转体桥球铰安装精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、应力分布
均匀等特点，广泛应用于公路、铁路等交通工程中。
在转体桥中，转动球铰是连接桥墩和
箱梁的重要部件，也是桥梁正常运行的关键。
转动球铰的精度控制是确保转体桥正常工作的重要环节。
关于转动球铰精度控制的内
容如下：
1. 设计阶段的精度要求：在桥梁设计阶段，应根据具体的桥梁要求，确定转动球铰
的精度要求。
一般来说，转动球铰应具备重要结构件的高度一致性、承载力均匀分布等特点。
2. 制造阶段的精度控制：在转动球铰的制造过程中，应严格按照设计要求进行加工。
制造过程中，要确保球面的精度，避免球面出现凸缺、凹陷等缺陷。
还要控制球铰的尺寸
精度，确保球铰的安装与调整。
3. 安装阶段的精度控制：在转动球铰的安装过程中，应根据设计要求进行定位和调整。
安装前，应对转动球铰和支座进行检查，确保其尺寸和表面质量符合要求。
安装过程中，需要进行精确的定位和调节，以确保转动球铰的安装精度。
4. 运行阶段的精度控制：在桥梁正常运行的过程中，应进行定期检查和维护。
检查
内容包括球面的磨损情况、球铰的脱固现象等。
对于超过规定精度限度的转动球铰，应及
时进行维修或更换，以确保桥梁的正常使用。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度的控制是确保桥梁安全和正常运行的重要
因素。
精确控制转动球铰的制造、安装和运行过程，有效提高桥梁的使用寿命和安全性。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种重要的桥梁结构形式，其转动是通过球铰来实现。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法和参数优化。
一、转动球铰的精度控制方法：1. 测量方法：对于转动球铰的精度控制，首先需要对其进行测量。
常用的测量方法有：(1) 激光测距法：利用激光技术进行测距，可以获取转动球铰在不同位置的位移。
通过多点测量和拟合分析，可以得到球铰的转动轴线和变形值。
(2) 对照测量法：通过对转体桥不同部位的定位点进行测量，并与设计要求进行对照，可以分析转动球铰的位移和变形情况。
2. 优化设计：在进行转动球铰的精度控制时，需要优化其设计，以减小位移和变形。
优化设计的方法有：(1) 材料选择：选择高强度和刚度的材料，可以减小球铰的变形和位移。
(2) 结构设计：通过改变球铰的结构形式和连接方式，可以增加其刚度和稳定性，减小变形和位移。
(3) 拼装精度：在球铰的拼装过程中，通过控制工艺和精度要求，可以减小拼装误差，提高球铰的精度。
(1) 动态测试：通过对转动球铰进行动态测试，可以获取其在运行过程中的位移和变形情况。
通过定期检测和维护，可以及时发现和修复球铰的问题，保证其正常运行和使用寿命。
转动球铰的精度控制参数优化是确保其精度的关键。
常用的参数优化方法有：1. 弹性模量：弹性模量是材料的一种力学性能参数，代表了材料在受力时的弹性变形能力。
通过增大弹性模量，可以提高球铰的刚度和稳定性，减小变形和位移。
4. 温度控制：温度是影响球铰精度的一个重要因素。
通过控制温度，可以减小材料的热胀冷缩变形，提高球铰的精度。
通过优化转动球铰的精度控制方法和参数，可以提高其转动精度，保证桥梁的安全运行和使用寿命。
在实际工程中，需要结合具体情况，选择合适的方法和参数，并进行定期检测和维护，以确保转动球铰的精度。
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。
2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。
（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。
由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。
运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。
调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。
（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。
聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
转体斜拉桥钢球铰安装精度控制
现状调查
（ 球铰设计图 ）
现状调查
主桥箱梁处于半径为6000米的凸曲线上，受曲线影响， 转体中心（即重心）与几何中心不重合，球铰安装需要满 足球铰安装中心纵横向误差小于1mm，骨架角钢顶面高差 小于5mm球铰正面相对高差小于0.5mm的设计要求。
本项目所有技术人员都没有施工过类似桥梁，所有技术 人员对此桥施工高度重视。小组成员对影响转动体系平稳 运行的因素仔细分析后，绘制了饼分图：
缺少安装操作培训
机
人
环
测量仪器没有鉴定 测量仪器不能满足需要
测量仪器精度不满足要求
球铰加工未满足要求
料
现场机具不满足要求
吊车大臂够不到 球铰位置
质检人员没 有认真检查
操作手不熟练
天气因素影 交底不清楚 响测量精度
