汽车电子信号的五大类型
车博士的培训讲义
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真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器 ——工作原理
真空膜盒传动的可变电感式进气歧 管绝对压力传感器主要由膜盒、铁 心、感应线圈和电子电路等组成。 膜盒是由薄金属片焊接而成，其内 部被抽成真空，外部与进气歧管相 通。外部压力变化将使膜盒产生膨 胀和收缩的变化。置于感应线圈内 部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由 两个绕组构成，其中一个与振荡电 路相连，产生交流电压，在线圈周 围产生磁场，另一个为感应绕组， 产生信号电压。当进气歧管压力变 化时，膜盒带动铁心在磁场中移动， 使感应线圈产生的信号电压随之变 化。该信号电压由电子电路检波、 整形和放大后，作为传感器的输出 信号送至ECU。
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进气温度传感器波形分析
通常传感器的电压应在3～5V （完全冷车状态）之间，并在汽 车全部运行温度范围内电压下降 大约在1～2V左右，这个直流信 号的判定关键是电压幅度，且在 各种不同温度下传感器应有相应 的输出变化的电压信号。 当进气温度传感器电路开路时， 将出现电压向上直到参考电压值 的峰尖（5V）。 当进气温度传感器电路对地短路 时，将出现电压向下直到接地电 压值的峰（0V）。
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线性输出型节气门位置传感器 ——工作原理
节气门位置传感器大多数也是一个 三线传感器，其中一线是电脑提供 给传感器的参考电源为5V，另一线 为传感器的接地，第三根线则连到 传感器的滑动触点，作为信号输出 给电脑。这样，当电脑提供5V参考 电源，在电阻材料上每点的电压降 都将由滑动触点决定，而这个滑动 触点的移动是与节气门角度成正比 的。 标准的节气门位置传感器在节气门 全闭时产生低于1V的电压信号，在 油门全开时产生接近5V的电压信号。
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技术全面领先
波形分析在汽车故障诊断中的应用
脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽 调制信号的电路或装置有:点火线圈一次 侧、电子点火正时电路、废气再循环控 制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压 电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠 速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
串行数据(多路)信号
汽车发动机微机控制系统都具有故障自 诊断功能和其他串行数据传输能力的控 制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、 车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统 控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。
3.若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转 翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有 小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变 电阻器(电位计)的磨损点。
若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳 加速过程中有波形平台（电压值在某处出现 停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性 卡滞现象。
出现上述两种情况，应更换旋转翼片式空气 流量传感器。
3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在 怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气 流量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气 是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感 的好坏。
4.如果信号波形与上述情况不符,或空气流 量传感器在怠速时输出信号电压太高，而 节气门全开时输出信号电压又达不到4V， 则说明空气流量传感器已经损坏；
利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统 的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB） 电器电路故障分析。
发动机微机控制系统 电子信号的类型
对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一 般有以下5大类型：
直流(DC)信号 交流（AC）信号 频率调制信号 脉宽调制信号 串行数据（多路）信号
