舰载机着舰训练
暗夜起舞——航母舰载机夜间训练剖析
绝对力量困难重重的舰载机夜间训练舰载机飞行员降落训练时，不仅要高速对准航母，还要准确钩住拦阻索，精确落在甲板上几根拦阻索之间。
然而，每舰载机夜间在运动的航母上降落，风险之高，难度之大，被喻为“刀尖上的舞蹈”。
大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是所谓的“恐怖12秒”。
海线和较大的地标朦胧可辨，向外观察多，易分散观察座舱仪表的精力。
明夜，灯光亮度与大地景物的反差减小，判断地标距离易误近为远；暗夜，灯光反差大，判断现代战争中夜间作战作用日益凸显，夜间飞行是每一个飞行人员必须掌握的飞行技术,而夜间飞行与昼间飞行又有许多不同的特点,这给飞行员带来许多不利影响。
舰载机飞行员夜间飞行仅能依赖仪表指示来驾驶飞机的时候，会无时无刻感受到持续的压力。
只有连续不断地进行相关训练，学习掌握在夜间全天候条件下飞行，进而完成战斗机机动动作，才能确保安全地控制自己的飞机，胜任夜间多样化军事任务。
如何进行舰载机夜间训练，是每一个发展航母的国家都必须面临的问题。
暗夜起舞——航母舰载机夜间训练剖析文/郭凯 配图/本刊编缉部落日余晖中的“乔治·华盛顿”号（CVN 73）航母绝对力量2014.6 AVIATION WORLD 33罗盘出现夜间效应时，测方位角的误差通常在l0度〜15度左右。
在日出前和日落后大约1 〜2小时内，因为电离层变化最为激烈，天波很不稳定，所以夜间效应特别明显，这时测方位角的误差可达30度〜40度，甚至更大。
其三，夜间海上飞行训练和保持空域比较困难。
夜间海上缺乏灯光地标，海上的风速一般比陆上大，这给舰载机夜间海上航行和保持空域带来困难。
飞行员必须充分利用机上领航设备和无线电导航设备夜间训练，模拟与陆上先行一般来说，舰载机飞行员的夜间训练大都从陆地模拟甲板开始，熟练后才能转到航母的甲板上进行实操训练。
因此，只有建成陆上模拟训练系统，才能源源不断地培训合格的舰载机飞行员，航空母舰才能拥有真正的战斗力。
4 一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰【考点精讲版】
下列对文章理解与分析有误的一项是（ D ）
A. 本文主标题运用夸张手法，简洁醒目；副标题则补充说 明了要报道事件的主要内容。
B. 第3、4段揭示了航母舰载战斗机首次着舰的意义，并交 代了着舰的难度和风险。
学习目标
1. 积累“娴熟”“一丝不苟”“殚精竭虑”等易考词语。 2. 掌握通讯这一新闻体裁的基础知识，了解其写法特点。
（重点） 3. 思考作者是怎样获取、组织各种新闻事实的，理解新闻采
访的作用和价值。（难点） 4. 了解这则通讯所报道事件的来龙去脉与重要意义，感受作
者在作品中体现的家国深情。
背景链接
（二）山东舰 2019年12月17日，我国首艘国产航 母——山东舰（舷号为“17”）交付中国 人民解放军海军。山东舰是我国第一艘完 全自主设计、自主建造、自主配套的国产 航空母舰，标志着中国海军正式迎来国产 舰母时代。山东舰有20多层楼高，300多米 长，主要工作区域飞行甲板面积达到三个 足球场那么大，舰上共有3000多个舱室， 实现社区化高效管理。山东舰的入列标志 着人民海军进入“双航母时代”。
（三）福建舰 2022年6月17日，我国第三艘航空母舰——福建舰（舷号为 “18”）下水。福建舰是我国完全自主设计建造的首艘弹射型 航空母舰，采用平直通长飞行甲板，配置电磁弹射和阻拦装置， 满载排水量8万余吨。2022年12月，福建舰入围“2022年度央企 十大国之重器”榜单。
