＿ Ｊ ｊ 分配 （ Ｉ １ 、 ７ １ １ ６ ６）刘 ｌ ｌ ｌ ｊ 路功率放 人 （ Ｉ （ １ Ａ ７ ｌ １ ２ ７ ） ，ｆ 可 过 功 率 分 （１ Ａ ７ １ ｌ ６ ６）输 … 一从
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２０１６年 １月 ２Ｏ日，ＤＶＯＲ遥控 电脑 ２号 机方 位角 出现次要告 警 （Ｂｅａｍｇ２：一０．３２），重新 连接检测数据，显示 １号机 （Ｂｅａｒｎｇ２：．０．２８）、 ２号机 （Ｂｅａｍｇ２：．０．３０），对照 日常检测数据， 方位 角值 出现 较大偏移 。至 机房本机 ＣＴＵ检 查数据 ，关 断 １号 备机 后，２号机 方位角参数 恢复正常 。转换设备，故障现象类 似，数据不
连接设备后使用 ，观 察设备参数等均正常 。一 方面 向上级 部门报 告故障情 况，联系落实假负 载更新事宜 。另一方 面要求 值班 人员注 意假负 载有无渗油情况及设备运行参数变化 。
２．６后续方案
多普勒全向信标机 ＶＲＢ．５２Ｄ采 用热备份 ， 假负载长年工作，高温易致 密封 皮圈老化漏油 及 内部冷却油的变质。通过本次维修实例 ，我 们可 以改变 以前假负载一旦性能下降便更换 的 思维，合理利用原件， 自行更换假 负载 内部冷 却油 。同时，可尝试采取假负载 竖立悬挂 的安
双层保鲜膜在 皮圈外暂时作 内部的防漏密封 ，
冷却液：精制矿物油 （３８０毫升 ） 产 品 类 型 ： Ｏｉｌ－Ｃｏｏｌｅｄ油 冷 式 操作位置：Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ水平 连接器 ：ＮｆＦ） 外 观 ： 灰 色 粉 末 涂 层 尺 寸 ： ９．１／２”Ｘ ３－ｌ５／１６”ｘ ６．１１／３２”（Ｌ Ｘ Ｗ
５２Ｄ备份机长年为热备份状态，假负载常年处 于高 温散热状 态，内部冷却油受热膨胀易发生 侧漏 ，若 滴 油流 淌进至 机柜 面板 或 内部，将 造成重 大故障，产生不可挽 回的损失。虽然水
是一个独 立单元，不需要外部电源或额外的设 备份机 采用热备份方式，假负载消耗功率 ，内 平放置有利于假负载 内部冷却油的对流循环散
过程 中，发现 机房 顶部 放置 ＤＶＯＲ假 负载 的 旧件一 台以期修复备用。
金属支 架一角出现少量油渍，检查下方设备顶
部盖板 （无孔 ），亦存有 滴下的少 量油渍 。
２．７故障再次反复及原因
２．２应 急处置
暂时 关断 １号热 备份 机，用 棉布 清 洁干 净机箱 顶部盖板油渍。卸下接至假负载 的同轴 电缆一端 ，并取 下假 负载，对漏油一端的外侧 金属抱箍螺丝进行 紧固，漏 油暂无，安装使用 后 ，设备参数等均正常 。
Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ· 电子技术
多普 勒全 向信标 ＶＲＢ－５２Ｄ假负载故障应急处置及维修一例
文／朱 刚
２假负载漏油故障
从原先的水平横置 状态转变为竖立状态 ，用铜
