汽车材料回收再利用 报废汽车拆解回收金属材料利用
报废汽车的回收与利用的研究
报废汽车的回收与利用的研究引言：随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车成为了一个日益突出的社会问题。
报废汽车的处理涉及到环境保护、资源回收和再利用等方面，对于社会的可持续发展具有重要意义。
本文将从回收与利用的角度出发，探讨报废汽车的回收利用研究。
一、回收体系建设实施报废汽车回收利用，首先需要建立完善的回收体系。
这包括法律法规的配套、政府部门的支持、企业的参与和社会大众的共识。
政府应出台相关法规，规范报废汽车的回收流程，并提供必要的扶持政策。
同时，政府还应加强对企业的监管，确保回收利用过程中的环境和资源保护。
企业在回收利用领域的参与也至关重要，可以通过建设回收站点、采用有效的回收技术、提供更多的就业机会等方式来促进回收利用的发展。
此外，要加强对大众的宣传教育，培养良好的环保意识和习惯，推动报废汽车回收利用事业的顺利进行。
二、回收技术研究报废汽车的回收利用涉及到多个环节，技术的发展是推动回收利用事业的重要动力。
在汽车报废后，首先需要进行拆解和分类。
传统的人工拆解方式效率低下，而且存在一定的安全隐患。
因此，发展自动化拆解设备和技术非常必要。
目前，一些国家已经开始研究和应用机器人等高效的自动化设备，提高回收效率和安全性。
除了拆解技术，还有废弃汽车零部件的回收、废弃汽车油料的处理等环节的技术研究。
废弃汽车中的一些零部件，如发动机、变速器、启动机等，还具有一定的再利用价值。
因此，开展废弃汽车零部件的回收工作，可以减少资源浪费，延长零部件的使用寿命，促进循环经济的发展。
同时，废弃汽车所含有的废弃油料也需要得到合理处理，以避免对环境产生污染。
三、再利用研究报废汽车的回收不仅仅是单纯的处理，更重要的是要实现再利用。
废弃汽车的处理产生的废料，如废钢铁、废塑料、废橡胶等，可以进行资源回收和再利用。
废钢铁可以进行熔炼再生产新的钢铁制品；废塑料可以进行再生塑料加工；废橡胶可以进行再生橡胶的生产等。
通过对废料的分类、处理和再利用，可以减少对自然资源的需求，降低对环境的压力，并且为社会带来经济效益。
报废汽车拆解回收再利用项目建设可行性及必要性分析
报废汽车拆解回收再利用项目建设可行性及必要性分析随着汽车保有量的不断增加，废弃汽车的问题日益突出。
废弃汽车的拆解回收再利用是解决废弃汽车问题的有效途径之一、本文将对报废汽车拆解回收再利用项目的可行性及必要性进行分析。
一、可行性分析1.市场需求：随着汽车产业的快速发展，废弃汽车的数量不断增加。
根据统计数据显示，全球每年报废汽车数量约为1.5亿辆，我国每年报废汽车数量超过200万辆。
废弃汽车的拆解回收再利用项目能够有效解决废弃汽车所带来的环境和资源浪费问题，具有广阔的市场需求。
2.政策支持：我国政府对废弃汽车拆解回收再利用提供了一系列政策支持，包括财政补贴、税收减免等。
政策的支持将为项目的顺利开展提供保障。
3.技术保障：废弃汽车的拆解回收涉及到多个领域的技术，包括机械拆解、金属回收、废物处理等。
目前，这些技术已经相对成熟，能够满足项目的需求。
4.市场前景：废弃汽车拆解回收再利用项目具有良好的市场前景。
随着环保意识的增强和回收再利用的重要性被广泛认识，废弃汽车拆解回收再利用的市场潜力将进一步释放。
1.资源回收利用：废弃汽车中包含大量有价值的金属、塑料等资源，通过拆解回收再利用可以最大限度地回收这些资源，减少资源浪费。
2.环境保护：废弃汽车中的部分材料含有有害物质，如果随意堆放或不当处理，将对环境产生严重的污染。
通过拆解回收再利用，可以将废弃汽车中的有害物质进行安全处理，减少对环境的危害。
3.就业机会：废弃汽车的拆解回收再利用项目需要大量的劳动力，尤其是技术工人。