测量人员及现场 管理人员水平有限
场地狭小没有 充足作业空间
前一阶段钢筋等预埋 件伸出造成施工制约
转动体系球铰由两块钢质球面板组成，分为球铰上面板、 球铰下面板。上、下面板均为40ｍｍ厚的钢板压制而成， 下面板为凹面，球缺高0.228ｍ，直径3.9ｍ，下面板嵌固于 下转盘混凝土顶面。上面板为凸面，球缺高1.23ｍ，通过圆 锥台与上部的牵转盘连接，就位于牵转盘上。球铰上下面 板中间有定位中心转轴，转轴的直径为260ｍｍ。
非要因
2
质检人员检查不认 真
专业质检工程师认真负责，现场检查记录详尽
现场检查
人
3
缺少安装操作培训 没有针对性的培训，员工素质较低
检查资料
非要因 要因
4
相关人员水平有限
测量、技术、质检人员等均为有经验的单位职 工
现场检查
5
吊车大臂够不到球 铰中心
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是现代桥梁工程中常用的一种桥梁结构形式。
在T型刚
构大型悬臂箱梁转体桥中，转动球铰是连接箱梁和转体桥墩的重要部件，其作用是承受和
传递拉压、剪切、弯矩等力的作用，保证桥梁的稳定性和安全性。
转动球铰的精度控制是保证桥梁运行安全和正常使用的重要环节。
在转动球铰安装的
过程中，首先需要严格按照设计要求进行施工，确保其尺寸和位置的准确度。
在施工过程中，要注意对转动球铰资料的检查，检查转动球铰的制造工艺，材质和表面状态是否符合
标准要求，确保其质量可靠。
在转动球铰的安装过程中，需要选用合适的起吊设备，将转动球铰准确无误地安装到位。
安装过程中，要做到分段安装，确保每个分段的尺寸和位置的准确度，避免安装过程
中对转动球铰产生过大的压力和变形，影响其使用性能。
在转动球铰安装完成后，还需要对其进行精确的测量和调试。
利用测量仪器进行测量，确定转动球铰的高程、倾斜度和偏心量等关键参数，确保其满足设计要求。
然后，通过调
整转动球铰连接部件的位置和角度，使其在运行过程中能够充分发挥作用，并保证桥梁不
产生过大的变形和应力集中。
在桥梁的运行和维护过程中，还需要对转动球铰进行定期的检查和维护。
定期检查转
动球铰的连接部件是否松动，是否有变形或损坏，及时进行维修和更换。
需要对转动球铰
接触面进行润滑，以减少摩擦和磨损，延长其使用寿命。
保证转体桥滑道球铰安装精度的控制措施
在安装前，应对球铰进行清理，去除表面的油污、灰尘等杂质，确保 球铰安装面的平整度和清洁度。
03
安装精度控制
在安装过程中，应采用精密的测量仪器对球铰的安装精度进行控制，
确保球铰的中心线与设计要求一致，同时应采取有效的固定措施，防
止球铰在施工过程中发生位移。
施工后的精度检测与调整
检测方法
在施工完成后，应对球铰的安装精度进行检测，可采用激光 测距仪、经纬仪等精密测量仪器进行检测，检测项目包括球 铰的中心线、水平度、垂直度等。
。
工程实例三：某山区峡谷桥的球铰安装
1. 该山区峡谷桥的球铰安装采用了特殊的运输和安装 方案，克服了地形复杂、施工难度大的难题，取得了 良好的安装效果。
2. 该桥的球铰体积大、重量重，且安装位置位于山区 峡谷中，施工难度较大。为确保球铰的顺利安装，首 先制定了详细的运输和安装方案，采用了特种运输车 辆和专业的吊装设备。在运输过程中，对球铰进行了 有效的加固和保护，确保其不会受到损坏或变形。在 安装过程中，通过精确的测量和控制，将球铰精确地 安装在设计位置上。同时，在安装过程中还加强了安 全措施，确保施工人员的安全和设备的稳定。
调整措施
对于检测不合格的球铰，应采取相应的调整措施，如重新调 整球铰的位置、更换球铰等，确保转体桥滑道球铰的安装精 度符合设计要求。
03
球铰安装精度保障措施
加强施工工艺控制
Байду номын сангаас
1
施工工艺是保证球铰安装精度的关键环节。在 施工过程中，要严格控制施工工艺流程，确保 每一步操作的准确性和规范性。
2
针对不同的施工环境和条件，制定相应的施工 方案和操作规程，确保施工过程的一致性和可 靠性。
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。
本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。
2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。
本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。
3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。
待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。
3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。
球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。
下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。
3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。
转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。