语言运用
用细节描写的手法写通讯 通讯在报道新闻事实时，常常对事件的有关细节进行描写。 本文在写舰载机着舰的情形时就多次运用细节描写，十分生动形 象。请你运用细节描写的手法写一段通讯，报道班级运动员在校 运动会上的表现。
事迹材料：感动中国度十大人物张超事迹材料：用生命诠释军人使命
用生命诠释军人使命2月8日晚，《感动中国》____年度人物颁奖盛典在央视综合频道播出，王锋、孙家栋、支月英、秦玥飞、张超、李万君、梁益建、郭小平、阿布列林、潘建伟等十人荣获“感动中国____年度人物”称号。
以下是关于张超事迹材料。
感动中国____年度十大人物张超事迹材料（一）张超，海军某舰载航空兵部队正营职中队长，一级飞行员。
张超是“海空卫士”王伟生前所在部队优秀的三代机飞行员，全团6名“尖刀”队员中最年轻的一员，曾数十次带弹紧急起飞驱离外军飞机。
4.4秒生死瞬间欲挽救战机____年4月27日中午，海军某舰载机训练基地，舰载机飞行员张超驾驶歼—15战斗机准备执行陆基模拟着舰训练。
这是当天最后一架次飞行，同一批次的4架战机已经有3架顺利着陆。
仪器显示，张超的这次着陆也十分完美。
前一架次着陆的飞行员艾群此时正在滑向机库，他在耳机里听到，最后一架飞机已经平稳降落了。
事故来得没有一点预兆，12时59分12秒，无线电里突然传来故障报警。
飞机瞬间出现了电传故障，电传故障属于操纵系统故障，通俗地说，就像在开车的过程中方向盘突然失灵了。
接下来发生的这一幕，让包括艾群在内的所有人猝不及防：机头急速上仰，飞机瞬间离开地面，冲了出去。
“跳伞!跳伞!跳伞!”12时59分17秒，也就是发出故障报警信号4秒多后，塔台指挥员连发三声命令，几乎在指挥员下达命令的同一瞬间，张超从座舱弹射出来。
由于弹射高度太低，角度不好，主伞无法打开，座椅也没有分离，张超从空中重重落下，掉在了跑道边的草地上。
戴明盟是张超所在部队部队长，他也是我国首位驾驶歼—15战机在辽宁舰上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞的英雄试飞员。
出事当天，在塔台的他正准备与参谋长制定第二天的飞行计划。
飞参记录表明，从战机报警到跳伞离机的4.4秒里，张超的动作只是一个，那就是全力推杆到底，制止机头上扬。
歼-15战机系统高度集成，发生电传故障，第一时间跳伞才是最佳选择。
但在生死关头，张超却为避免战机损毁做出了最后的努力。
歼-15成功起降航母揭秘
歼-15成功起降航母揭秘作者：暂无来源：《发明与创新·大科技》 2013年第1期在辽宁舰飞行甲板上，高效精密的特种装置、遒劲有力的特种手语、五彩缤纷的特种服装，成为歼-15战机着舰起飞训练中一道亮丽的风景。
2012年11月24日，我国第一架舰载机歼-15，在全国人民翘首以盼中，从我国第一艘航母辽宁舰甲板上昂首跃起。
舰载机起降是世界性技术难题，被比作“刀尖上的舞蹈”。
那么，歼-15战机是如何实现完美起降的？·战机·空中“飞鲨”中国首艘航母的舰载机训练进展成为外界关注的焦点。
“辽宁舰”舰载机着舰训练由歼-15战斗机进行，也让一直保持神秘的中国航母舰载机型号浮出水面。
歼-15飞机是我国第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。
据歼-15舰载机总设计师孙聪介绍，歼-15是在我国第三代战机技术基础上进行了全新设计研制的多用途舰载战斗机。