全 向 信 标 ＤＶＯＲ ＶＲＢ－５２Ｄ是 澳 犬利 亚 ＩＮＴＥＲＳＣＡＮ公 司生 产 的航 空 无线 电地 面 导航设 备 ，为保 证 飞行安全 ，导航 台站 配有主备机 ， 采 用 热备份 方 式。嵊 州导 航 台该 型号设 备 自 ２００５年运 行 至今，性 能 一直较 为稳 定。近 年 ，有 出现 假 负载 漏油 故 障一 例，本 文就 应 急处 置及 维修作 简要的案例 阐述 ， 希望对同行的检修工作有所帮助。
圈会有 内外伸 缩的微调行程 ，加上十余年来皮 式加 以安装 固定 ，最大程度在散热与安全之间
额 定 功 率 ：１５０ Ｗ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ＤＣ ｔｏ Ｉ 圈的自然老化 失去弹性，致使皮圈产生裂纹 ， 寻找平衡 。连接线揽后开机检查，热备份机方
ＧＨｚ＠ １．１ｍａｘ 频率范 围和 ＶＳＷＲ： ｌｔ０ ２．５ＧＨｚ＠ １．２ｍａｘ
ＶＲＢ．５２Ｄ设备 原装假 负载采 用美 国鸟牌 （Ｂ们 ）油冷式假负载 。型号：８１３５；额定功率：
由 ２号机单机工作 。因发现及 时，设备 未有其 他 影 响 。
２．４检 查原 因
１月 ２１日，尝试 对前 期取 回的假 负载 旧 备件加 以修 复利用 。按步骤 ，逐 步拆开假负载 ， 倒除 发黄 的变质 老 旧冷却 油，重新 用新 的精 制矿物油清 洗内部并加注 、封 装。 由于 ＶＲＢ．
ｌ５０Ｗ 。此 型假 负载采 取便携 式设计 ，有坚 固 耐 用 的金属 外壳 、手柄 和橡胶 脚垫 ，通用 ５０ 欧姆同轴电缆传输线 ，主要用于吸 收备份 设备 机辐射 功率和非辐射条件下的发射器测试 。它
３月 ２日，检查假负载漏 油原因。用螺丝 刀拧开 假负载一端外圈抱箍 ，小心撬开外层金 属小圆盖， 内有可活动橡胶密封 圈，取 出橡胶 圈后仔细检查 ，发 现皮圈有细 小裂纹。ＤＶＯＲ
２．３ 后 续 情 况
稳定，关备份机后均恢复正常，未 出现次要告 警。故基本 认定系假 负载性能下降所致。
１ ＶＲＢ一５２Ｄ假负载型号及安装位置
至 ３月 １日，值 班 人 员再 次发 现假 负载 有少量漏油现象 ，立即关闭 ＤＶＯＲ１号备份机， ２．８ 旧件的修复利用
１．１假 负载型号
【关键词 】全向信标 ＶＲＢ－５２Ｄ假 负载故障 应 急处置 维修
丝绑 扎固定。漏油溢出。设备投用后 ，观察参数均正常 。
由于同型号假负载 暂未 能采购 ，遂从杭州党 山
２０１５年 １月 ２３日，值班人 员在每 日巡检 ＶＯＲ台取 回同型号设 备已换下 闲置的假 负载
冷却油受热膨 胀时从裂纹溢出。 ２．５ 临 时 办 法
位角参数正 常，经过一段时 间的试机，假负载 工作稳 定，数据没有 明显偏移情况 。旧件修复 投用 已过去近半年时间，设备运行一切正常 。
２．５ｔｏ４ＧＨｚ＠ １．３ｍａｘ． 温辐射范 围：－４０到 ＋４５。Ｃ
因台站 无假 负载 原 型备 件，尝 试用 塑料 ３ 结 束 语
备 ，负载可高达 ４ＧＩ－Ｉｚ。使用辅助油对流散热 。 部冷却油通过循环对流 ，将热量传导至外部金 热，但 实践证 明，极容 易发生漏油故障。为安
产 品编号 ：８１３５
属格栅 散热。 由于油料的热胀冷缩 ，密封橡胶 全计 ，假负载仍按前期经验 ，采取竖立悬挂方
产 品名称 ：１５０ Ｗ，油冷 式终端