直流(DC)信号
脉冲宽度
所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的 时间或占空比，如图1c所示。
汽车电子控制五大域讲解
汽车五大域讲解随着ECU（电子控制单元Electronic Control Unit）的增加，汽车逻辑控制越来越复杂。
域控制器出现的最初逻辑并不是为了减少车辆ECU数量而存在的，而是为了整合数据、增强计算能力而生。
所谓“域”(Domain)即控制汽车的某一大功能模块的电子电气架构的集合，每一个域由一个域控制器进行统一的控制，最典型的划分方式是把全车的电子电气架构分为五个域：动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域汽车5个主要的功能域：1.动力域∙多种动力系统单元（内燃机，电动机/发电机、电池、变速箱）∙计算和分配扭矩∙变速器管理∙电池监控∙发电机调节支持的通讯类型包括CAN/CAN-FD，GigabitEthernet并对通讯提供SHA-256加密算法支持面向CPUGPU发展，需要支持AdapativeAUTOSAR环境，或支持POSIX标准接口的操作系统。
2.底盘域∙与汽车行驶相关（传动系统、行驶转向、制动系统）∙贴近——控制执行端（感知识别，决策规划，控制执行——智能汽车核心系统）∙在未来自动驾驶车辆上，转向杆、刹车和加速踏板等都将不再保留，更先进的驾驶方式是利用车辆智能感知单元进行分析，工作指令通过线束传递给转向或制动系统来实现自动驾驶。
这项技术就被称为线控技术∙线控底盘5大系统：转向、换挡、油门、悬挂、制动底盘域是与汽车行驶相关，由传动系统、行驶系统转向系统和制动系统共同构成。
随着汽车智能化发展，智能汽车的感知识别、决策规划、控制执行三个核心系统中，与汽车零部件行业最贴近的是控制执行端，也就是驱动控制、转向控制、制动控制等，需要对传统汽车的底盘进行线控改造以适用于自动驾驶。
线控底盘主要有五大系统，分别为线控转向线控制动、线控换挡线控油门线控悬挂，线控转向和线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。
3.智能座舱域（娱乐，通信）座舱域的常见应用∙语音识别∙手势识别∙显示性能：一芯多屏显示，仪表屏不同尺寸，中控屏，∙虚拟化技术∙安全级别不同的应用进行隔离∙远程控制∙整车OTA智能座舱关键技术：∙基于更高算力的座舱域控制器芯片开发产品集成度更高。
汽车信号的原理及应用实例
汽车信号的原理及应用实例1. 汽车信号的原理信号在汽车中起着至关重要的作用，它们是汽车电子系统的基础。
汽车信号广泛应用于引擎控制、车身电子系统、安全装置等方面，为汽车的安全性、性能和舒适性提供支持。
1.1 信号传输原理汽车信号的传输原理是基于电子信号传输的。
当车辆上的传感器或开关感应到某种状态改变，会向中央计算机或其他控制单元发送电子信号。
这些信号通过导线传输到相应的控制单元，再经过处理和判断后，决定采取相应的控制措施。
1.2 信号分类汽车信号主要可以分为模拟信号和数字信号两种类型。
•模拟信号：模拟信号是连续变化的信号，其数值可以在一定范围内任意变化。
在汽车中，例如油门开度信号、刹车压力信号等都属于模拟信号。
•数字信号：数字信号是离散的信号，其数值只能取整数值。
在汽车中，例如转速信号、车速信号等都属于数字信号。
2. 汽车信号的应用实例汽车信号在车辆的各个方面都有重要的应用。
下面将介绍几个常见的汽车信号应用实例。
2.1 发动机控制系统发动机控制系统中的汽车信号起到关键作用，它们是实现发动机火花塞点火、燃油喷射和进气量控制的基础。
•节气门位置信号：发动机控制单元通过读取节气门位置信号，可以控制燃油喷射量和点火时机来实现发动机的动力输出和燃油经济性。
•空气流量信号：通过检测空气流量信号，发动机控制单元可以准确计算进气量，从而控制燃油的喷射量，确保发动机的正常工作。
2.2 刹车控制系统刹车控制系统利用信号来实现刹车力的控制和分配，确保车辆在刹车时的稳定性和安全性。
•刹车压力信号：通过读取刹车压力信号，车辆的刹车控制系统可以根据驾驶者的需求调节刹车力的大小，以实现平稳的刹车效果和防抱死功能。
2.3 安全装置汽车信号在安全装置中的应用也非常重要，例如安全气囊和车辆稳定控制系统。
•碰撞传感器信号：碰撞传感器通过监测车辆是否发生碰撞，并向安全气囊控制单元发送信号。
安全气囊控制单元根据信号判断碰撞程度和位置，从而触发相应的安全气囊充气。
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用随着汽车电子化程度的不断提高，汽车电子信号愈发重要，尤其在汽车故障诊断中应用广泛。
汽车电子信号是指在汽车电路中通过电流、电压、电阻等物理参数信息传递和处理而产生的一种信号，是汽车系统中的重要组成部分。
利用汽车电子信号进行诊断可以快速、准确地找到故障原因，提高汽车故障维修效率和质量。
本文将介绍汽车电子信号在汽车故障诊断中的应用。
1.传感器信号的应用汽车系统中有许多传感器，用于采集汽车工况数据，如发动机水温、车速、油压等等。
这些传感器产生的电信号可以反映汽车的工况和状况，并通过汽车电子控制单元（ECU）进行处理和控制。
当汽车出现故障时，ECU会产生故障码，用以描述故障现象和故障所在部位。
通过读取ECU中的故障码和传感器输出信号可以快速准确地确认故障原因，实现快速维修。
2.汽车总线信号的应用现代汽车中普遍采用CAN总线或LIN总线进行通讯，将各种汽车系统互相连接起来。
CAN总线可实现高速数据传输，LIN总线则用于低速传输。