此外，歼-15还配装2台大功率发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起降装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下，实现了着舰要求的飞行特性。
·起降难度·“刀尖上的舞蹈”航母舰载机起降难度非常大，这种飞行也被军事科学院研究员杜文龙称之为“刀尖上的舞蹈”。
2008年在国内的一次讲座上，他首次提出了这样的说法。
在杜文龙看来，把航母舰载机着舰过程比喻为“刀尖上的舞蹈”一点也不为过。
首先，航母上的起降空间很有限。
航母虽然很大，但实际上航母上的跑道和陆地机场跑道差距很大。
在一般情况下，陆地上的飞机跑道长度达1000至1500米，而就是300米长的航母其跑道也只有150米左右，小一些的航母则跑道更短，有的只在100米左右。
统编版语文八年级上册 第4课《一着惊海天》公开课一等奖创新教学设计
统编版语文八年级上册第4课《一着惊海天》公开课一等奖创新教学设计《一着惊海天》教学设计教材分析：《一着惊海天—目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰》是八年级上册第一单元第四课。
本单元课文都是典范的新闻作品，都秉持“用事实说话"的原则，不仅能够体现消息、新闻特写和通讯在结构、写法、语言等方面的不同特点，且自身具有较高的写作水平和鲜明的风格特征。
《一着惊海天—目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰》报道我国航母舰载战斗机的首次成功着舰，叙述详尽，描写生动，既有全球视野，又有历史维度，充分体现了通讯的特长。
学情分析：面对八年级的学生，学生的认知水平、能力状况和学习兴趣较七年级都有一定的提升。
这个单元的学习需要学生利用课文的旁批、注释、补白这些教学资料的补充来完成活动任务。
八年级学生在活动方面一定更具有自主性。
教学目标：1.了解通讯的文体特点，把握我国航母舰载战斗机首架次成功着舰的全过程，感受我国海军现代化建设的巨大发展变化和中国海军的豪迈气魄。
2.在快速阅读中把握文章的内容，理清文章层次，在大声诵读中品味文章语言，体会文中的情感。
3.感受舰载机着舰时激动人心的情景，感受我国国防力量的日益强大，增强民族自尊心和自信心，树立为中华民族的伟大复兴而奋斗的理想。
教学重点：1. 通过朗读、默读、品味、批注等多种方法和自主、合作、探究等多种方式来理解作品的内涵及作者的情感。
2. 掌握通讯的有关知识，培养阅读通讯的兴趣，提高阅读通讯的能力。
教学难点：1. 把握文章内容，品味语言，体会文中情感。
2. 体会作品中流露出来的强烈的民族自豪感和爱国主义情感，激发为祖国强大而奋斗的激情。
教学方法：快速阅读法、点拨法、合作探究法。
教学过程：一、导入：2012年9月25日上午，辽宁舰经过十次试航，在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军，中国终于有了第一艘自己的航空母舰。
但是，对于以舰载机为主要作战武器的辽宁舰来说，如果不能实现舰载机顺利起降，它就还不能称为一艘真正意义上的航母。
第4课《一着惊海天——目击我国航母》练习 2021-2022学年部编版语文八年级上册
4．一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰一、基础精练1．根据拼音写汉字或给加点字注音。
