我国电动汽车的标准及体系
中国的电动汽车标准体系
中国的电动汽车标准体系——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二)何云堂：教授级高工，全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。
电动汽车标准体系电动汽车标准体系由三部分组成。
一是整车标准，有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车；二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器；第三部分是基础设施标准，有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。
在制定我国电动汽车标准时应做一下分析：·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分，传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。
·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照，结合我国电动汽车产品研发情况制定。
·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点，除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求，大部分为测试方法标准，避免对产品设计和技术发展的限制。
·标准仍有待完善和提高，依赖于我国企业的技术创新。
·积极跟踪，参与国际标准法规的制定，如燃料电池汽车标准在国际上非常少，很多是国家自行制定的。
因此，制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要，是节约能源和发展新能源汽车的需要。
国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作，初步建立了我国技术标准体系，并进行了燃料电池汽车标准体系的研究，“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。
我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定，促进和推动新能源汽车的标准制定工作。
EV、HEV、FCV的政策法规及标准
EV、HEV、FCV的政策法规及标准在汽油和石油矛盾日益突出的今天，各国政府都致力于新能源汽车的推广。
电动汽车从国际发展趋势来看，混合动力车的推广势在必行，而我们电动汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车，当前重点推进的是纯电动车和混合动力车。
电动汽车是汽车技术与电子技术和产业相互结合的产物。
由于电动汽车相对传统汽车存在的优越性，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，且在推广中遭遇到一些问题。
我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。
“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。
“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。
在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
如今还将电动汽车的发展列入“十二五”规划中，并逐步建立完善标准法规与产品管理体系，使之法制化、体系化、标准化，促进电动汽车进入市场。
从国家的一系列积极扶持政策可以看出我国非常重视电动汽车的发展。
首先我将介绍国内近些年颁布的一些政策法规。
就我所了解的最近国家的政策有如下：2012年12月3日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。
从名单上看，本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司。
2012年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
ws3-b-2819-97-2-2020 标准
《ws3-b-2819-97-2-2020 标准》近年来，随着我国汽车行业的快速发展，备受关注的电动汽车市场也日益火热。
为了规范电动汽车及相关产品的生产和销售，提高产品质量和安全性，我国制定并实施了WS3-B-2819-97-2-2020标准。
本文将从几个方面对该标准进行介绍和解读。
一、标准的制定背景1.1 电动汽车的兴起随着环境保护意识的加强和新能源技术的快速发展，电动汽车成为了全球汽车市场的热门产品。
我国作为世界上最大的汽车消费市场，也积极响应国家推动新能源汽车发展的号召，大力发展电动汽车产业。
1.2 标准的必要性电动汽车是一种涉及高科技和新能源的产品，其涉及的安全、性能等方面要求较高，因此标准化是十分必要的。
通过制定标准，可以规范电动汽车产品的设计、生产、测试和销售过程，保证产品的安全、稳定和可靠性，提高产品质量，增强用户的信心。