项目的实施将提供大量的就业机会，促进就业稳定和社会经济的发展。
4.社会效益：废弃汽车的拆解回收再利用项目可以减少废弃汽车的数量，改善城市环境，提高资源利用率，为社会创造更多的效益。
综上所述，报废汽车拆解回收再利用项目具有较高的可行性和必要性。
在项目实施过程中，需要依靠政府的支持和政策引导，加强科技创新，培养技术工人，同时还需加强与相关企业的合作，共同推动废弃汽车拆解回收再利用产业的发展。
报废汽车材料回收与再利用
零部件再利用
回收：将报废汽车中的零部件进行 回收
修复：对可修复的零部件进行修复
添加标题
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分类：根据零部件的种类和状态进 行分类
再利用：将修复后的零部件用于其 他汽车或产品
材料再利用技术发展
回收技术：包 括拆解、分类、 清洗、破碎等
再利用技术： 包括熔炼、铸 造、热处理、
焊接等
市场发展趋势
政策支持：政府 对报废汽车材料 回收与再利用的 支持力度加大
技术进步：回收 技术不断进步， 提高回收效率和 质量
市场需求：随着 汽车保有量的增 加，报废汽车材 料回收与再利用 的市场需求将不 断扩大
环保意识：消费 者对环保的重视 程度提高，对报 废汽车材料回收 与再利用的需求 也将增加
政策发展趋势
出台相关政策，鼓励企业进 行报废汽车材料回收与再利 用
政府加大对报废汽车材料回 收与再利用的支持力度
加强监管，确保报废汽车材 料回收与再利用的环保性和
安全性
推动报废汽车材料回收与再 利用技术的研发和应用
未来发展前景
政策支持：政 府对报废汽车 材料回收与再 利用的支持力
度加大
技术进步：回 收与再利用技 术不断进步， 提高回收效率 和再利用价值
报废汽车材料回收与 再利用
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பைடு நூலகம்04
报废汽车材料 再利用方式
02
报废汽车材料 回收的意义
05
报废汽车材料 再利用的挑战 与对策
03
报废汽车材料 回收现状
06
报废汽车材料 回收与再利用 的未来展望
报废汽车拆解回收金属材料利用
报废汽车拆解回收金属材料利用摘要随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车的拆解和回收问题变得尤为突出。
报废汽车中含有大量可回收的金属材料，如果能有效地拆解和回收这些金属材料，不仅能减轻环境压力，还可以实现资源循环利用。
本文将探讨报废汽车拆解回收金属材料的重要性以及如何利用Markdown文本格式输出相关文档。
1. 报废汽车拆解回收的重要性1.1 环境压力减轻报废汽车中的金属材料（如铁、铝等）如果被随意丢弃或焚烧，会对环境造成严重的污染。
通过拆解和回收报废汽车中的金属材料，可以减轻环境压力，避免金属材料进入土壤和水源，导致土壤和水源的污染。
1.2 资源循环利用报废汽车中的金属材料大多数是可再生资源。
通过拆解回收这些金属材料，可以实现资源的循环利用，减少对有限资源的依赖。
同时，回收金属材料还可以减少对矿石的开采，降低能源消耗和二氧化碳排放。
2. 报废汽车拆解回收流程报废汽车拆解回收涉及以下几个主要流程：2.1 报废汽车收集与运输报废汽车收集是整个拆解回收流程的起始阶段。
相关部门或企业负责收集报废汽车，并进行初步的分类和记录。
随后，将报废汽车进行运输，将其送往拆解回收场。
2.2 拆解与分解在拆解回收场，对报废汽车进行拆解和分解。
首先，对汽车进行灭火处理和废液处理，确保安全。
然后，进行零部件的拆卸，包括发动机、底盘、车身等。
拆卸过程中，需要注意对有害物质的处理和安全防护。
2.3 金属材料回收拆解完成后，进一步对报废汽车中的金属材料进行回收。
包括铁、铝、镁等金属材料的分离和提炼。
回收后的金属材料经过初步处理，可以用于再生产。