澎pài() 浩hàn() xián()熟镌．( )刻咆．( )哮桅．( )杆lǐn()冽一丝不gǒu() 着．( )舰惊心动pò() dān()精竭虑2．新闻语言是带有传播意义的语言，因此，在新闻写作中，要避免出现语病。
张老师从同学们的新闻习作中摘录了几个有语病的句子，请你选择其中一句，说说应该如何修改。
①一个体重65千克的中年人，通过尿液、皮肤蒸发等途径，每天排出水的总量约为2569毫升左右。
②我校文学社正向全校同学征稿，文体不限，提倡创新，以不少于600字左右为宜。
③我市文明办开展与策划“我爱婺城”活动，得到很多市民的响应。
3．把下列短语按正确的顺序填在横线上(填序号)，并说说它们的表达作用。
声如千骑疾，气卷万山来。
惊心动魄的一幕出现了：9时08分，伴随震耳欲聋的喷气式发动机轰鸣声，________，舰载机的两个主轮触到航母甲板上，机腹后方的尾钩________挂住了第二道阻拦索。
刹那间，疾如闪电的舰载机在阻拦索系统的作用下，滑行数十米后，________停了下来。
①稳稳地②眨眼之间③牢牢地作用：4．请为下面两则新闻拟写标题。
(不超过20个字)(1)文字新闻标题：中国军网2月27日电中国外交部1月31日称，中国政府决定尽快派民航包机把因疫情滞留海外的湖北特别是武汉公民直接接回武汉。
话音刚落，当天便派出3架次包机，从泰国、马来西亚、日本等地接回滞留海外的湖北同胞共310人。
“你看，祖国来管我们了！”“我这颗悬了许久的心终于落下”……不少人为中国的暖心之举点赞。
1月31日晚9时许，一架自泰国曼谷起飞载有76名武汉游客的厦门航空航班，平稳地降落在武汉天河机场。
这是中国政府决定尽快派民航包机直接接回尚在海外的湖北公民后，天河机场迎来的首批搭乘包机自国外返程旅客。
《一着惊海天》——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰
六、积累台（绘板书）【结语碑】
无数的科学家、军事家、文学家毫不保留地献出自己的智慧、才华，艰辛地 劳动是为了她——我们的祖国！一个民族要独立，要发展，不仅需要坚实的物质 基础、和军事实力，还需要强烈的民族自信心与自尊心，需要一种更为博大深沉 的民族精神。
“团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息”，传承了五千年的民族精神 ，正等待我们去发扬光大，使我们的明天更加辉煌。
【训练池】
罗阳，1961年出生于一个军人家庭，自小“报国”“忠诚”“奉献”等字眼就融入了他的 心灵。高中毕业后，他如愿被北京航空航天大学录取。在大学的课堂上，他第一次从教授口中 听到“航母”与“舰载机”，听到了这样的比喻：“如果把航母编队比作一名武士的话，舰载 战斗机就是武士手中的那把利剑。”他更加坚定了“航空报国”的理想。
三、解读园（导方向）
（一）第一段属于什么描写?有何作用？ （二）第三、四段的议论有什么作用？
（三）研读第二部分，体会下列修辞手法、描写手法、详略处理的妙处。 1.第6段“刀尖上的舞蹈” 2.第12-15段 3.第18段 4.第19段 5.第21段引用某大国上将的话有什么作用？
（四）第三部分，描写舰载机着舰过程时多次描写了现场人的情形，有何作用？ （五）这是一篇振奋人心、凝聚正能量的通讯。请结合文章内容和现实，谈谈你的理解。
一天之后，圆满完成舰载机试飞任务的辽宁舰回航。随后，参与这次试飞任务的 工作人员陆续离舰。人群中，罗阳显得有些憔悴。他的笑容中，有些疲惫。那是罗阳 留给我们最后的背影，就在离舰登车后，他突发心梗，以身殉职，年仅51岁。