二、标准的主要内容2.1 产品结构与性能要求该标准对电动汽车的结构和性能作出了详细的要求，包括动力系统、车身结构、传动系统、悬挂系统、制动系统等方面。
要求电动汽车的各个部件和系统都要符合相关的技术标准，确保产品的质量和安全性。
2.2 安全性能要求在安全性能方面，标准对电动汽车的碰撞安全、静态稳定性、侧滑安全性、翻车安全性等方面进行了详细的规定，要求产品必须符合相应的安全标准，确保在使用过程中的安全性。
2.3 EMC电磁兼容性要求电动汽车作为一种电子产品，其在电磁兼容性方面也需要符合相应标准，以保证在工作过程中的电磁兼容性达到要求，不对周围环境和其他设备造成干扰。
2.4 质量控制要求标准对电动汽车的生产过程中的质量控制要求也做出了详细规定，要求企业严格按照相关质量管理体系进行生产，确保产品质量稳定可靠。
三、标准的实施和推广3.1 实施意义WS3-B-2819-97-2-2020标准的实施，将提升我国电动汽车产品的技术水平和竞争力，推动电动汽车产业的健康发展，有利于提高我国电动汽车产品在国际市场上的地位和竞争力。
(完整版)新能源汽车标准体系汇总表
ISO/TR11955:2008混合动力电动道 路车辆——电荷 平衡检测方法指 南
ISO/TR11954:2008燃料电池道路车 辆 最高速度检 测方法
ISO 13984：1999液态氢——地面车 辆加氢口
29
ISO 6469-2：2009电动道路车辆 安 全性规范 第2部 分：功能安全方式 和故障防护
IEC 61851-2-1：2001电动车辆传导充电 系统 第2-1部分： 电动车辆与交流/直流电源的连接要 求
IEC60349-2:2010电力牵引.铁路 与道路车辆用旋 转电机.第2部 分:电子变流器 供电的交流电动 机
37
IEC 69786：1984电动道路车辆用 控制器
IEC 60254-2：2008牵引用铅酸蓄电 池.第2部分:电 池的尺寸、接线 柱及电池的两极 标记
序 号
标准 组织
电动汽车基础标 准
混合动力汽车
燃料电池汽车
燃气汽车
蓄电池
基础设施
其它
1
中国 新能 源汽 车标 准
GB/T4094.2-2005电动汽车操纵件、 指示器及信号装 置的标志
GB/T
19750-2005混合动力电动汽 车定型试验规程
GB/T
24548-2009燃料电池电动汽 车术语
GB/T18437.1-2009燃气汽车改装技术 要求 第1部分： 压 缩天然气汽车
GB/T 20735-2006汽车用压缩天然 气减压调节器
8
GB/T 18388-2005电动汽车 定型试 验规程
QC/T 837-2010混合动力电动汽 车类型
GB/T 25986-2010汽车用液化天然气 加注装置
中国纯电动汽车续航里程测试标准
中国纯电动汽车续航里程测试标准中国纯电动汽车续航里程测试标准1. 前言中国是全球最大的汽车市场之一，近年来纯电动汽车的销量也在稳步增长。
然而，纯电动汽车的续航里程一直是消费者最为关注的问题之一。
为了解决这一问题，中国相关部门制定了一系列的续航里程测试标准。
本文旨在探讨中国纯电动汽车续航里程测试标准的深度和广度，为读者提供更全面和准确的了解。
2. 续航里程的重要性续航里程是电动汽车的重要指标之一，它影响着消费者对电动汽车的购买决策。
较长的续航里程意味着消费者能够更方便地进行长途出行，减少对充电设施的依赖。
提高纯电动汽车的续航里程对于推动电动汽车市场的发展具有重要意义。
3. 中国纯电动汽车续航里程测试标准的发展历程中国的纯电动汽车续航里程测试标准在过去几年中经历了不断的发展和完善。
最初，中国采用了国际通用的WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures）测试标准。
然而，由于中国地域广阔、气候条件多样等因素，WLTP测试结果与真实道路行驶情况存在一定差异。
为此，中国自主研发了适合本国实际情况的续航里程测试标准，即GB/T 27930。
4. GB/T 27930标准的要求和评估方法GB/T 27930标准是中国纯电动汽车续航里程测试的基础标准。
该标准要求对车辆进行在实际道路上行驶的测试，并根据不同条件进行评估。
该标准综合考虑了城市交通、高速公路、山区道路等多种行驶情况，以确保测试结果能够较好地反映消费者在实际使用中的体验。
5. GB/T 27930标准的完善和挑战尽管GB/T 27930标准已经在中国得到了广泛应用，但仍存在一些争议和挑战。
标准中的测试条件和评估方法是否能够准确反映真实道路行驶情况仍有待商榷。
另随着电池技术的不断进步，纯电动汽车的续航里程也在不断提升，因此对测试标准的修订和更新也是一个持续的过程。
6. 个人观点和理解在我看来，中国纯电动汽车续航里程测试标准的不断完善是推动电动汽车市场发展的积极因素之一。
我国电动汽车标准的制定现状和下一步工作重点
业化前景的混合动力汽车作为主要发展对象，各主 要汽车企业也 出于提高技术水平与竞争力的需要， 将最具产业化前景的混合动 力电动汽 车作为主要 发展方向，积极地配合国家科技计划的实施，目前
于 ２０ ０５年 ５月批准发布的 ６项混合动力电动汽车 整车标准 。具体项 目介绍见表 １ 。 表ｌ 中序号 １、序号 ｌ １ ３中有关轻型车能量消 耗 和 排 放 试验 ， 由于 涉 及 我 国汽 车 强 制 性 标准 体 系 ，我 国 的汽 车 强 制 性 标 准 体 系 主 要 是 参 照 Ｅ ＥＥ Ｃ法规体系建立，因此 ， Ｃ ／Ｅ 这两项标准的制定 主要沿用 已有的传统汽车标准体系， 参照 Ｅ Ｅ相应 Ｃ