2.4 其他零部件回收除了金属材料的回收，还可以对其他零部件进行回收利用。
例如，对座椅、玻璃、轮胎等进行分类、清洁和回收处理。
这些零部件可以通过加工处理，形成新的再生产品。
3. Markdown文本格式Markdown是一种轻量级标记语言，可以方便地使用纯文本格式书写文档，并输出为各种格式，如HTML、PDF等。
报废汽车流程
报废汽车流程随着汽车使用寿命的延长和更新换代速度的加快，报废汽车的处理问题日益凸显。
报废汽车处理是一项涉及环境保护和资源回收的重要工作，其流程需要经过多个环节来确保废旧汽车的合理处置和资源的有效利用。
一、报废汽车回收登记当一辆汽车达到报废标准时，车主需要将车辆登记为报废车辆。
在登记过程中，车主需要提供车辆的相关信息，如车型、车牌号码、发动机号码等。
此外，车主还需要提供车辆的报废证明和身份证明等相关文件。
二、报废汽车拆解报废车辆进入拆解环节后，会由专业的拆解机构进行拆解工作。
拆解过程中，需要对汽车进行细致的拆卸，将其分解为不同的部件和材料。
拆解后的部件和材料将进一步进行分类和处理，以便后续的再利用和回收。
三、废旧汽车零部件回收拆解后的废旧汽车零部件可以进行回收利用。
首先，对于仍然具有使用价值的零部件，可以进行二次销售或者用于汽车维修和维护。
其次，对于不能再次使用的零部件，可以进行材料回收。
通过回收废旧汽车零部件，可以减少对新材料的需求，降低资源消耗和环境污染。
四、废旧汽车材料回收废旧汽车拆解后，除了零部件之外，还有大量的材料可以进行回收。
例如，废旧汽车的金属部件可以进行金属回收，再利用于生产新的金属制品。
此外，废旧轮胎可以进行橡胶回收，用于再生橡胶制品的生产。
废旧玻璃、塑料等材料也可以通过分类回收，进一步减少资源浪费和环境污染。
五、废旧汽车残值处置在废旧汽车处理流程中，还有一项重要的环节是废旧汽车的残值处置。
对于残值较高的废旧汽车，可以通过二手车市场进行出售。
而对于残值较低的废旧汽车，可以进行废铁回收等处理方式。
通过合理处置废旧汽车的残值，可以最大程度地减少资源浪费。
六、环境污染治理废旧汽车处理过程中，还需要进行环境污染治理。
例如，在废旧汽车拆解过程中，会产生大量废水、废气和固体废物。
这些废物需要经过处理，以确保不对环境造成污染。
此外，处理废旧汽车时还需要注意对有害物质的处理，如废旧电池、废油等。
报废汽车管理规章制度
报废汽车管理规章制度一、概述报废汽车是指车辆已经达到使用寿命、严重受损或无法正常使用的情况，需要依照规章制度进行处理。
本文旨在制定一套科学、规范的报废汽车管理规章制度，以确保报废汽车的安全处理、资源回收利用和环境保护。
二、报废汽车管理机构为了有效管理报废汽车，设立一个专门的机构，负责统一管理、监督和执行报废汽车的回收、拆解和处理工作。
该机构应该由政府有关部门牵头，协同其他相关部门进行合作和协调。
三、报废汽车回收1. 所有报废汽车所有者在车辆无法继续使用时，应主动向指定的回收站报废汽车回收员申请回收。
2. 回收站应有足够的场地对回收的报废汽车进行暂存，并确保安全、无污染。
3. 回收站应对报废汽车进行基本信息登记和车辆检查，确保安全问题不会对后续拆解和处理工作产生隐患。
4. 回收站应与相关保险公司合作，对报废汽车的保险索赔进行妥善处理。
四、报废汽车拆解1. 报废汽车拆解应由经过培训和合格的拆解工人进行，确保拆解工作安全可靠。
2. 拆解过程中，应按照相关规定进行分类处理，如机械部件、电子元件、橡胶、塑料等，以便后续的资源回收利用。
3. 拆解后的废弃物应进行分类存放，确保环保标准，防止污染和危害。
五、报废汽车处理1. 报废汽车拆解完成后，应根据拆解情况，对各种零部件进行分类处理。
可将能够清洗和修复的部件进行整理和包装，以便二次利用。
2. 不能二次利用的零部件应按照环保规定进行处理，避免对环境造成污染。