千里之行-歼-15的着舰试验
进行着舰试验的我国歼-15舰载战斗机不久前，网络出现了我国歼-15舰载机在辽宁号航母进行试验的图片，从而证实了舰载机已经在航母上进行试验的消息，这表明辽字号向形成战斗力迈出了一大步。
我们知道舰载机的起降是航母最困难的的科目之一，美国人曾经说过，舰载机飞行员夜晚着舰时承受的心理压力超过了空战的时候，所以各国航母都把舰载机第一次着舰当做航母服役的重大节点来看待。
我们知道对于岸基飞机来说，起降已经是一件比较困难的事情，舰载机的起降要比陆地机场更加困难，特别是着舰的难度又远超过舰载机起飞，即使对于经验丰富的舰载机飞行员来说，着舰都是一件非常困难的事情，气侯、海情、航母运动及飞机的状态都会增加着舰的危险性，航母降落困难有多种原因，包括航母、舰载机和飞行员，首先航母的面积远低于陆地机场，在茫茫大海之中，即使是尼米兹级这样的十万吨的巨舰，也不过是如一片飘叶，加上大海之中，缺乏明显的地标，所以飞行员目视确定目标比较困难，而陆地机场的面积要大的多，并且往往有明显的地标，可以供飞行员利用，确定下降的航线，另外尼米兹级的飞行甲板也只有300米长左右，而斜角降落跑道更短，大约230米长，而比较之下，陆地机场的跑道基本上都在千米以上，另外净空条件下陆地机场也要好于航空母舰，军用机场一般地处偏辟，另外由于面积较大，因此机场净空条件较好，空间冲突较小，而航空母舰的飞行甲板本来面积就小，还要布置舰岛、武器及天线，同时一般随编队舰艇行动，特别是战时，护航舰艇距离航母较近，另外就是作战或者训练的时候，甲板上往往布满飞机，这些都会对舰载起降造成不利的影响。
增加舰载起降的困难。
舰载机着舰是最困难的飞行科目之一航母与陆地机场还有一个本质的区别就是，航母是在不断的运动之中，而陆地机场是固定的，航母自身的运动和海浪的做用，都会造成舰体的起伏和摇晃，这些对于舰载机的起降都会造成较大的困难，飞行员在降落的时候不但要确定飞机的姿态，还要确定航母的姿态，以便能够在甲板上降落，这就加重了飞行员的负担，举个例子；舰载机着舰需要拦阻钩钩住阻拦索，如果航母在摇晃的话，那么就可能造成飞行员在甲板上升期确定飞机的位置，但是是降落的时候，甲板处于下降期，这样就可能造成拦阻钩没有钩住阻拦索，从而造成降落的失败，因此美国海军规定舰载机着舰的时候；航母纵摇不超过2度，横摇不超过7度，此外为了提高舰载机着舰的安全性能，需要较大的甲板风，这是因为飞机着陆过程中的速度是相对空速，逆风着陆的时候，飞机的空速等于风速和地速之和，因此可以改善飞机的着陆性能，所以在舰载机着舰的时候，航母往往需要顶风航行，以便便获得较大的甲板风，但是这个也产生了甲板上的紊流问题，我们知道航母的形状是不规则的，加上甲板存在着舰岛等建筑，这些都会造成甲板上的气流的紊乱，对于舰载机的状态会造成不利的影响，另外当气流流过舰尾的时候，有时候会在尾部突然向海面上沉，然后再上升，形成所谓的“公鸡尾“气流，由于舰载机着舰的时候，必须通过这个区域，所以在这股气流的作用下会随之下沉，这对于舰载机实现精确的航迹控制和着舰完全都非常不利。
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舰载机有固定翼飞机和旋翼飞机,这里要谈到的舰载机着舰是指固定翼飞机。
大家知道,舰载飞机的起降主要以航空母舰为基地,那么它就需要适应航母这个海上“移动的陆地”。
在此,拟通过对舰载飞机着舰过程与陆基飞机着陆过程的分析比较,一窥舰载机着舰的突出特点,以及整个着舰过程对各种主要相关结构、装置、设施的特殊要求。