标准 、部件标准等 ） ；对于轻型车的能耗和排放试
验 方 法 标准 ， 因涉 及 我 国汽 车 强 制 性 标准 法 规 体 系 ，为 了保证 电动汽 车 与传 统 汽车 具 有可 比性 ， 在
混合动力汽车能耗和排放标准 （ １中序号 ｌ、 表 １
序 号 ｌ ）上 我们 参 照 了 Ｅ Ｅ相 应 的法 规对 混 合动 ３ Ｃ
技术标准，即在汽车共性标准体系外，增加电动汽 车特有的标准。通过对现有传统汽车标准对 电动汽 车适用性分析，结合我国电动汽车的研发进程 ，确 定 电动汽车急需制定的标准项 目，现 已制定的标准
项 目及 内容上 面 已全部 介绍 。
“ 九五 ”期间 ，针 对 我 国电动汽 车研 发主 要是
定 ＿作 。 Ｔ
一
“ 五 ”期 间进 行 电动 汽车 标准 制定 过 程 九 中，我 们认识到 了统 一电动汽车术语 的重要性 ， 以及 像 电 动 汽 车 用 插 头插 座 等 通 用 互 换 性 、 础 基
电车三电设计标准
电动汽车的“三电”系统指的是电驱系统、电池系统和电控系统，这是电动汽车的核心技术。
对于电车三电设计标准，每个部分都有其特定的设计原则和标准：
1.电驱系统：
•电驱系统主要由电动机、传动机构和变换器组成。
电动机负责将电能转换为机械能，为车辆行驶提供驱动力。
传动机构（如减速器）则用于满足低速大扭矩的需求，保证车辆的平稳运行。
变换器（如逆变器和DCDC变换器）则负责控制电动机的电流和电压。
•电动机的设计需要满足宽调速范围、快速响应、轻量化、高效率、能量回收、高可靠性与安全性等要求。
目前常用的电动机类型有永磁同步电动机和三相异步电动机。
2.电池系统：
•电池系统为电动车辆提供能量，是电动汽车区别于传统燃油汽车的关键部件。
动力电池的性能直接关乎到续航里程和行车的安全性。
•动力电池由多个电池单体、电池管理控制单元（BMU）、电池高压分配单元等组成。
设计时需要考虑电池的容量、功率、内阻、充电终止电压和放电终止电压等参数。
•锂离子电池是目前综合性能最优的一种电池，广泛应用于电动汽车中。
3.电控系统：
•电控系统负责控制和管理电驱系统和电池系统的工作，是电动汽车的“大脑”。
•电控系统的设计需要满足车辆的各种行驶工况和驾驶需求，如启动、加速、减速、制动等。
同时还需要考虑能量管理、故障诊断和处理等功能。
总的来说，电车三电设计标准需要满足车辆的动力性、经济性、安全性、舒适性和可靠性等要求。
具体的设计标准可能会因不同的车型和应用场景而有所差异。
在实际设计中，还需要考虑成本、制造工艺和维修便利性等因素。
电动汽车 安全要求 国标
电动汽车安全要求国标背景随着电动汽车的普及，为了保障电动汽车使用的安全和稳定性，国家陆续发布了多项针对电动汽车的安全标准和规范，其中最重要的就是电动汽车的安全要求国标。
国标介绍电动汽车安全要求国标是我国电动汽车行业相关标准的首要其中之一，编号为GB/T 27930-2015。
该标准于2015年3月1日发布，实施范围为在我国销售和使用的新能源汽车。
国标中规定了电动汽车的用途安全要求、电气安全要求、机械安全要求、环保要求、电池安全要求等内容。
用途安全要求电动汽车在使用时，需要符合一系列安全的用车要求，诸如在给车辆进行维修保养前要关车门、刹车踏板要正确使用、转向系统要正常、驾驶员必须确保视野开阔等等。
电气安全要求电动汽车的关键部分是电气系统，所以电气系统的安全要求尤为重要。
国标中规定了可靠性、绝缘电阻、过电压保护等内容。
机械安全要求国标中对电动汽车的机械部分也做出了规定。
例如：燃油车熄火后，发动机会停止运转，但使用电动汽车时，电动机和电池等元件可能仍然在运转。
为了避免这种情况，国标规定了车辆的制动长度，使得车辆在停车后能够迅速停止运动。
环保要求电动汽车环保要求是非常重要的规定。
它主要是对车辆使用的材料或部件是否环保进行规范。
例如：“电动汽车变速器的润滑油应符合无铅要求。
”电池安全要求电池是电动汽车的能源中心，其安全问题尤为重要。
国标中规定了电池的充电、放电、温度、短路、过电压保护等重要内容。
国标的实施电动汽车安全要求国标是我国电动汽车行业安全相关的最重要的法规之一。
对于生产商和消费者而言，了解和遵守这些规定有助于避免电动汽车使用过程中的各种安全风险。
尤其对于大众消费群体而言，遵守国标是保障自身安全的最佳途径。
同时，国标的实施带动了电动汽车、电池等相关领域的技术进步。
不断完善规定也会使行业在不断进步的过程中得到发展。
结论电动汽车安全要求国标是我国电动汽车行业中的重要法规和标准之一。
生产商和消费者都应认真学习与遵守这些规定，以达到更高的安全性和稳定性，并推动电动汽车等相关的技术进步与发展。
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电动汽车的标准与测试●我国电动汽车的标准及体系●电动汽车准入标准●电动汽车的测试●典型电动汽车标准解读我国电动汽车的标准及体系电动车辆分标委外部框图汽车全标委是国标委114委员会，电动汽车公委会是汽车全标委27分委会我国电动汽车车标准及体系电动车辆分标委内部框图电动汽车标准我国电动汽车的标准及体系·全国汽车标准委员会于1998年组织成立了电动车辆分标委，秘书处设在中国汽车技术研究中心。
·分标委受工信部和国标委领导与管理；与国际标准化组织ISO/TC22/SC21和IEC/TC69对口交流。
·分标委负责全国电动车辆标准化工作。
