汽车材料回收再利用论文.
报废汽车的回收与利用的研究
报废汽车的回收与利用的研究引言：随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车成为了一个日益突出的社会问题。
报废汽车的处理涉及到环境保护、资源回收和再利用等方面，对于社会的可持续发展具有重要意义。
本文将从回收与利用的角度出发，探讨报废汽车的回收利用研究。
一、回收体系建设实施报废汽车回收利用，首先需要建立完善的回收体系。
这包括法律法规的配套、政府部门的支持、企业的参与和社会大众的共识。
政府应出台相关法规，规范报废汽车的回收流程，并提供必要的扶持政策。
同时，政府还应加强对企业的监管，确保回收利用过程中的环境和资源保护。
企业在回收利用领域的参与也至关重要，可以通过建设回收站点、采用有效的回收技术、提供更多的就业机会等方式来促进回收利用的发展。
此外，要加强对大众的宣传教育，培养良好的环保意识和习惯，推动报废汽车回收利用事业的顺利进行。
二、回收技术研究报废汽车的回收利用涉及到多个环节，技术的发展是推动回收利用事业的重要动力。
在汽车报废后，首先需要进行拆解和分类。
传统的人工拆解方式效率低下，而且存在一定的安全隐患。
因此，发展自动化拆解设备和技术非常必要。
目前，一些国家已经开始研究和应用机器人等高效的自动化设备，提高回收效率和安全性。
除了拆解技术，还有废弃汽车零部件的回收、废弃汽车油料的处理等环节的技术研究。
废弃汽车中的一些零部件，如发动机、变速器、启动机等，还具有一定的再利用价值。
因此，开展废弃汽车零部件的回收工作，可以减少资源浪费，延长零部件的使用寿命，促进循环经济的发展。
同时，废弃汽车所含有的废弃油料也需要得到合理处理，以避免对环境产生污染。
三、再利用研究报废汽车的回收不仅仅是单纯的处理，更重要的是要实现再利用。
废弃汽车的处理产生的废料，如废钢铁、废塑料、废橡胶等，可以进行资源回收和再利用。
废钢铁可以进行熔炼再生产新的钢铁制品；废塑料可以进行再生塑料加工；废橡胶可以进行再生橡胶的生产等。
通过对废料的分类、处理和再利用，可以减少对自然资源的需求，降低对环境的压力，并且为社会带来经济效益。
报废汽车中玻璃的回收再利用
报废汽车中玻璃的回收再利用方能虎(上海交通大学汽车科学与工程研究院,上海 200030) 废弃汽车中75%是金属,其中铁和其他有色金属在再生资源化物质中占有相当高的比例。
塑料、橡胶、玻璃等非金属比金属难以回收再利用,通常是在废车压碎和金属回收后将它们丢弃在垃圾场或埋入地下。
但由于粉碎物中常含铅等有害物质,加上这些材料性质稳定、难以降解,长期下来,除了占有大量土地,造成填埋场地不足以外,还会造成环境污染。
玻璃本身作为一种工业原料,很早(甚至在有关国家关于再生资源利用的立法)以前就已以开始回收再利用,并且达到了很高的回收率。
由于玻璃自身组成的特点,迄今为止,回收的玻璃大多仅限于将碎玻璃回炉,重新熔融再制成其它玻璃器皿。
也有将碎玻璃和碳粉混合,再加入少量化工原料,经烧结制成可替代矿棉的均质泡沫玻璃建筑材料。
还有将玻璃和塑料作为混凝料添加到混凝土和沥青中去,用于建筑方面。
总体来说,新型应用不多。
报废汽车的玻璃主要来自灯、反射镜和驾驶室上。
在意大利,每年从废车上大约要回收6万吨这样的玻璃。
由于用这些玻璃制造的二次产品的技术性能低于一次产品,所以它们主要用于制造各种玻璃瓶或其它玻璃制品。
在生产玻璃的原料中加入废玻璃有两个较好的效果:一是可以减少玻璃生产过程中气体排放的数量。
从表1可见,当添加50%的废玻璃到原料中时,除二氧化硫外,其它气体的排放均有所减少。
二是可以减少玻璃生产的原材料消耗并节约能源。
表2显示随废玻璃加入的百分比增加,原材料成本及能源的节省均有明显的变化。
表1 玻璃生产中产生的气体(单位:mg/kg玻璃)气体未添加废旧玻璃时添加50%废玻璃时CO2 NO2 SO2 HC L 氟化物570,5006,8009505515310,0002,1121475447表2 能源和原材料节约情况(单位:mg/kg玻璃)原料中加入废玻璃的的百分比(%)节约的能量降低原料成本费用废玻璃处理费M20 50 80 1000.230.480.730.831.171.743.494.60.441.21.92 汽车玻璃除上述传统的玻璃以外,现在广泛采用的是一种为提高强度而制造的夹层玻璃。