“移动的陆地”
说到舰载机,我们不妨先简单谈淡航空母舰。
航空母舰出勤时,是一个海上六自由度运动的平台,它不仅在海平面上作平面运动,而且在海浪的作用下还会产生纵向和横向的摇动以及升沉运动。
航母上的大气紊流情况也比较复杂,除了陆地机场通常存在的大气紊流以外,由于航母庞大的舰体以及自身的运动还会在舰首产生上洗气流,并在舰尾处形成较强的公鸡尾状的尾流。
另外还需要特别指出的是,航母虽然庞大,但是可供舰载机起飞、着舰的跑道长度是很有限的。
目前世界上大型的航母甲板总长度也不过300多米,而能够提供舰载机起飞、着舰使用的只有其中的100米左右。
如美国的“尼米兹”级航母首舰“尼米兹” 号航母,该舰长332.1米,宽40.8米;飞行甲板长338,8米,宽76.8米。
图集详情：舰载机着舰航母相当于每小时300公里坠毁在航母甲板上，每一次降落和起飞都是一次生命的挑战，都是对舰载战斗机飞行员从身体极限、飞行技术、意志品质、到心理素质的极端考验。
航空母舰 (以下简称“航母”) 是一种巨大而复杂的海上作战平台, 是海上移动的机场。
飞机着舰与着陆的物理环境有很大差别, 主要表现在甲板尺寸受限, 航母处于运动状态, 存在甲板风和舰尾气流以及驾驶员的视景受限。
正是这些差别, 使得飞机着舰难度更大, 不安全因素更多, 撞机、撞舰、坠海事故时有发生。
因此, 着舰安全一直是世界各国航母发展和使用中的重大课题。
（来源：环球网）
危险性和复杂性
飞机的起飞着陆通常是事故多发状况,而舰载机的着舰比陆基飞机着陆还具危险性和复杂性。
首先,舰载机着舰进场速度小,受舰上扰流因素影响相对较大,客观上使得舰载机轨迹稳定性变差。
然而舰载机着舰条件要求反而相对苛刻(如前所述:着舰可用甲板长度有限,作为着舰平台的航母自身是六自由度运动体,以及出舰海上作战的技战术要求等),恰恰又要求飞机进舰下滑时的轨迹稳定性比陆基飞机还要高,这个矛盾对舰载机初期的发展形成了较大的制约。
60年代以前,舰载机着舰的事故率是很高的,以后随着着舰下滑引导技术及其它辅助着舰技术的发展,事故率才有所下降,但相比陆基飞机着陆事故率仍然较高。
舰载机在下滑着舰时,对垂直平面内下滑航迹控制要求很高,而气流、海面状况等一些客观不确定
因素,航母着舰引导、飞行员驾驶等也存在主观不确定因素,都可能导致航迹控制不当而未能在预定着舰点着舰,这将可能直接导致着舰失败,甚至引发严重事故。
而陆基飞机的着陆,由于跑道是静止的且跑道长度余量通常较大,因此对着陆点的控制要求不像舰载机着舰那么严格。
起落架以及机体结构
由于航母着舰区长度的限制和舰载机着舰下滑过程中对下滑跟踪角和下滑航迹的严格控制,它采用的是无平飘且同定下滑角的着舰方式。
在这种着舰方式下,飞机着舰的下沉速度要比陆基飞机大得多,引发撞击式着舰(也称硬着舰)。
接着,为了强制飞机在50~70米距离内迅速减速制动,需要通过安装在机体尾部下方经过特殊设计的拦阻挂钩,拉住横置于航母跑道甲板上的拦阻索,利用拦阻力来强行制动。
着舰瞬间的撞击载荷、拦阻索强制制动载荷特点与陆基飞机着陆受载差异较大,使得舰载机的起落架以及机体结构,特别是与起落架安装密切相关的结构都需要根据这些客观条件进行重新设计。
通过以上介绍,不难看出舰载机下滑着舰和舰上制动,与陆基飞机平飘下滑着陆以及靠阻力伞和刹车制动有很大区别。
进舰过程