钢球铰施工工艺与精度控制阐述
钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。
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转体桥球铰安装精度控制
作者：聂树东
来源：《中国新技术新产品》2015年第06期
摘要：球铰安装精度是转体桥梁施工的最关键组成部分，球铰的安装精度直接影响到转体的质量和转体过程的安全，为使转体桥在转动过程中平稳精确的转动到位，其安装精度非常重要。
关键词：转体；球绞安装；精度
中图分类号：U445 文献标识码：A
1 背景情况
1.1 工程概况
沾益特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。
沾益特大桥起迄里程DK1040+451～DK1042+220，全长1768 m，本桥27#～30#墩以（72+128+72）米连续梁以25.3°交角跨铁路营业线沾益车站；若采用原位悬灌，主跨投影105米位于既有线上方，对既有铁路运营影响较大，故采用转体施工工艺。
1.2 球铰设计情况
沾益特大桥球铰采用型号为LQJ86000型。
球铰由上球铰、下球铰、摩擦副、上套筒、下套筒、轴销、下球铰骨架组成，球铰面板采用Q345钢板，球铰直径为3600mm，球绞设计承载力为8600kN。
1.3 球铰安装精度要求
（1）球铰安装精度：中心位置误差不大于±1.0mm，球铰水平相对高差不大于±0.5mm。
（2）滑道撑脚安装精度：滑道安装要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于±1mm，同时要满足3m范围内≯1mm。
2 下球绞及滑道安装
2.1 下球绞位置、高程控制
球铰安装时，为保证球铰安装精度，承台分2次浇筑完成，第一次浇筑至球铰骨架底，在第一次浇筑完成后，在已浇筑混凝土顶面精确放样出球铰骨架中心、骨架边线位置。
下球铰骨
架采用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，待骨架调整完成后将下承台预埋角钢与骨架焊接牢固。
固定好球铰骨架后，吊装下球铰并固定在骨架上，采用“十字丝法”确定球铰中心点，并在轴销位置用方木塞紧对球铰中心进行标示，将三棱镜置于球铰中心，使用莱卡TS30全站仪采用“坐标法”精确定位。
标高调整时，初步使用水准仪进行粗调，控制标高误差不大于5mm，粗调完成后，使用天宝Dini03水准仪及铟钢尺对球铰进行多点复测调整高程，精调点布置于球铰边缘位置，并进行标记，精调点布置数量为8个，采用精调螺栓将高差控制在±0.5mm以内，经检查合格后对其进行固定。
2.2 滑道位置、高程控制方法
滑道面积较大，在厂家加工后整体运至现场容易变形，在加工过程中将滑道钢板均匀分成8块，通过螺栓与滑道骨架连接，骨架与滑道钢板在安装前进行螺栓连接成整块，分块吊装，吊装前由测量人员进行精确放线，将每块滑道端头内侧及外侧点精确放样，并及时校正滑道与球铰中心点位置，吊装完成后，进行调平。
滑道安装时，等距将滑道分为内外八点利用精密水准仪及微调螺栓精密测控到位；滑道布置于球铰周围，形成转体时撑脚作用环道。
安装前在下盘承台放线，放线原理是放出每块滑道端头点，端头点分为内外各8个点，安装时，使用吊线锤进行对点，已达到控制滑道水平位置的良好效果。
滑道安装初步进行粗调标高，线性吻合放样设计位置后，使用微调螺栓对滑道顶钢板进行精调，精调点布置于每块滑道的端头及中心位置，分内、外两部分，单块滑道布置精调点6个，调整后使得滑道及相邻滑道板块间标高误差不大于1mm。
滑道安装符合要求后，进行焊缝焊接，即将8块环形滑道钢板焊接成为整体，焊接时切忌一次性满焊，要分段点焊，防止钢板的变形，环形钢板焊接完成后，进行滑道顶面清理，并焊接3mm不锈钢板。
球铰和滑道安装完成后，绑扎转体下盘顶面钢筋，浇筑下盘剩余部分C50混凝土。
3 上球铰安装
3.1 下球铰清理
下盘浇筑混凝土强度满足要求后，清理下球铰，首先将下球铰清理打磨，尤其注重清理安装四氟片的凹槽处，打磨完成后，用毛巾进行除尘。
3.2 安装四氟片
操作人员应带脚套及手套，防止对下球铰及四氟片造成污染。
按照由内向外的安装顺序按编号依次安装四氟片。
四氟片安装完成后，将已调制好的四氟粉和黄油涂抹至下球铰凹面，涂抹均匀，黄油与四氟粉按重量比120：1的比例进行配制调匀，涂抹要均匀，切忌出现漏涂。
3.3 上球铰吊装
上球铰吊装前，应先吊装球铰销轴，销轴吊装时，要进行表面打磨除尘，吊装完成后，测量人员及时进行中心点确定，保证上球铰安装位置的精确性。
上球铰吊装前，对上球铰的清洁度进行检查，吊装时，及时调整上球铰位置，确保上球铰与下球铰接缝处吻合。
4 转动试验
上球铰吊装完成后，进行转动试验，即采用人工进行上球铰转动，模拟桥梁转体，将上、下球铰间的多余黄油、四氟粉混合剂挤出、挤平，观察上球铰转动平顺性，出现问题及时处理。
结语
通过对转体系统中滑道和球铰安装精度的严格测控，最终达到转体T构精确顺利合龙，在球铰和滑道安装中严格按照图纸设计要求施工，制定切实可行的施工方案，确保了整个转动体系的精确安装。
参考文献
[1]张联燕.桥梁转体施工[M].北京：人民交通出版社，2003.
[2] GB50017-2003，钢结构设计规范[S].。