报废汽车材料回收与再利用
零部件再利用
回收：将报废汽车中的零部件进行 回收
修复：对可修复的零部件进行修复
添加标题
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分类：根据零部件的种类和状态进 行分类
再利用：将修复后的零部件用于其 他汽车或产品
材料再利用技术发展
回收技术：包 括拆解、分类、 清洗、破碎等
再利用技术： 包括熔炼、铸 造、热处理、
焊接等
市场发展趋势
政策支持：政府 对报废汽车材料 回收与再利用的 支持力度加大
技术进步：回收 技术不断进步， 提高回收效率和 质量
市场需求：随着 汽车保有量的增 加，报废汽车材 料回收与再利用 的市场需求将不 断扩大
环保意识：消费 者对环保的重视 程度提高，对报 废汽车材料回收 与再利用的需求 也将增加
政策发展趋势
出台相关政策，鼓励企业进 行报废汽车材料回收与再利 用
政府加大对报废汽车材料回 收与再利用的支持力度
加强监管，确保报废汽车材 料回收与再利用的环保性和
安全性
推动报废汽车材料回收与再 利用技术的研发和应用
未来发展前景
政策支持：政 府对报废汽车 材料回收与再 利用的支持力
度加大
技术进步：回 收与再利用技 术不断进步， 提高回收效率 和再利用价值
报废汽车材料回收与 再利用
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பைடு நூலகம்04
报废汽车材料 再利用方式
02
报废汽车材料 回收的意义
05
报废汽车材料 再利用的挑战 与对策
03
报废汽车材料 回收现状
06
报废汽车材料 回收与再利用 的未来展望
汽车零件生产中的废弃物处理与回收
汽车零件生产中的废弃物处理与回收随着汽车工业的发展和普及，汽车零件生产的规模也在不断扩大。
然而，与此同时，产生的废弃物也不容忽视。
如何合理处理和回收汽车零件生产中的废弃物，成为了一个亟待解决的问题。
本文将探讨汽车零件生产中的废弃物处理与回收方案。
一、废弃物的分类与来源在汽车零件生产过程中，产生的废弃物种类繁多。
根据性质与来源的不同，可以将废弃物分为三类：1. 金属废料：包括废钢材、废钢管、废铁丝等产生在零件生产过程中的金属废料。
2. 塑料废料：主要来自于塑料零件的生产过程中的废料、废胶、废膜等。
3. 涂料及溶剂废料：包括废油漆、废溶剂、刷涂过程中产生的废料等。
二、废弃物处理与回收方案1. 金属废料的处理与回收由于金属废料广泛存在于汽车零件生产中，其处理与回收显得尤为重要。
首先，机械分拣是金属废料处理的基础环节。
通过投入自动化机器进行分拣，可以根据金属废料的尺寸、形态、重量等特征进行分拣，提高回收效率。
其次，金属废料还可以通过熔化及冶炼的方式进行回收利用。
将金属废料进行熔化后，得到熔融金属，经过冷却后形成可再利用的金属原材料。
2. 塑料废料的处理与回收塑料废料在汽车零件的生产中同样产生大量。
处理和回收塑料废料有助于减少对环境的污染和资源的浪费。
一种处理方法是通过熔融再制造的方式，将塑料废料熔化成为可再塑的原料。
这样不仅能够减少环境负担，还可以循环利用资源。
另一种可行的处理方法是塑料废料的粉碎与再利用。
将废弃的塑料制品进行粉碎处理后，可以作为再生料用于制造新的塑料产品。
3. 涂料及溶剂废料的处理与回收涂料及溶剂废料的处理需要综合考虑环境保护和资源利用的因素。
首先，可以采用物理方法，如过滤、蒸发、蒸馏等来处理涂料及溶剂废料。
通过这些方法，可以分离出废料中的有用成分，提高资源的回收率。
其次，化学方法也是一种常用的处理方式。
例如，通过化学反应将废液中的有害物质转化为无害物质，以达到处理和回收的目的。
三、废弃物处理与回收的意义与挑战废弃物处理与回收在汽车零件生产中具有重要意义。
汽车废弃物的再利用方法与效益分析
汽车废弃物的再利用方法与效益分析介绍：汽车废弃物是指在汽车报废后产生的废弃物，它所含有的资源和有害物质给环境造成了一定程度的污染和浪费。