为了更好地说明问题,现将舰载机一般的进舭过程描述如下:飞机从舰尾方向进人,在距离舰尾3700米(2海里)左右,450米高度上,以 550~650千米/小时的速度由航母右舷通过;在速度为220~280千米/小时时,放下起落架和襟翼,180度转弯后,由航母左舷通过;在距离脱尾 1850米(1海里)左右时,180度转弯后对准跑道,最后45度时距离舰尾900米左有(约0,5海里),然后在助降系统导引下沿着标定的下滑通道着舰。
舰载机进舰下滑不像陆基飞机那样有固定参考点,而是只能以活动平台上的助降标志作为调节油门一迎角的参考。
助降系统
这里提到的助降系统是指“目视光学助降系统”,通常称作“菲涅耳(Fresnel)透镜系统”。
该系统的突出特征就是能发出直线性极好的柱形光束,只有在空间的某一特定角度才能看见该光束,因此它能为舰载飞机指示正确的下滑航迹。
“菲涅耳(Fresnel)透镜系统”的具体工作原理可参考有关资料介绍,在这里就不再赘述了。
实际上,从助降系统的发展历史来看,“菲涅耳(Fresnel)透镜系统”已经是第二代的助降系统装置了。
20世纪50 年代出现“反射式光学助降镜”是第一代的助降系统,有趣的是它竟然是在生活中的一个偶然机会中激发灵感而发明的。
20世纪60年代,舰载机的速度逐渐加快,反射式助降镜越来越难以适应飞机着舰的需要,迫使人们研制新的助降装置,于是有了“菲涅耳(Flesne])
透镜系统”的问世。
随着科技的进步和助降理论的成熟,20世纪70年代以后,第二代的助降系统已经面世,并率先在美国海军投入装备使用,这就是“全天候电子助降系统”。
这种助降系统通过装设在航空母舰上的精确跟踪雷达,测得飞机在降落过程中的实际位置和运动情况,将这些测得的参数输入舰载计算机中心,得出舰载机正确的着舰位置,并将舰载机的实际位置和正确位置在计算机中心进行比较,然后发射到舰载飞机的终端设备内,指令舰载飞机的自动驾驶仪自动修正误差从而准确着舰。
这样,不论晴天还是雨天雾天,舰载飞机都能以几十秒的间隔不断地降落到狭窄的航空母舰甲板上。
然而到目前为止,在实际进舰着舰过程中,目视着舰仍然不能完全被替代,舰载机飞行员同样需要具有目视着舰的技术能力,以适应各种未知情况。
所以,有一些细节还是值得一提,比如说舰载机的对中。
对中
所谓对中,就是舰载飞机在进舰下滑直至着舰的过程中,一定要尽量对准甲板跑道的正中轴线,否则就可能在降落后撞上甲板上的其它建筑或停放在跑道旁的其它飞机。
还由于通常航母的飞行甲板均设计成从舰尾到舰首靠航母左舷一侧,与航母轴线形成一个向外的夹角,在舰载机下滑接近舰尾的过程中,由于航母不断地向前行进,造成待降的甲板跑道随着航母运动而不断向右前方平移。
所以,飞行员在初次对中成功后, 还要在降落前的下滑过程中根据跑道的平移情况,将飞机航向不断向右修正,保证航向始终尽量对准跑道中线,直到舰载机安全降落在甲板上。
“逃逸复飞”
即使有了如此这般的各种措施和设备来辅助着舰,相比而言,舰载机着舰仍然较陆基飞机的着陆风险系数要大。
而且即使正确着舰,还需要在飞行甲板上通过拦阻索在50~70米内有效制动,整个着舰过程才算成功。
于是,为了最大限度地保证着舰安全性,舰载机着舰程序中还设计有非常重要的一环,就是舰载机的“逃逸复飞”。
比较陆基飞机的着陆复飞机动,“逃逸复飞”是指制动挂钩挂拦阻索失败后,飞机的复飞机动。
从运动学角度来看,逃逸复飞机动是一种初速度(该初始速度应取着舰下滑过程末端,舰载机与航母的啮合速度)不为零的加速直线运动。
如要舰载机安全复飞,要求舰载机能在规定的甲板长度内加速到安全离舰速度,重新起飞后再谋求下一次的安全着舰。
综上所述,舰载机的着舰是一个建立在机舰适配性上的综合过程,与陆基飞机的着舰有着显著区别,是一个始终贯穿舰载机设计、使用甚至改进的重要一环。