3. 废弃的金属、塑料等材料应进行分类储存，以备后续的资源回收利用。
六、资源回收利用1. 废弃的金属材料应送往合格的再生资源回收站进行处理，以便进行材料再利用。
2. 废弃的塑料、橡胶等材料应送往合格的再生资源回收厂进行处理，以便进行再加工利用。
3. 废旧电子元件等材料应交由专门的电子垃圾处理单位进行处理，以避免有害物质对环境和健康的危害。
七、监督与考核监督部门应定期对报废汽车管理机构和回收站的工作进行检查，对违反规定或管理不当的单位进行严肃处理。
报废汽车处置方案
报废汽车处置方案随着社会的不断发展，汽车已经成为了人们生活中必不可少的交通工具之一。
同时，由于汽车的不断更新换代和使用寿命的逐渐缩短，旧汽车的处置逐渐成为一个亟待解决的问题。
在这篇文章中，我们将介绍一些报废汽车处置方案。
方案一：汽车回收汽车回收是一种经济、环保、资源节约的汽车处理方式。
通过回收旧车，可将整车或部分零部件进行再利用，减少了资源浪费和环境污染，同时还可缓解金属材料短缺的问题。
目前，国内的汽车回收市场逐渐发展起来，政府也逐渐推出了一系列的汽车回收政策。
方案二：汽车拆解汽车拆解是将报废汽车进行零部件拆卸并分类收集，以便再次利用。
通过汽车拆解，可以得到钢铁、塑料、橡胶、玻璃、电线、橡胶、皮革等多种材料。
这些材料可以用来生产汽车配件、烟囱支架、家具等多种物品。
此外，汽车拆解还可以对废旧汽车中的有害物质进行处理，如恶劣化油和溶剂的回收处理。
方案三：废旧汽车回收利用基地为了促进废旧汽车回收利用产业发展，政府及时制定了相关政策，鼓励企业建设废旧汽车回收利用基地。
废旧汽车回收利用基地主要通过有机协作，集成各种资源，形成完整的产业链。
企业可以在工地或场地上专门建立废旧汽车回收利用的配套设施，比如拆解区、破碎区、分类区等。
废旧汽车回收利用基地的建立，不仅可以大幅降低拆解车辆运输成本，缩短供给链，同时还可以提高废旧汽车回收利用效率和降低废弃物处理成本。
总结随着汽车的不断更新换代和使用寿命的逐渐缩短，报废汽车的处置已经成为了一个亟待解决的问题。
目前，汽车回收、汽车拆解、废旧汽车回收利用基地是处理报废汽车的主要方式。
各种方案都有其优点和缺点，政府及各个企业应该综合利用这些方案来进行旧汽车的处理。
未来，随着社会的不断发展，相信会有更多更高效的旧汽车处置方案出现，促进环保和社会和谐发展。
报废汽车回收拆解技术步骤详解
报废汽车回收拆解技术步骤详解一、准备工作1.安全防护：戴好安全帽、安全眼镜、防护手套等个人防护装备，确保工作安全。
2.准备工具：根据拆解需要准备相应的工具和设备，如多功能扳手、气动工具、切割机等。
二、液体排放处理1.油箱排空：用泵抽出油箱内油料，将油料存储在安全处，以便后续回收利用。
2.油管切断：切断引擎与燃油储罐之间的油管，确保油料彻底排空。
三、动力系统拆解1.发动机拆解：将螺栓解开，卸下发动机，并进行分类存放，以备后续分解和利用。
2.变速器拆解：将变速器从底盘上卸下，并进行分类存放，以备后续分解和利用。
3.差速器拆解：将差速器从底盘上取下，并进行分类存放，以备后续分解和利用。
四、底盘拆解1.刹车系统拆解：拆卸刹车鼓和制动片，并分类存放，以备后续分解和利用。
2.方向系统拆解：卸下转向机构，包括转向齿轮、转向拉杆等，并进行分类存放，以备后续分解和利用。
3.悬挂系统拆解：拆卸减震器、悬挂臂等部件，并分类存放，以备后续分解和利用。
五、车身系统拆解1.外壳分解：将汽车外壳进行切割分离，以便进一步分解和处理。
2.内饰拆卸：将座椅、仪表盘、音响系统等进行拆卸，以备后续分解和利用。
3.玻璃和灯具处理：将车身上的玻璃和灯具进行分类存放，以备后续处理。
六、电气系统拆解1.电池拆卸：将汽车电池进行拆卸，并进行分类存放，以备后续回收处理。
2.线束拆解：将车辆的电线、电缆等进行拆解，以备后续分类和处理。