因此，对汽车废弃物的再利用方法进行研究和分析，不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以创造更多的经济效益。
方法一：汽车废弃物的回收与拆解1. 回收：对废弃汽车进行回收是一种有效的再利用方法。
回收可以包括废弃汽车整车或者部分零部件的回收。
回收废弃汽车可以进行汽车零配件的二次销售，为维修汽车的人提供方便，同时也减少了生产新零部件的需求。
2. 拆解：废弃汽车的拆解是指将整车进行解体，分离出可回收的零部件和材料。
汽车零部件的拆解可以获得大量可再利用的零部件和材料，如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件可以作为二手零部件进行销售，节约了资源的消耗，减少了废弃物的产生。
效益：回收和拆解废弃汽车可以带来以下效益：1. 资源节约：回收和拆解废弃汽车可以有效地利用其中的资源，减少新资源的消耗。
特别是对于某些稀缺资源，如稀有金属，回收废弃汽车可以起到重要的补充作用。
2. 环境保护：废弃汽车中的许多部件和材料含有有毒有害物质，如铅酸电池、废油等。
若不妥善处理，这些物质可能会对环境造成污染。
而回收和拆解废弃汽车可以将这些有害物质进行处理和回收，减少对环境的污染。
3. 经济效益：回收和拆解废弃汽车可以创造更多的经济效益。
废弃汽车中的零部件可以进行二次销售，创造就业机会，增加企业的经营收入。
同时，回收和拆解废弃汽车也可以节约企业的成本，降低废弃物处理的费用。
方法二：汽车废弃物的再生利用1. 废旧轮胎再利用：废旧轮胎是汽车废弃物中的一个重要组成部分。
对废旧轮胎进行再利用可以将其转化为橡胶颗粒用于制造运动场地、人行道等。
同时，废旧轮胎还可以作为燃料进行能源回收。
2. 金属回收：废弃汽车中的金属部分可以进行回收利用。
金属回收可以通过熔炼和再精炼的方式将金属材料重新提取，用于制造新的汽车零部件或其他产品。
《汽车报废 拆解和材料回收利用》
《汽车报废拆解和材料回收利用》汽车报废拆解和材料回收利用1. 引言汽车报废拆解和材料回收利用是当前社会关注的热门话题之一。
随着汽车产业的不断发展和车辆的更新换代，大量的废旧车辆产生，这就给环境和资源带来了巨大的压力。
对于汽车的报废利用和材料回收已经成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将从汽车报废的原因、拆解和材料回收的流程、技术和未来发展趋势等方面进行深入探讨。
2. 汽车报废的原因我们来看一下汽车报废的原因。
随着科技的不断进步和社会的发展，人们对于汽车的需求量逐渐增加，这就导致了汽车的更新速度也变得越来越快。
而随着汽车的服务年限的到期或者因为车辆的维修成本过高，很多车辆被报废。
一些旧车辆可能因为严重事故或者损坏导致无法继续使用，也需要进行报废处理。
汽车报废是一个不可避免的现象。
3. 汽车拆解过程针对汽车报废的情况，汽车拆解和材料回收变得尤为重要。
汽车拆解是指将报废的汽车进行拆解分解，并分离出各种金属和非金属材料，以便进行再利用。
汽车拆解过程可以概括为以下几个步骤：3.1 车辆接收和拆解准备需要对接收的废旧车辆进行入库登记，并进行必要的准备工作。
这包括对车辆进行检查、清理，并确保车辆处于安全状态。
3.2 车辆拆解随后，拆解工作开始。
工作人员将会逐一对汽车进行分解，将各种部件和材料分开。
这是一个复杂且繁重的工作，需要使用各种专业工具和设备。
3.3 材料分离拆解后，将对各种材料进行分离。
例如金属部件和非金属部件将被分开，并进行分类存放。
3.4 材料回收利用分离出来的各种材料将被进行回收利用。
金属部件可以进行熔炼再生，非金属材料可以进行再加工利用。
4. 汽车材料回收利用的未来发展趋势随着科技的不断进步和社会对环保的重视，汽车材料回收利用的技术也在不断发展。
未来，随着新材料和新工艺的应用，汽车材料回收利用将更加高效和环保。
政府和企业也将会加大对汽车拆解和材料回收利用的支持力度，推动行业的健康发展。
5. 个人观点对于汽车报废、拆解和材料回收利用，我认为这是一个非常重要的环保工作。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回收金属材料利用
