高速铁路线路
第2章-高速铁路线路设施(平纵断面)
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求 4、最大曲线半径
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要 求的精度。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小，测设和 检测精度均难于保证极小的正矢值的准确性，可能反而成为轨道 不平顺的因素。因此，对圆曲线的最大半径加以限制：
F 0
直线
F m
v2
v2 F m R
缓和曲线
圆曲线
ρ=∞
ρ=R
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线 (或由圆曲线运行到直线） 而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求 5、缓和曲线线型和长度
高 铁 设 备
§2.2 高速铁路线路的平面和纵断面
一、高速铁路线路平面的主要技术参数及要求
v v平 h h 11.8 R 一条铁路的实设 h 既定，当 v v平 时存在未被平衡的 离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v v平 时， 又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hg)。
2 v平 理论超高度： h 11.8 R
式中 : h——超高，mm, v平 ——过曲线各列车的平均速度，km/h, R——曲线半径，m。
最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、 稳定和旅客乘坐舒适度要求。（我国新建客专最大超高采用170mm）
确定设计速度及运行速度 确定实设超高 （影响舒适度的参数） 与欠(过)超高
G v2 cos G sin g R v2 tan gR
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
高速铁路线路概述
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
小于250 km/h）
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性 2铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
1.2高速铁路线路的特征
2 高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
我国高速铁路线路命名规则
我国高速铁路线路命名规则一、背景介绍随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的高速铁路线路被规划和建设。
为了方便管理和使用，统一的线路命名规则成为必要的要求。
我国高速铁路线路命名规则主要包括以下几个方面。
二、起始站点命名高速铁路线路的命名通常以起始站点为基础，并根据地理位置进行命名。
起始站点一般是两个城市之间，命名时一般使用这两个城市的名称，按照字母顺序排列。
例如，广州至深圳的高速铁路线路可以命名为“广深高速铁路”。
三、线路方向命名高速铁路线路的方向也是命名的重要依据。
根据线路所连接的城市，可以分为东、南、西、北等方向。
例如，从北京到上海的高速铁路线路可以命名为“京沪高速铁路”。
四、线路长度命名线路的长度也是命名的一个重要元素。
一般来说，线路长度可以根据实际情况进行估算，然后按照公里数进行命名。
例如，如果一条高速铁路线路的长度为1000公里，可以命名为“千里高速铁路”。
五、线路特征命名有些高速铁路线路具有特殊的地理或功能特征，可以在命名中体现出来。
例如，设计有大量桥梁的高速铁路线路可以命名为“桥梁高速铁路”；沿海地区的高速铁路线路可以命名为“沿海高速铁路”。
六、线路序号命名为了方便管理和区分，高速铁路线路还可以按照建设顺序进行序号命名。
例如，第一条建成的高速铁路线路可以命名为“一号线”，第二条建成的可以命名为“二号线”，依此类推。
七、线路修建年份命名有些高速铁路线路的命名可以根据修建年份来进行。
例如，一条于2022年修建完成的高速铁路线路可以命名为“2022高速铁路”。
八、总结我国高速铁路线路命名规则主要包括起始站点命名、线路方向命名、线路长度命名、线路特征命名、线路序号命名和线路修建年份命名等方面。
这些命名规则旨在方便管理和使用，使高速铁路线路更加规范、清晰和易于辨识。
同时，这些命名规则也体现了我国高速铁路建设的快速发展和良好秩序。
九、参考文献[1] 高速铁路线路命名规则. 中华人民共和国铁道部. (2010).[2] 中国高速铁路线路命名规则. 中国国家铁路集团有限公司. (2015).。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
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我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1:南北交通的中枢:京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
ﻫ2：东西沿海地区交通大动脉:京沪线ﻫ京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物3:纵贯南北的主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
ﻫﻫ第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2３95KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
ﻫﻫ４：纵贯南北的第三大交通中枢:京九线ﻫ京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长253８KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
高铁线路图
高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
高速铁路线路
高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。
火车运行速度超过250 km / h。