七、材料回收处理1.金属回收：将拆卸下来的金属部件进行分类存放，以便后续回收和再利用。
2.塑料和橡胶处理：将拆卸下来的塑料件和橡胶件进行分类存放，以便后续处理和再利用。
3.玻璃和灯具处理：对拆卸下来的玻璃和灯具进行分类存放，并进行适当的处理。
八、有害物质处理1.液体处理：对回收的废油、废液等进行处理，以确保不对环境造成污染。
2.铅酸电池处理：对回收的铅酸电池进行安全处理，以避免铅污染。
3.合成材料处理：对回收的合成材料进行适当处理，防止有害物质的释放。
《汽车报废 拆解和材料回收利用》
《汽车报废拆解和材料回收利用》汽车报废拆解和材料回收利用1. 引言汽车报废拆解和材料回收利用是当前社会关注的热门话题之一。
随着汽车产业的不断发展和车辆的更新换代，大量的废旧车辆产生，这就给环境和资源带来了巨大的压力。
对于汽车的报废利用和材料回收已经成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将从汽车报废的原因、拆解和材料回收的流程、技术和未来发展趋势等方面进行深入探讨。
2. 汽车报废的原因我们来看一下汽车报废的原因。
随着科技的不断进步和社会的发展，人们对于汽车的需求量逐渐增加，这就导致了汽车的更新速度也变得越来越快。
而随着汽车的服务年限的到期或者因为车辆的维修成本过高，很多车辆被报废。
一些旧车辆可能因为严重事故或者损坏导致无法继续使用，也需要进行报废处理。
汽车报废是一个不可避免的现象。
3. 汽车拆解过程针对汽车报废的情况，汽车拆解和材料回收变得尤为重要。
汽车拆解是指将报废的汽车进行拆解分解，并分离出各种金属和非金属材料，以便进行再利用。
汽车拆解过程可以概括为以下几个步骤：3.1 车辆接收和拆解准备需要对接收的废旧车辆进行入库登记，并进行必要的准备工作。
这包括对车辆进行检查、清理，并确保车辆处于安全状态。
3.2 车辆拆解随后，拆解工作开始。
工作人员将会逐一对汽车进行分解，将各种部件和材料分开。
这是一个复杂且繁重的工作，需要使用各种专业工具和设备。
3.3 材料分离拆解后，将对各种材料进行分离。
例如金属部件和非金属部件将被分开，并进行分类存放。
3.4 材料回收利用分离出来的各种材料将被进行回收利用。
金属部件可以进行熔炼再生，非金属材料可以进行再加工利用。
4. 汽车材料回收利用的未来发展趋势随着科技的不断进步和社会对环保的重视，汽车材料回收利用的技术也在不断发展。
未来，随着新材料和新工艺的应用，汽车材料回收利用将更加高效和环保。
政府和企业也将会加大对汽车拆解和材料回收利用的支持力度，推动行业的健康发展。
5. 个人观点对于汽车报废、拆解和材料回收利用，我认为这是一个非常重要的环保工作。
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回收金属材料利用
福特P2000采用铝合金骨架，铝合金用量为333kg，达到37%。 整备重量仅为906kg,是目前最轻的中型车，比传统车减重40%左右， 该车所采用黑色金属仅为222kg,
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
车用铝合金典型材料的性能
材料
国
0
0
0
0
0
德 35 3.0 39 3.5 43 4.0 46 4.5 50 5.0
国
0
0
0
0
日 29 2.6 36 3.3 37 3.5 43 3.9 58 4.9
本
0
0
0
0
0
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
日本每辆轿车用铝量
发动 机排 量 /mL
发动 机
热交 换器
转向 器
车身
传动 系
汽车材料回收再利用报 废汽车拆解回收金属材
料利用
2020/11/23
汽车材料回收再利用报废汽车拆解回 收金属材料利用