福特P2000采用铝合金骨架，铝合金用量为333kg，达到37%。 整备重量仅为906kg,是目前最轻的中型车，比传统车减重40%左右， 该车所采用黑色金属仅为222kg,
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
车用铝合金典型材料的性能
材料
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0
0
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0
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德 35 3.0 39 3.5 43 4.0 46 4.5 50 5.0
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日 29 2.6 36 3.3 37 3.5 43 3.9 58 4.9
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0
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0
0
0
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
日本每辆轿车用铝量
发动 机排 量 /mL
发动 机
热交 换器
转向 器
车身
传动 系
汽车材料回收再利用报 废汽车拆解回收金属材
料利用
2020/11/23
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
3.1 报废汽车金属材料回收概述
v 3.1.1 报废汽车金属材料构成 v 一辆报废汽车中，金属材料占80%左右，其中有色
金属占3%-4.7%。 v 汽车上使用的金属材料主要可分为黑色金属和有色
比/%
比/%
比/%
35.7 3.2 50.8 3.3 191.1 3.9
871.2 77.7 52.4 4.7
1176. 76.1 7
72.3 4.7
3791. 76.6 1
146.7 3.0
161.8 14.4 246.1 15.9 817.8 16.3
1120. 1
废旧汽车及其主要材料的回收利用
而且会影响周围环境。汽车回收行业 置应该尽量少采取掩 产生的污染物主要分为以下＿类 ： 二 ＿ 埋的 方法 ，而 可 能
及其
口 陆 刚
主要材料的
氧化碳 、一氧化碳 氰化物
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营 旮 芙注 的 热 点 。这非 常不 利 于建 立 和发 展与现 代汽 车 工业 发展 相适 应 的
汽车回收和拆解行业。
、、 、
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维普资讯
建立 与现 代 大规 模汽 车 生产 相 适 Ｌ） ，又可以节省资源消
去 除废旧车辆上的液体 及危 险物质
业较多，初投资较小的特点 ，运 税 次高的用户或地区流向消费层次较低 这是实施的焦点问题 。由于制造厂商
收和政策等手段，有计划地扶持一批 的用户或地 区。为对后者负责，保 ｉ 具有设备 、技术等的优势 ，在不增加 正 骨干企业 ，建立与可持续发展相适应 再生利用的零配件质量，建立相应的 许 多 成 本 的 条 件 下 ，就 可 以 开 展 工 的汽车回收处理体系。 今后 ，随着汽车保有量的快速增
理 、销售体系，拓展正舰的拆车企业
配 件 的 再 生 和 梯 级
利润空重 要 废 汽车的收购价 ，让利于报废车土 。 利润来 源。梯级利 用有 二足要遏制非法拆车业 。在抓行 规 两 层意 思：一是从 等级 范化经营的同时 ，利用国内当前报废 高的车种流 向等级较低 汽 车 量不 大 ，拆解 、叫收 行业 ： 二 手ｊ作 的 车 种 ；二 是 从 消 费 层
质量保 证体 系十 分重 要 。