·分标委共有37个委员和6个海外观察员，分别来看成电动汽车制造企业，动力电池企业，电机企业，电摩企业，大学和研究机构。
·分标委有4个工作组。
我国电动汽车的标准及体系现有电动汽车标准序类别标准编号标准名称状态53 GB/T 24157-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法现行有效54 GB/T 24156-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法现行有效55 QC/T 791-2007 电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程现行有效56 QC/T 792-2007 电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件现行有效57 GB 24155-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求现行有效我国电动汽车标准及体系我国电动汽车的标准及体系·目前为止，电动汽车分标委已组织制订57项电动车辆标准（其中39项国家标准和18项行业标准）。
·其中有5项标准等效果采用了国际标准；20项标准参考了国际相关标准；32项标准完全由我国技术人员自主制订。
·全部为推荐性标准。
电动汽车准入标准序号标准编号标准名称1 GB/T 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志2 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置3 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护4 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护5 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法6 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法7 GB/T 18387-2008 电动汽车的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz~30MHz8 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程9 GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件10 GB/T 18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法11 GB/T 19750-2005 混合动力电动汽车定型试验规程12 GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求13 GB/T 19752-2005 混合动力电动汽车动力性能试验方法14 GB/T 19753-2005 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法15 GB/T 19754-2005 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法16 GB/T 19755-2005 轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法17 GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表18 GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池19 QC/T 741-2006 车用超级电容器20 QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池21 QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池22 QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池电动汽车的测试电动汽车的测试电动汽车的测试电动汽车的测试电动汽车的测试典型电动汽车标准解读QC/T 742-2006锂离子电池行标GB/T20234-2电动汽车用充电连接装置：交流充电接口中国标准IEC62196-2type1（日美）type2（德国）type3（意大利）单控导引双制导引相数单相（可扩展为3相）单相单相三相单相单相双相电流16/32A 32A/80A 70A 63A 16A 32A 32A 电压220V 不超过250V 不超过480V 250V 250V 500V针脚和锁止7针机械锁+电子锁5针机械锁7针电子锁4 5电子锁接口形式GB/T20234-3 电动汽车用充电车接装置：直流充电接口国际标准参数中国提案美国提案日本提案欧洲提案结构针脚数9 7 10（1个备用）9额定电压750V/250A 600V/200A 600V/150A 850V/200A 通讯方式CAN PLC CAN PLC 状态国家标准报批稿概念设计ChadeMo协会标准概念设计和传统汽车的差异：在传统汽车的除霜除雾过程中，由于发动机提供动力，而电动汽车则由电池提供除霜除雾的热量来源。