3.1 报废汽车金属材料回收概述
v 3.1.1 报废汽车金属材料构成 v 一辆报废汽车中，金属材料占80%左右，其中有色
金属占3%-4.7%。 v 汽车上使用的金属材料主要可分为黑色金属和有色
比/%
比/%
比/%
35.7 3.2 50.8 3.3 191.1 3.9
871.2 77.7 52.4 4.7
1176. 76.1 7
72.3 4.7
3791. 76.6 1
146.7 3.0
161.8 14.4 246.1 15.9 817.8 16.3
1120. 1
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具有高的疲劳极限， 合适的芯部强度和韧性， 轮齿表面耐磨性
（3）调质钢
曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，缸盖螺
栓、后半轴、转向节等零件所用钢材一般 均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金 结构钢，采用调质处理以获得所需要的性 能。
曲轴
高的强度、硬度， 适当的韧性
（4）非调质钢
非调质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、
驶室、发动机罩、翼子板、车厢、散热管 热炉罩等不受载荷的各种覆盖零件；大于 4mm的厚钢板用来制造承受一定载荷的零 件，如大梁、横梁、车架、保险杠等。
（3）涂镀层钢板
涂镀层钢板有镀锌板和镀铝板，镀锌板冲
压性能、焊接性能都较好，可用作驾驶室 底板、车身覆盖件和油箱等汽车零件；镀 铝板耐腐蚀性能和镀层耐热性好，主要用 在消声器、排气管等零件。
1000 1238 1800 20＞ 1800 41 3-10 1-2 4-5 8-12 1726 7-26 2940 2-3
2-13 2-3
1230
3-5
发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为 55kg,1995年每辆为130kg，2000年平均每辆车达 到270kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运 输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽 车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过 7%，目前生产的轿车最高用铝量约为55kg/辆， 平均在48kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量 的5.7%。因此，我国将加快汽车铝化的步伐，特 别是小轿车的铝化率可能超过20%。据预测，汽 车零部件的极限铝化率可达50%左右。
名称 处理方法 推荐设备
汽车壳体和大梁 门式废钢剪断机 Q91Y-630， 预压剪断 Q91Y-800， Q91Y-1000， Q91Y-1200 变速箱、发动机 铸铁件破碎机破 PSZ-160型铸铁 缸体 碎 破碎机
Y81-250B
金属液压打包机
Q91-Y系列废钢剪断机
Q43Y-65E 鳄鱼式液压剪断机
钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合 金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，起 到析出强化和细化晶粒作用。 非调质钢在工业上的应用范围不断扩大， 已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、 半轴、齿轮轴和轴类零件。
（5）渗碳钢