在汽车故障诊断中，可以通过扫描总线上的数据，读取汽车故障信息，同时还可以利用总线通讯工具进行信号的模拟和测试，实现快速定位故障原因。
信号模拟器可以模拟各种传感器信号、执行器信号和总线通讯信号，以验证汽车电控系统的功能是否正常。
在进行汽车故障诊断时，可以利用信号模拟器生成各种测试信号，通过检测传感器和执行器的反应情况来判断汽车电控系统的健康状况。
信号模拟器还可以用于仿真汽车环境，测试汽车电控系统在不同工况下的性能表现。
4.故障诊断仪的应用故障诊断仪是一种使用普遍的汽车故障诊断工具，通常由硬件设备和软件组成，硬件设备包括OBD接口、显示器和按键等，软件则用于读取和解析汽车系统的数据和故障码。
通过连接故障诊断仪和汽车OBD接口，可以快速获取汽车系统的各种数据及故障码，进行远程诊断和分析，实现高效的汽车维修工作。
总之，汽车电子信号是汽车故障诊断中不可或缺的部分，它能够提供汽车工作情况的完整和准确信息，帮助快速定位故障原因并进行有效修理，提高了汽车维修效率和质量，促进了汽车产业的发展。
培训试题带答案
全省汽修专业教师培训试题姓名：单位：一、填空题（每空1分，共30分）1、自动变速器的D、S、L均属于前进档，其中S、L均有（发动机制动）功能，适合车辆在（下长陡坡道路）上行驶，以自动限制车速，保证行驶的安全。
2、二极管在交流电路中常用作（整流），在高频电路中常用于（检波）。
3、已知充足电的汽车铅酸蓄电池，其正极板的材料为（二氧化铅），颜色为棕红色；负极板为（纯铅），颜色为深灰色。
4、空调热交换器中（冷凝器）是用来散热的；（蒸发器）是用来吸热的。
5、带观察镜的储液干燥过滤器的功能是（储液）、（干燥）、（过滤）和（视液）。
6、发动机的速度特性是指发动机（有效转矩）、（有效功率）和（油耗）三者随曲轴转速变化的规律。
7、气缸磨损的规律是在圆周方向呈（椭圆形），在轴线方向呈（圆锥形），在（第一道环上止点所对位置）所对应的缸壁处磨损最大。
8、汽车的安全系统可分为两大类，第一类像制动系统，属于（主动）安全系统；第二类像安全气囊系统，属于（被动）安全系统。
9、汽车安全气囊系统最主要的要求是保证系统（作用可靠）和（动作精确）。
10、安全气囊系统必须与（安全带）配合使用才能有效地保护乘员的安全。
11、当今汽车电子信号的五大基本类型有（直流）信号、（交流）信号（频率调制）信号、（脉宽调制）信号、（串行数据多路）信号。
12、二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的氧的含量而变化，当混合气的过量空气系统大于1时，它输出近（0）V：当混合气的过量空气系统小于1时，它输出近（1）V电压信号。
二、判断题（每题1分，共20分）1、若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则可能是凸轮轴磨损不均匀造成。
（√）2、电子控制动力转向系中，常见的液压进油油道中安装一个旁通流量控制电磁阀。
（√）3、自动变速器的离合器的自由间隙是利用增减离合器摩擦盘片或钢片的片数进行调整的。
( ×)4、子午线轮胎虽比斜交线轮胎有较大的滚动阻力，但它抗磨能力强，耐冲击性能耗，故子午线轮胎仍能得到广泛的使用。
汽车维修工必须具备的知识—电喷发动机示波器波形分析讲座(连载一)
维普资讯
形 ，爆 震 传 感 器
（ ＫＳ）。
幅 值 一 一电子信 号 在一 定点 上 的 即时 电压 ： 频 率 一 一 电 子 信 号 在 两 个 事 件 或 循 环 之 间 的 时 间 ，一 般 指 每 秒 的循 环 数 ｌ Ｚ）； Ｈ
电式 凸轮 轴 和 曲轴 转 角
速 传 感 器 （ Ｓ） Ｖ 、霍 尔 式 凸 轮 轴 （ Ａ Ｊ Ｓ Ｃ
角 （ 传 感 器 。 ＣＫＰＪ ，它 的 曲线 、
轮 廓 和 上 升 沿 、下 降 沿 等 ；
生 脉 宽 调 制 信 号 的 电 路 或 装 置 有 ： 汽 在
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给 汽 车 维 修 企 业 提 出 了 一 个 新
电 喷 发 动 机 电 子 信 号 分 析
课 题 ， 以 往 单 纯 的 机 械 维 修 已 经 不 再 适 应 当 今 的 汽 车 维 修 的
”五 要 素 “包 括 ：直 流 （ ＤＣ） 信 号 、 交 流 ｌ 信 号 、频 率 Ｃ１ Ａ
技 术 要 求 ，只 有 电子 、机 械 一 体
化 维 修 技 术 才 能 处 理 现 在 的 汽 车 故 障 。特 别 是 ． 为 了 人 类 生 存 环 境 的 改 善 。２００１年 国 家 明 令 禁 止生产 化油 器 发动 机汽 车后 ． 无 疑 给 我 国 相 当 一 部 分 汽 车 维 修 企 业 发 出 了 一 张 黄 牌 ． 如 果 不 想 被 不 断 发 展 的 汽 车 维 修 市
如 １ 缸 传 送 给 发 动 机 控 制 电脑 的 上 止 点 同 步 脉 冲 信 号 ，或 传 给 解 码 器 的 有 关 冷 却 水 温 度 是 ２１０
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用
- 47 -汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用河南省交通高级技工学校 金璐作者简介：金璐（1989— ），女，河南驻马店人，助理讲师，学士；研究方向：汽车运用与维修的相关专业课程教学。
摘 要：随着电子化技术与自动化技术在汽车性能中越来越广泛的应用，汽车的整体质量以及带给用户的体验感也随之大幅度的提高，同时，一些新的故障类型也随之出现。