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国内外汽车金属材料回收再利用现状摘要:本文分析了国内外汽车材料回收与再利用的现状 , 并指出其发展趋势。
针对我国目前的状况 , 创新性地提出了汽车材料回收与再利用的“ 3+1” 运行模式 , 以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。
关键词 :汽车材料回收再利用环境保护汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途,还包括使其产生能量的处理过程。
所谓“汽车再造 ; 就是将发动机等关键部件进入生产线再制造,用于汽车的维修更换。
在发达国家,再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件,并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完整的体系。
发达国家汽车零部件的回收再利用达到 80%以上,而丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到了 95%。
国内外汽车回收利用的现状欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一,每年有大量汽车 (900~ 1000万辆成为报废车辆,如果作为废品处理,不仅浪费了资源,而且还污染环境。
从 20世纪 90年代初期开始, 欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的零部件和材料再使用、再利用和回收利用,以达到保护环境和节约资源的目的。
美国是世界上最大的汽车生产和消费国家, 每年报废的车辆超过 1000万辆。
美国是世界上汽车回收卓有成效的国家之一, 汽车回收行业一年获利达数十亿美元。
美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,总产值达 360亿美元。
我国目前虽然不是汽车强国,但已经成为汽车的生产和消费大国。
2008年,我国汽车产销量均接近 1000万辆,汽车保有量接近 6500万辆,年报废的汽车达 200万辆以上。
目前,我国报废汽车回收拆解资质企业 350余家,回收网点 800余个,分布在全国各地,从业人员达 1.6万人,年回收拆解能力 120万辆,实际每年回收拆解报废汽车 90万辆。
2010年末中国民用汽车保有量达到 9086万辆,比 2009年末增长 19.3%。
其中,民用轿车保有量 4029万辆,增长 28.4%。
截至 2010年年底,全国报废汽车回收拆解资质企业 520家, 回收网点 2175个, 从业人员 3万余人。
2010年中国汽车注销登记量 364.2万辆, 占汽车保有量的 4%。
全国具有拆解资质的企业回收报废汽车147.87万辆, 占汽车注销登记量的 40.6%; 非拆解资质企业回收拆解量为 109.3万辆, 占汽车注销登记量的 30%;其余 107.1万辆应报废的车辆仍然在社会上使用。
中国报废汽车回收利用主要以金属材料的再利用为主, 报废汽车拆解后作为废钢就近依托冶金企业进行再利用。
长期以来, 报废汽车行业形成了以手工拆解为主的拆解作业方式。
实践表明, 报废汽车的手工拆解工艺可以保证达到较高的回收利用率。
但是,与美国、欧盟、日本、韩国等成熟汽车社会相比,中国汽车回收利用产业起步晚、规模小、水平低, 还存在不小的差距。
主要存在如下问题:(1现有报废汽车管理制度、政策体系和技术规范不能适应行业发展的要求。
(2 报废汽车回收利用技术层次较低,退役零部件再利用、再制造不成规模。
(3汽车制造商的延伸责任不明确。
中国汽车零部件再制造行业起步较晚。
中国政府已经认识到,发展再制造产业, 是节能减排、减缓气候变化的一项重要措施, 是加快发展循环经济、促进新兴战略性产业形成与发展的重要途径。