“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。
高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。
中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。
高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。
世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。
后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。
不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。
在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。
2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。
铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。
高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。
其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。
因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。
高速铁路线路-PPT
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.3高速铁路线路纵断面标准
3.竖曲线半径
竖曲线半径的计算公式为 （2-8）
式中，Rsh为竖曲线半径(m)；vmax为线路确定的最大行车速 度(km/h)；ash为离心加速度(m/s2)。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.3高速铁路线路纵断面标准
3.竖曲线半径
根据国外高速铁路的经验，当旅客舒适度所允许的竖向离心加 速度ash取 0.4 m/s2时，由式（2-8）可得竖曲线半径为
欠超高越来越小，允许坡度值越来越大。 高速铁路平（纵）断面的设计标准要以提高线路的平顺性为主， 尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减少列车各种振动叠加的 可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度；同时也要考虑到减小工程量， 降低造价，便于施工、运营和维修等。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
④曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
4.缓和曲线 ①平面。
（2）缓和曲线的线型
（2-4）
式中，y为缓和曲线上任意点的纵坐标(m)；x为缓和曲线上任意点的 横坐标(m)；R为曲线半径(m)；l0为实设超高(m)。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值， 是限制列车最高速度的主要因素之一，对工程费和运营费都有 很大影响。小半径曲线限制了列车的运行速度，增加了轮轨磨 耗，降低了轮轨间的黏着系数，增加了列车的运行阻力，增加 了轮轨设备和轨道设备的维修工作量，增加了线路的长度。
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不同速度巨轮驰骋在不同的版图上，它们承载的是家国情怀，是“中国梦”。
“小慢车”跑出的似乎是一篇悠长的历史画卷，是带领山区人民逐步改善区域经济状况的“行驶记录仪”。
“小慢车”搭建起乡村与城市对话的桥梁。
在湘桂铁路广西南宁至凭祥段仍每天开行着一趟5511次“小慢车”，时速仅为41公里，它是崇左贫困地区群众的最佳出行选择，是人们做买卖、求学依赖的交通工具。
开通64年以来，5511／2次列车累计运送旅客已超过3900万人次。
“小慢车”虽慢，也有它的速度与激情，是有温度的存在，是浓浓的中国铁路“不忘初心”、“交通强国，铁路先行”的使命体现，是国家精准扶贫的亲切关怀。
“小慢车”带着土特产“飞”出“山窝窝”，盘活边境旅游产业，带动乡村经济发展。
城市与遥远乡村的隔空碰撞，单一线路的“小慢车”与四通八达的高铁，都承载了太多人的希冀，更是我国脱贫攻坚，浩荡前行的坚强动力。
高铁网络搭建起“一带一路”中国城市与世界对话的新桥梁。
2013年以来，广西高铁运营里程实现从0到1792公里的跨越，，完成从“路网末梢”到“区域枢纽”的华丽转身，并加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。
中越跨境铁路有利于发挥广西的区位优势，推进其与周边国家的国际运输通道建设，发挥广西与东盟国家陆海相邻的独
特优势，构建面向东盟区域的国际通道，吸引企业选择中越跨境班列开展货物的出入境运输，经济效应辐射北部湾经济区和珠江－西江经济带。
中越跨境班列是我国与东盟国家经贸往来的重要“使者”，助力打造区域经济合作新高地。
为了更好地适应国际经济大环境，我国需要实现由要素引入为主的模式转化为要素输出与输入平衡发展，这对相关产业“走出去”的力度提出了更高的要求。
中越跨境班列出境运输汽车配件、电子产品、太阳能配件等货物，包括大量高附加值货物；进境运输可以过境中国至城厢、团结村接续中欧班列货物。
以物流中心为媒，打造“一带一路”西部陆海新通道。
以沿海、内河主要港口为龙头，大力发展内陆地区“铁路港”建设，以沿海港口带动内陆“无水港”，促进内陆广大地区经济发展。
2018年11月，中越班列完成货检启程发往越南河内，标志着国铁凭祥口岸物流中心正式开通启用。
这是广西首个口岸性质的铁路物流中心，也是国际陆海贸易新通道开通的首个陆运铁路口岸物流中心。
国铁凭祥口岸物流中心集海关、边检、铁路货运功能于一体，启用“无纸化”通关模式，进出境货物可实现“提前申报、运抵验放”，切实提高口岸运输组织和通关效率。
多少希冀与梦想，我们不曾放弃，风雨兼程，“穷根欲拔力攻坚”，“小慢车”与高铁一起奔跑。
纵横交错的跨境铁路网络向世人展现了中国铁路发展速度与实力，一根根“中国制造”的钢桩与钢轨，集设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等于一体的“中国标准”，更为中国撑起了高铁这张“出海”王牌。
(朱杙熠)。