从汽车的电子信号入手，能够高效、高质量地判断汽车出现的故障。
文章简要地介绍汽车电子信号的几种类型，并对其进行详细地阐释。
关键词：汽车；电子信号；故障诊断；应用随着我国电子经济科技技术的不断发展，汽车早已经不再是稀有的电子产品，汽车被世界广泛应用的同时，许多问题也浮现出来，如何及时、准确地判断汽车故障，是提高汽车安全性能的关键措施之一。
汽车内含的某种措施，特别是一些间接性的、不常发生的故障，通常会通过汽车的电子信号而被反映出来，汽车的电子信号一般是通过机械的反馈系统来反馈故障，即通过判断传感器的变化来判断汽车故障的发生，即特性的故障诊断机制。
大量的实践证明，这种方法是行之有效的。
1 汽车电子信号的定义概述汽车中央控制面板大多数情况下是通过电脑进行控制，然后连接汽车电子信号，根据汽车内部的电子传感器，对汽车电子信号的特点进行识别与判断。
根据识别出不同的电子信号的特点对不同的执行依据进行指挥，以保证汽车的正常驾驶与运行。
当汽车的电子信号出现不规则的波动时，就说明汽车出现了一定的故障。
所以根据汽车电子信号所反映出来的特点，进行一定的分析，可以了解汽车发生了什么故障以及汽车发生故障的原因。
2 汽车电子信号的分类中央控制面板是整个汽车控制系统的核心组成部分，也是最重要的组成部分。
汽车的重要控制面板分布在汽车的各个部件中，并且接收汽车传感器收集并上传的信息，汽车的中央控制面板收集这些信息，并且同时分析这些信息的特点，相关技术工作人员会根据这些特点，根据不同的故障特征采取不同的应对措施，从而保证汽车的稳定行驶。
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当今汽车系统中存在五种基本类型的电子信号，把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。
“五要素”可以看成是控制系统中各个传感器，控制电脑和其它设备之间相互通迅的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。
正是“五要素”中各自不同特点，构成用于不同通信的目的。
当今汽车电子信号的五大基本类型：
(1)直流(DC)信号
在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有--蓄电池电压或控制电
脑(PCM)输出的传感器参号电压。
模拟传感器信号--发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。
(2)交流(AC)信号
在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。
(3)频率调制信号
在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。
(4)脉宽调制信号
在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。
(5)串行数据(多路)信号
若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。
汽车电子信号的五个判定依据
已经知道了汽车电子信号的“五要素”--直流、交流、频率、调制、脉宽调制和串行数据信号。
现在再回头看一下汽车电子语言的难题--五个“判据”即五种判定尺度。
要从五种判定信号中得到只有五种判定特征的信息类型是重要的，因为发动机控制电脑需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作，这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据。
五个判定依据是：
a.幅值；
b.频率；
c.形状；
d.脉冲宽度；
e.阵列。
它们的定义分别为：
幅值--电子信号在一定点上的即时电压；
频率--电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(HZ)；
脉冲宽度--电子信号所占的时间或占空比；
形状--电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等；
阵列--组成专门信息信号的重复方式，例如#1缸传送给发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关冷却水温度是210华氏度的串行数据流等。
每个“五要素”电子信号都可以用五种判定尺度中的一个或多个特征组成。
表 1
本表显示五个判定根据与五种类型的相关连带关系
为了使汽车的计算机系统功能正常，必须去测量用于通讯的电子信号，换言之就是，必须能“读”与“写”计算机电子通信的通用语言，用汽车示波器你将可以“截听”到汽车计算机中电子对话，这即可以用来解决测试点问题，也可以用来验证修理工作完成后的工作是否正常。
如果一个传感器，执行器或控制电脑产生了不正确判定尺度的电子信号。
该电路可能遭到“通讯中断”的损失，它会表现为行驶能力及排放等故障码(DTC)。
每一个“五要素”电子信号都要用判定尺度依据来确定电子通讯，五个基本类型中的任何一个必然是有一个或多个判定依据尺度来通讯。
上表将帮助您更好地理解什么类型的电子信号由什么判定依据来进行它们的“电子通信”。
在汽车发动机控制电脑(PCM)和其它电子智能设备中用来通信的串行数字信号是最复杂的信号，它是包含在汽车电子信号中的最复杂的“电子句子”，在实际中，要用专门的解码器去读取信息。