GB/T24552-2009电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法VSGB/T11555-2009汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法两个标准性能要求完全一致试验程序基本一致浸车时间略有不同GB/T 18385-2005电动汽车动力性能试验方法·汽车的动力性系指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均先验速度。
·动力性是汽车各种能中最基本、最重要的性能。
·汽车动力性能的三大指标：最高车速加速时间最大坡度GB/T 18385-2005电动汽车动力性能试验方法第一天车辆准备·30分钟最高车速试验·蓄电池完全放电第二天车辆准备·最高车速试验·蓄电池40%放电·加速性能试验·4%和12%的爬坡车速试验·坡道起步能力试验GB/T 18386-2005电动汽车能量消耗率和续里程试验方法GB/T 18386-2005电动汽车能量消耗率和续里程试验方法，标准修改采用ISO 8714-2002《电动道路车辆能量消耗率和续驶里程乘用车和轻型商用车》（英文版）。
本标准规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里程的试验方法。
GB/T 18386-2005电动汽车能量消耗率和续里程试验方法续驶里程电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km。
能量消耗率电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前容量，从电网上得到的电能除以行驶里程甩得的值，单位为Wh/km。
GB/T 18386-2005电动汽车能量消耗率和续里程试验方法等速法（适用于M1、N1类车）试验条件应符合GB/T18385-2005中4.1、4.2和4.3的规定。
在道路上进行（60±2）km/h 的等速试验。
试验过程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2min，当车辆的行驶速度过到4.4.3规定的要求时停止试验。
记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间。
试验结束后，记录试验车辆驶过的距离D ，用km 来表示，测量值按四舍五入圆整到整数，该距离即为等速法测量的续驶里程。
同时记录用小时(h)和分钟(min)表示的所用时间。
工况法(适用于M1、N1类车)在底盘测功机上进行附录A 规定的工况循环试验。
直到达到4.4.3规定的结束标准时停车。
除非有其他的规定，工况试验循环期间的停车不允许超过3次（工况循环外停车）/总的停车时间累计不超过15min 。
在工况试验结束时，记录试验车辆驶过的距离D ，用km 来表示，测量值按四舍五入圆整到整数，该距离即为工况法测量续驶里程，同时记录用小时(h)和分钟（min ）表示的所用时间。
应该在报告中给出工况试验循环期间车辆所达到的最高车带、平均回车速和行驶时间（h 和min ）。
GB/T 18384-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 18384-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置本部分标准核心是动力电池(Ress)与车辆的安全关系标记爬电距离气体和有害物质排出绝缘电阻要求 过电流保护要求 碰撞要求绝缘电阻要求：直流母线最小值应为100Ω/V 交流母线最小值应为500Ω/V绝缘电阻要求：直流母线最小值应为100Ω/V 交流母线最小值应为500Ω/V)V V 1(R V )V V (R 1'102211+⋅⋅-=)V V 1(R V )V V (R '110'2'2'11+⋅⋅-=MINI E 绝缘电阻测量GB/T18384方法测出绝缘电阻：（限值要求>100(Ω/V ））·Ri=(V1-V2)·R0/V2·Ri/V=13310.3(Ω/V ）>100(Ω/V ）BMW 建议方法测出绝缘电阻：·Ri=(V1-V2)·R0（1+V1′/V1）/V2·Ri/V=26620.6(Ω/V ）>100(Ω/V ）GB/T 18384-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置碰撞要求：1、 乘员保护：电池包的要求和电解液的要求2、 第三方保护3、 防止短路GB/T 18384-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护1、 操作安全2、 故障防护3、 用户手册GB/T 18384-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护电路的电压分级 电压级别工作电压 直流系统V交流系统 （15~150Hz ） V （rms ） A0<U ≤60 0<U ≤25 B 60<U ≤100025<U ≤660GB/T 18384-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护。