用于制造齿轮、活塞销、凸轮轴、气阀挺杆、
拉杆、球头销、球碗、前桥半轴、万向节十 字轴等。
2.7 密度 （g/cm 3） 抗拉强 3.5 度/MPa 屈服强 1.4 2.7 2.7 1.9 2.9 0.8 2.7 2.7 3.4 2.5 2.0 2.7 2.7 2.6 3.2 1.4
性能
汽车铝的回收利用必要性分析 （1）现在的汽车其主要燃料仍然是石油产品， 年消耗石油约占世界石油产量的48%，而石 油的储存量预计只够开采到2100年，所以降 低燃油消耗是当前汽车制造业的主要课题， 一般途径是提高发动机的效率（从设计入 手），减少行驶，改善传动机构效率及减轻 汽车自重等，而最有效的是减轻汽车自重。
（6）不锈钢
汽车排气阀及排气系统中的排气歧管、溢流
管、退化转化器、消声器和尾管等采用耐热 不锈钢制造。
（7）易切削钢 各种标准件、齿轮、转向齿条、阀簧座、
连杆、曲轴。 3.2.1.3 铸铁 变速箱、发动机缸体
3.2.2
汽车钢铁的回收利用工艺
报废汽车铝的回收 3.3.1 汽车铝的来源 随着汽车轻量化运动的不断发展，铝、镁合 金的用量不断加大。铝及其合金在汽车上的 应用对燃料经济性起着决定性的作用，车重 每降低100kg，油耗可减少0.7L/100Km。铝 合金是最激昂的汽车轻量化用材。
美 国
45 35 29
德 国 日 本
2.5 0 3.0 0 2.6 0
54 39 36
3.9 0 3.5 3.3 0
61 43 37
4.3 0 4.0 0 3.5 0
64 46 43
4.6 0 4.5 0 3.9 0
71 50 58
5.0 0 5.0 0 4.9 0
日本每辆轿车用铝量
发动 发动 热交 转向 车身 传动 车轮 其他 换器 器 系 机排 机 量 /mL 1000 10- 3-5 0.5-1 8-16 1.5-2 20
机械分选有连续自动分选、筛选、气流分选、
液流分选、磁力分选、电力分选等，主要看 报废车辆材料的性质、含杂质多少、类型及 数量等因素决定来用何种机械分选方法。机 械分选速度快、效率高，宜于大规模生产
气流分选机
3.3.3.2 分级 分级按新废料、旧废料、金属屑、金属碎屑或浮 渣四个类别进行。 新废料一般无须再进行预处理即可直接作为初级 原料进入熔炼炉，熔炼回收率通常不小于97%。 旧废料须进行预处理，即经过分选、磁选、浮选沉降-分级等，必要时还须进行涡流分选或强磁场 分选，然后进入熔炼工序。金属屑、金属碎屑或 浮渣多数情况下也须经破碎、分选等预处理才能 进入熔炼工序。金属含量过低的残渣则退出清除。
项目
轿车 Kg/台 百分 比/% 35.7 3.2 871.2 77.7 52.4 4.7
卡车 Kg/台 百分 比/% 50.8 3.3 1176. 76.1 7 72.3 4.7 246.1 15.9
公共汽车 Kg/台 百分 比/% 191.1 3.9 3791. 76.6 1 146.7 3.0 817.8 16.3
3.1.4
打包机液压机和剪切设备在我国相对来说，起步 较早些，有数家生产这些设备的企业，其中处于 主导地位的是宣昌机床股份有限公司，该公司从 70年代初开始金属回收机械的研究，拥有全国唯 一的金属回收机械研究所，主要产品有4个系列 50多个规格型号。1982年后，该公司又成功开发 了可将整个汽车驾驶室一次压成合格炉料的Y81250金属打包液压机和可将半个解放、东风等车 型的驾驶室压成包块的Y81-160型金属打包液压 机。目前该公司正在研制开发废钢铁生产线中的 主体设备破碎机，已经做了收集国内外资料、社 会市场调研等工作，为开发汽车粉碎机做了可行 性研究，并与法国TEAM公司签定了废钢铁生产 技术合作协议。