2008年 3月,中国国家发改委发布了“关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知” , 明确开展再制造试点的汽车零部件产品范围为:发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品;试点企业包括一汽集团、江淮汽车、奇瑞汽车、上海大众联合、潍柴再制造、济南复强动力、广西玉柴、东风康明斯、陕西法士特等 14家企业。
并且规定了再制造产品三原则:(1再制造产品不得用于新车生产。
(2再制造产品的技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求,再制造产品的保修标准和责任应当达到原产品同样的要求, 再制造企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责,承担相应保修责任和售后服务。
(3再制造产品应在外部醒目位置标明“再制造”标志并能永久保留,再制造产品包装上应有明确的“再制造产品”说明。
2008年全国汽车标准化技术委员成立道路车辆回收利用工作组, 下设禁用限用物质控制、回收与再利用、车辆部件再制造三个标准化工作小组。
2008年 ~2009年期间, 全国汽车标准化技术委员成立道路车辆回收利用工作组共研究、编制了十二项汽车零部件再制造国家标准报批稿。
2011年 9月, 国家发改委发布了“关于深化再制造试点工作的通知” , 通知扩大了汽车零部件再制造产品范围, 继续开展发动机、变速器等产品再制造, 增加传动轴、机油泵、水泵、助力泵等部件开展再制造;鼓励再制造技术公司为再制造企业提供整体解决方案和相关服务, 开展专业化再制造服务试点; 探索完善可再制造旧件回收和再制造产品销售渠道, 开展相关网络建设试点; 加强再制造相关专业化国产装备生产和产业化应用。
通过安排中央投资支持再制造产业化项目建设, 截至 2010年底, 中国已形成汽车发动机、变速器、转向机、发电机共 25万台 (套的再制造能力。
中国再制造企业可分为两类:一是独立再制造公司, 如柏科 (常熟电机有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司。
这样的公司不依附原制造厂, 完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品, 只对所生产的再制造产品负责。
二是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业, 如中国重汽集团济南复强动力有限公司、上海幸福瑞贝德动力总成有限公司、潍柴动力 (潍坊再制造有限公司。
这类企业只生产自己的产品,再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通。
汽车回收利用途径、流程及国外先进技术和操作规范报废车辆 (ELV:End-of-Life Vehicle包括再使用、再利用及回收利用。
再使用(reuse:对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。
也就是将报废车辆上的组件按照其原来的功能重新使用。
再利用 (recycling :经过对废料的再加工处理,使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途, 不包括使其产生能量的处理过程, 就是将报废原材料经过再生工艺实现其原有的功能或用于其它用途,但是不包括能量回收。
回收利用 (recovery:经过对废料的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途,包括使其产生能量的处理过程。
汽车的回收利用率:是指报废汽车零部件及材料的再利用和能量再生比率, 通常以可回收利用材料占汽车整备质量的百分比衡量。
欧盟是发布报废车辆回收利用技术法规的最早地区, 在 2000年9月 18日就颁布了《 2000/53/EC 关于报废汽车的指令》 ,将汽车生产企业与报废汽车的回收利用工作联系在了一起, 引起了全球汽车制造商的广泛关注。
随后各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求,使之成为对欧汽车贸易的绿色壁垒。