3.3.3 汽车铝的回收利用工艺 3.3.3.1 分选 分选的主要目的是将报废车辆的有价材料按金属非金属、重金属-轻金属、轻金属材料相互混杂 （铝材和镁材）、铝合金和镁合金相互混杂（合 金或合金系列）进行分离，方法主要有手工分离 和机械分离两种。手工分选是在报废车辆拆解时 将有价材料按上述四种类别分开，不过手工分选 劳动强度大，速度和效率都由此受到限制。
方案三：采用废汽车处理专用生产线整车
处理，即送料
送料
压扁 剪断 小型粉碎机粉碎 出料或送料 大型粉碎机粉碎
风选 磁选
风选或水选 出料
报废汽车金属材料的回收设备 世界上能加工出理想废钢铁的设备室废钢铁 生产线，我国广州钢铁公司于1995年从美国 引进了一条生产线，1996年底投入运行。 拆车技术和设备落后引起的直接后果是对 资源的浪费，目前我国报废旧车上以材料回 收的零部件存在回收利用率低、效率低、回 收种类少等问题。
对于金属材料的机械处理有三种可供 选择的方案
名称 处理方法 推荐设备
汽车壳体 采用金属打包机 Y81-250B， Y81-315Y81打包 400 采用废钢剪断机 Q43-63B型鳄鱼 剪断 式废钢剪断机
汽车大梁
变速箱、发动机 铸铁破碎机破碎 PSZ-160型铸铁 缸体 破碎机 机械处理方案一
机械处理方案二
福特P2000采用铝合金骨架，铝合金用量为333kg，达到37%。 整备重量仅为906kg,是目前最轻的中型车，比传统车减重40%左右， 该车所采用黑色金属仅为222kg,
车用铝合金典型材料的性能
材料 高硅铝 铝镁系 铝铜镁 铝镁硅 合金Al- 合金 系合金 系合金 120 5052 2036 6009 5182 2008 6013
3.3.3.3 熔炼 报废车辆含铝废料经分级预处理以后即被送往熔炼 工序。控制炉内气氛的燃气及所含杂物对金属熔炼 的还原至关重要；选择合适的熔炼、精炼工艺及全 程控制决定着再生铝的质量及熔炼回收率。在这里 金属屑盐渣粉尘等都会对熔炼产生影响。 有些废料中含有夹杂物或者表面黏附着涂层或杂 质，通常须在多室炉中进行焙烧，然后送入精炼炉 中精炼。
3.3.2
（2）汽车自重减轻，会使燃油消耗降低，从
而引起废气排放的减少，从而显著减少CO、 CO2、NOx、HC等造成空气污染的气体。
（3）汽车制造业大量使用的钢材，其抗腐蚀
性能较差。 （4）未来汽车的动力源若以电池代替发动机， 由于受电池输出功率的限制或为了减少发动 机输出功率的浪费，轻量化最为关键。
第三章 报废汽车拆解回收金属 材料利用
3.1 报废汽车金属材料回收概述
3.1.1 报废汽车金属材料构成 一辆报废汽车中，金属材料占80%左右，其中有色 金属占3%-4.7%。 汽车上使用的金属材料主要可分为黑色金属和有色 金属。黑色金属可分为灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸 铁，碳素钢（普通碳素钢、优质碳素钢）、合金钢； 有色金属有铝、镁、铜合金、少量的锌、铅及轴承 合金。铝的含量最多，主要以铝合金的形式应用。
3.2.1.2
要求具有高的和稳定的 弹性极限，高的强度和疲劳 极限，并能承受较大的冲载荷， 具有足够的塑性和韧性。
（2）齿轮钢
汽车中的变速箱齿轮、差速齿轮、后桥齿
轮等在工作时承受交变弯曲力的作用，换 挡时又承受冲压，轮齿的表面再带有滑动 的滚动摩擦中受到接触压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和摩擦力的作 用。
后桥齿轮
设备室输送、分选、清洗装置。先由破碎 机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经 磁选、分选、清洗，把有色金属盒非金属、 塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净 废钢铁是优质炼钢原料。这样处理废旧汽 车的生产线在世界上已有600多条，但大多 数集中在汽车工业发达的国家。