欧盟报废汽车一般采用的预处理、拆解、粉碎、分离技术等,他们遵循的原则是拆掉质量、体积较大的零部件, 放掉所有的油液, 拆解有色金属和含有有害物质的零部件, 然后粉碎、分离、焚烧、填埋等。
由于他们的手工拆解成本很高, 因而一般采用的是自动化或半自动化的工艺。
大众汽车与 SiCon 公司合作开发, 可对废旧车辆的材料进行分离处理, 经过处理的二级原材料可以被重新用于生产过程。
而这些材料在过去由于无法被分离, 往往只能被丢弃到垃圾填埋场或进行焚烧处理。
运用大众汽车— SiCon 的技术处理,硬塑料、橡胶、纺织品、玻璃和金属废料可以取代初级原材料,从而有益于自然资源的保护。
除了生态效益外, 随着原材料价格的持续上涨, 该技术也为二级原材料用户提供了在经济上富有吸引力的替代方法。
报废汽车中有色金属的回收利用现今, 全世界汽车工业界已清楚地认识到, 节省资源和减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。
要使汽车更省油, 一个重要措施就是减轻自身质量, 广泛和更多地使用轻质材料。
汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用, 车重每降低100kg , 油耗可减少 0.7L/100km。
目前, 在汽车上普遍使用的轻质材料主要有超轻高强度钢板、铝、镁、塑料等。
在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大, 但利用价值却很高。
铝合金是最佳的汽车轻量化用材,汽车用铝主要是铝合金,从铝合金零件来看, 以铸件为主(约占 70% ,变形加工件为辅(约占 30% ,主要用于活塞、气缸体、气缸盖、燃油管、燃油箱、风扇、离合器壳体等。
镁是一种最轻的结构材料, 镁合金的强度不高但是比强度很高, 因此加工性能非常好, 目前镁合金零件主要用于小汽车或赛车中的变速器、离合器壳体、操纵杆托架、大梁等, 虽然镁合金在汽车上的比例远远低于铝合金, 但由于其重量上的优势, 将来在汽车材料上的应用一定会越来越广。
另外, 汽车上使用的有色金属还有纯铜、黄铜等,纯铜用来制造制动管、散热管等,铜合金则广泛用于其他零部件, 如水箱本体、水箱盖、制动阀阀座、化油器通气阀本体、转向节衬套、活塞销衬套等。
但是由于铜及铜合金的比重较大, 不符合汽车轻量化的发展方向,因此已经开始逐步被铝合金取代,欧洲铝化率已达 90%以上,美国60%~70%,日本也已达到 25%~35%。
对于有色金属的回收, 一般认为, 最理想的回收方法是原零件的重用, 这种回收方法以人工为主,手工分解汽车,精心拆解、挑选,然后将各种材料和零部件分类放置,这样,铝、镁、铜等合金零部件可按变形或铸造合金,或者按不同合金系进行回收再生。
然而目前, 发达国家在回收报废汽车中有色金属时, 已经从回收零部件的旧模式向回收原材料的新模式,通过机械化、半自动化的方法去杂、分离, 回收原材料, 已较多采用切碎机切碎报废汽车车体后再分别回收不同的原材料,主要流程如下:1. 排尽所有液态物质后用水冲洗干净;2. 拆卸易分离的大件,如车身板、车轮、底盘等;3. 将拆卸下的大件和未拆卸的报废汽车车体, 分别进入切碎机系统流水线, 先压扁,然后在多刃旋转切碎装置上切成碎块;4. 流水线对碎块进一步处理, 其顺序是:全部碎块通过空气吸道, 利用空气吸力吸走轻质塑料碎片;通过磁选机,吸走钢和铁碎块;通过悬浮装置,利用不同浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金; 由于铅、锌和铜密度大, 浮选方法不太适用, 利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌, 最终余下来的是高熔点铜。
这种回收方法流程合理,成本相对不高,但对回收铝、镁合金来说仍有欠缺,主要是由于轿车上用的铝、镁合金属于不同的合金系, 既有变形合金又有铸造合金, 经破碎和浮选后, 不能再进一步分离, 成为不同合金的混合物, 就会给接下来的重熔再生合金的化学成分和杂质元素控制带来非常大的困难, 因此大多数情况下仅能作为重熔铸造合金使用, 降低了使用价值和广泛性。